خانه
بررسی خروج غول نارنجی از حاکمیت/ سایپا آقا بالاسر نمی خواهد
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
بابک زنجانی، راننده بعدی سایپا ؟
به گزارش اکوایران، بابک زنجانی و علی انصاری دو چهره مشهوری هستند که گفته می شود برای تصاحب سهام مدیریتی دومین خودروساز بزرگ ایران درخواست رسمی داده اند. اکوایران در گفت وگو با سعید مدنی، مدیرعامل اسبق سایپا نظر او را در مورد اهلیت و صلاحیت این 2 چهره مشهور برای مدیریت این خودروساز جویا شده است. نسخه کامل در سایت: خبر مرتبط راننده بعدی سایپا که باشد؟ بعد از ایران خودرو، حالا نوبت به سایپا رسیده تا مدیریت این شرکت نیز به بخش خصوصی واگذار شود.
بلوف به سبک سرمایه داری ؛ خریداران سایپا واقعی هستند؟
خودرو، سهام در طول سال ها و به صورت مرحله ای خریداری شده بود و حالا سهام به میزانی رسیده بود که بخش خصوصی می توانست سکان مدیریت خودروساز را در دست بگیرد. در مورد سایپا اما داستان کاملا فرق دارد و در ابتدا باید بلوک سهام مدیریتی از دولت (در قالب سهام تودلی) خریداری شود. به همین منظور تجدید ارزیابی دارایی های سایپا انجام شد و سهام 42 درصدی این شرکت به فروش گذاشته شد. اما در این مدت نام های جنجالی و
عدم بروزرسانی قیمت خودرو و کاهش تولید
حاکم بود، شاید قابل تحمل تر بود؛ اما حالا که بخش خصوصی وارد عمل شده، ادامه این وضعیت برای آن ها غیرقابل تحمل است. بهترین راه حل، خروج دولت از قیمت گذاری و واگذاری کامل تعیین قیمت به بازار و رقابت است. نجفی منش افزود: در حال حاضر اگرچه دو خودروساز اصلی از نظر تیراژ تولید سهم بالایی دارند، اما از نظر ارزش بازار، سهم آن ها زیر 50 درصد است؛ بنابراین دیگر نمی توان از انحصار سخن گفت. از این
خودرو در بزنگاه آزادسازی
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو به نقل از دنیای اقتصاد، در شرایطی واگذاری مدیریت دو خودروساز بزرگ کشور به بخش خصوصی از سال گذشته کلید خورد که با این اتفاق انتظار می رود سیاستگذاری در صنعت خودرو از یک مدل حمایتی دولتی به الگوی رقابتی بخش خصوصی برسد. سهام مدیریتی ایران خودرو در بهمن ماه سال گذشته به بخش خصوصی واگذار شد و طبق برنامه ریزی ها، گروه خودروسازی سایپا نیز باید تا پایان خردادماه
بررسی چرایی تولید خودرو در 10 اقتصاد برتر جهان + وضع خاورمیانه
برای ارتقای بیشتر خدمات پس از فروش صنعت خودرو؛ صنعتی اشتغال زا و موثر در تولید ناخالص داخلی کشورها صنعت خودرو یکی از بزرگ ترین صنایع تولیدی جهان است که پنج درصد نیروی کار و سه درصد تولید ناخالص داخلی جهان را به خود اختصاص داده است که البته این سهم در بازارهای نوظهور مانند هند و چین بیشتر است و لذا سهم این بخش در تولید ناخالص داخلی ملی آنها به 7 درصد نیز می رسد. از
خواستگاران سایپا؛ یکی از یکی بدتر!
گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو - امیررضا میکائیلی : بر اساس قانون برنامه هفتم پیشرفت ، سهام شرکت سایپا باید به بخش خصوصی واگذار شود. در این راستا سایپا با صدور اطلاعیه ای خبر از آغاز فرآیند واگذاری 42 درصد از سهام تو دلی (سهام متعلق به شرکت های زیرمجموعه) داد. زهرا سعیدی سخنگوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی در این باره گفته بود: سهام شرکت سایپا باید طبق قانون برنامه هفتم به بخ
صنعت خودرو در پیچ تاریخی
تحول دیگر نیز رخ داده است. واگذاری سهام ایران خودرو و قریب الوقوع بودن واگذاری سهام سایپا. دولت که به دنبال کاهش تصدی گری در صنعت خودرو است، سهام مدیریتی این شرکت ها را به بخش خصوصی واگذار کرده یا در حال واگذاری است. نکته مهم این است که خریدار ایران خودرو و احتمالا سایپا سابقه و تجربه ای در حوزه مونتاژ خودروهای خارجی به ویژه چینی ها دارند. این واقعیت نشان می دهد که استراتژی مالکان جدید، احتمالا
از خصوصی سازی سایپا چه خبر؟
به گزارش نبض بازار ، خصوصی سازی سایپا به مراحل حساس رسیده و هر روز اتفاق جدیدی در این حوزه شاهد هستیم. انتخاب که برای خودروساز شدن هم خیز برداشته بود با کناره گیری کرمان موتور به حاشیه رانده شد. در این بین شانس صاحبان جدید سایپا به کلی تغییر کرده است. پس از فراز و نشیب های بسیار در روند خصوصی سازی سایپا، حالا عده ای دنبال تعویق یکساله روند خصوصی سازی هستند. مدیریت این روند و قیمت گذاری صحیح آن،
رقابت بر سر تصاحب سهام سایپا بالا گرفت / از تشکیل کنسرسیوم جدید تا کری خوانی های استادیومی بابک زنجانی!
به گزارش تجارت نیوز ، صنعت خودروسازی ایران سال هاست در گرداب تحریم ها، سوءمدیریت و دخالت های دولتی گرفتار آمده و سایپا به عنوان یکی از بازیگران این صنعت با زیان انباشته بالغ بر 65 همتی به نمادی از این بحران تبدیل شده است. دولت از سال گذشته در مسیر رهایی از بار مالی خودروسازان و جلوگیری از ورشکستگی صنعت خودروسازی گام برداشته و اکنون پس از واگذاری مدیریت ایران خودرو، روند واگذاری سهام تودلی سایپا
مراقب باشیم سرنوشت سایپا دست مونتاژکارها نیفتد / مجلس با دقت اهلیت خریداران را بررسی می کند
شرایطی انجام شود که وضعیت مالی سایپا به ثبات برسد. دولت به عنوان فروشنده باید این موضوع را در نظر داشته باشد. فروش شرکت در شرایط زیان دهی، به نفع هیچ کس نیست. رستمی همچنین به روند خصوصی سازی در صنعت خودرو اشاره کرد و گفت: ما فقط دو شرکت خودروساز واقعی داریم؛ ایران خودرو و سایپا. بقیه شرکت هایی که تحت عنوان خودروساز فعالیت می کنند، در واقع مونتاژکار هستند. طی 20 سال گذشته، هیچ کدام از این
مجلس هم نگران فروش سایپاست/ اهلیت، حلقه فراموش شده خصوصی سازی
در حالی که هنوز ابهامات واگذاری سهام ایران خودرو به شرکت های خاص و پرنفوذی مانند کروز در افکار عمومی بی پاسخ مانده، حالا نوبت به سایپا رسیده است؛ دومین خودروساز بزرگ دولتی کشور که به نظر می رسد قرار است در مسیر مشابهی گام بردارد. آن هم بی سروصدا، با تبلیغاتی حداقلی، و بدون آنکه سازوکار دقیق این واگذاری برای نهاد های ناظر و مردم شفاف سازی شود. به گزارش سرویس اقتصادی تابناک؛ حدود یک ماه
آغاز اهلیت سنجی 9 خریدار شرکت سایپا + معرفی خریداران
/> فرصت یکساله جهت آباد کردن سایپا حالا در این گیر و دار و کشمکش ها و کری خوانی ها، زهرا سعیدی، سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس به یک مورد عجیب اشاره کرد. او روز چهارشنبه 24 اردیبهشت ماه گفته است: شرکت سایپا باید طبق قانون برنامه هفتم توسعه به بخش خصوصی واگذار شود و اگر مسئولان این شرکت فرصت یک ساله می خواهند تا این روند را مدیریت کنند باید شرایطی نیز برای آن تعریف کرد. باید مشخص شود که
عرضه سهام یک خودروساز بخش خصوصی در فرابورس
می تواند تحویل خودروی مذکور را تقاضا کند؛ تاریخ عرضه این اوراق هنوز مشخص نیست اما سعی می کنیم طی یک ماه آینده آن را اجرایی کنیم. رضوی تاکید کرد: ارزش هر خودرو را به 200 هزار برگه گواهی سپرده تقسیم می کنیم و زمانی که تعداد اوراق در اختیار دارنده آنها به قیمت خودرو رسید، دارنده می تواند تقاضای تحویل خودرو کند. وی خاطرنشان کرد: خودروهایی مانند پراید که در سبد معیشت مردم هستند
اگر کارآفرینان پول ندارند و یک مفسد دارد یک جای نظام حقوقی می لنگد
اقتصاد24- بعد از واگذاری ایران خودرو در بهمن ماه 1403، به نظر می رسد واگذاری سایپا هم به سرانجام خود رسیده است و دولت قصد دارد سهام تودلی این خودروساز بزرگ دولتی را واگذار کند. در این میان پنج شرکت درخواست خرید سایپا را دارند که هلدینگ دات وان، متعلق به بابک زنجانی هم در میان آنها دیده می شود. زنجانی در شبکه اجتماعی ایکس، کنسرسیوم بانک شهر-کرمان موتور را پفکی و لب ودهنی خواند و مدعی شد
لزوم حمایت هدفمند از قطعه سازان برتر
به شکست خواهیم بود. اخیرا شاهد بودیم بسیاری از نمایندگان مجلس به دنبال آزادسازی واردات خودرو هستند؛ چراکه می گویند مردم ناراضی اند. این واقعیت های اجتماعی را نمی توان نادیده گرفت و باید همواره راه حلی دوجانبه ارائه و پیگیری کنیم. وی یادآور شد: بزرگ ترین مساله ما اکنون اصلاح نظام حکمرانی است. اصل 44 قانون اساسی دو بخش دارد؛ تصدی گری را به بخش خصوصی و حکمرانی را به دولت واگذار می کند. ما
تشدید تحرکات خریداران برای تصاحب سهام سایپا
تنها چند برابر بیشتر از گمانه زنی های اولیه در بازار سرمایه است، بلکه عملا به عنوان کف قیمت رقابت تعیین شد و مسیر مزایده را به سمت فضایی جدی تر و چالشی تر سوق داد. کارشناسان معتقدند اعلام این عدد در شرایطی که هنوز جزئیات قیمت گذاری نهایی سایپا و نحوه واگذاری آن از سوی دولت و سازمان خصوصی سازی منتشر نشده، نشانه ای از قدرت نمایی مالی و پیام آشکاری برای سایر مدعیان است. به ویژه آنکه این
تحریم ها فرصت صادرات خودروی ایران را بر باد داد
ایران در سال گذشته در مجموع موفق به صادرات 571 دستگاه خودرو شده است، آن هم به بازار روسیه. این در حالی است که در همین مدت ترکیه بیش از 1 میلیون دستگاه صادر کرده است. در مقایسه این دو آمار به یک رؤیای از دست رفته می رسیم. تحریم ها فرصت صادرات خودروی ایران را بر باد داد. حالا شاید برخی ها بفهمند تحریم نمنده . به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، 20 سال پیش قرار بود ایران طبق سند چشم انداز
سناریوهای واگذاری خودروسازان؛ فرصت ها و تهدیدها برای صنایع بزرگ
اکنون که بار دیگر دولت از عزم خود برای خروج از بنگاه داری سخن می گوید و مقدمات واگذاری سهام باقی مانده سایپا را فراهم کرده، پرسش های جدی درباره کیفیت این واگذاری، سرنوشت نظارت بر آن و تاثیراتش بر رقابت پذیری بازار خودرو مطرح می شود. محمد فرح آبادی، کارشناس اقتصادی، در گفت وگو با دنیای خودرو ضمن بررسی وضعیت فعلی صنعت خودرو به چالش های ساختاری و ریشه ای در مسیر خصوصی سازی اشاره می کند و
درخواست تعویق یک ساله واگذاری سهام سایپا
متولی این برنامه را تدوین کند. این مانع تراشی ها برای واگذاری خودروسازها، در زمان واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی نیز وجود داشت، کار به جایی کشید که برق محل برگزاری انتخابات مجمع این شرکت قطع شده و تا اواخر روز مشخص نبود که انتخابات برگزار می شود یا نه. حالا هم به نظر می رسد که مدیران منصوب دولت به دنبال آن هستند تا واگذاری سایپا را به تاخیر بیندازند تا شاید در این مدت اتفاقاتی ورق
مخالفت کمیسیون صنایع با واگذاری سایپا در شرایط فعلی
دست های پشت پرده با فروش سهم دولت قصد دارند این دو خودروساز بزرگ را برای همیشه به افرادی خاص واگذار کنند و ما از این موضوع نگران هستیم. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی یادآور شد: این در حالی است که ارزیابی ترازنامه و صورت های مالی ایران خودرو پس از خصوصی سازی مدیریت این شرکت در الویت قرار داشته و باید بر اساس تجارب حاصل شده از خصوصی سازی ایران خودرو نسبت به واگذاری سهام سایپا
خصوصی سازی نارنجی پوشان جاده مخصوص/سایپا به سمت تولید محصولات اقتصادی می رود؟
. در شرایط فعلی نگرانی های از فرآیند این واگذاری و متقاضیان آن ها وجود دارد؛ چرا که نارنجی پوشان جاده مخصوص به عنوان قطب دوم خودروسازی کشور شناخته و نقش پررنگی در تامین خودروهای اقتصادی بازار داخل دارند. در دی ماه 1403، هیأت عالی واگذاری، سازمان خصوصی سازی را مکلف به واگذاری مابقی سهام متعلق به دولت در شرکت های ایران خودرو و سایپا کرد. این تصمیم در راستای اجرای بند ب ماده 5 برنامه هفتم
فروش 629 همتی شرکت های خودروساز و قطعه ساز بورسی
صنعت خودرو به همراه داشته باشد. افزایش درآمد شرکت های خودروساز به معنای تقویت بنیه مالی آن هاست؛ مساله ای که نه تنها مسیر سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه را هموار می کند، بلکه در افزایش اعتماد سرمایه گذاران بازار سرمایه نیز تاثیرگذار است. افزون بر این، پویایی در صنعت خودرو موجب تحرک در صنایع وابسته از جمله قطعه سازی، فولاد و پتروشیمی نیز خواهد شد. با این حال، پایداری این روند صعودی
سرنوشت ما در زمین شطرنج خودروسازی جهان
خودرویی بودند و از طریق هلدینگ های صنعتی خودروسازها را خریداری کردند) - اشخاص مرتبط با خانواده های موسس برند، کارآفرینان و ثروتمندان: مثل ایلان ماسک، استفان کوآنت(مالک حدود 26 درصد سهام BMW) آیا خصوصی سازی در صنعت خودرو جهان نمونه مشابه دارد؟ یک نمونه جالب از خصوصی سازی یک خودروساز دولتی در یونان در سال 2020 شباهت جالبی به وضعیت خودروسازی در ایران دارد اما علت خصوصی سازی
آینده صنعت خودرو در دستان چه کسانی خواهد بود؟
غیرکارشناسی است. از اواخر دهه 1380 تاکنون، دولت های مختلف وعده خصوصی سازی خودروسازان بزرگ کشور -ایران خودرو و سایپا- را داده اند؛ اما این وعده ها اغلب با تأخیر، تعلیق یا اجرای ناقص همراه شده اند. در سال های اخیر نیز با تاکید بر اجرای بند ب قانون برنامه هفتم توسعه، بار دیگر موضوع واگذاری این شرکت ها به بخش خصوصی به طور جدی در دستور کار قرار گرفت. ایران خودرو؛ خصوصی سازی با اما
تلاش برای جلوگیری از خصوصی شدن سایپا | تکذیب ادعاهای یک نماینده
ی بعد از واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی به تسریع در واگذاری سهام سایپا و همگام سازی سیاست دولت در قبال دو خودروساز اصرار دارد. درخواست تعویق یکساله واگذاری سهام سایپا از سوی مدیران این شرکت؟ روزنامه دنیای اقتصاد امروز به نقل از یک نماینده مجلس مدعی شده بود : واگذاری سایپا به بخش خصوصی، با وجود اعلام مهلت 24 اردیبهشت برای ثبت نام متقاضیان، با موانعی مواجه شده است
خصوصی سازی صنعت خودرو باید با نظارت دولت همراه باشد
از دلایل شکست خصوصی سازی های گذشته، نبود نظارت دولت در فرآیند واگذاری و عملکرد نیرو های شرکتی بوده است. وی ادامه داد: این در حالی است که دولت باید با سیاست گذاری، تصمیم سازی، نظارت و کنترل، وظیفه خود را در زمینه واگذاری بنگاه های اقتصادی به بخش خصوصی به بهترین شکل انجام دهد. نماینده مردم میاندوآب در مجلس شورای اسلامی ضمن تاکید بر ضرورت خصوصی سازی صنعت خودرو بیان کرد: از
واگذاری سایپا به افراد مسئله دار ممنوع/ مجلس به مساله واگذاری سایپا وارد می شود
به گزارش نبض بازار ، خصوصی سازی و واگذاری سهام گروه خودروسازی سایپا به عنوان یکی از بزرگ ترین پروژه های واگذاری دولت در سال های اخیر، به مرحله ای حساس و تعیین کننده رسیده است. این اقدام که با هدف کاهش تصدی گری دولت، افزایش کارایی، شفافیت و رقابت در صنعت خودروی کشور دنبال می شود، از سوی برخی کارشناسان تنها راه نجات صنعت خودرو از وضعیت بحرانی فعلی تلقی می شود. با این حال، نگرانی هایی درباره اهلیت
خودروسازی جای آزمون و خطا نیست، سایپا را به اهلش بدهید
به گزارش نبض بازار ، در حالی که واگذاری سهام سایپا به بخش خصوصی به یکی از داغ ترین مباحث اقتصادی و سیاسی کشور تبدیل شده، بسیاری از ناظران نسبت به شفافیت فرآیند و اهلیت خریداران هشدار می دهد. عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس از جمله چهره هایی است که با نگاهی نقادانه به این واگذاری می نگرد. در گفتگو با جعفر قادری به بررسی ابعاد اقتصادی، الزامات نظارتی و خط
