خانه
آیا خصوصی سازی خودرو به نفع مردم است ؟
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
رقابت بر سر تصاحب سهام سایپا بالا گرفت / از تشکیل کنسرسیوم جدید تا کری خوانی های استادیومی بابک زنجانی!
را آغاز کرده است. اما رقابتی که برای تصاحب سهام این شرکت شکل گرفته، بیش از آنکه امیدی به احیا برانگیزد، پرسش هایی درباره شفافیت، اهلیت و سلامت فرایند مطرح کرده است. کنسرسیوم بانک شهر-کرمان موتور و هلدینگ دات وان در مرکز این رقابت قرار دارند و جایگاهی مناقشه برانگیز در محافل اقتصادی یافته اند. منتقدان واگذاری کجا هستند؟ برخلاف ایران خودرو که در معرض موجی
هشدار رییس کمیسیون صنعت مجلس: مبادا سایپابه سرنوشت هفت تپه و مغان دچار شود
/> تقی پور با بیان اینکه واگذاری شرکت های خودروساز بزرگ نباید به نابودی صنعت خودرو کشور منجر شود، اذعان داشت: مواردی که اشاره شد از شاخص های اهلیت سنجی خریداران سهام سایپا است که باید در آیین نامه تنظیم شده برای واگذاری این شرکت لحاظ شود و به صورت شفاف در اختیار جامعه قرار بگیرد تا فرآیند خصوصی سازی از دیدگاه مردم نیز مورد بررسی قرار بگیرد و مردم نیز نسبت به خصوصی سازی واقعی و اخبار نادرست و شایع گونه که به ضرر صنعت خودرو است، آگاهی پیدا کنند.
تحریم ها فرصت صادرات خودروی ایران را بر باد داد
را از دست داده ایم، بلکه جای خالی خودروهای ایرانی اصلاً حس نمی شود. براساس آمار در سال گذشته، دو خودروساز بزرگ کشور در مجموع 571 دستگاه خودرو به مقصد روسیه صادر کرده اند. این در حالی است که ترکیه در سال 2024 یک میلیون و 13 هزار و 34 دستگاه خودرو به ارزش به 37٫2 میلیارد دلار خودرو صادر کرده است. در واقع، ترکیه بیش از مجموع تولید ایران خودرو و سایپا موفق به صادرات شده است. علاوه بر این، در
بلوف به سبک سرمایه داری ؛ خریداران سایپا واقعی هستند؟
خودرو، سهام در طول سال ها و به صورت مرحله ای خریداری شده بود و حالا سهام به میزانی رسیده بود که بخش خصوصی می توانست سکان مدیریت خودروساز را در دست بگیرد. در مورد سایپا اما داستان کاملا فرق دارد و در ابتدا باید بلوک سهام مدیریتی از دولت (در قالب سهام تودلی) خریداری شود. به همین منظور تجدید ارزیابی دارایی های سایپا انجام شد و سهام 42 درصدی این شرکت به فروش گذاشته شد. اما در این مدت نام های جنجالی و
عرضه سهام یک خودروساز بخش خصوصی در فرابورس
سهام کرمان موتور در فرابورس اخذ شد و مدیران این خودروساز احتمالا در یک ماه آینده تصمیم به عرضه سهام شرکت خواهند گرفت. وی با بیان اینکه سلف موازی استاندارد اوراقی است که در گذشته چندان مورد توجه قرار نمی گرفت گفت: امسال در مجموع 9 طرح پذیرش سلف موازی استاندارد در بازار سرمایه خواهیم داشت . کنعانی ادامه داد: همچنین با کمک کارگزاری این گروه مالی، اوراق گواهی های کالایی را عرضه
واگذاری سایپا به ب.ز ؛ آیا مردم به این معامله تن می دهند؟
انباشته چاره ای بیندیشد که خود درگیر مورد مشابهی نباشد و در این میان سازمان بورس و اوراق بهادار به عنوان یک نهاد مالی دولتی و ناظر می تواند نقشی ممتاز ایفا کند. با توجه به حساسیت هایی که دربارۀ خصوصی سازی شرکت های بزرگ خودروسازی وجود داشته و سال گذشته برای ایران خودرو رخ داد، انتظار می رود سازمان بورس در فرآیند اهلیت سنجی متقاضیان سهام سایپا، با بررسی دقیق و موشکافانه منابع تأمین مالی
نبرد بزرگ برای تصاحب دومین خودروساز کشور
در جدیدترین تحول، ائتلاف میان کرمان موتور و بانک شهر با هدف تصاحب بلوک مدیریتی سایپا، با امضای یک تفاهم نامه رسمی در 23 اردیبهشت 1404، وارد فاز علنی شد. بر اساس اطلاعات منتشرشده، این تفاهم نامه قرار است چارچوب تامین مالی، مشارکت صنعتی و مدیریت پس از تملک را تعریف کند. با این حال، تنها ساعاتی پس از این اعلام، واکنش تند و صریح یکی از مدعیان اصلی، فضای رقابت را کمی دگرگون کرد. او که
سناریوهای واگذاری خودروسازان؛ فرصت ها و تهدیدها برای صنایع بزرگ
معتقد است واگذاری صرف سهام بدون اصلاح نظام حکمرانی شرکتی، حذف مداخلات نهادهای شبه دولتی و ایجاد شفافیت در فرآیند قیمت گذاری و تولید، تنها باعث تغییر ترکیب بازیگران پشت پرده خواهد شد، نه تحول در عملکرد واقعی خودروسازان. فرح آبادی تاکید می کند که خصوصی سازی به معنای واقعی، نیازمند بازطراحی یک نقشه راه دقیق، تغییر نگرش حاکمیتی نسبت به تصدی گری و ایجاد بسترهای رقابت پذیر برای فعالان صنعت
خواستگاران سایپا؛ یکی از یکی بدتر!
تاریخ 9 اردیبهشت ماه 1404 تمدید شد و تا تاریخ 24 اردیبهشت ماه 1404 تعداد 9 شخص حقوقی و کنسرسیوم برای خرید سهام، تقاضا دادند. وی تصریح کرد: طیف متنوعی از سرمایه گذاران کشور، تولیدکنندگان و قطعه سازان برای خرید سهام شرکت درخواست داده اند به طور مثال یکی از خودروسازان با یک بانک، کنسرسیوم تشکیل داده اند و کنسرسیوم دیگری توسط دو گروه صنعتی به همراه کنسرسیوم قطعه سازان و خودروسازان هستند
صنعت خودرو خواستار حمایت 3 ساله شد
جمهوری ارسال شد به این شرح است؛ جناب آقای دکتر پزشکیان ریاست محترم جمهوری اسلامی ایران با سلام؛ احتراما، به استحضار می رساند طبق اخبار واصله، ظاهرا در راستای کاهش سود بازرگانی و حقوق گمرکی خودروهای سواری وارداتی اقداماتی در دولت انجام و مقرر است تا در جلسه هیئت محترم دولت طرح گردد. لذا از آن جایی که متاسفانه در این خصوص از خودروسازان بزرگ کشور و انجمن
صنعت خودرو در پیچ تاریخی
، صنعت را در چرخه ای محدود از فناوری های قدیمی و محصولات انحصاری قرار داد. حال سوال این است که سه عامل کلیدی که از آنها نام بردیم چگونه در کنار یکدیگر قرار گرفته اند؟ در پاسخ به این سوال می توان گفت که در مرحله نخست، تضعیف ساختاری صنعت قطعه کشور را شاهد هستیم که دیگر توان پشتیبانی از تولید انبوه خودروهای جدید را ندارد؛ دوم، واگذاری سهام مدیریتی خودروسازان بزرگ به بخش خصوصی که با منطق
عدم بروزرسانی قیمت خودرو و کاهش تولید
خودروسازی ها حاکم بود، شاید قابل تحمل تر بود؛ اما حالا که بخش خصوصی وارد عمل شده، ادامه این وضعیت برای آن ها غیرقابل تحمل است. بهترین راه حل، خروج دولت از قیمت گذاری و واگذاری کامل تعیین قیمت به بازار و رقابت است. نجفی منش افزود: در حال حاضر اگرچه دو خودروساز اصلی از نظر تیراژ تولید سهم بالایی دارند، اما از نظر ارزش بازار، سهم آن ها زیر 50 درصد است؛ بنابراین دیگر نمی توان از انحصار سخن گفت
نبرد میلیارد دلاری برای سایپا آغاز شد
تا آخر وقت روز چهارشنبه گذشته، فرصت برای ارسال پاکت بود و همه بانک شهر را در کنسرسیوم گروه انتخاب می دیدند؛ اما در انتهای تعطیلات پایان هفته، کرمان موتور یک برگ جدید رو کرد. عکسی از یک تفاهمنامه در فضای مجازی منتشر شد که نشان می داد بانک شهر از حضورش در کنسرسیوم گروه انتخاب استعفا داده و به درخواست کرمان موتور لبیک گفته است. این تفاهمنامه مابین سامان فیروزی مدیرعامل کرمان موتور و سیدمحمد مهدی احمدی مدیرعامل بانک شهر بسته شده و تاریخ آن منتسب به
کارشناس صنعت خودرو: سرکوب قیمت ها تولید را از صرفه اقتصادی خارج کرده است
ابوالفضل خلخالی، کارشناس صنعت خودرو، با انتقاد از عدم به روزرسانی قیمت خودرو گفت: قیمت خودرو مدت هاست به روزرسانی نشده، اما هزینه نهاده های تولید، مواد اولیه و دستمزدها افزایش یافته است. این مسأله نه تنها به ضرر خودروسازان است بلکه بر قطعه سازان نیز فشار زیادی وارد کرده و موجب کاهش تولید و توقف برخی خطوط شده است. وی با اشاره به اینکه فرمول قیمت گذاری شورای رقابت نیاز به بازنگری دارد
آینده صنعت خودرو روشن نیست ؟
گسترده و نقش پررنگ در اشتغال زایی، این صنعت با مشکلاتی ساختاری، مدیریتی و کیفی مواجه بوده که عمدتاً ناشی از انحصار، مدیریت دولتی و دخالت های غیرکارشناسی است.از اواخر دهه 1380 تاکنون، دولت های مختلف وعده خصوصی سازی خودروسازان بزرگ کشور -ایران خودرو و سایپا- را داده اند؛ اما این وعده ها اغلب با تأخیر، تعلیق یا اجرای ناقص همراه شده اند. در سال های اخیر نیز با تاکید بر اجرای بند ب قانون برنامه هفتم
لکسوس RZ مدل 2026 رونمایی شد ؛ برد بیشتر، لوکس تر، برقی تر!
خواهد بود. طراحی پلتفرم و بدنه استفاده از پلتفرم e-TNGA: لکسوس RZ بر پایه پلتفرم e-TNGA توسعه یافته؛ همان پلتفرمی که در خودروهای برقی Toyota bZ4X و Subaru Solterra نیز استفاده می شود. این ساختار باعث کاهش مرکز ثقل و بهبود پایداری در رانندگی شده است. طراحی خارجی: طراحی ایرودینامیک با خطوط تیز، چراغ های باریک LED، جلوپنجره بسته مخصوص خودروهای الکتریکی و
بررسی خروج غول نارنجی از حاکمیت/ سایپا آقا بالاسر نمی خواهد
اقتصاد24- سایپا به عنوان دومین خودروساز بزرگ کشور، چند ماه بعد از واگذاری ایران خودرو حالا تنها خودروسازی است که دولت مدیریت آن را به عهده دارد. با این حال این روز ها این غول خودروسازی کشور بیش از هر زمان دیگری به واگذاری نزدیک است و مشتریان مختلفی برای خرید سهام دولت در این شرکت صف بسته اند. با این حال هنوز هم موانع مختلفی برای واگذاری این شرکت مطرح می شود. این در شرایطی است که مدیر
واژگونی بورس با فرمان خودرویی ها؟
بررسی ها نشان می دهد؛ دلیل اصلی عقب نشینی ها جوی است که دو خودروساز پرحاشیه بورسی بر بازار حاکم می کنند. سرخ پوشی نماد خودرو و حواشی پیرامون مالکیت سایپا، سبب شدند تا امیدها به بازار سهام کمرنگ تر شود. در چند سال اخیر نفوذ یک فرهنگ نادرست در بازار یعنی توجه بی رویه اهالی بازار به معاملات خودروسازها سبب شده است تا نمادهای بنیادی تحت تاثیر جو بازار با افت قیمت همراه شده و تحلیل پذیری بازار زیر سوال برود. علاوه
فروش 629 همتی شرکت های خودروساز و قطعه ساز بورسی
نیازمند اصلاحات ساختاری در حوزه تولید، کیفیت و سیاست گزاری است. اگرچه نشانه های مثبتی از بهبود در عملکرد مالی خودروسازان دیده می شود، اما مسیر بازگشت کامل اعتماد عمومی و رشد پایدار صنعت، همچنان نیازمند تصمیم گیری های دقیق اقتصادی و تقویت رقابت پذیری در این حوزه است. نگاهی به ترکیب فروش خودروسازان بزرگ نشان می دهد علاوه بر افزایش تیراژ، بخش قابل توجهی از رشد فروش ناشی از تمرکز بر
خصوصی سازی نارنجی پوشان جاده مخصوص/سایپا به سمت تولید محصولات اقتصادی می رود؟
قطعه سازان، بابک زنجانی ، علی انصاری ، گروه صنعتی انتخاب(محمدرضا دیانی) و خودروسازی فردا رقبای جدی برای خرید سهام نارنجی پوشان جاده مخصوص هستند. بسیاری از کارشناسان معتقد هستند که در میان تمام رقبا شرکت کرمان موتور و کنسرسیوم قطعه سازان تنها اهلیت خرید سهام سایپا و مدیریت دومین خودروساز بزرگ کشور را دارند. چرا که علاوه بر توانایی مالی، تخصص کافی جهت رشد تیراژ تولید، افزایش عمق ساخت داخل، کاهش
تولید ماشین های الکتریکی میتسوبیشی در تایوان
گروه علم و فناوری: شرکت تایوانی فاکس کان، سازنده تلفن های همراه اپل، اعلام کرده که قصد دارد برای میتسوبیشی ماشین های الکتریکی تولید کند. بر اساس تفاهم نامه اولیه ای که دو شرکت امضا کرده اند اولین مدل از این ماشین های الکتریکی تا پایان سال 2026 به بازار استرالیا و نیوزلند عرضه خواهد شد.فاکس کان تاکنون چند مدل الکتریکی تولید کرده، اما این پروژه اولین قرارداد بزرگ این شرکت با یک خودروساز است.
خواستگاران نارنجی های جاده مخصوص را بشناسیم!
به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از تابناک، با اعلام واگذاری 43 درصد از سهام گروه خودروسازی سایپا، افراد و گروه های مختلفی به صف رقابت آمده اند که نقطه اشتراک تمامی این افراد هم در سابقه ضعیف آنها دربنگاه داری اقتصادی است و هم اسامی بسیاری از آنها درلیست ابربدهکاران بانکی و مفسدان اقتصادی به چشم می خورد که به نظر می رسد این عملکرد شبهه دار، قرار است به سایپا هم کشیده شود. خرید سهام سایپا
چرا بانک شهر از ائتلاف دست راستی اصفهانی ها به چپ دستان کرمانی پیوست؟
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو ، چه توافقات سیاسی بین جناح های سیاسی کاملا متضاد در سپهر سیاسی ایران اتفاق افتاده که دو جناح اصولگرا و اصلاح طلب برای خرید دومین خودروساز بزرگ کشور با یکدیگر ائتلاف کرده اند سوالی است که قطعا در روزهای پیش رو مورد پرسش افکار عمومی قرار خواهد گرفت. همزمان مذاکرات دیگر شرکت های حاضر در رقابت بر سر خرید سهام ارزشمند 42 درصدی تودلی سایپا را شاهد هستیم.
نگاهی به سرنوشت خودروسازان دولتی در دنیا
بزرگ ترین خودروساز اروپایی پس از گذر کردن از مرسدس بنز که در فهرست سهام داران آن خودروسازان چینی و شرکت های سرمایه گذاری مختلفی، از جمله کویت دیده می شود و همچنین ب ام و که عمده سهام داران آن را اشخاص خرد تشکیل می دهند، می توانیم به گروه فولکس واگن اشاره کنیم. در این مورد ایالت ساکسونی جنوبی با سهم 8/11 دهم درصدی از این هلدینگ، رتبه چهارم را پس از هلدینگ پورشه، چند موسسه سرمایه گذاری
واگذاری سایپا به افراد مسئله دار ممنوع/ مجلس به مساله واگذاری سایپا وارد می شود
به گزارش نبض بازار ، خصوصی سازی و واگذاری سهام گروه خودروسازی سایپا به عنوان یکی از بزرگ ترین پروژه های واگذاری دولت در سال های اخیر، به مرحله ای حساس و تعیین کننده رسیده است. این اقدام که با هدف کاهش تصدی گری دولت، افزایش کارایی، شفافیت و رقابت در صنعت خودروی کشور دنبال می شود، از سوی برخی کارشناسان تنها راه نجات صنعت خودرو از وضعیت بحرانی فعلی تلقی می شود. با این حال، نگرانی هایی درباره اهلیت
شکست مفتضحانه خودروهای سایپا در روسیه
، باید به این نکته کلیدی توجه داشت که خودروهای تولیدی در ایران، به دلیل محدودیت های تکنولوژیکی از جمله کیفیت ساخت، استانداردهای ایمنی، میزان مصرف سوخت، طراحی ظاهری و فناوری های به روز، هنوز نمی توانند حداقل های لازم را برای ورود به یک بازار رقابتی و غیر انحصاری ارائه دهند. در سال های اخیر، به دلیل روابط نزدیک سیاسی و اقتصادی بین ایران و روسیه، دو خودروساز بزرگ کشور تلاش گسترده ای برای
توییت جنجالی بابک زنجانی درباره واگذاری سهام سایپا
آن ها را شوی تبلیغاتی معرفی کرده است. او با اشاره به واگذاری سهام سایپا، تصریح می کند که برای ورود جدی به رقابت خرید سهام این خودروساز باید بیش از دو میلیارد دلار نقدینگی واقعی در اختیار داشت و تلاش هایی که با کمتر از این رقم وارد میدان می شوند را بی ثمر می داند. به بیان دیگر، او تلویحاً اعلام می کند که بازیگران کوچک یا گروه هایی که پشتوانه مالی واقعی ندارند، وقت خود را برای کنسرسیوم
