حیات خودروسازی زیر تیغ مونتاژ! - دنیای خودرو
حیات خودروسازی زیر تیغ مونتاژ!
سایر خبرها
عهدشکنی مونتاژکاران چینی با گرانی های بیشتر
تاکید کرد: این تصمیم در حالی گرفته شده که خودروسازان داخلی مانند ایران خودرو و سایپا نیز تحت تاثیر افزایش هزینه واردات قطعات قرار گرفته اند و افزایش قیمت ها فشار بیشتری بر بازار خودرو وارد می کند. از سوی دیگر، نگرانی هایی نیز مطرح است که با افزایش تعرفه ها، صرفه اقتصادی مونتاژ خودرو در کشور کاهش یافته و ممکن است تولید خودروهای مونتاژی با چالش جدی مواجه شود. البته اگر این روند ادامه
ماهیگیری از آب گل آلود اقتصاد ایران؟
جهانی باشد. 2- افزایش تعرفه ها و هزینه های گمرکی با هدف حمایت از تولید داخل، دولت تعرفه های واردات خودرو را افزایش می دهد؛ تعرفه هایی که گاهی تا بیش از 100٪ ارزش خودرو می رسد. همچنین، مالیات های مختلف، هزینه ترخیص، بیمه و هزینه های پلاک، همه در افزایش قیمت نهایی نقش دارند. بنابر آمار رسمی علاوه بر افزایش 100 درصدی تعرفه واردات خودرو طی سال های اخیر، نرخ محاسباتی ارز گمرکی از 28
چالش تحویل و تامین قطعات از نیسان ترا تا ب ام و| شبکه مولتی برند آمادگی تامین نیاز ندارد
در تأمین آن از سوی شرکت عرضه کننده، امکان تعمیر خودرو به راحتی وجود ندارد و ممکن است خودرو برای مدت طولانی در انتظار تهیه قطعه بماند. شاید قطعات مورد نیاز برای پاسخ به نیاز مشتریان باید از خط مونتاژ فراهم شود. در خصوص فرآیند ثبت نام نیز، اعلام زمان 150 روز کاری برای تحویل خودروهای نیسان ترا ثبت نام شده نشان دهنده ضعف در برنامه ریزی تولید و زنجیره تأمین است ثبت نام با زمان
بازدید اعضای فراکسیون نظارت بر سیاست های کلی اقتصادی نظام از شرکت صنایع تولیدی کروز
آفرینی مؤثر بخش خصوصی را در تحقق اهداف اقتصادی کشور بسیار حیاتی دانستند. شرکت صنایع تولیدی کروز با بیش از چهار دهه فعالیت، به عنوان یکی از بزرگ ترین قطعه سازان کشور، نقش کلیدی در تأمین نیازهای صنعت خودروسازی کشور ایفا می کند و سهمی قابل توجه در تأمین قطعات مورد نیاز خودروسازان داخلی را دارد. این شرکت با تکیه بر توان مهندسی بومی، نیروی انسانی متخصص و زیرساخت های پیشرفته، همواره در مسیر ارتقای کیفیت، داخلی سازی فناوری های روز و توسعه پایدار صنعت خودرو ایران گام برداشته است.
روش های تولید قطعات صنعتی: راهنمای جامع انتخاب فرآیند بهینه
گری (Casting) فرآیندی بنیادین و پرکاربرد در صنعت ریخته گری یکی از قدیمی ترین و بنیادین ترین روش های تولید قطعات صنعتی است که شامل ذوب و ریختن فلز مذاب به داخل قالب می شود. پس از انجماد، قطعه شکل قالب را می گیرد. این روش به دلیل توانایی تولید اشکال پیچیده، قطعات بزرگ و سنگین، و سازگاری با طیف وسیعی از فلزات (آهن، فولاد، آلومینیوم، چدن) بسیار پرکاربرد است. ریخته گری برای تولید انبوه با
در آشفته بازار خودرو چه خبر است؟
واردات قطعات منفصله (CKD) که به مونتاژ خودرو های چینی اختصاص دارد، باعث شده قیمت نهایی خودرو ها تا 250 میلیون تومان نسبت به قرارداد اولیه بالا برود. این اتفاق که بدون اطلاع قبلی و شفافیت لازم رخ داده، اعتراضات گسترده مردمی را به دنبال داشته و خریداران در برابر تصمیمات خلق الساعه و ناپایدار شرکت ها و دولت سردرگم و ناراضی مانده اند. کارشناسان تاکید دارند که افزایش تعرفه های گمرکی، بدون
بحران خدمات پس از فروش خودرو؛ از تامین قطعه تا خواب خودرو
، واردکننده باید ارز دولتی یا نیمایی بگیرد تا بتواند آن را وارد کشور کند. در شرایط فعلی، این ارز برای واردات کامل خودرو اختصاص داده شده و ارزی برای تامین لوازم یدکی وجود ندارد. بنابراین، قطعات حیاتی پشت در مانده اند. انجمن خدمات پس از فروش هشدار داده بود که حتی برخی از خودروهای مونتاژ داخل هم با بحران قطعه مواجه هستند؛ نظر شما در این خصوص چیست؟ کاملا درست است. در حال حاضر برخی
قطعه سازان در آستانه ورشکستگی هستند
نیست. مطلب زاده با انتقاد از عملکرد بانک ها در مواجهه با صنعت قطعه سازی گفت: بانک ها انقباضی عمل می کنند و خطوط تولید بسیاری از قطعه سازان متوقف شده است. با ادامه این روند، این گونه به نظر می رسد که تصمیمی پشت پرده برای توقف تولید در جریان است. این فعال صنعتی با اشاره به کاهش تولید در صنعت خودرو افزود: اقتصاد دستوری پاسخگو نیست. قیمت باید در بازار و بر اساس عرضه و تقاضا
ورود صنعت ماشین سازی ایران به بازارهای جهانی
به دلیل شرایطی مانند تحریم ها، این پروژه ها به نتیجه مطلوب نرسیده اند. به همین دلیل، در بازه سه تا پنج سال آینده، بعید می دانم تولید مشترک در ایران عملیاتی شود. همچنین ظرفیت تولید و تیراژ پایین نیز مانع دیگری در مسیر تولید مشترک است. البته در زمینه واردات برخی از قطعات و ساخت بخشی از آن ها در داخل، اقدامات موفقی انجام شده و ادامه دارد. چالش های اصلی شما در بازار ماشین آلات صنعتی ایران
رویداد ملی همتوان با حضور فعالان زنجیره تأمین صنعت قطعات خودرو
در آستانه آغاز به کار بیستمین نمایشگاه بین المللی قطعات، لوازم و مجموعه های خودرو، یکی از مهم ترین رویدادهای صنعت قطعه سازی کشور با عنوان هم توان برگزار خواهد شد. این گردهمایی ملی روز چهارشنبه 7 خرداد 1404 در سالن اجلاس سران تهران برگزار می شود و به عنوان نقطه عطفی در هم گرایی فعالان زنجیره تأمین صنعت خودرو شناخته می شود. رویداد هم توان فرصتی است برای گفت وگوی بی واسطه میان بازیگران
دومین نامه خودروسازان به پزشکیان(+تصویر نامه) / چرا وزارت صنعت از وظایف قانونی خود سرباز زد؟
ایران در گفت وگو با خبرنگار پرشین خودرو و در واکنش به این مساله با تاکید بر اینکه خودروسازان به هیچ وجه موافق تعرفه 100 درصدی واردات خودرو نیستند، تصریح کرد: برخلاف آنچه که در رسانه ها مطرح شده است، معتقدیم صرفا طرح پیشنهادی وزیر صمت و کاهش یکباره 80 درصدی تعرفه واردات خودرو آسیب جدی به صنعت خودرو داخلی است؛ پیشنهادی که در صورت تصویب دولت برای کاهش تعرفه واردات خودرو موجب کاهش تعرفه قطعات خودرو شده
ایران خودرو؛ داستانی از فراز و فرودها
. اگرچه طراحی بدنه و برخی قطعات در داخل انجام شد اما موتور، جعبه دنده و بسیاری از زیرساخت ها همچنان وارداتی بودند. سال های بعد با تولید دنا، رانا و سورن، مسیر ملی سازی ادامه یافت، ولی عملاً پلتفرم های قدیمی پژو 405 با بازطراحی مواجه بودند. فناوری موتور، ایمنی و مصرف سوخت همچنان با استانداردهای جهانی فاصله داشت. تلاش هایی برای طراحی پلتفرم مستقل نیز ناکام ماند؛ از جمله پروژه های X11 و IKCO EF که به
قیمت گذاری دستوری؛ ترمزی بر تولید و تامین مالی در صنعت خودرو
صنعت خودرو کشور به عنوان یکی از ارکان مهم اقتصاد صنعتی کشور، طی سال های اخیر با چالش های متعددی روبه رو بوده است. در رأس این چالش ها، قیمت گذاری ناعادلانه و غیرکارشناسی بر محصولات خودرویی قرار دارد؛ سیاستی که برخلاف ظاهر حمایتی خود، عملا روند تولید، تامین نقدینگی، تدارکات و توسعه این صنعت را مختل کرده است. این مساله روی صنعت خودرو و قطعه سازی تاثیرات منفی گذاشته است. در چنین شرایطی واگذاری کامل
چرا دولت ناگزیر به کاهش تعرفه خودروست؟
در بودجه سال جاری، با وجود مخالفت صریح کمیسیون تلفیق مجلس، تعرفه واردات خودرو 100 درصد تعیین شد؛ تصمیمی که با توجه به توقف چهار ساله واردات و سابقه تعرفه ای کشور، قابل تأمل و از منظر کارشناسان، غیرمنطقی ارزیابی می شود. این در حالی است که پیش از این، میانگین تعرفه واردات خودرو 55 درصد بود و سیاستگذاران همواره بر لزوم توازن میان حمایت از تولید داخل و ایجاد رقابت از طریق واردات تاکید داشتند.
تعرفه ها قیمت سوبارو را افزایش داد
قطعات خودروهای خارجی کاهش یافته، دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، تعرفه 25درصدی بر حدود 8میلیون خودروی وارداتی به این کشور را حفظ کرده است. مدیران صنعت خودرو در شهر دیترویت پیش بینی کرده اند که این تعرفه ها ممکن است هزینه ای بالغ بر 5میلیارد دلار در سال جاری برای این صنعت به همراه داشته باشد. پیش تر، شرکت فورد نیز در اوایل ماه جاری میلادی، قیمت سه مدل خودروی تولیدشده در مکزیک را تا 2هزار دلار افزایش داد و به یکی از اولین خودروسازان بزرگی تبدیل شد که به این تعرفه ها واکنش نشان داد.
زنگ هشدار برای سیاستگذاران
در شرایطی که در ماه های پایانی سال گذشته، روند کاهش موجودی انبار خودروسازان قابل مشاهده بود، گزارش فروردین 1404 پژوهشکده پولی و بانکی از تغییر جهت این روند حکایت دارد. طبق این گزارش که در چارچوب ارزیابی ماهانه تولید صنعتی منتشر شده، شاخص موجودی انبار در بخش خودرو و قطعات در نخستین ماه سال با رشد 2.5 درصدی نسبت به اسفندماه روبه رو شده است؛ موضوعی که احتمال بازگشت به سیاست های قدیمی همچون نگه داری
سوبارو در آمریکا افزایش قیمت داد
/> مدیران شرکت های خودروسازی، اخیرا به سرمایه گذاران اعلام کرده اند که تعرفه های آمریکا چقدر برای آنها در سال میلادی جاری هزینه خواهد داشت و برخی در شهر دیترویت گفته اند که انتظار می رود این هزینه ها به پنج میلیارد دلار برسد. در حالی که برخی از تعرفه های وضع شده بر قطعات خودرو خارجی کاهش یافته است، دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا، تعرفه 25 درصدی بر هشت میلیون دستگاه خودرویی که سالانه
خودروهای دپویی رشد کرد
خودروسازی با علم به این روند، عرضه گسترده محصولات خود به بازار را محدود کرده باشند تا بتوانند خودروها را پس از تصویب قیمت های جدید با نرخ بالاتری بفروشند. سناریوی دوم، رشد موجودی به دلیل تولید ناقص است. در تحلیل های کارشناسان صنعت خودرو نیز اشاره شده که دپوی خودروهای ناقص به دلیل کمبود قطعات است. در ماه های اخیر، نوسانات نرخ ارز، محدودیت های واردات قطعات و مشکلات تخصیص ارز نیمایی، سبب
ظرفیت بازار خودرو روسیه و فرصت هایی که باید قدر شناخت
زاگرس آنلاین/زاگرونا؛ به گزارش ایرنا، بیست و نهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو و خدمات پس از فروش خودرو روسیه (موسوم به “اتومبیلیتی 2025 مسکو”) امسال متفاوت از سه سال گذشته برای قطعه سازان ایرانی بود. حضوری که هرچند به دلیل تغییر زمان برگزاری نمایشگاه از شهریور به اردیبهشت و همچنین عدم حضور خودروسازان کشورها، به صورت محدودتر از سال های گذشته بود، اما اندک شرکت های ایرانی حاضر در این
مصرف کنندگان؛ قربانی منافع تولیدکنندگان / اصلاح تعرفه ها، بازار خودرو را رقابتی می کند؟
گذاری در تولید داخل کاهش یابد. حمایت از سیاستی که قدرت انتخاب را از خریداران خودرو سلب کرد پیش بینی چنین تصمیمی از سوی دولت در شرایطی موجب نگرانی خودروسازان شده است که در سال های گذشته همواره دولت با وضع تعرفه های سنگین بر واردات، تلاش کرده با اعمال سیاست های حمایتی ،تولیدکنندگان داخلی را به افزایش تولید داخل و استفاده از قطعه سازان ایرانی ترغیب کند ؛سیاستی که نه تنها این
فرصت سوزی دو خودروساز بزرگ کشور در رویداد بین المللی!
رویداد بین المللی حضور پیدا نکردند و فرصت طلایی را برای خود از دست دادند. اما جالب است که بدانید بر اساس گزارش روابط عمومی انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودروی کشور، برای چهارمین سال متوالی قطعه سازان ایرانی در این نمایشگاه حضور پیدا کردند. اتومبیلیتی مسکو 2025 هر ساله کشور روسیه میزبان رویداد مهم صنعت خودرو و قطعه سازی است. امسال نیز اتومبیلیتی مسکو 2025 که از 22
مونتاژکاری راهی به سوی توسعه یا نابودی صنعت خودرو؟/ دلایل کمبود قطعات خودروهای مونتاژی
جمله این اشتباهات می توان به اعمال تعرفه های پایین برای واردات قطعات اشاره کرد. وی ادامه داد: این سیاست گذاری اشتباه موجب شد که هر کس در صنعت خودرو در اولین و آخرین قدم به مونتاژ کاری فکر می کند چرا این مورد به تجارتی پر سود تبدیل شده که حرکت به سوی بیش از آن را سخت کرده است. باید به این نکته تصور کرد که اولین قدم از حرکت در مسیر صنعت خودرو مونتاژکاری است، اما نباید این روند برای همیشه
مخاطب طعنه خودرویی رئیس جمهور کیست؟
به گزارش پارسینه ، سخنان رئیس جمهور در انتقاد از کیفیت خودروهای وطنی در شرایطی مطرح شد که در هفته های گذشته خودروسازان و قطعه سازان کشور با انتقاد از سیاست های دولتی و در راس آن قیمت گذاری دستوری، نقش دولت در کاهش کیفیت خودروها را یادآور و خواستار رفع آن شدند. تحلیلگران و ناظران بازار بارها هشدار داده اند با توجه به نوسانات ارزی، افزایش قیمت دلار، تورم 55 درصدی و افزایش 45درصدی دستمزد
بازار بدون مشتری در روزهای کاهش قیمت ها!
، سهم خودرو و نیرومحرکه از کل واردات کشور به 15.7 درصد رسیده است. در واقع با وجود محدودیت واردات خودرو با هدف حمایت از تولید داخل و سامان دهی ارزی، آمار سال 1403 نشان می دهد ارزبری خودرو و نیرومحرکه با رشد 12 درصدی به بیش از 11 میلیارد دلار رسیده است. بنابراین با وجود نتایج ممنوعیت واردات کالای مشایه داخل بر جریان ارزبری صنعت خودرو و قطعه سازی و از سویی تاثیر معکوس آن بر کیفیت و کمیت
تشدید بحران ساخت وساز در پی افزایش نجومی تعرفه خدمات شهری
جهان صنعت – خزانه دار انجمن انبوه سازان استان تهران گفت: افزایش بی سابقه تعرفه های آب، برق، گاز و عوارض، ساخت وساز را با بحران جدی مواجه کرده است؛ تصمیماتی که با شعار حمایت از تولید در تضاد کامل اند و انبوه سازان را در تنگنای اقتصادی قرار داده اند. اکبر میرشفیعی با اشاره به افزایش چند برابری تعرفه های خدمات دستگاه های خدمات رسان مانند آب، برق و گاز اظهار کرد: هدف نظام و دولت ها، همواره
انبساط هزینه های انشعاب، کابوس تازه انبوه سازان
نجمه جهانتیغ، بازار ؛ افزایش ناگهانی و چشمگیر تعرفه های خدمات آب و برق، فشار سنگینی را بر صنعت ساختمان و انبوه سازی وارد کرده است؛ موضوعی که سید رضا عباسی، مدیرعامل و رئیس هیئت مدیره شرکت برج نیرو پردازش، به آن پرداخته و پیامدهای این روند را از منظر تاثیر بر سرمایه گذاران، مصرف کنندگان و اهداف کلان کشور بررسی کرده است. عباسی در این گفت وگو با تاکید بر تعارض این افزایش هزینه ها با شعار سال و برنام
نگاهی نو به فناوری برش و فرم دهی فلزات با محصولات ماشینری جی کو
ایران برند ماشینری جی کو برخاسته از تجربه، دانش فنی و تعهد شرکت توسعه ایمن جویان به ارتقاء صنعت کشور است. برخلاف بسیاری از برندهای وارداتی، ماشینری جی کو در داخل کشور تولید یا با نظارت فنی کامل مونتاژ و بهینه سازی می شود. این موضوع باعث شده خدمات پس از فروش، تأمین قطعات و پشتیبانی فنی این محصولات بسیار مطمئن تر و سریع تر از رقبای خارجی باشد. چرا توسعه ایمن جویان انتخاب اول
انحصار به نام “ساخت داخل”، به کام رانت و ناکارآمدی!
وابستگی کشور به واردات را کاهش دهد و موتور بومی سازی فناوری را روشن کند. اما امروز، پس از گذشت نزدیک به 20 سال، وقت آن رسیده که با دو سوال کلیدی کارنامه این سیاست ارزیابی شود: 1. عمق واقعی ساخت داخل چه میزان است؟ آیا واقعا توان تولید این تجهیزات به صورت کامل در کشور وجود دارد؟ یا آنچه تحت عنوان “ساخت داخل” معرفی شده، در عمل مونتاژ قطعات بی کیفیت وارداتی بوده است؟ پاسخ این سوال از طریق بررسی
بازخورد مثبت نمایشگاه اتومبیلیتی 2025 برای قطعه سازان ایرانی
ابراهیم دوست زاده، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن و نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور و سرپرست تیم اعزامی ایران به این نمایشگاه، به جزئیات حضور موفق قطعه سازان کشور در این رویداد پرداخت که در ادامه به آن می پردازیم. نمایشگاه بین المللی اتومبیلیتی 2025 روسیه را چگونه ارزیابی می کنید؟ سطح رضایتمندی شرکت کنندگان ایرانی در این دوره از نمایشگاه بسیار بالاتر از سه دوره