خصوصی سازی، اصلاح قوانین و تقویت قطعه سازی؛ سه راهکار اساسی برای نجات صنعت خودرو - دنیای خودرو
سایر خبرها
وعده های نیمه تمام
بازار خودرو ایران سال هاست میان وعده های اصلاحی و واقعیت های پرابهام گرفتار مانده است؛ از صف های طولانی تحویل و گران فروشی پنهان نمایندگی ها گرفته تا خدمات پس از فروش پرحاشیه و کمبود قطعات. واردات خودرو که قرار بود به عنوان ابزار اصلی برای ایجاد رقابت و کنترل قیمت ها عمل کند، به دلیل تخصیص دیرهنگام ارز، بروکراسی پیچیده و تغییرات پیاپی بخشنامه ها، خود به معضلی تازه تبدیل شده است.
تولید خودرو سواری کم شد
چنین رخدادهایی تشدید شده است. شاید مهم ترین و ریشه دارترین چالش خودروسازان، قیمت گذاری دستوری است که سودآوری آن ها را به یک معمای پیچیده تبدیل کرده و آن ها را در یک سیاهچال مالی گرفتار کرده است. در حالی که هزینه تولید خودرو به دلیل تورم، افزایش قیمت مواد اولیه، و نوسانات نرخ ارز به صورت مستمر بالا می رود، قیمت فروش محصولات توسط نهادهای دولتی به صورت دستوری پایین نگه داشته می شود. این
ترخیص قطعات لوازم یدکی از گمرک به کمک شرکت های خودروسازی آمد
در حال اخذ مجوزهای نهایی برای تولید انبوه و عرضه پارس نوآ و 421P است. از سوی دیگر، مذاکرات مستمر این شرکت با خودروسازان معتبر جهانی برای واردات و تولید انبوه چند محصول جدید ادامه دارد که در این میان، ورود چانگان UNI-K به بازار نهایی شده و محصولات دیگری نیز در آینده نزدیک معرفی و عرضه خواهند شد. افزایش تولید خودرو ایران خودرو از ابتدای سال همچنین اطلاعات و آمار ثبت
قطعه سازان در آستانه فروپاشی و بحران؟
خودرو ، فشار بی سابقه ای به کل زنجیره تولید وارد می کند. به گفته قطعه سازان این تصمیم به نفع مصرف کننده و تولیدکننده نیست و ادامه این روند به فروپاشی زنجیره تأمین قطعات، گسترش بیکاری، ناتوانی خودروسازان در عمل به تعهدات و در نهایت، بروز بحران های اجتماعی منجر خواهد شد. در همین شرایط، تجربه قیمت گذاری در بیش از یک دهه گذشته نشان می دهد که اقتصاد دستوری بدون در نظر گرفتن واقعیت های
ممنوعیت واردات خودرو؛ سیاستی پرهزینه با دستاوردهای ناچیز
مضاعف بر طبقه متوسط و کاهش اعتماد عمومی به تصمیم سازی های اقتصادی تبدیل شد. افزایش بی رویه قیمت خودروهای خارجی، کمبود قطعات یدکی، کاهش رقابت پذیری خودروسازان داخلی و گسترش بازارهای غیررسمی و قاچاق، تنها بخشی از پیامدهای این تصمیم بوده است. علی جدی، عضو پیشین کمیسیون صنایع مجلس در گفت وگو با دنیای خودرو تاکید می کند که ممنوعیت واردات نه به بهبود وضعیت صنعت منجر شد و نه مانع خروج ارز از
ضرورت سیاستگزاری هوشمندانه در صنعت خودرو
است. در چنین شرایطی، نقش سیاستگزاری هوشمند صنعتی بیش از هر زمان دیگری حیاتی است. برای حفاظت از صنعت خودرو و جلوگیری از آسیب زنجیره تامین، سیاستگزار باید اقدامات فوری و هوشمندانه ای را در دستور کار قرار دهد. نخستین اقدام، مدیریت ارزی هوشمند و هدفمند است. تخصیص ارز باید طوری انجام شود که خودروسازان بتوانند قطعات و مواد اولیه حیاتی خود را تامین کنند و خطوط تولید داخلی و مونتاژ
بازار خودرو در رکود پایدار است و افزایش نرخ ارز تأثیری بر خرید و فروش ندارد
عماد جعفری، کارشناس بازار خودرو گفت که بازار خودرو در شرایط فعلی همچنان در رکود باقی مانده و نوسانات نرخ ارز اثر محسوسی بر خرید و فروش ندارد. عماد جعفری در گفت وگو با خبرنگار شمانیوز درباره وضعیت فعلی بازار خودرو اظهار داشت: در هفته های اخیر شاهد افزایش قیمت محصولات ایران خودرو و سایپا بودیم و در کنار آن، اختلافاتی میان خودروسازان، سازمان حمایت مصرف کنندگان و وزارت صمت شکل گرفته که
ارتقای شتابزده استانداردها به 122 گانه می تواند تهدید جدی برای صنعت خودرو باشد
ایران را به بازار مصرف دائمی خودروها و قطعات چینی تبدیل کند. باید یک نقشه راه دقیق برای اجرای تدریجی استانداردها تدوین شود. این نقشه باید شامل زمان بندی مشخص، حمایت از قطعه سازان داخلی، انتقال فناوری از خارج و ایجاد زیرساخت های آزمایشگاهی در کشور باشد. اگر چنین برنامه ای وجود داشته باشد، استانداردهای 122 گانه نه تنها باعث وابستگی نمی شود، بلکه می تواند به تقویت صنعت خودرو ایران منجر شود. همکاری هماهنگ میان سازمان استاندارد، وزارت صمت و خودروسازان کلید موفقیت در این مسیر است. اگر این هماهنگی نباشد، استانداردهای جدید فقط روی کاغذ باقی می مانند و در عمل صنعت را تضعیف می کنند. ...
عدم واردات خودرو حق انتخاب را از مشریان بازار خودرو سلب کرده است
مسیر سخت واردات خودرو به کشور امکان رقابت آزاد در بازار خودرو و دسترسی مصرف کننده به خودروی باکیفیت و ارزان قیمت را سلب کرده است. وی با بیان اینکه با ایجاد رقابت به شکل صحیح می توان به ایجاد تحول در خودروسازی کمک کرد، ادامه داد: با واردات خودرو، خودروسازان در بازار رقابتی سالم قرار گرفته و قادر به تولید خودروهای ارزان قیمت با کیفیت بالا خواهند بود، اما متاسفانه عدم واردات خودرو به معنای
فروش آنلاین لوازم یدکی خودرو تحت نظارت نیست
امید محمدی؛ بازار: بازار لوازم یدکی خودرو کشور، بازاری استراتژیک و حساس است که نه تنها به پایداری ناوگان حمل و نقل کشور تاثیر مستقیم دارد، بلکه نقشی حیاتی در چرخه تولید و خدمات پس از فروش خودروسازان ایفا می کند. به بیان دیگر، قطعات یدکی نه یک کالای مصرفی ساده، بلکه بخشی از امنیت و ایمنی جاده ای، بهره وری اقتصادی و حتی اعتماد عمومی به صنعت خودرو محسوب می شوند. این بازار طی سال های اخیر
هشدار قطعه سازان نسبت به پیامدهای صدور حکم تعزیرات برای ایران خودرو
برد و میزان زیان انباشته قطعه سازان به 250 هزار میلیارد تومان رسیده است. در نتیجه این زیان گسترده، ادامه تولید قطعات یدکی در معرض تهدید توقف قرار گرفته است. پیامدهای دیگر حکم تعزیرات برای ایران خودرو به گفته جلالی، صدور حکم تعزیرات علیه ایران خودرو باعث می شود تا تأمین مالی شرکت های زنجیره تأمین با مشکل مواجه شود. این موضوع باعث بیکاری کارگران خواهد شد. شرکت های قطعه ساز
آغاز دورانی جدید در نظارت بر کاتالیست های خودرو و کاهش آلودگی هوا
به گزارش صنعت ماشین ، علی مولانا، مدیر واحد مرکز آزمون خودرو و محیط زیست شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، طی تشریح برنامه ها و دستاورد های آزمایشگاه شیمی کاتالیست در راستای کاهش آلایندگی خودروها، از تحقق اجراسازی استاندارد ملی 23212 در تست مبدل های کاتالیستی خبر داد. او با اشاره به اینکه از سال های گذشته یکی از موضوعات اساسی در برنامه توسعه این بخش، اجرای آزمون های
مکانیزم ماشه، صنعت و بازار خودروی ایران
قطعات، به عنوان یک عامل کلیدی، عرضه خودرو در بازار را به شدت کاهش داد. این وضعیت در نهایت منجر به افزایش قیمت ها به صورت سرسام آور شد، چرا که تقاضا برای خودروهای محدود تولیدی از عرضه پیشی گرفت. کاهش کیفیت و افزایش قیمت های نجومی همزمان با کاهش تیراژ، خودروسازان داخلی برای ادامه تولید، مجبور شدند تا از قطعات جایگزین با کیفیت پایین تر یا قطعات ساخته شده در داخل که فاقد استانداردهای لازم
تشدید نظارت یا ترفندی برای فشار بر مصرف کنندگان / آیا نظارت بر کیفیت تولیدات خودروسازان سختگیرانه تر می ...
خودروهای داخلی، کیفیت نامناسب و نامرغوب قطعات به کار رفته در آنهاست، موضوعی که بارها مورد تایید خودروسازان و حتی قطعه سازان نیز قرار گرفته است. قطعه سازان داخلی پیش تر بر این موضوع صحه گذاشته اند که سطح کیفی محصولاتشان متناسب با قیمت در نظر گرفته شده برای آنها از سوی خودروسازان است. در واقع ازآنجاکه قیمت گذاری خودرو در ایران آزاد نبوده و خودروسازان متهم به گرانفروشی هستند، معمولا از سطح
سه راهی بازار خودرو زیر سایه مکانیسم ماشه
ایران را کاملا تحت تاثیر خود قرار داده است. در این دوره دولت در راستای خنثی سازی اثرات تحریم در صنعت خودرو، نهضت داخلی سازی قطعات و پرداخت تسهیلات به خودروسازان را در پیش می گیرد اما اقدامات منتج به این نشد که خودروسازان به دوره طلایی تولید خود بازگردند. این موضوع نیز بیش از هر چیز با ضعف بنیادی خودروسازان و قطعه سازان و همچنین از دست دادن شرکای خارجی در ارتباط است. ضمن اینکه نمی توان از
سنگ تمام گروه فولاد مبارکه برای تأمین نیاز و رضایت خودروسازان
اثرگذاری شدید قیمت ورق بر قیمت خودرو فاقد پشتوانه تحلیلی است. واردات ورق سرد با ارز ترجیحی: انتخابی پرهزینه و کم کیفیت طی دو سال گذشته، تخصیص ارز نیمایی به خودروسازان موجب افزایش واردات ورق سرد از چین شد؛ در حالی که ظرفیت تولید داخلی پاسخگوی نیاز بازار بوده است. این اقدام نه تنها منابع ارزی کشور را صرف ورق هایی با کیفیت پایین تر کرد، بلکه پرسشی جدی را پیش روی سیاست گذاران قرار داد
چالش های صنعت خودرو از نگاه مدیرعامل هلدینگ سلامتیان
مدیرعامل هلدینگ سلامتیان گفت: صنعت خودروسازی با مشکلاتی همچون تأمین قطعات، نوسانات ارزی، قیمت گذاری دستوری و دخالت دولت مواجه است. همچنین عدم توجه به زیرساخت های صنعت خودرو باعث شده خودروسازان داخلی هنوز در حد مونتاژکار باقی بمانند. اصفهان _بهمن راعی؛ علی محمد سلامتیان در نشست خبری با اصحاب رسانه اظهار داشت: خانواده ما از سال 1337 در صنعت خودرو فعال بوده اند. فعالیت خود را با همکاری با اتوپارس و نمایندگی فورد آغاز کردیم و پس از انقلاب نیز با پارس خودرو همکاری داشتیم. به مرور خودروهای نیسان، هیوندای، MVM، چری و جیلی نیز به فعالیت هایمان اضافه شد. وی افزود: امروز در استان اصفهان نماینده رسمی هیوندای، مدیران خودرو، فونیکس و فردا موتورز هستیم و به عنوان پرفروش ترین نمایندگی مدیران خودرو در این استان شناخته می شویم. مدیرعامل هلدینگ سلامتیان درباره دغدغه مشتریان توضیح داد: یکی از مهم ترین نگرانی ها، تأمین لوازم یدکی و قطعات خودرو است. در خودروهای چینی، با افزایش تیراژ تولید، شرکت مادر انگیزه بیشتری برای سرمایه گذاری روی قطعات و خدمات پس از فروش پیدا می کند و نگرانی ها کاهش می یابد. مدیران خودرو نمونه موفقی است؛ این شرکت طی هجده سال گذشته بیش از بیست محصول عرضه کرده و در تأمین قطعات پیشتاز است. وی ادامه داد: با این حال تفاوت قیمت قطعات داخل نمایندگی و خارج از آن بسیار بالاست. نمایندگی ها مستقیماً قطعات را وارد بازار نمی کنند و همین باعث می شود واسطه ها با اختلاف زیاد به مشتری عرضه کنند. این موضوع هم به ضرر مصرف کننده است و هم به اعتبار برندها آسیب می زند. سلامتیان درباره کیفیت قطعات گفت: شرکت های زیادی در کشور قطعات تولید می کنند، اما بسیاری از آنها کیفیت لازم را ندارند. مردم به دلیل قیمت کمتر به سراغ این محصولات می روند و نتیجه این است که کیفیت نهایی خودرو پایین می آید و مشتری ناراضی می شود. چین، رقیب جدی بزرگان خودرو وی درباره سیاست خودروسازان چینی اظهار کرد: در ده سال گذشته، چین تحولی بزرگ در کیفیت محصولات خود ایجاد کرده و امروز حتی تسلا، بزرگ ترین تولیدکننده خودروهای برقی، با رقابت چینی ها بازار خود را از دست داده است. مدیرعامل هلدینگ سلامتیان افزود: بخش عمده قطعات برندهایی که ما عرضه می کنیم از چین تأمین می شود. بازرگانان ما از کره و دبی هم می توانند قطعات وارد کنند، اما چالش اصلی ارز است. برای واردات باید ارز دولتی تخصیص داده شود و این موضوع نگرانی های جدی برای صنعت و مصرف کنندگان ایجاد کرده است. وی تأکید کرد: هیچ خودروسازی در دنیا نمی تواند 100 درصد قطعات خودرو را تأمین کند. در بهترین حالت، شرکت ها بالای 60 تا 70 درصد نیاز خود را از منابع داخلی و طرف قرارداد تأمین می کنند. سلامتیان در زمینه همکاری با شرکت های بیمه بیان داشت: معمولاً تأمین قطعه باید از شرکت مادر باشد، چون تفاوت قیمت زیاد است. برخی مشتریان مابه التفاوت را می پذیرند، اما اغلب مجبوریم از بازار قطعه تهیه کنیم. چالش های ارزی و قیمت گذاری وی درباره قیمت گذاری خودرو گفت: بزرگ ترین چالش خودروسازان نوسانات قیمت ارز است که باعث می شود تعیین قیمت نهایی خودرو دشوار شود. شورای رقابت چارچوبی برای محاسبه قیمت دارد، اما در نهایت تأمین ارز و نرخ آن تعیین کننده است. تحریم ها نیز هزینه تمام شده تولید را افزایش داده و گاهی حتی بالاتر از قیمت جهانی می شود. وی افزود: قبلاً قیمت ها قطعی بود، اما امروز به دلیل تغییرات نرخ ارز، خودروساز نمی تواند قیمت تمام شده را تا زمان تحویل مشخص کند؛ این مسئله هم برای تولیدکننده و هم برای مشتری مشکل ساز است. شبکه فروش و خدمات هلدینگ سلامتیان سلامتیان درباره فعالیت های هلدینگ گفت: فعالیت ما در سطح استان اصفهان متمرکز است. دفتر مرکزی در خیابان امام خمینی قرار دارد و در شمال اصفهان (شهرگز)، شهرضا و پنج نقطه دیگر دفتر فروش داریم. به تازگی در منطقه آتشگاه دفتر جدیدی افتتاح کرده ایم. وی ادامه داد: چهار دفتر خدمات پس از فروش داریم و مجموعه ای بیش از 6000 متر در خیابان امام خمینی در حال آماده سازی است تا خدمات کامل تری ارائه کنیم. فرآیند تحویل خودرو به مشتری مدیرعامل توضیح داد: در مرکز تحویل خودرو، قبل از تحویل، خودرو شست وشو و بررسی رنگ می شود. سپس کارشناس فروش نیم ساعتی به مشتری آموزش داده و آپشن ها را توضیح می دهد. در پایان هدیه ای تقدیم شده و عکس یادگاری گرفته می شود. مشتری 24 ساعت فرصت دارد اگر ایرادی مشاهده کرد، خودرو را بازگرداند. خدمات ویژه و چالش ها وی درباره خودروهای هیبریدی گفت: برخی مشتریان با این خودروها آشنایی ندارند. به عنوان مثال، معمولاً تایر زاپاس وجود ندارد و تایر باریک همراه خودرو فقط برای مسافت کوتاه تا نزدیک ترین تعمیرگاه طراحی شده است. سلامتیان در ادامه درباره خدمات در محل مشتری افزود: طرحی برای ارائه خدمات در منزل داشتیم، اما مشکلات زیادی ایجاد شد؛ برخی مشتریان درخواست می دادند اما پاسخگو نبودند، بنابراین این طرح متوقف شد. وی با انتقاد از وضعیت تولید داخلی گفت: ما حتی موتور بسیاری از خودروهای سایپا و ایران خودرو را از چین می خریم. هنوز خودروسازان ما به معنای واقعی خودروسازی یاد نگرفته اند و بیشتر مونتاژکار باقی مانده اند. طرح جایگزینی خودروهای کارکرده سلامتیان توضیح داد: در این طرح خودرو کارکرده مشتری با قیمت کارشناسی خریداری و مدل بالاتر تحویل داده می شد، اما به دلیل کاهش همکاری بانک ها با شرکت های خودرویی متوقف شد. وی درباره مدیریت افزایش قیمت در فروش و خدمات پس از فروش گفت: برای افزایش قیمت خودرو، مجوز شورای رقابت لازم است و شامل ارائه مستندات هزینه تمام شده، نرخ ارز و پیشنهاد قیمت می شود. اما نرخ خدمات پس از فروش ابتدای سال تعیین و تا پایان سال ثابت است. این باعث زیان ماهانه می شود، اما ما به خدمات ادامه می دهیم چون وظیفه خود می دانیم. تکنولوژی و نقش دولت مدیرعامل اظهار داشت: سرمایه گذاری خوبی انجام شده، اما کلید اصلی تکنولوژی در اختیار ما قرار نمی گیرد و همچنان مونتاژکاریم. تا وقتی دولت دخالت دارد، پیشرفتی نخواهیم داشت. ایران خودرو با وجود واگذاری بخشی از سهام، همچنان هزاران نیروی مازاد دارد که مستقیماً بر قیمت محصول اثر می گذارد. وی افزود: مدیران مرتب تغییر می کنند و تعهدات پیشین نادیده گرفته می شود. تا وقتی هزینه تمام شده مدیریت نشود، نمی توانیم با خودروسازان خارجی رقابت کنیم. تجربه های ناموفق و آینده نگری سلامتیان گفت: من شخصاً مجموعه ای در اصفهان خریداری کردم تا قطب تولید شویم، اما خودروسازی هیچ گاه به آینده نگری و زیرساخت واقعی توجه نکرده است. تولیدکنندگان دغدغه های اساسی ندارند و مردم مجبورند خودشان نیازهایشان را رفع کنند. فعالیت های اجتماعی هلدینگ وی در پایان بیان داشت: در حوزه مسئولیت اجتماعی فعال بوده ایم و با خیرین در زمینه های ورزشی، بهداشت و درمان همکاری کرده ایم. ...
هشدار قطعه سازان به تعزیرات: بحران بیکاری در راه است
روند می تواند به فروپاشی زنجیره تأمین قطعات، گسترش بیکاری، ناتوانی خودروسازان در عمل به تعهدات و در نهایت، بروز بحران های اجتماعی بینجامد. حکم تعزیرات علیه ایران خودرو را می توان نقطه عطفی در منازعه قدیمی میان سیاست گذار و تولیدکننده دانست. از یک سو دولت و نهادهای نظارتی با هدف حمایت از مصرف کننده به دنبال مهار قیمت ها هستند و از سوی دیگر، صنعت خودرو و قطعه سازان معتقدند بدون اصلاح قیمت
سیگنال افزایش قیمت دلار به بازار خودرو
اقتصاد24- در روز های اخیر و با توجه به تحولات سیاسی مربوط به ایران، قیمت دلار در بازار آزاد از مرز 105 هزار تومان عبور کرده است. این افزایش نرخ ارز بلافاصله بر بازار های مختلف تأثیر گذاشت و بخش خودرو نیز یکی از حوزه هایی بود که تغییرات محسوسی را تجربه کرده است. کارشناسان معتقدند با رشد قیمت دلار، هزینه واردات قطعات و همچنین هزینه های جانبی تولید بالا می رود و همین امر منجر به افزایش قیمت خودرو
فاز جدید بحران خودرو در نیمه دوم سال؛ جهش ارز، مکانیسم ماشه و رکود تاریخی بازار
داند. اما در عمل، جلوگیری از افزایش قیمت رسمی تنها به زیان انباشته خودروسازان و کاهش عرضه منجر می شود. همین سیاست در بخش واردات نیز باعث گسترش بازار غیررسمی و دلالی شده است. فعال شدن مکانیسم ماشه بار دیگر صنعت خودرو را درگیر محدودیت های بین المللی کرده است. انتقال ارز دشوارتر می شود، همکاری با شرکای خارجی محدود می گردد و تأمین قطعات پیشرفته با مشکل مواجه خواهد شد. تجربه اواخر دهه 90 نشان
قطعه سازان خودرو علیه حکم تعزیرات هشدار دادند
اجتماعی بینجامد. حکم تعزیرات علیه ایران خودرو را می توان نقطه عطفی در منازعه قدیمی میان سیاست گذار و تولیدکننده دانست. از یک سو دولت و نهادهای نظارتی با هدف حمایت از مصرف کننده به دنبال مهار قیمت ها هستند و از سوی دیگر، صنعت خودرو و قطعه سازان معتقدند بدون اصلاح قیمت ها و تأمین نقدینگی، تولید در عمل غیرممکن خواهد شد. تجربه سال های اخیر نشان داده است که فشار بر خودروسازان بدون
اثرات دومینوی قیمت گذاری دستوری بر زنجیره تامین
تولید و از دست رفتن نیروی انسانی متخصص می شود. در چنین شرایطی، قطعه ساز نمی تواند در فناوری های جدید سرمایه گذاری یا با شرکت های خارجی برای انتقال دانش فنی همکاری کند. این چرخه معیوب صنعت را از رقابت پذیری جهانی دور نگه می دارد و هر روز فاصله تکنولوژیکی ما با دنیا را افزایش می دهد. چرایی عدم اصلاح این سیاست نادرست با وجود آشکار بودن پیامدهای فاجعه بار قیمت گذاری
مکانیزم ماشه روی ترمز خودرو ایران
معصومه عاروان فعال شدن مکانیزم ماشه از سوی سه کشور اروپایی فقط یک رخداد سیاسی نیست بلکه موجی تازه از نگرانی های اقتصادی را به همراه دارد یکی از نخستین بخش هایی که مستقیما تحت فشار قرار می گیرد، صنعت خودرو ایران است. بازگشت تحریم ها به معنای محدودیت در تأمین قطعه جهش دوباره نرخ ارز و افزایش هزینه تولید خواهد بود. موضوعی که هم خودروسازان و هم مصرف کنندگان را در موقعیتی دشوار قرار می دهد
خودرو؛ بار گرانی بر دوش مصرف کنندگان
به گزارش خبرنگار بازار کسب و کار داده های رسمی نشان می دهد در فاصله کمتر از دو هفته، قیمت خودروهای داخلی و مونتاژی افزایش چشمگیری داشته است. برای نمونه پراید 151 SE مدل 1404 به حدود 450 میلیون تومان و پژو 207 پانوراما اتوماتیک به بیش از یک میلیارد و 185 میلیون تومان رسیده است. در همین بازه، میتسوبیشی اوتلندر نیز طی سه روز 300 میلیون تومان افزایش قیمت را تجربه کرده و به 5.5 میلیارد تومان رسیده است. این تحولات در حالی رخ می دهد که
فاز جدید خودرو در نیمه دوم سال
بدین ترتیب شرکت های واردکننده و تولیدکننده خودرو حالا فضای پر ابهامی را برای قیمت گذاری محصولاتشان با توجه به رشد هزینه های ورود و تولید،پیش روی خود می بینند. از سوی دیگر به نظر می رسد برنامه ویژه ای برای مقابله با چالش ها و رفع نگرانی نیز از سوی سیاستگذار خودرو دیده نمی شود و واکنش ها تنها به مقابله با افزایش قیمت ها ختم می شود. با این حال آنچه مشخص است افزایش نرخ ارز که از 8مرداد ماه تاکنون رشد 13درصدی را تجربه کرده، پیش از هر چیز خود را در بهای نها
رییس انجمن واردکنندگان: تعرفه سی کی دی را کاهش دهید
زه خودرو می طلبد، باید به این واقعیت دوم هم برسیم که برای حفظ فضای رقابتی نباید کمر مصرف کننده را شکست. ما به جای بالا بردن تعرفه های واردات خودروهای CBU، بیاییم و کمک کنیم واردات CKD و قطعات منفصله با تعرفه پایین تر انجام شود. به این ترتیب هم مزیت برای خودروساز و قطعه ساز فراهم می آید و هم فضای رقابتی برای مصرف کننده ایجاد می شود. به نظرم با این اقدام دیگر محلی از اعراب برای بحث باقی نخواهد ماند.
افزایش شناسه گذاری تا 800 هزار قطعه علیه قاچاق در بازار یدکی
قاچاق قطعات یدکی خودرو طی سال های اخیر به یکی از چالش های جدی بازار تبدیل شده است؛ مشکلی که نه تنها به افت کیفیت و افزایش هزینه های تعمیرات منجر می شود، بلکه با ایجاد نقص های فنی ناگهانی، امنیت رانندگان و سرنشینان را نیز تهدید می کند. کمبود موجودی در شبکه رسمی، بدهی انباشته خودروسازان به قطعه سازان و کندی تامین ارز، زمینه را برای ورود گسترده قطعات غیراصل فراهم کرده است. در این میان، اجرای طرح
خودرو بخریم یا نخریم؟
های غیرکارشناسی میدان دار شده اند. نتیجه این روند، کاهش اعتماد مشتریان و سرمایه گذاران به بازار خودرو است. بازار خودرو در روزهای اخیر نیز با نوساناتی همراه بوده است. نوساناتی که نه از رونق تقاضا، بلکه از انتظارات تورمی و تغییرات نرخ ارز نشات می گیرد. در حالی که بسیاری از عرضه کنندگان خودرو قیمت محصولات خود را بالا برده و به سمت آینده فروشی حرکت می کنند، کارشناسان نسبت به فروپاشی اعتماد
بهترین زمان برای خرید خودرو چه زمانی است؟
بابک وفایی کارشناس مسائل بازار خودرو در مصاحبه با برنامه به وقت گفت وگو رادیو گفت وگو، با اشاره به موج افزایش قیمت ها از دو هفته گذشته از انتشار لیست های غیر رسمی و سپس بالا رفتن نرخ ها سخن گفت: شورای رقابت چندی پیش مدعی شد که قصد ورود به قیمت گذاری را ندارد؛ از آن پس خودروسازان افزایش قیمت ها را دامن زدند. وضعیت کنونی مناسب نیست که گریبان خودروی وارداتی را نیز گرفته است. ضمن این که در حوزه تخصیص
مطالبات تایرسازان از خودروسازان به 7 همت رسید | واردات بی رویه عامل افت تولید لاستیک
تولید بسیار دشوار و در صورت تداوم شرایط فعلی، با کاهش تولید مواجه خواهیم شد. در حوزه توسعه نیز می توانم بگویم که فعالیت تقریبا متوقف شده است. بیش از یک سال و نیم است که تخصیص ارز مورد نیاز برای خرید ماشین آلات به کندی انجام می شود و همین امر، پیشرفت را متوقف کرده است. می توانم با قاطعیت بگویم که اگر تخصیص ارز به موقع و از ابتدای سال انجام می شد، امروز شاهد افزایش ظرفیت چشمگیری در این صنعت بودیم. به عنوان مثال در مجموعه بارز، می توانستیم 50 هزار تن به ظرفیت تولید خود اخود اضافه کنیم. اما متاسفانه این اتفاق رخ نداد. ...