نبرد بزرگ برای تصاحب دومین خودروساز کشور - دنیای اقتصاد
سایر منابع:
سایر خبرها
فرصت سوزی دو خودروساز بزرگ کشور در رویداد بین المللی!
به فروش رسانده اند. این عدد نسبت به سال گذشته آن یعنی سال 2023 میلادی هفت برابر افزایش یافته که روسیه با سهم حدود 30 درصدی، بزرگترین بازار صادرات چین است. هرچند که ناگفته نماند در 9 ماه سال 2024 میلادی، روسیه بزرگ ترین مقصد صادراتی خودرو های چینی بوده است. بر اساس داده های انجمن خودروسازان چین، حجم صادراتی این خودرو ها به 849هزار و 951دستگاه رسیده است. همچنین 19 درصد از حجم صادرات خودرو های چینی
خودرو در بزنگاه آزادسازی
ترکیب سهامداری دو خودروساز بزرگ کشور، امیدهای زیادی برای ایجاد رقابت، تنوع در سبد تولید و از همه مهم تر، رفع انحصار در بازار خودرو ایجاد کرد. با این حال، شواهد نشان می دهد که صنعت خودرو همچنان گرایش دارد با حفظ سازوکارهای دولتی، اما تحت مالکیت بخش خصوصی به مسیر خود ادامه دهد. نشانه آن نیز نامه اخیر دبیر انجمن خودروسازان به مسعود پزشکیان درباره عوارض و حقوق گمرکی واردات خودرو است. احمد
اتحاد خودروسازان چینی علیه تبلیغات سیاه ؛ پاداش سنگین برای مقابله با حملات سازمان یافته
در حالی که صنعت خودروی چین با سرعتی فزاینده در مسیر رشد و توسعه جهانی پیش می رود، تهدید جدیدی به نام تبلیغات سیاه ، ذهن مدیران ارشد شرکت های بزرگ را به شدت درگیر کرده است. برای مقابله با این بحران، برند هایی چون بی وای دی، لی اتو، زیکر و دیپال با اتخاذ تدابیری بی سابقه، وارد میدان شده اند. این شرکت ها به تازگی اعلام کرده اند در صورت ارائه اطلاعات مؤثر در شناسایی عاملان نشر اخبار جعلی، تا 5 میلیون
در ایران و ایران خودرو وضعیت چگونه است؟
فنی کاربرد دارد و بنابراین توسعه صنعت خودرو نقش اساسی در سرمایه گذاری، رشد و توسعه فناوری های مرتبط با هوش مصنوعی دارد. 3. توسعه زیرساخت های حمل ونقل همچنین این صنعت نقش مهمی در توسعه زیرساخت های حمل ونقل دارد؛ صنعت خودرو توسعه سیستم های حمل ونقل داخلی را تسهیل کرده و زیرساخت های مرتبط با آن (جاده، سوخت، خدمات) را گسترش می دهد. 4. صنعت خودرو؛ صنعتی اشتغالزا و موثر
رقابت بر سر تصاحب سهام سایپا بالا گرفت / از تشکیل کنسرسیوم جدید تا کری خوانی های استادیومی بابک زنجانی!
/> کنسرسیوم بانک شهر-کرمان موتور کرمان موتور، خودروسازی که با مونتاژ محصولات کره ای نام خود را در صنعت خودرو ایران ثبت کرد، اکنون با همراهی بانک شهر کنسرسیومی تشکیل داده تا بلوک 42 درصدی سهام سایپا را تصاحب کند. این اتحاد با نسبت 60 به 40 نشان از جاه طلبی کرمانی ها برای تسلط بر دومین خودروساز بزرگ ایران دارد. همچنین در صورتی که بلوک تودلی خریداری نشود، این دو گروه با همین نسبت
خریدارانی با سایه های سنگین مالی؛ خصوصی سازی سایپا یا بحران سازی تازه برای خودروسازی ایران؟
دهد. آیا فارغ از تجربه و سوابق، منابع مالی شفافی برای ورود به دومین خودروساز بزرگ کشور وجود دارد؟ در صف خرید، دو متقاضی دیگر یعنی کرمان موتور و گروه انتخاب وجود دارند. مجموعه هایی که با استفاده از منابع مالی شناخته شده و شفاف اطمینان خاطر بیشتری را در خصوص توانایی مالی کنسرسیوم برای انجام این معامله و اداره آتی سایپا ایجاد می کند. علاوه بر بابک زنجانی، کرمان موتور و گروه
تحریم ها فرصت صادرات خودروی ایران را بر باد داد
صنعت آمده است. در صادرات خودرو هم وضع به همین منوال است. پیرو بی تدبیری های مکرر و عدم درک صحیح از روند اقتصاد جهانی و از دست دادن فرصت تعمیق رابطه و پیوندهای اقتصادی، تحریم ها به راحتی ایران را از دایره اهمیت خارج کرد. به نحوی که در حال حاضر بود و نبود خودروساز ایرانی در بازار جهانی اصلاً هیچ اهمیتی ندارد. حتا در بازار کشورهایی مانند عراق و سوریه نه تنها جایگاه پرهزینه خود
چرا مردم چشم انتظار واردات هستند؟
باکیفیت خارجی می تواند به نوعی نرم افزار اصلاح رقابت در صنعت باشد؛ مشروط بر آن که نگاه سلبی جای خود را به نگرشی تطبیقی و توسعه محور بدهد. واردات خودرو دیگر یک عدد در آمار نیست؛ یک نماد است. نماد انتخاب، نماد اعتماد و نماد حق انتخاب مصرف کننده. بنابراین انکار آن، نه فقط بازار، بلکه افکار عمومی را نیز هدف می گیرد.
آیا خصوصی سازی خودرو به نفع مردم است ؟
طی نامه ای به وزارت صمت ارسال خواهد شد. پس از آن نیز سایر فرآیندها از جمله بررسی وضعیت و اهلیت خریدارن انجام و برای رقابت روانه بورس خواهند شد. خریدارانی که اهلیت کسب می کنند در روز موعود برای تصاحب 42 درصد سهام بلوکی سایپا در قالب مزایده رقابت می کنند، یعنی هر که بیش تر پرداخت کند، برنده خواهد شد. پس از آن، برنده می تواند در بدترین حالت دو صندلی در هیئت مدیره کسب کند و تأثیرگذار شود. در
برنده مزایده سایپا چه کسی خواهد بود با کدام اهلیت؟!
پیچیدگی های فنی، زنجیره تأمین و استاندارد های خاص خودش را دارد که نیازمند تخصص و تجربه ای متفاوت است. اهداف احتمالی گروه انتخاب از حضور در دوئل خرید سایپا را باید تنوع بخشی به سبد سرمایه گذاری، ورود به یک صنعت استراتژیک و بزرگ، بهره گیری از ظرفیت های تولیدی و بازار داخلی خودرو دانست در حالی که گروه صنعتی انتخاب ممکن است به خاطر نداشتن تجربه مستقیم در صنعت خودرو، وجود پیچیدگی های فنی و
سناریوهای واگذاری خودروسازان؛ فرصت ها و تهدیدها برای صنایع بزرگ
اکنون که بار دیگر دولت از عزم خود برای خروج از بنگاه داری سخن می گوید و مقدمات واگذاری سهام باقی مانده سایپا را فراهم کرده، پرسش های جدی درباره کیفیت این واگذاری، سرنوشت نظارت بر آن و تاثیراتش بر رقابت پذیری بازار خودرو مطرح می شود. محمد فرح آبادی، کارشناس اقتصادی، در گفت وگو با دنیای خودرو ضمن بررسی وضعیت فعلی صنعت خودرو به چالش های ساختاری و ریشه ای در مسیر خصوصی سازی اشاره می کند و
حاشیه رقابت منطقه ای خودرو
نیز نیستند. سؤال مهم این است که آیا بازگشت به رقابت منطقه ای برای صنعت خودرو ایران ممکن است؟ برخی کارشناسان بر این باورند که دو عامل اصلی، یعنی ساختار دولتی و تحریم های بین المللی، همچنان بزرگ ترین موانع توسعه صادرات هستند. حتی در صورت خصوصی سازی کامل خودروسازان بزرگ و کاهش تحریم ها، بدون جذب سرمایه گذاری خارجی، اصلاح ساختار بازار و ورود به زنجیره جهانی تأمین خودرو، جهشی در صادرات قابل
نامه انجمن خودروسازان به رئیس جمهوری؛ 3 سال فرصت و حمایت از صنعت خودرو (+نامه)
به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، احمد نعمت بخش در نامه خود خطاب به مسعود پزشکیان آورده است: حال که با اقدامات دولت زمینه حضور مدیریت بخش خصوصی در شرکتهای خودروساز و به تبع آن امکان حضور سرمایه گذران بزرگ داخلی برای ایجاد شکوفایی در این صنعت فراهم آمده است انتظار می رود تا از هرگونه تصمیم در خصوص کاهش سود بازرگانی و حقوق گمرکی خودروهای سواری وارداتی پرهیز تا حداقل در فرصت 3 ساله امکان
آینده صنعت خودرو در دستان چه کسانی خواهد بود؟
. معمارباشی همچنین اضافه کرد: تا 24 اردیبهشت مهلت ارسال تقاضاها بود؛ پس از ارسال تقاضاها، فرآیند اهلیت سنجی در چارچوب ضوابط تعیین شده توسط سازمان خصوصی سازی و وزارت امور اقتصادی و دارایی انجام خواهد شد. با این حال، تجربه ایران خودرو باعث شده بسیاری از فعالان صنعت، رسانه ها و کارشناسان نسبت به سرنوشت این واگذاری نیز خوش بین نباشند و خواستار شفاف سازی دقیق تری درباره شرایط
مراقب باشیم سرنوشت سایپا دست مونتاژکارها نیفتد / مجلس با دقت اهلیت خریداران را بررسی می کند
به گزارش نبض بازار ،واگذاری سهام شرکت خودروسازی سایپا وارد مرحله تازه ای شده و توجه فعالان صنعت و نهادهای نظارتی را به خود جلب کرده است. با توجه به زیان انباشته و شرایط مالی نه چندان مطلوب این خودروساز بزرگ، کارشناسان بر لزوم دقت در تعیین زمان و نحوه واگذاری تأکید دارند. هم زمان، گمانه زنی ها درباره خریداران احتمالی و اهلیت آن ها نیز بالا گرفته است . محمدرستمی در گفت وگوی با خبرنگار
در ایران و ایران خودرو وضعیت چگونه است؟
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو ، هندوستان (5.5 میلیون)، کره جنوبی (3.7 میلیون)، آلمان (3.6 میلیون)، مکزیک (3.5 میلیون)، برزیل (2.4 میلیون)، اسپانیا (2.2 میلیون)، تایلند (1.9 میلیون)، اندونزی (1.5 میلیون)، فرانسه (1.4 میلیون)، ترکیه (1.35 میلیون)، کانادا (1.2 میلیون)، جمهوری چک (1.2 میلیون)، ایران (یک میلیون)، اسلواکی (یک میلیون)، انگلستان (876 هزار)، ایتالیا (796 هزار) و مالزی (702 هزار) نیز با تولید 702 هزار تا 5.5 میلیون دستگاه خودرو در سال در جایگاه چهارم تا بیستم بزرگترین تولیدکنندگان
ورود به پایان داخلی سازی و آغاز مونتاژ هدفمند؟
است. واگذاری سهام ایران خودرو و قریب الوقوع بودن واگذاری سهام سایپا. دولت که به دنبال کاهش تصدی گری در صنعت خودرو است، سهام مدیریتی این شرکت ها را به بخش خصوصی واگذار کرده یا در حال واگذاری است. نکته مهم این است که خریدار ایران خودرو و احتمالا سایپا سابقه و تجربه ای در حوزه مونتاژ خودروهای خارجی به ویژه چینی ها دارند. این واقعیت نشان می دهد که استراتژی مالکان جدید، احتمالا معطوف به مونتاژ محصولاتی
◄ رقابت بابک زنجانی با خریداران سایپا بالا گرفت؛ 2 میلیارد دلار برای تصاحب غول خودروسازی ایران در جیب ...
دستان بابک زنجانی قرار می گیرد؟ رقابت میان بابک زنجانی و سایر بازیگران بزرگ اقتصادی برای خرید سایپا به یکی از پرخبرترین موضوعات اقتصادی کشور بدل شده است. با وجود گمانه زنی ها، هیچ چیز تا زمان اهلیت سنجی و اعلام نهایی خریدار قطعی نیست. با این حال، خرید سایپا توسط بابک زنجانی، اگر رنگ واقعیت به خود بگیرد، می تواند موجی تازه از واکنش ها و تغییرات در صنعت خودروسازی کشور ایجاد کند. باید دید آیا زنجانی این بار با پشتوانه نقدینگی خود می تواند از پیچ های سخت واگذاری عبور کند یا رقبای سازمان یافته اش دست بالاتر را خواهند داشت؟ انتهای پیام ...
سرنوشت ما در زمین شطرنج خودروسازی جهان
دولتی را بر عهده بگیرد، مصداق مشابه یا الزامی در جهان دارد؟ موضوع مالکیت خودروساز بر خودروساز مانند مثل معروف مرغ و تخم مرغ است که ابتدا کدام یک پدید آمد؟ در حقیقت، در پس نخستین شرکت های خودروسازی که پایه های صنعت خودروسازی کنونی را تشکیل دادند، افراد کارآفرین یا سرمایه داری بودند که بعضاً پیش از خودروسازی به صنایع بزرگ و کوچک مشغول بودند. مثلاً تویوتا از ریشه های یک کارخانه و گروه صنعتی که دستگاه
خصوصی سازی نارنجی پوشان جاده مخصوص/سایپا به سمت تولید محصولات اقتصادی می رود؟
ارزبری و تنوع سبد محصول را دارا هستند. با این حال رقبای قدرتمندی برای دو گروه دارای اهلیت خرید سهام سایپا وجود دارد، شنیده ها حاکی از آن است که این رقبا جهت عبور از فیلتر اهلیت مدیران با سابقه صنعت خودرو را در کنار خود دارند. این واگذاری ها نگرانی هایی را درباره شفافیت فرآیند خصوصی سازی به وجود آورده است. برخی کارشناسان معتقدند که این اقدام ممکن است به جای افزایش رقابت، سبب رشد
واگذاری سایپا به افراد مسئله دار ممنوع/ مجلس به مساله واگذاری سایپا وارد می شود
به گزارش نبض بازار ، خصوصی سازی و واگذاری سهام گروه خودروسازی سایپا به عنوان یکی از بزرگ ترین پروژه های واگذاری دولت در سال های اخیر، به مرحله ای حساس و تعیین کننده رسیده است. این اقدام که با هدف کاهش تصدی گری دولت، افزایش کارایی، شفافیت و رقابت در صنعت خودروی کشور دنبال می شود، از سوی برخی کارشناسان تنها راه نجات صنعت خودرو از وضعیت بحرانی فعلی تلقی می شود. با این حال، نگرانی هایی درباره اهلیت
فروش 629 همتی شرکت های خودروساز و قطعه ساز بورسی
صنعت خودرو به همراه داشته باشد. افزایش درآمد شرکت های خودروساز به معنای تقویت بنیه مالی آن هاست؛ مساله ای که نه تنها مسیر سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه را هموار می کند، بلکه در افزایش اعتماد سرمایه گذاران بازار سرمایه نیز تاثیرگذار است. افزون بر این، پویایی در صنعت خودرو موجب تحرک در صنایع وابسته از جمله قطعه سازی، فولاد و پتروشیمی نیز خواهد شد. با این حال، پایداری این روند صعودی
خرید سایپا توسط بابک زنجانی؛ نقطه پایان زیان یا آغاز جنجال؟
غیررسمی ابراز تمایل کرده است. اما در این میان، خرید سایپا توسط بابک زنجانی و تیم او در گروه اقتصادی دات وان ، بحث برانگیزترین موضوع این روزهای صنعت خودروی ایران شده است. بابک زنجانی با برند جدید خود یعنی گروه دات وان (DotOne Group) قصد دارد وارد صنعت خودرو شود. این مجموعه در حال توسعه فعالیت هایی در زمینه انرژی، لجستیک، تجارت و اکنون خودروسازی است. برخلاف گذشته، اکنون گروه
چرا بانک شهر از ائتلاف دست راستی اصفهانی ها به چپ دستان کرمانی پیوست؟
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو ، چه توافقات سیاسی بین جناح های سیاسی کاملا متضاد در سپهر سیاسی ایران اتفاق افتاده که دو جناح اصولگرا و اصلاح طلب برای خرید دومین خودروساز بزرگ کشور با یکدیگر ائتلاف کرده اند سوالی است که قطعا در روزهای پیش رو مورد پرسش افکار عمومی قرار خواهد گرفت. همزمان مذاکرات دیگر شرکت های حاضر در رقابت بر سر خرید سهام ارزشمند 42 درصدی تودلی سایپا را شاهد هستیم.
شکست مفتضحانه خودروهای سایپا در روسیه
فروش می رسند. انتشار آگهی فروش دو خودرو صفر کیلومتر سایپا با مدل دو سال قبل، نشان از از شکست این خودروساز در بازار روسیه به حساب می آید. سایپا در سال های گذشته تلاش های زیادی برای ورود رسمی و گسترده به اتحادیه اقتصادی اوراسیا انجام داده است، اما متاسفانه این تلاش ها به نتیجه اثر بخشی منجر نشده است. اگرچه در این سال ها بارها شاهد حضور محصولات این شرکت در نمایشگاه های داخلی و خارجی با هدف
زیان 19 میلیارد دلاری خودروسازان ژاپنی از تعرفه های ترامپ
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو به نقل از ایسنا، همسو با این عدم قطعیت که خودروسازان را بر آن می دارد تا سرمایه گذاری و تولید خود را در آمریکای شمالی مورد بازنگری قرار دهند احتمالا این تاثیر، سال ها ادامه خواهد داشت. تویوتا موتور، بزرگ ترین خودروساز جهان، احتمالا بیشترین آسیب را خواهد دید. تویوتا، هفته گذشته اعلام کرد که انتظار دارد تعرفه ها تنها در آوریل و مه، 180 میلیارد ین بر درآمد عملیاتی اش تاثیر بگذارند. این رقم می تواند