خانه
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
خودرو در بزنگاه آزادسازی
ترکیب سهامداری دو خودروساز بزرگ کشور، امیدهای زیادی برای ایجاد رقابت، تنوع در سبد تولید و از همه مهم تر، رفع انحصار در بازار خودرو ایجاد کرد. با این حال، شواهد نشان می دهد که صنعت خودرو همچنان گرایش دارد با حفظ سازوکارهای دولتی، اما تحت مالکیت بخش خصوصی به مسیر خود ادامه دهد. نشانه آن نیز نامه اخیر دبیر انجمن خودروسازان به مسعود پزشکیان درباره عوارض و حقوق گمرکی واردات خودرو است. احمد
فرصت سوزی دو خودروساز بزرگ کشور در رویداد بین المللی!
ایران خودرو و سایپا دو سال است که در پاویون ایران حاضر در اتومبیلیتی مسکو حضور پیدا نکردند. این در حالی است که بازار خودروی روسیه این قابلیت را دارد تا چند درصدی از آن در اختیار خودروسازان ایرانی قرار گیرد. اما گروه صنعتی ایران خودرو و گروه خودروسازی سایپا این فرصت را نادیده گرفتند. این در حالی است که می توانستند با صادرات محصولات جدید خود به بازار روسیه، گام بلندی به سوی پیشرفت، توسعه
تحریم ها فرصت صادرات خودروی ایران را بر باد داد
ایران در سال گذشته در مجموع موفق به صادرات 571 دستگاه خودرو شده است، آن هم به بازار روسیه. این در حالی است که در همین مدت ترکیه بیش از 1 میلیون دستگاه صادر کرده است. در مقایسه این دو آمار به یک رؤیای از دست رفته می رسیم. تحریم ها فرصت صادرات خودروی ایران را بر باد داد. حالا شاید برخی ها بفهمند تحریم نمنده . به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، 20 سال پیش قرار بود ایران طبق سند چشم انداز
لزوم حمایت هدفمند از قطعه سازان برتر
واردات و راهکارهای رقابتی کاکایی در پاسخ به دغدغه های پیرامون واردات و کیفیت پایین تر قطعات نیز بیان داشت: نکته این جاست که باید هدف را مشخص کنیم؛ هدف، ارائه خودرو با کیفیت است و موضوع خصوصی سازی نیز همین را دنبال می کند. یکی از راه حل ها، ایجاد رقابت شفاف است. برای نمونه، کیفیت را باید تعریف کنیم و به اطلاع مردم برسانیم. به عنوان مثال اگر سامانه ای وجود داشته باشد در بازار لوازم یدکی
ظرفیت بازار خودرو روسیه و فرصت هایی که باید قدر شناخت
زاگرس آنلاین/زاگرونا؛ به گزارش ایرنا، بیست و نهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو و خدمات پس از فروش خودرو روسیه (موسوم به “اتومبیلیتی 2025 مسکو”) امسال متفاوت از سه سال گذشته برای قطعه سازان ایرانی بود. حضوری که هرچند به دلیل تغییر زمان برگزاری نمایشگاه از شهریور به اردیبهشت و همچنین عدم حضور خودروسازان کشورها، به صورت محدودتر از سال های گذشته بود، اما اندک شرکت های ایرانی حاضر در این
عدم بروزرسانی قیمت خودرو و کاهش تولید
حاکم بود، شاید قابل تحمل تر بود؛ اما حالا که بخش خصوصی وارد عمل شده، ادامه این وضعیت برای آن ها غیرقابل تحمل است. بهترین راه حل، خروج دولت از قیمت گذاری و واگذاری کامل تعیین قیمت به بازار و رقابت است. نجفی منش افزود: در حال حاضر اگرچه دو خودروساز اصلی از نظر تیراژ تولید سهم بالایی دارند، اما از نظر ارزش بازار، سهم آن ها زیر 50 درصد است؛ بنابراین دیگر نمی توان از انحصار سخن گفت. از این
درایران و ایران خودرو وضعیت چگونه است؟
بازار ؛ گروه خودرو: آخرین آمار منتشر شده توسط سازمان بین المللی تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری (OICA) نشان می دهد که در سال 2023 در مجموع بیش از 85 میلیون خودرو در جهان تولید شده است که در این میان چین با تولید 27 میلیون خودرو سهم 31 درصدی از بازار تولید خودروی جهان را به خود اختصاص داده است؛ ایالات متحده با تولید 10 میلیون خودرو در جایگاه دوم قرار دارد و 12 درصد از خودرو جهان را تولید می کند و
دیوار تعرفه واردات خودرو و قطعات بلندتر می شود؟
به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، معاون حقوقی رئیس جمهور اخیرا طی نامه ای از لغو ممنوعیت واردات کالاهای با مشابه داخلی خبر داده است .محمود صابر طی نامه ای به ابراهیم شیخ، معاون صنایع عمومی وزارت صمت، با اشاره به این که ممنوعیت واردات کالاهایی که تولید داخل دارند تا پایان قانون برنامه پنج ساله ششم بوده است با استناد به عدم پیش بینی حکم ممنوعیت در قانون برنامه پنج ساله هفتم، تأک
حاشیه رقابت منطقه ای خودرو
بود که نارضایتی از کیفیت خودروهای ایرانی در عراق، ممکن است به از دست رفتن این بازار منجر شود؛ اتفاقی که اکنون به واقعیت پیوسته است. جالب آن که افت ارزش ریال، که در تئوری می تواند مزیت صادراتی ایجاد کند، نیز نتوانسته کمکی به صنعت خودرو کشور کند. برخلاف تجربه اواخر دهه 80 که افزایش نرخ ارز موجب رشد صادرات سایپا شد، در شرایط کنونی تولیدکنندگان داخلی حتی قادر به بهره برداری از این مزیت نسبی
صنعت خودرو در پیچ تاریخی
، بلکه دیگر توجیه استراتژیک گذشته را نیز ندارد. حالا اولویت، تولید خودروهایی با فناوری روز و کیفیت قابل قبول برای رقابت در بازار داخلی و حتی منطقه ای است؛ هدفی که با اتکا به زیرساخت های فعلی قطعه سازی، دست یافتنی نیست، اما از مسیر مونتاژ هدفمند می تواند محقق شود. از خودکفایی تا انحصار سیاست داخلی سازی در صنعت خودرو به ویژه از اوایل دهه 1380 با شدت بیشتری دنبال شد. هرچه درصد داخلی
سناریوهای واگذاری خودروسازان؛ فرصت ها و تهدیدها برای صنایع بزرگ
اکنون که بار دیگر دولت از عزم خود برای خروج از بنگاه داری سخن می گوید و مقدمات واگذاری سهام باقی مانده سایپا را فراهم کرده، پرسش های جدی درباره کیفیت این واگذاری، سرنوشت نظارت بر آن و تاثیراتش بر رقابت پذیری بازار خودرو مطرح می شود. محمد فرح آبادی، کارشناس اقتصادی، در گفت وگو با دنیای خودرو ضمن بررسی وضعیت فعلی صنعت خودرو به چالش های ساختاری و ریشه ای در مسیر خصوصی سازی اشاره می کند و
آینده صنعت خودرو روشن نیست ؟
گسترده و نقش پررنگ در اشتغال زایی، این صنعت با مشکلاتی ساختاری، مدیریتی و کیفی مواجه بوده که عمدتاً ناشی از انحصار، مدیریت دولتی و دخالت های غیرکارشناسی است.از اواخر دهه 1380 تاکنون، دولت های مختلف وعده خصوصی سازی خودروسازان بزرگ کشور -ایران خودرو و سایپا- را داده اند؛ اما این وعده ها اغلب با تأخیر، تعلیق یا اجرای ناقص همراه شده اند. در سال های اخیر نیز با تاکید بر اجرای بند ب قانون برنامه هفتم
صنعت خودرو خواستار حمایت 3 ساله شد
های صنفی این صنعت هیچ گونه نظر مشورتی اخذ نشده و از طرفی نظر به این که در سال موسوم به سرمایه گذاری برای تولید چنین اقداماتی جز تضعیف تولیدات ملی را فراهم نخواهد آورد به دلایل ذیل مخالفت خویش را با این اقدام اعلام می دارد: 1. باتوجه به تحریم های ظالمانه استکبار جهانی صنعت خودرو در طی دهه گذشته از حیث روزآمد نمودن تجهیزات و توسعه کمی و کیفی نتوانسته به حد مطلوب برسد هرچند تلاش های مناسبی
کارشناس صنعت خودرو: سرکوب قیمت ها تولید را از صرفه اقتصادی خارج کرده است
همچنین بروز مشکلات جدی در تأمین مواد اولیه و قطعات شده است. زیان انباشته خودروسازان نیز که ریشه در سال های گذشته دارد، بخشی از همین سیاست هاست. وی با اشاره به اینکه بخشی از زیان انباشته خودروسازان به دوران پیش از واگذاری سهام ایران خودرو به بخش خصوصی بازمی گردد، تأکید کرد: تولید خودرو باید بر مبنای قیمت واقعی و شرایط اقتصادی بازار انجام شود. بهترین مدل برای تنظیم بازار، تعیین قیمت بر اساس
پوستر موشن | بیستمین نمایشگاه قطعات خودرو در راه است
تولید، توسعه صادرات و افزایش تعاملات بین المللی، برنامه هایی از جمله نشست های تخصصی، رونمایی از محصولات جدید، کارگاه های آموزشی و جلسات B2B را در دستور کار قرار داده اند. با توجه به شرایط کنونی صنعت خودرو و ضرورت ارتقای سطح کیفی و فناورانه قطعه سازی کشور، انتظار می رود نمایشگاه امسال نقشی کلیدی در جهت دهی به آینده این صنعت ایفا کند. تیترکوتاه مدیا پوستر موشن نمایشگاه بین المللی قطعات خودرو 1404
در ایران و ایران خودرو وضعیت چگونه است؟
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو ، هندوستان (5.5 میلیون)، کره جنوبی (3.7 میلیون)، آلمان (3.6 میلیون)، مکزیک (3.5 میلیون)، برزیل (2.4 میلیون)، اسپانیا (2.2 میلیون)، تایلند (1.9 میلیون)، اندونزی (1.5 میلیون)، فرانسه (1.4 میلیون)، ترکیه (1.35 میلیون)، کانادا (1.2 میلیون)، جمهوری چک (1.2 میلیون)، ایران (یک میلیون)، اسلواکی (یک میلیون)، انگلستان (876 هزار)، ایتالیا (796 هزار) و مالزی (702 هزار) نیز با تولید 702 هزار تا 5.5 میلیون دستگاه خودرو در سال در جایگاه چهارم تا بیستم بزرگترین تولیدکنندگان
آیا چالش خودروهای مونتاژی به مدل های وارداتی نیز سرایت می کند؟
این معضل مدت هاست به دلیل تاخیر در تخصیص ارز مناسب و ترخیص قطعات خودروهای مونتاژی و وارداتی از گمرکات، نگرانی مشتریان و فعالان بازار و حتی شرکت های خدمات پس از فروش را دو چندان کرده است. در همین ارتباط چندی پیش دبیر انجمن شرکت های خدمات پس از فروش خودرو در نامه ای خطاب به وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد خودروهای وارداتی در نمایندگی های مجاز و تعمیرگاه های مستقل زمین گیر شده اند.
خصوصی سازی نارنجی پوشان جاده مخصوص/سایپا به سمت تولید محصولات اقتصادی می رود؟
رقابت در صنعت خودرو باشد، اما تنها در صورتی که با شفافیت، اصلاح ساختار مالکیتی و مدیریتی توام با جلوگیری از ایجاد انحصار باشد. در غیر این صورت، این اقدام ممکن است به تکرار تجربه های تلخ گذشته منجر شود. نیاز بازار خودرو به محصولات اقتصادی و ارزان توسط نارنجی پوشان جاده مخصوص تامین می شود، در صورت هرگونه اخلال در عرضه، بازار خودرو با شوک جهش قیمت مواجه می شود. بنابراین حساسیت به واگذای سهام گروه خودروسازی سایپا باید بیشتر از واگذاری مدیریت گروه صنعتی ایران خودرو باشد و فیلتر اهلیت نباید دور از توجه برای عرضه سهام باشد. بیشتر بخوانید ...
خودروسازان زیر بار فشار افزایش قیمت آهن
صنعت خودروسازی، یکی از صنایع حیاتی در کشور است که به دنبال افزایش قابل توجه قیمت محصولات فولادی و آهنی، اتخاذ سیاست های مدیریتی نادرست توسط مسئولان و تحریم قطعات وارداتی، در حال تجربه شرایط بسیار نابه سامانی است. در این نوشتار، نگاهی به صنعت خودروسازی و تاثیر افزایش قیمت محصولات فولادی بر آن خواهیم داشت. بازار خودرو در مقایسه با سال های گذشته، در حال تجربه شرایطی بسیار بحرانی است
ناامیدی پزشکیان از خودروسازان/ مسوول اصلاح بازار خودرو کیست؟
ترین اهداف خود که صحت مونتاژ قطعات است، دست یابد. اهدافی که روی کاغذ ماندند در سال 1384 افق 1404 برای توسعه اقتصاد ایران ترسیم شد که بر مبنای برنامه های پیوست آن، قرار بود تولید خودرو در سال جاری (1404) به سه میلیون دستگاه برسد. در این سند، ارتقای کیفیت، توسعه صادرات، افزایش سهم بازار داخلی و رقابت پذیری جهانی به عنوان چهار ستون اصلی صنعت مطرح شده بود. اما امروز با
سیاست جدید واردات خودرو
نیازهای بازار خودرو ایران است. ایران با برقراری ارتباط مستقیم با خودروسازان و قطعه سازان چینی، می تواند هزینه های واسطه گری را کاهش داده و به محصولات با کیفیت و قیمت مناسب تر دسترسی پیدا کند. چین نه تنها به صادرکننده خودروهای کامل (CBU) به ایران تبدیل شده است، بلکه به عنوان تأمین کننده اصلی قطعات و سایر مجموعه های نیرو محرکه برای مونتاژ در داخل کشور نیز ایفای نقش می کند. صادرات قطعات تخصصی و
زیان 19 میلیارد دلاری خودروسازان ژاپنی از تعرفه های ترامپ
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو به نقل از ایسنا، همسو با این عدم قطعیت که خودروسازان را بر آن می دارد تا سرمایه گذاری و تولید خود را در آمریکای شمالی مورد بازنگری قرار دهند احتمالا این تاثیر، سال ها ادامه خواهد داشت. تویوتا موتور، بزرگ ترین خودروساز جهان، احتمالا بیشترین آسیب را خواهد دید. تویوتا، هفته گذشته اعلام کرد که انتظار دارد تعرفه ها تنها در آوریل و مه، 180 میلیارد ین بر درآمد عملیاتی اش تاثیر بگذارند. این رقم می تواند
فروش 629 همتی شرکت های خودروساز و قطعه ساز بورسی
صنایع حاضر در بازار سرمایه نیز افزایش یافته و از 3 هزار و 935 هزار میلیارد تومان در فروردین 1403 به 5 هزار و 228 هزار میلیارد تومان در فروردین 1404 رسیده است. به نظر می رسد صنعت خودرو هم راستا با این روند کلی، از عوامل متعددی بهره برده و توانسته سهم خود را در رشد بازار حفظ کند. بررسی ها نشان می دهد ترکیبی از عوامل، از جمله افزایش تقاضا در بازار داخلی، عرضه محصولات جدید و متنوع و بهبود
اعلان جنگ عربستان به ایران؛ این بار در بازار خودرو
سال در صنعت خودرو، همچنان بزرگ ترین تولیدکننده خودرو در غرب آسیا محسوب می شود. برندهایی مانند ایران خودرو و سایپا دهه ها پیش از تاسیس Ceer، خطوط تولید گسترده ای داشتند. اما محدودیت های سیاسی، تحریم های خارجی، ساختار دولتی و قیمت گذاری دستوری، باعث شده این صنعت در طول زمان فرسایش یابد و از رقابت جهانی باز بماند. خودروسازان ایرانی به دلیل محدودیت در ارتباط با شرکت های خارجی، مجبورند به
بلایی که ترامپ بر سر خودروسازان آورد
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از روزگار خودرو، در حالی که صنعت خودروسازی، هزینه های احتمالی سیاست های دائما در حال تغییر دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا در مورد واردات خودرو و قطعات خودرو را محاسبه کردند برندهای برتر این صنعت در مورد عملکرد مالی ضعیف تر در سال میلادی جاری هشدار دادند یا به طور کلی از ارائه پیش بینی خودداری کردند. همسو با این عدم قطعیت که خودروسازان را بر آن می دارد تا
شناخت عوامل موثر در افزایش قیمت خودرو در بازار ایران
مواد اولیه به شدت افزایش می یابد. به عنوان مثال، قیمت ورق سیاه که در تولید شاسی و قطعات خودرو کاربرد دارد، به دلیل وابستگی به بازار جهانی فولاد و نرخ ارز، در سال های اخیر رشد چشمگیری داشته است. این افزایش هزینه ها به طور مستقیم به قیمت تمام شده خودرو منتقل شده و فشار مضاعفی بر مصرف کنندگان وارد می کند. تورم و افزایش هزینه های تولید تورم بالا در اقتصاد ایران یکی دیگر از عوامل
نبوغ ایرانی، قربانی فقر مدیریت داخلی| فریس رضوانی؛ از مهاجرت تا تأسیس برند شخصی
خاموشی که با وعده ها دفن می شوند. وضعیت امروز صنعت خودروی ایران، تقابلی تلخ است. ما که وارث مهندسان خلاق هستیم، برای تأمین نیاز بازار به سراغ مدیران و محصولات کشورهایی می رویم که خود، مانع ورود آزاد خودروهای جهانی به ایران هستند؛ چین، کشوری که در بسیاری از موارد از صادرات فناوری خود به ایران خودداری می کند اما ما به اجبار از آنها خودرو می خریم. چینی ها با زرنگی، بازار خودروی
سوءمدیریت داخلی، قطعه سازان را به حاشیه برد
پنج سال گذشته را مورد انتقاد قرار داد و بیان داشت: وضعیت صنعت قطعه در پنج سال اخیر نه تنها رو به بهبود نبوده، بلکه منفی بوده است. قطعه سازان برای ادامه فعالیت مجبور بوده اند پول از بیرون قرض کنند و این امر فشار مالی شدیدی به آن ها وارد کرده است. از طرفی، خودروسازان نیز با مشکلات شدید نقدینگی و کاهش قدرت خرید قطعات مواجه هستند. وی افزود: متاسفانه، ما هیچ حرکت رو به جلویی در این صنعت
