خانه
مقایسه صادرات خودرویی ایران و ترکیه در سال 1403
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
حاشیه رقابت منطقه ای خودرو
نیز نیستند. سؤال مهم این است که آیا بازگشت به رقابت منطقه ای برای صنعت خودرو ایران ممکن است؟ برخی کارشناسان بر این باورند که دو عامل اصلی، یعنی ساختار دولتی و تحریم های بین المللی، همچنان بزرگ ترین موانع توسعه صادرات هستند. حتی در صورت خصوصی سازی کامل خودروسازان بزرگ و کاهش تحریم ها، بدون جذب سرمایه گذاری خارجی، اصلاح ساختار بازار و ورود به زنجیره جهانی تأمین خودرو، جهشی در صادرات قابل
مصرف کنندگان؛ قربانی منافع تولیدکنندگان / اصلاح تعرفه ها، بازار خودرو را رقابتی می کند؟
تولیدکنندگان داخلی به جای تمرکز بر ارتقای کیفیت و کاهش هزینه ها، بر حفظ بازار انحصاری و افزایش قیمت ها تأکید کنند. اصلاح تعرفه ها؛ تهدیدی برای داخلی سازی سال هاست تعرفه واردات خودرو به عنوان یکی از ابزارهای حمایت از صنعت خودروسازی داخلی در ایران شناخته می شود و اکنون خبرهایی از تصمیم دولت برای کاهش چشمگیر این تعرفه به گوش می رسد. براساس گفته های دبیر انجمن خودروسازان ایران
خودرو در بزنگاه آزادسازی
امسال روند خصوصی سازی را به سرانجام برساند. حذف دولت از ترکیب سهامداری دو خودروساز بزرگ کشور، امیدهای زیادی برای ایجاد رقابت، تنوع در سبد تولید و از همه مهم تر، رفع انحصار در بازار خودرو ایجاد کرد. با این حال، شواهد نشان می دهد که صنعت خودرو همچنان گرایش دارد با حفظ سازوکارهای دولتی، اما تحت مالکیت بخش خصوصی به مسیر خود ادامه دهد. نشانه آن نیز نامه اخیر دبیر انجمن خودروسازان به مسعود پزشکیان
فرصت سوزی دو خودروساز بزرگ کشور در رویداد بین المللی!
به فروش رسانده اند. این عدد نسبت به سال گذشته آن یعنی سال 2023 میلادی هفت برابر افزایش یافته که روسیه با سهم حدود 30 درصدی، بزرگترین بازار صادرات چین است. هرچند که ناگفته نماند در 9 ماه سال 2024 میلادی، روسیه بزرگ ترین مقصد صادراتی خودرو های چینی بوده است. بر اساس داده های انجمن خودروسازان چین، حجم صادراتی این خودرو ها به 849هزار و 951دستگاه رسیده است. همچنین 19 درصد از حجم صادرات خودرو های چینی
تحریم ها فرصت صادرات خودروی ایران را بر باد داد
ایران در سال گذشته در مجموع موفق به صادرات 571 دستگاه خودرو شده است، آن هم به بازار روسیه. این در حالی است که در همین مدت ترکیه بیش از 1 میلیون دستگاه صادر کرده است. در مقایسه این دو آمار به یک رؤیای از دست رفته می رسیم. تحریم ها فرصت صادرات خودروی ایران را بر باد داد. حالا شاید برخی ها بفهمند تحریم نمنده . به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، 20 سال پیش قرار بود ایران طبق سند چشم انداز
صنعت خودرو در پیچ تاریخی
خودروسازان را به سمت مونتاژ محصولات چینی ببرد یا به تکرار تجربه های نیمه کاره گذشته منجر شود. در دهه های گذشته، گفتمان غالب بر صنعت خودرو در ایران بر مبنای خودکفایی و داخلی سازی بنا شده بود. گفتمانی که اگرچه در مقاطعی موجب رشد نسبی قطعه سازی در کشور شد، اما در نهایت با ایجاد یک فضای بسته، صنعت خودرو را در مسیر تولید انحصاری و تکیه بر پلتفرم های قدیمی قرار داد. حالا اما به نظر می رسد این رویکرد در
کارشناس صنعت خودرو: سرکوب قیمت ها تولید را از صرفه اقتصادی خارج کرده است
همچنین بروز مشکلات جدی در تأمین مواد اولیه و قطعات شده است. زیان انباشته خودروسازان نیز که ریشه در سال های گذشته دارد، بخشی از همین سیاست هاست. وی با اشاره به اینکه بخشی از زیان انباشته خودروسازان به دوران پیش از واگذاری سهام ایران خودرو به بخش خصوصی بازمی گردد، تأکید کرد: تولید خودرو باید بر مبنای قیمت واقعی و شرایط اقتصادی بازار انجام شود. بهترین مدل برای تنظیم بازار، تعیین قیمت بر اساس
ظرفیت بازار خودرو روسیه و فرصت هایی که باید قدر شناخت
زاگرس آنلاین/زاگرونا؛ به گزارش ایرنا، بیست و نهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو و خدمات پس از فروش خودرو روسیه (موسوم به “اتومبیلیتی 2025 مسکو”) امسال متفاوت از سه سال گذشته برای قطعه سازان ایرانی بود. حضوری که هرچند به دلیل تغییر زمان برگزاری نمایشگاه از شهریور به اردیبهشت و همچنین عدم حضور خودروسازان کشورها، به صورت محدودتر از سال های گذشته بود، اما اندک شرکت های ایرانی حاضر در این
خودروهای انباری رشد کرد
می شود . سناریوی نخست: توقف عرضه به امید اصلاح قیمت است. یکی از محتمل ترین دلایل رشد موجودی انبار در فروردین را می توان انتظار خودروسازان برای اصلاح قیمت ها جست وجو کرد. تجربه سال های گذشته نشان داده که معمولا در آغاز هر سال، با تغییر نرخ ارز، دستمزدها و هزینه های تولید، بازنگری در قیمت کارخانه ای خودروها مورد انتظار فعالان این صنعت قرار می گیرد. از همین رو، ممکن است شرکت های خودروسازی
لزوم حمایت هدفمند از قطعه سازان برتر
واردات و راهکارهای رقابتی کاکایی در پاسخ به دغدغه های پیرامون واردات و کیفیت پایین تر قطعات نیز بیان داشت: نکته این جاست که باید هدف را مشخص کنیم؛ هدف، ارائه خودرو با کیفیت است و موضوع خصوصی سازی نیز همین را دنبال می کند. یکی از راه حل ها، ایجاد رقابت شفاف است. برای نمونه، کیفیت را باید تعریف کنیم و به اطلاع مردم برسانیم. به عنوان مثال اگر سامانه ای وجود داشته باشد در بازار لوازم یدکی
صنعت خودرو خواستار حمایت 3 ساله شد
های صنفی این صنعت هیچ گونه نظر مشورتی اخذ نشده و از طرفی نظر به این که در سال موسوم به سرمایه گذاری برای تولید چنین اقداماتی جز تضعیف تولیدات ملی را فراهم نخواهد آورد به دلایل ذیل مخالفت خویش را با این اقدام اعلام می دارد: 1. باتوجه به تحریم های ظالمانه استکبار جهانی صنعت خودرو در طی دهه گذشته از حیث روزآمد نمودن تجهیزات و توسعه کمی و کیفی نتوانسته به حد مطلوب برسد هرچند تلاش های مناسبی
دیوار تعرفه واردات خودرو و قطعات بلندتر می شود؟
به گزارش خبرنگار پرشین خودرو، معاون حقوقی رئیس جمهور اخیرا طی نامه ای از لغو ممنوعیت واردات کالاهای با مشابه داخلی خبر داده است .محمود صابر طی نامه ای به ابراهیم شیخ، معاون صنایع عمومی وزارت صمت، با اشاره به این که ممنوعیت واردات کالاهایی که تولید داخل دارند تا پایان قانون برنامه پنج ساله ششم بوده است با استناد به عدم پیش بینی حکم ممنوعیت در قانون برنامه پنج ساله هفتم، تأک
انحصار به نام “ساخت داخل”، به کام رانت و ناکارآمدی!
طی دو دهه اخیر، شعارهایی نظیر ساخت داخل و حمایت از تولید ملی به کلیدواژه ای تبدیل شده که در پشت آن، نه تنها توسعه واقعی صنعتی رخ نداده، بلکه در بسیاری از حوزه ها به ابزاری برای انحصار، رانت و کیفیت پایین منجر شده است. صنعت خودرو یکی از نمونه های فاجعه بار این سیاست است؛ جایی که سال هاست به بهانه حمایت از خودروسازان داخلی، نه تنها مردم با جان خود تاوان داده اند، بلکه بحران های کلان تری نظیر
آینده صنعت خودرو روشن نیست ؟
گسترده و نقش پررنگ در اشتغال زایی، این صنعت با مشکلاتی ساختاری، مدیریتی و کیفی مواجه بوده که عمدتاً ناشی از انحصار، مدیریت دولتی و دخالت های غیرکارشناسی است.از اواخر دهه 1380 تاکنون، دولت های مختلف وعده خصوصی سازی خودروسازان بزرگ کشور -ایران خودرو و سایپا- را داده اند؛ اما این وعده ها اغلب با تأخیر، تعلیق یا اجرای ناقص همراه شده اند. در سال های اخیر نیز با تاکید بر اجرای بند ب قانون برنامه هفتم
صنعت خودرو فرصت آزمون و خطا برای انتخاب شریک خارجی ندارد
آن برای چنین شرایطی باید آمادگی لازم را داشته و از تجارب گذشته بهترین استفاده را کنند. از همین رو با علی میرزایی سیسان، کارشناس ارشد صنعت خودرو جهت بررسی شرکای آینده صنعت خودرو کشور به گفت وگو پرداختیم. با توجه به تغییرات پرشتاب در بازار جهانی خودرو، انتخاب شریک تجاری تا چه حد در موفقیت خودروسازان داخلی موثر است؟ در واقع، انتخاب شریک تجاری امروز دیگر صرفا یک همکاری
نماینده مجلس: اگر اهلیت نباشد سایپا هم هفت تپه می شود
. به گزارش اقتصادآنلاین، رئیس کمیته صنعت کمیسیون صنایع مجلس با تاکید بر اهمیت اهلیت سنجی متقاضیان سایپا اظهار کرد: برخی تصور می کنند هدف از واگذاری صنعت خودرو، صرفاً فروش آن هاست در حالی که در قانون برنامه هفتم، تکالیفی نظیر تولید سه میلیون دستگاه خودرو در سال و صادرات بخشی از تولیدات داخل و ... را برای دولت و وزارت صمت تعیین کرده است. تقی پور بررسی اهلیت خریداران سهام شرکت های خودروسازی
عدم بروزرسانی قیمت خودرو و کاهش تولید
حاکم بود، شاید قابل تحمل تر بود؛ اما حالا که بخش خصوصی وارد عمل شده، ادامه این وضعیت برای آن ها غیرقابل تحمل است. بهترین راه حل، خروج دولت از قیمت گذاری و واگذاری کامل تعیین قیمت به بازار و رقابت است. نجفی منش افزود: در حال حاضر اگرچه دو خودروساز اصلی از نظر تیراژ تولید سهم بالایی دارند، اما از نظر ارزش بازار، سهم آن ها زیر 50 درصد است؛ بنابراین دیگر نمی توان از انحصار سخن گفت. از این
سناریوهای واگذاری خودروسازان؛ فرصت ها و تهدیدها برای صنایع بزرگ
اکنون که بار دیگر دولت از عزم خود برای خروج از بنگاه داری سخن می گوید و مقدمات واگذاری سهام باقی مانده سایپا را فراهم کرده، پرسش های جدی درباره کیفیت این واگذاری، سرنوشت نظارت بر آن و تاثیراتش بر رقابت پذیری بازار خودرو مطرح می شود. محمد فرح آبادی، کارشناس اقتصادی، در گفت وگو با دنیای خودرو ضمن بررسی وضعیت فعلی صنعت خودرو به چالش های ساختاری و ریشه ای در مسیر خصوصی سازی اشاره می کند و
خواستگاران، سایپا را مونتاژ کار می کنند| اهلیت عامل حفظ برند ملی و ارتقا صنعت خودرو
شود. بازار خودروهای اقتصادی دست سایپا خصوصی سازی سایپا می تواند فرصتی برای افزایش بهره وری و رقابت در صنعت خودرو باشد، اما تنها در صورتی که با شفافیت، اصلاح ساختار مالکیتی و مدیریتی توام با جلوگیری از ایجاد انحصار باشد. در غیر این صورت، این اقدام ممکن است به تکرار تجربه های تلخ گذشته منجر شود. نیاز بازار خودرو به محصولات اقتصادی و ارزان توسط نارنجی پوشان جاده مخصوص تامین می
اعلان جنگ عربستان به ایران؛ این بار در بازار خودرو
سال در صنعت خودرو، همچنان بزرگ ترین تولیدکننده خودرو در غرب آسیا محسوب می شود. برندهایی مانند ایران خودرو و سایپا دهه ها پیش از تاسیس Ceer، خطوط تولید گسترده ای داشتند. اما محدودیت های سیاسی، تحریم های خارجی، ساختار دولتی و قیمت گذاری دستوری، باعث شده این صنعت در طول زمان فرسایش یابد و از رقابت جهانی باز بماند. خودروسازان ایرانی به دلیل محدودیت در ارتباط با شرکت های خارجی، مجبورند به
خودروسازان زیر بار فشار افزایش قیمت آهن
صنعت خودروسازی، یکی از صنایع حیاتی در کشور است که به دنبال افزایش قابل توجه قیمت محصولات فولادی و آهنی، اتخاذ سیاست های مدیریتی نادرست توسط مسئولان و تحریم قطعات وارداتی، در حال تجربه شرایط بسیار نابه سامانی است. در این نوشتار، نگاهی به صنعت خودروسازی و تاثیر افزایش قیمت محصولات فولادی بر آن خواهیم داشت. بازار خودرو در مقایسه با سال های گذشته، در حال تجربه شرایطی بسیار بحرانی است
بلایی که ترامپ بر سر خودروسازان آورد
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از روزگار خودرو، در حالی که صنعت خودروسازی، هزینه های احتمالی سیاست های دائما در حال تغییر دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا در مورد واردات خودرو و قطعات خودرو را محاسبه کردند برندهای برتر این صنعت در مورد عملکرد مالی ضعیف تر در سال میلادی جاری هشدار دادند یا به طور کلی از ارائه پیش بینی خودداری کردند. همسو با این عدم قطعیت که خودروسازان را بر آن می دارد تا
زیان 19 میلیارد دلاری خودروسازان ژاپنی از تعرفه های ترامپ
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو به نقل از ایسنا، همسو با این عدم قطعیت که خودروسازان را بر آن می دارد تا سرمایه گذاری و تولید خود را در آمریکای شمالی مورد بازنگری قرار دهند احتمالا این تاثیر، سال ها ادامه خواهد داشت. تویوتا موتور، بزرگ ترین خودروساز جهان، احتمالا بیشترین آسیب را خواهد دید. تویوتا، هفته گذشته اعلام کرد که انتظار دارد تعرفه ها تنها در آوریل و مه، 180 میلیارد ین بر درآمد عملیاتی اش تاثیر بگذارند. این رقم می تواند برای کل سال م
شناخت عوامل موثر در افزایش قیمت خودرو در بازار ایران
مواد اولیه به شدت افزایش می یابد. به عنوان مثال، قیمت ورق سیاه که در تولید شاسی و قطعات خودرو کاربرد دارد، به دلیل وابستگی به بازار جهانی فولاد و نرخ ارز، در سال های اخیر رشد چشمگیری داشته است. این افزایش هزینه ها به طور مستقیم به قیمت تمام شده خودرو منتقل شده و فشار مضاعفی بر مصرف کنندگان وارد می کند. تورم و افزایش هزینه های تولید تورم بالا در اقتصاد ایران یکی دیگر از عوامل
خودروی وارداتی ارزان می شود
احمد نعمت بخش معتقد است این اتفاق می تواند سبب کاهش انگیزه داخلی سازی قطعات در کشور شود. وی در عین حال می پذیرد که کاهش تعرفه، قیمت تمام شده خودروهای وارداتی را پایین می آورد و گستره استفاده از این خودروها را در بازار کشور فراخ تر خواهد کرد. خبر مرتبط کاهش تعرفه واردات خودرو به 20 درصد دبیر انجمن خودروسازان گفت: دولت در حالی تعرفه واردات خودروهای سواری به کشور را در بودجه سال جاری 100 درصد لحاظ کرد که حالا خبر می رسد وزارت صنعت، معدن و تجارت و سازمان برنامه و بودجه طرح کاهش تعرفه را روی میز دولت گذاشته اند. ...
قیمت خودرو تا پایان اردیبهشت ماه به کدام سو می رود؟
به گزارش فرصت امروز به نقل از تجارت نیوز، در پی بلاتکلیفی مذاکرات سیاسی و امتداد رکود تورمی، بازار خودرو در وضعیتی راکد و بدون تحرک به سر می برد. در این فضای کم رمق، رشد هزینه های واردات و بحران در تامین قطعات، پیش بینی مسیر قیمت ها را به امری پیچیده بدل کرده و آن را به تصمیم های آتی سیاست گذاران گره زده است. بازار خودرو در انتظار تحولات سیاسی و اقتصادی مسیح فرزانه، کارشناس
