خانه
عدم بروزرسانی قیمت خودرو و کاهش تولید
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
وضعیت تولید قطعه سازان نگران کننده است
وضعیت فعلی صنعت قطعه سازی را چطور ارزیابی می کنید؟ واقعیت این است که صنعت قطعه سازی به شدت آسیب دیده و می توان گفت بسیاری از فعالان این حوزه به خاک سیاه نشسته اند. دلیل اصلی این وضعیت، سیاست های ناعادلانه و غیرکارشناسی در حوزه قیمت گذاری خودرو است. وقتی قیمت خودرو به صورت دستوری و بدون در نظر گرفتن هزینه های واقعی تولید تعیین می شود، خودروسازان دچار زیان می شوند و در نتیجه نمی توانند
فرصت سوزی دو خودروساز بزرگ کشور در رویداد بین المللی!
به فروش رسانده اند. این عدد نسبت به سال گذشته آن یعنی سال 2023 میلادی هفت برابر افزایش یافته که روسیه با سهم حدود 30 درصدی، بزرگترین بازار صادرات چین است. هرچند که ناگفته نماند در 9 ماه سال 2024 میلادی، روسیه بزرگ ترین مقصد صادراتی خودرو های چینی بوده است. بر اساس داده های انجمن خودروسازان چین، حجم صادراتی این خودرو ها به 849هزار و 951دستگاه رسیده است. همچنین 19 درصد از حجم صادرات خودرو های چینی
ظرفیت بازار خودرو روسیه و فرصت هایی که باید قدر شناخت
زاگرس آنلاین/زاگرونا؛ به گزارش ایرنا، بیست و نهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو و خدمات پس از فروش خودرو روسیه (موسوم به “اتومبیلیتی 2025 مسکو”) امسال متفاوت از سه سال گذشته برای قطعه سازان ایرانی بود. حضوری که هرچند به دلیل تغییر زمان برگزاری نمایشگاه از شهریور به اردیبهشت و همچنین عدم حضور خودروسازان کشورها، به صورت محدودتر از سال های گذشته بود، اما اندک شرکت های ایرانی حاضر در این
کارشناس صنعت خودرو: سرکوب قیمت ها تولید را از صرفه اقتصادی خارج کرده است
ابوالفضل خلخالی، کارشناس صنعت خودرو، با انتقاد از عدم به روزرسانی قیمت خودرو گفت: قیمت خودرو مدت هاست به روزرسانی نشده، اما هزینه نهاده های تولید، مواد اولیه و دستمزدها افزایش یافته است. این مسأله نه تنها به ضرر خودروسازان است بلکه بر قطعه سازان نیز فشار زیادی وارد کرده و موجب کاهش تولید و توقف برخی خطوط شده است. وی با اشاره به اینکه فرمول قیمت گذاری شورای رقابت نیاز به بازنگری دارد
لزوم حمایت هدفمند از قطعه سازان برتر
واردات و راهکارهای رقابتی کاکایی در پاسخ به دغدغه های پیرامون واردات و کیفیت پایین تر قطعات نیز بیان داشت: نکته این جاست که باید هدف را مشخص کنیم؛ هدف، ارائه خودرو با کیفیت است و موضوع خصوصی سازی نیز همین را دنبال می کند. یکی از راه حل ها، ایجاد رقابت شفاف است. برای نمونه، کیفیت را باید تعریف کنیم و به اطلاع مردم برسانیم. به عنوان مثال اگر سامانه ای وجود داشته باشد در بازار لوازم یدکی
زنجیره تامین در محاصره سیاست گزاری دستوری
صنعت خودرو چراغ سبز نشان داده است. زمان آن فرا رسیده که تصمیم سازان اقتصادی کشور، یک بار برای همیشه، به دور از ملاحظات سیاسی و تبلیغاتی، اصل شفافیت، رقابت و قانونمندی بازار را به رسمیت بشناسند. خودروسازی صنعتی استراتژیک و شریانی است که اختلال در آن بر ده ها صنعت دیگر نیز تاثیر می گذارد. بنابراین حفظ و احیای آن، مستلزم بازنگری در کل فرآیند سیاست گزاری و تعیین قیمت و همچنین
نبرد بزرگ برای تصاحب دومین خودروساز کشور
تفاوت نمانده است. طی روزهای اخیر، نمادهای گروه خودرویی به ویژه خساپا با افزایش تقاضا و رشد قیمتی مواجه شده اند که نشانه ای از انتظارات مثبت فعالان بازار نسبت به واگذاری پیش رو و تاثیر احتمالی آن بر ارزش دارایی های گروه است. به نظر می رسد ماه های آینده، سرنوشت یکی از بزرگ ترین واگذاری های تاریخ صنعت خودرو ایران را رقم خواهد زد. رقابتی که نه تنها رنگ و بوی مالی دارد، بلکه تقابل دیدگاه های مختلف درباره آینده صنعت خودرو، شیوه مدیریت بنگاه های بزرگ و نقش دولت در عرصه تولید را نیز آشکار می کند.
سناریوهای واگذاری خودروسازان؛ فرصت ها و تهدیدها برای صنایع بزرگ
کننده باشد. همچنین حمایت از توسعه زیرساخت ها، تحقیق و توسعه و ایجاد بسترهای مالی و اعتباری برای صنعت خودرو از دیگر وظایف کلیدی دولت است. این تعامل مثبت میان دولت، بخش خصوصی و بازار، به افزایش کیفیت محصول، کاهش قیمت تمام شده و نهایتا رضایت بیشتر مصرف کننده منجر خواهد شد. به نظر شما، واگذاری به چه شکلی و تحت چه سازوکارهایی انجام شود کم ترین تبعات و بیشترین بهره وری را به همراه خواهد داشت
صنعت خودرو در پیچ تاریخی
خودروسازی کشور وارد مرحله ای تازه می شود که در آن مونتاژ خودروهای به روز، با برندهای بین المللی و تکنولوژی نوین، نقش محوری را ایفا خواهد کرد؟ آنچه به نظر می رسد هم زمانی خصوصی سازی، تضعیف زیرساخت های قطعه سازی و احتمال گشایش های سیاسی در عرصه بین المللی، زمینه ساز یک تغییر مسیر جدی در صنعت خودرو شده است. تغییری که اگر هدفمند و هوشمندانه مدیریت نشود، می تواند خودروسازان را به سمت مونتاژ محصولات
اصرار خودروسازان بر حفظ تعرفه 100 درصدی واردات
را به سرانجام برساند. حذف دولت از ترکیب سهامداری دو خودروساز بزرگ کشور، امید های زیادی برای ایجاد رقابت، تنوع در سبد تولید و از همه مهم تر، رفع انحصار در بازار خودرو ایجاد کرد. با این حال، شواهد نشان می دهد که صنعت خودرو همچنان گرایش دارد با حفظ سازوکار های دولتی، اما تحت مالکیت بخش خصوصی به مسیر خود ادامه دهد. نشانه آن نیز نامه اخیر دبیر انجمن خودروسازان به مسعود پزشکیان درباره عوارض و حقوق گمرکی
اهلیت سنجی 9 خریدار شرکت سایپا آغاز شد
بدهی شان توسط خودروسازان گله دارند، شاید عامل تقویت گروه انتخاب در این واگذاری باشد. حالا نامه ای از امضای اعضای کنسرسیوم انتخاب منتشر شده که شامل این اسامی است: گروه توسعه سرمایه گذاری انتخاب، شرکت سرمایه گذاری صنعتی قطعه سازان پارس(کنسرسیوم قطعه سازان)، شرکت آذین خودرو، گروه پرشیاخودرو، شرکت رینگ اسپرت نور نی ریز، شرکت نامی خودرو پیشرو و بانک شهر که البته انصراف داد. کری خوانی زنجانی در
قربانی شدن کیفیت قطعات در سایه ممنوعیت واردات ماشین آلات نو
سازان، به موقع پرداخت کند. این تاخیرها بسیار چشمگیر است و بسیاری از قطعه سازان، به ویژه آن هایی که سهم عمده بازار عرضه شان مربوط به سایپا است، به شدت در مضیقه قرارگرفته اند. البته ایران خودرو تلاش کرده و تا حدودی وضعیت بهتری دارد؛ اما این هم کافی نیست و همچنان بسیاری از قطعه سازان دچار مشکل هستند. وی با اشاره به چالش تامین ارز برای قطعه سازان افزود: ما شاهد بدترین نوع تخصیص ارز در دوره
صنعت خودرو فرصت آزمون و خطا برای انتخاب شریک خارجی ندارد
برای همکاری با شرکای اروپایی تعیین کنیم؛ نه آن که منفعلانه منتظر بمانیم تا خودروسازان قاره سبز شروط و خواسته های خود را به ما دیکته کنند. لازم به ذکر است که صنعت خودرو کشور اکنون در شرایطی قرار دارد که فرصت آزمون و خطا در انتخاب شریک خارجی جهت ارتقا ندارد. شریکی باید انتخاب شود که به ما در ارتقای فناوری، افزایش سهم صادرات، رقابت پذیری جهانی و ایجاد زنجیره تامین بومی کمک کند.
خودرو در مارپیچ سیاست گذاری ناپایدار
خبرهای بازار خودرو ختم می شود به حدس و گمان هایی درباره واگذاری دومین خودروساز بزرگ کشور و متقاضیان آن و موجی از انتقادات برخی از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو درباره اهلیت متقاضیان خرید سایپا، که باز هم بر وضعیت راکد بازار خودرو تاثیر چندانی نداشت. صمت در این گزارش، نظر کارشناسان صنعت خودرو را درباره وضعیت کنونی بازار و صنعت خودرو و چشم انداز آینده آن جویا شده که در ادامه می آید. ردپای
ناامیدی پزشکیان از خودروسازان/ مسئول اصلاح بازار خودرو کیست؟
ترین اهداف خود که صحت مونتاژ قطعات است، دست یابد. اهدافی که روی کاغذ ماندند در سال 1384 افق 1404 برای توسعه اقتصاد ایران ترسیم شد که بر مبنای برنامه های پیوست آن، قرار بود تولید خودرو در سال جاری (1404) به سه میلیون دستگاه برسد. در این سند، ارتقای کیفیت، توسعه صادرات، افزایش سهم بازار داخلی و رقابت پذیری جهانی به عنوان چهار ستون اصلی صنعت مطرح شده بود. اما امروز با
جامانده در ماراتن خودرویی
وضعیت نامطلوب صادراتی ایران در حوزه خودرو در شرایطی رقم خورده که بیش از نیم قرن از فعالیت این صنعت در ایران می گذرد. با این شرایط بسیاری از کشورهای نوپا در صنعت خودرو، این روزها وضعیت بهتری نسبت به ایران دارند. برای مثال ویتنام با تولید خودروی وین فست توانسته محصولات خود را به بازارهای اروپا و آمریکا صادر کند. این در شرایطی است که این شرکت به عنوان اولین خودروساز بومی ویتنام سال 2017 شروع به کار کرده است اما در همین مدت کوتاه توانسته عملکرد صادراتی خود را بسیار بهبود بخشد به طوری که در سال 2023، ویتنام 238 میلیون دلار خودرو ...
فروش 629 همتی شرکت های خودروساز و قطعه ساز بورسی
صنایع حاضر در بازار سرمایه نیز افزایش یافته و از 3 هزار و 935 هزار میلیارد تومان در فروردین 1403 به 5 هزار و 228 هزار میلیارد تومان در فروردین 1404 رسیده است. به نظر می رسد صنعت خودرو هم راستا با این روند کلی، از عوامل متعددی بهره برده و توانسته سهم خود را در رشد بازار حفظ کند. بررسی ها نشان می دهد ترکیبی از عوامل، از جمله افزایش تقاضا در بازار داخلی، عرضه محصولات جدید و متنوع و بهبود
خودروسازان زیر بار فشار افزایش قیمت آهن
در کشور نیست که با چالش های افزایش قیمت آهن مقابله می کند. در ادامه، نگاهی به صنعت مسکن و اثرات افزایش قیمت آهن بر روی آن خواهیم داشت. خودروسازان و صنایع وابسته به آن ها از جمله سازندگان قطعات خودرو را باید بزرگ ترین مصرف کننده آهن و فولاد در کشور دانست. جالب است بدانید که این صنعت، تنها در معرض چالش های افزایش قیمت فولاد قرار ندارد بلکه بازار مسکن نیز، در حال دست و پنجه نرم کردن با
سوءمدیریت داخلی، قطعه سازان را به حاشیه برد
صنعت قطعه چشم انتظار اصلاح سیاست ها و بازگشت آرامش به این حوزه حیاتی است؛ هرچند مسیر پیش رو، بار سنگینی بر دوش تصمیم گیران خواهد گذاشت. بی ثباتی در صنایع خودرو و قطعه سازی محمدعلی ذکریائی، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیروی محرکه و قطعه سازان خودرو کشور با اظهار نگرانی از وضعیت فعلی صنعت قطعه در گفت وگو با دنیای خودرو بیان داشت: وضعیت صنعت قطعه را از هر زاویه ای که بررسی
نائب رئیس انجمن قطعه سازان هشدار داد: آینده صنعت خودرو در خطر است؛ کاهش 40 درصدی تولید به دلیل افزایش ...
تومان است، در حالی که فقط هزینه حمل ونقل آن بیشتر از این رقم است. چطور انتظار داریم پالایشگاه ها نوسازی شوند؟ او ادامه داد: کارخانه ما در کاشان، با داشتن هفت یا هشت ژنراتور، هفته ای دو روز به دلیل قطعی برق تعطیل می شود. گازوئیل هم به اندازه کافی نمی دهند. وقتی تولید تعطیل شود، چطور حقوق بدهیم؟ نائب رئیس انجمن قطعه سازان همچنین با انتقاد از عملکرد شورای رقابت گفت: شورای رقابت
خصوصی سازی نارنجی پوشان جاده مخصوص/سایپا به سمت تولید محصولات اقتصادی می رود؟
به گزارش اکونگار ، به نقل از خبرگزاری بازار، سیاست های خصوصی سازی با هدف افزایش بهره وری و کاهش تصدی گری دولت در اقتصاد تدوین شده اند، تجربه های گذشته در کشور نشان می دهد که این روند گاهی به انتقال دارایی های ملی به به افرادی منجر شده که از سهم ارزش آن ها در اقتصاد کاسته یا فعالیت شان متوقف شده است. واگذاری مدیریت گروه صنعتی ایران خودرو به بخش خصوصی، قطار این مهم را به گروه خودروسازی سایپا رساند
قیمت خودرو تا پایان اردیبهشت ماه به کدام سو می رود؟
صنعت خودروسازی اظهار کرد: بازار خودرو به شدت تحت تاثیر مذاکرات سیاسی و اقتصادی قرار دارد و این موضوع باعث شده خریداران، فروشندگان و شرکت ها تنها نظاره گر اخبار باشند و از حرکت های عملی خودداری کنند. این وضعیت همراه با رکود تورمی فشار سنگینی به بازار وارد کرده و آن را در حالت سکون و سکوت عمیقی فرو برده است. قیمت خودرو های وارداتی افزایش می یابد فرزانه افزود: برخی شرکت های
واگذاری سهام سایپا
از اطاله کلام از ذکر آن ها صرف نظر می شود. درچنین شرایطی موضوع واگذاری سهام گروه صنعتی سایپا به بخش خصوصی پررنگ شده و شرکت های زیادی هم طالب و خواهان آن هستند که عبارتند از کرمان خودرو، هلدینگ بابک زنجانی، هلدینگ علی انصاری، گروهی از قطعه سازان عضو انجمن همگن، کروز، شرکت شیرین عسل، زرماکارون و یک واحد دیگر. واگذاری سهام شرکت ها در اجرای اصل 44 قانون اساسی ضرورتی است که کاملا احساس می
تحویل کی ام سی ایگل کرمان موتور به مشتریان آغاز شد
شرکت با کیفیت و مطابق با نیاز های بازار، جایگاه این خودروساز را بیش از پیش در صنعت خودروسازی توسعه می دهد. ورود کی ام سی ایگل به بازار، توانمندی کرمان موتور در طراحی و تولید خودرو با همکاری گسترده با مهندسان و قطعه سازان ایرانی نشان می دهد. انتهای پیام/
واگذاری سایپا به افراد مسئله دار ممنوع/ مجلس به مساله واگذاری سایپا وارد می شود
به گزارش نبض بازار ، خصوصی سازی و واگذاری سهام گروه خودروسازی سایپا به عنوان یکی از بزرگ ترین پروژه های واگذاری دولت در سال های اخیر، به مرحله ای حساس و تعیین کننده رسیده است. این اقدام که با هدف کاهش تصدی گری دولت، افزایش کارایی، شفافیت و رقابت در صنعت خودروی کشور دنبال می شود، از سوی برخی کارشناسان تنها راه نجات صنعت خودرو از وضعیت بحرانی فعلی تلقی می شود. با این حال، نگرانی هایی درباره اهلیت
آغاز تحویل کی ام سی ایگل؛ گام بزرگ کرمان موتور به سمت تولید بومی خودرو
شرکت کرمان موتور با آغاز تحویل خودروی کی ام سی ایگل به مشتریان، نقطه عطفی در تاریخ سه دهه ای فعالیت خود در صنعت خودرو کشور رقم زد. این خودرو، که نخستین محصول بومی سازی شده کامل این شرکت محسوب می شود، حاصل سال ها تجربه، تحقیق و همکاری نزدیک با صنعت قطعه سازی داخلی است. ایگل به عنوان نخستین خودروی توسعه یافته روی پلتفرم اختصاصی PS1، نمونه ای عملی از توان طراحی و تولید داخلی محسوب می شود.
اعلان جنگ عربستان به ایران؛ این بار در بازار خودرو
تولید پلتفرم های قدیمی یا داخلی سازی ناقص بسنده کنند. در حالی که عربستان با تمرکز بر خودروهای برقی وارد آینده می شود، خودروسازی ایران هنوز درگیر بحران قیمت گذاری، کسری قطعه و تولید خودروهای با مصرف سوخت بالاست. آینده نگری؛ آیا عربستان می تواند ایران را در صنعت خودرو پشت سر بگذارد؟ این سوال همچنان بی پاسخ است. عربستان با منابع مالی فراوان و رویکردی بین المللی، شتاب
سیاست جدید واردات خودرو
نیازهای بازار خودرو ایران است. ایران با برقراری ارتباط مستقیم با خودروسازان و قطعه سازان چینی، می تواند هزینه های واسطه گری را کاهش داده و به محصولات با کیفیت و قیمت مناسب تر دسترسی پیدا کند. چین نه تنها به صادرکننده خودروهای کامل (CBU) به ایران تبدیل شده است، بلکه به عنوان تأمین کننده اصلی قطعات و سایر مجموعه های نیرو محرکه برای مونتاژ در داخل کشور نیز ایفای نقش می کند. صادرات قطعات تخصصی و
