سمینار آشنایی با استانداردهای انجمن ملی آتش نشانی آمریکا - شانا
سایر منابع:
سایر خبرها
تهران سیمای شخصیت فراموش شده
وجود داشته باشد سازندگان هم سلیقه خود را در طراحی نمای ساختمان به کار می بندند. باید شهرداری ها، شورای شهر و انجمن ها فعال شوند و با بحث و تجزیه و تحلیل چگونگی سیمای شهری و نحوه استفاده از مؤلفه ها و المان های موردنظر، دستورالعمل واحدی صادر کنند. البته به تازگی معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران ضوابط جدیدی شامل ضوابط30 گانه طراحی و اجرای نما برای ساختمان های اداری، تجاری و مسکونی ابلاغ کرده
نور لیزر روی پرده نقره ای؛ بزرگ ترین انقلاب در صنعت سینما
دارند. عمر آن ها 20 تا 50 هزار ساعت است، خروجی تقریباً پایدار دارند و بسیار قابل کنترل هستند. علاوه بر این، ازآن جاکه لیزرها کوچک هستند و حرارت زیادی تولید نمی کنند، می توان آن ها را در فضایی کوچک سرهم و جایگزین لامپ های زنون در پروژکتور موجود کرد. این ملاحظات مدت ها است که سازندگان پروژکتور را وسوسه کرده است. حضور فناوری لیزر نیز به بیش از یک دهه پیش بازمی گردد، زمانی که شرکت های امریکایی و آلمانی
این حاجی برای نجات سایر حجاج جانش را فدا کرد / مراقب باشید آسانسورهای مسکن مهر سقوط نکند! / یونسکو به ...
. به گزارش تابناک مازنداران، نکته مهم حضور برخی مدیران سابق استانی در این مراسم ترحیم باشکوه بود که برخلاف زمان مسئولیت خود دقایق زیادی را به این مهم اختصاص داده بودند. در حالی که مراسم گرامیداشت و ترحیم این مرحوم در نتیجه نصب بنرهای داربستی متعدد در مناطق فوق برای دعوت مردم امروز با حضور باشکوه مردم برگزار شد، اما چند روز پیش نیز مراسم تدفین و خاکسپاری در شهر مجاور با حضور
رئیس کمیته تحقیق و تفحص از خودروسازان: خودروسازان مدیریت پیر و بیماری دارند
خلیج فارس: رئیس کمیته تحقیق و تفحص از خودروسازان با انتقاد از این که خودروسازان ما گرفتار یک مدیریت بیمار و پیر هستند، تولید خودروهای از رده خارج از جمله قرارداد اخیری که در ارتباط با تولید پژو 307 از سال 2016 امضا شده است را به معنای تحقیر ملت ایران دانست و گفت: خودروسازان خارجی عده ای را تطمیع کردند تا منافع ملی را به مسلخ ببرند. "علی علی لو" در گفت و گو با جماران، در واکنش به اعلام خبر تولید خودروی 307 در ایران، اظهار کرد: این روش پیشینیان وابسته ما بود که تاریخ بدجوری آنها را سرزنش می کند. مردم ما از آن کسانی که در گذشته تاریخ، با این مدل قراردادها مردم را تحقیر کردند، خاطره خیلی بدی دارند. متأسفانه بعضی افراد هنوز تابع آن روش هستند. وی افزود: وجه مشترک الآن با آن زمان یک چیز است. آن موقع خارجی ها دانه می پاشیدند و منافعی برای بعضی افراد در داخل ایجاد می کردند تا بتوانند این قراردادها را امضا کنند. چند زمانی پیش هم همین شرکت ها عده ای را تطمیع کردند، تا منافع ملی ما را به مسلخ ببرند. بعد از آن شاهد بودند که آنها چه بدعهدی ها و بداخلاقی هایی کردند و در عین حالی که قراردادهای خود را انجام نداده و پایبندی نشان ندادند ضرر و زیان زدند. قرارداد تولید پژو 307 تحقیر مردم است عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ضمن تأکید بر اینکه این نوع قراردادها باعث تحقیر مردم ما بوده و هست، افزود: همچنان بعضی افراد به خاطر منافع شخصی و گروهی خودشان دارند به همین روش قرارداد تن می دهند. من با احترام می گویم کسانی که از این روش ها دست بر نداشتند، خجالت بکشند. وی کسانی که با تولید پژو 307 آب دهانشان راه می افتد را مدیران عقب مانده خواند و گفت: مردم ما مثل آنها فکر نمی کنند و ماشین روز می خواهند. اروپا امروز به سمت تولید نسل جدید خودرو یعنی خودروهای الکتریکی و هیبریدی می رود و خودروی احتراقی در حال خارج شدن از سیستم آنها است. به طور مثال بنز گفته است که تا سال 2020 باید 10 میلیون خودروی الکتریکی تولید و به بازارهای جهانی عرضه کند. این در حالی است که این مدیران تازه دارند خودروهایی که 8 سال پیش از رده خارج شده را می آورند و منت بر سر مردم می گذارند که ما ماشین های مدل بالا آوردیم. این خودروها برای شما مدل بالا است؛ برای مردم مدل بالا نیست. مردم درست فکر می کنند نماینده مردم شبستر در مجلس شورای اسلامی با اشاره به کمپین خرید خودروی صفر ممنوع تأکید کرد: مردم درست فکر می کنند. خودروسازان باید از این مدیریت های قهقرایی خجالت بکشند و اینها را به مردم ما تحمیل نکنند. وی افزود: وقتی ما می گوییم انتقال تکنولوژی باید از شروط حتمی قرارداد باشد به معنای انتقال تکنولوژی روز است و به معنای انتقال پلت فرم 30 سال پیش نیست. 307 حدود 20 سال پیش آنجا رونق داشت و 8 سال پیش آن را از خط تولید خارج کردند. آنها باید تکنولوژی روزی که در کشور خودشان دارند را به کشور ما بیاورند. ما گرفتار یک مدیریت بیمار و پیر هستیم علی لو در پاسخ به این سؤال که چرا باید در شرایط فعلی که مردم به خودروی داخلی بی مهر شده و کمپین تشکیل داده اند، خودروسازان کشور ما در حال تلاش برای ورود تکنولوژی 20 سال پیش هستند؟ گفت: ما گرفتار یک مدیریت بیمار و پیر هستیم. ممکن است سن مدیر عامل شرکت خودروسازی خیلی پیر نیست، اما روشی که در مدیریت خود از آن تبعیت می کند متعلق به 30 یا 40 سال پیش است و متأسفانه روشی جز این بلد نیست. او جایی مدیریت روز را تجربه نکرده و امروز یا خود و یا دیگران با هزار ترفند او را تحمیل کردند و خواسته و یا بعضا ناخواسته دارد خیانت می کند. خودروسازان مستحق چنین واکنشی از طرف مردم هستند وی همچنین در مورد واکنش مردم به این رفتار خودروسازان اظهار کرد: مردم ما به این رفتارها هوشیارانه واکنش نشان می دهند. آنها با هوشمندی پیامشان را می رسانند. گاهی این پیام اعتراضی و گاه نقد و انتقادی است و بعضا نیز در فضاهای مجازی تند می شود. خودروسازان مستحق چنین واکنشی از طرف مردم هستند. اما من به خاطر خویشتنداری که از مردم سراغ دارم از آنها انتظار دارم که با تمام کرامت ها، فضیلت ها و بردباری هایی که دارند اجازه ندهند واردکنندگان بر این موج سوار شده و منافع خودشان را ببرند. این امر باعث لطمه به صنعت و تولید داخلی می شود. رئیس کمیته تحقیق و تفحص از خودروسازان ادامه داد: ما مصمم هستیم که این وضعیت دگرگون شده و بهبود پیدا کند. یعنی مدیران لایق در رأس خودروسازی کشور قرار گرفته و این صنعت را آن طور که لایق مردم ایران است مدیریت کنند. آنها باید خودرویی که لایق مردم ایران است تولید کنند. این کار باید از ریشه و اساس اصلاح شود. در غیر این صورت با نخریدن و فلج کردن صنعت و تولید داخلی چیزی بهبود پیدا نخواهد کرد. راهکارهای مجلس برای خودروسازان وی دور نمای صنعت خودروسازی را با وضعیت فعلی رو به افول و حتی مرگ دانست و اظهار کرد: ما 3 راهکار به آنها دادیم. یکی اینکه مدیریت دولتی و سیاسی از صنعت خودرو برداشته شود. دولت مدیریت و عزل و نصب نکند و فقط سیاستگذاری و نظارت داشته باشد. باید خصوصی سازی واقعی انجام دهد و خصولتی، شبه دولتی و به یک طیف خاص واگذار نکند و به سرمایه گذار واقعی سپرده شود. دومین راهکار این است که مدیریت سرمایه شود. یعنی دارایی ها در عین حال و زیان های انباشته آنها بسیار بالاست. خودروسازان باید با مدیریت دارایی خودشان این زیان های انباشته را جبران کنند. مسئولان باید توجه داشته باشند که تسهیلات بانکی نه تنها این زیان های انباشته را کم نمی کند بلکه باعث بیشتر شدن این زیان ها می شود. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با تأکید بر اینکه ساختار این شرکت ها باید عوض شود، ادامه داد: ساختار چاق و سنگینی که آنها دارند اجازه نمی دهد که این صنعت سرحال شده و رو به جلو رود. باید با الگوگیری از ساختارهای استاندارد مدیریتی که در خارج وجود دارد، این ساختار چابک شود. اگر این 3 راهکار در آنجا انجام شود تحول بزرگی اتفاق می افتد و به جایی که می خواهیم می رسیم. به گزارش جماران محمد رضا نجفی منش دبیر انجمن قطعه سازان در گفت و گو با یک پایگاه اطلاع رسانی خبر آوردن خط تولید خودروی پژو 307 از سال 2016 به ایران را داده بود. جالب است بدانید که پژو 307 از سال 2007 میلادی از چرخه تولید پژو در اروپا خارج شده و حتی در سال 2014 در برخی از کشورهای امریکای جنوبی نیز تولید آن متوقف شده است. حالا بعد از اینکه در شرایط پسا تحریم شرکت های بزرگ خودروسازی دنیا از جمله خودروسازانی از کشورهای آلمان، فرانسه، امریکا، ژاپن و کره جنوبی برای حضور در بازار ایران اعلام تمایل کرده اند و با توجه به اینکه مردم منتظر هستند که صنعتگران کشور ما بتوانند به تکنولوژی روز دنیا دست پیدا کنند، از میان این همه شرکت و این همه محصول، ایران خودرو پژو 307 را برای تولید در ایران برگزیده است! ...
پژو 208 در راه بازار ایران/عدم تمایل پژو برای بازگشت به بازار قدیمی
آتی صنعت خودرو در حوزه های تکنولوژی های جدید، انرژی و محیط زیست، ایمنی، خدمات و به ویژه خدمات پس از فروش مورد بررسی قرار می گیرد. وی گفت: این همایش با مشارکت و همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت، سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، انجمن خودروسازان، انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، انجمن خدمات پس از فروش، گروه صنعتی ایران خودرو و گروه خودروسازی سایپا برگزار می شود. قیمت جدید محبوب
کلاف ترافیک تهران گشوده می شود؟
های استاندارد برای وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی و گازسوز به صورت جداگانه تعریف شده است. درجات استاندارد آلایندگی اروپا در حال حاضر از یورو یک تا یورو شش است. بر اساس تصمیم اتحادیه اروپا از سپتامبر امسال تنها خودروهای نویی که استاندارد یورو شش دارند، در بازار اتحادیه اروپا قابل فروش خواهند بود. در اتحادیه اروپا هر خودروی نو که وارد بازار می شود نباید میزان آلایندگی آن از نظر انتشار