خانهسایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
خودروهای انباری رشد کرد
کامل انجام دهند. در نتیجه، خودروهای تولیدشده اما ناقص در انبارها دپو می شوند تا در آینده و با تامین قطعات، تکمیل و روانه بازار شوند. این سناریو نیز می تواند بخشی از دلایل رشد موجودی انبار در فروردین ماه را توضیح دهد. از سوی دیگر قطعه سازان نیز از ابتدای سال جاری با توجه به مشکلات ارزی و بدهی خودروسازان هشدارهایی مبنی بر عدم تامین قطعه برای خطوط تولید داده بودند. بر این اساس بررسی این دو سناریو
مخاطب طعنه خودرویی رئیس جمهور کیست؟
به گزارش پارسینه ، سخنان رئیس جمهور در انتقاد از کیفیت خودروهای وطنی در شرایطی مطرح شد که در هفته های گذشته خودروسازان و قطعه سازان کشور با انتقاد از سیاست های دولتی و در راس آن قیمت گذاری دستوری، نقش دولت در کاهش کیفیت خودروها را یادآور و خواستار رفع آن شدند. تحلیلگران و ناظران بازار بارها هشدار داده اند با توجه به نوسانات ارزی، افزایش قیمت دلار، تورم 55 درصدی و افزایش 45درصدی دستمزد
مصرف کنندگان؛ قربانی منافع تولیدکنندگان / اصلاح تعرفه ها، بازار خودرو را رقابتی می کند؟
تولیدکنندگان داخلی به جای تمرکز بر ارتقای کیفیت و کاهش هزینه ها، بر حفظ بازار انحصاری و افزایش قیمت ها تأکید کنند. اصلاح تعرفه ها؛ تهدیدی برای داخلی سازی سال هاست تعرفه واردات خودرو به عنوان یکی از ابزارهای حمایت از صنعت خودروسازی داخلی در ایران شناخته می شود و اکنون خبرهایی از تصمیم دولت برای کاهش چشمگیر این تعرفه به گوش می رسد. براساس گفته های دبیر انجمن خودروسازان ایران
زنگ هشدار برای سیاستگذاران
قابل بررسی است. نخست، توقف عرضه خودرو به امید افزایش قیمت ها در سال جدید است. با توجه به افزایش هزینه های تولید ناشی از رشد نرخ ارز، دستمزدها و سایر نهاده ها، خودروسازان ممکن است با پیش بینی تغییرات قیمتی، عرضه را محدود کرده باشند تا محصولات خود را پس از تصویب نرخ های جدید با قیمت بالاتری به فروش برسانند. سناریوی دوم به دپوی خودروهای ناقص بازمی گردد. کمبود قطعات ناشی از نوسانات ارزی
عدم بروزرسانی قیمت خودرو و کاهش تولید
تولیدکنندگان را وادار به بهبود محصول می کند. او با اشاره به بحران نقدینگی در زنجیره تولید گفت: وقتی خودروسازان به دلیل فروش زیر قیمت دچار زیان می شوند، از محل همین کاهش درآمد، دچار کسری نقدینگی شده اند. فروش خودرو به قیمت 8 تومن با هزینه تمام شده 10 تومن یعنی زیان خالص و مستمر. نجفی منش در پایان تأکید کرد: اگر دولت هرچه سریع تر از قیمت گذاری دستوری کنار بکشد و اجازه دهد عرضه و تقاضا قیمت را تعیین کنند، هم مصرف کننده نهایی منتفع خواهد شد و هم صنعت خودرو به ثبات و پایداری خواهد رسید. ...
حیات خودروسازی زیر تیغ مونتاژ!
تولید، افزایش هزینه ها و مشکلات عدیده ای چون قطعی برق. این مسائل به تعطیلی یا واگذاری قطعه سازی ها منجر خواهد شد و این روند شروع شده است. راهکارهای پیشنهادی برای برون رفت از بحران خسروشاهی در پاسخ به این پرسش خبرنگار روزنامه دنیای خودرو که در شرایط فعلی چه راهکاری پیشنهاد می دهید؟ گفت: به نظر من اگر دو کار اساسی انجام شود، مشکل صنعت خودرو رفع خواهد شد. نخست منحل شدن قیمت گذاری
بازخورد مثبت نمایشگاه اتومبیلیتی 2025 برای قطعه سازان ایرانی
؟ در جریان چهار روز نمایشگاه، دو جلسه با مسئولان مرکز همکاری ملی روسیه (NCC) برگزار کردیم. بر اساس مذاکرات، مقرر شد نمایندگانی از روسیه در نمایشگاه خودرو و قطعه سازی تهران که خرداد ماه برگزار می شود، شرکت کنند تا از نزدیک با توانمندی های صنعت ایران آشنا شوند.
بازار در بن بست تصمیم گیری؛ خودرو بخریم یا صبر کنیم؟
پاسخگوی طبقه متوسط هستند. فاصله قیمتی میان دستمزد متوسط کارگران و کارمندان با قیمت این خودروها چنان زیاد شده که خرید یک خودرو اقتصادی به یک آرزوی بلندمدت تبدیل شده است. از نظر عرضه نیز، تیراژ تولید این دسته از خودروها چندان رشدی نداشته و به دلیل مشکلاتی مثل کمبود نقدینگی، بدهی خودروسازان به قطعه سازان و نبود سیاست صنعتی شفاف، عملا تداوم تولید همراه با سختی و مشکلات است. از سوی دیگر، خودروهای
قیمت گذاری غیرکارشناسی شورای رقابت با شرایط فعلی تولید همخوانی ندارد
خودروسازان انتظار داشت با قیمت های ثابت و دستوری فعالیت کنند، در حالی که هزینه های تولید آن ها به شدت افزایش یافته است. عباسپور با اشاره به رشد قابل توجه هزینه های نیروی انسانی گفت: افزایش حقوق کارگران که در برخی موارد تا 45 درصد نیز بوده، فشار مضاعفی بر خودروسازان وارد کرده است. بنابراین باید در سیاست گذاری ها واقع بین بود و شرایط واقعی تولید را در نظر گرفت. او تأکید کرد: اگر قرار بر قیمت گذاری دستوری است، باید به همان نسبت دولت در تأمین هزینه ها و مواد اولیه نیز ورود کند. در غیر این صورت، خودروسازان با زیان های انباشته بیشتری مواجه می شوند. ...
چرخه معیوب در بازار خودرو
زیان انباشته خودروسازان رو به افزایش است، قطعه سازان هم به کلوپ زیان ده ها اضافه شده اند و تامین قطعه به کاری پیچیده بدل شده است که عملا صنعت خودروی کشور را تهدید می کند. بنابراین یکی از مهم ترین ابزارهای تنظیم بازار باید حذف قیمت گذاری دستوری باشد. خودرویی که به مصرف کننده نمی رسد همان طور که اشاره شد، از کانال خروجی خودرو از کارخانه تنها بخش بسیار کوچکی به افراد عادی بدون
محمد بیات: قیمت خودرو باید کارشناسی باشد، نه دستوری
وی با اشاره به اینکه قیمت گذاری دستوری نباید به معنای نادیده گرفتن واقعیت های بازار باشد گفت: کارگران ایران خودرو و سایپا حقوق دارند و هزینه های تولید باید منطقی لحاظ شود. ما باید بستری برای رقابت فراهم کنیم و از حالت صرفاً دستوری خارج شویم. بیات افزود: زیان انباشته خودروسازان که مانعی برای توسعه محصولات جدید نیز شده، نتیجه مستقیم قیمت گذاری های غیرواقع بینانه است. هیچ تولیدکننده عاقلی
زنجیره تامین در محاصره سیاست گزاری دستوری
گذاری، آن را در چرخه ای از زیان، بدهی و توقف فرو برده است. درحال حاضر، زنجیره تامین خودرو کشور با مطالبه ای سنگین مواجه است؛ بیش از 110 هزار میلیارد تومان طلب انباشته از خودروسازان که بخش عمده ای از آن سررسید و معوق شده است. این میزان از بدهی نه تنها مانع گردش نقدینگی در بدنه قطعه سازان شده، بلکه می تواند به توقف کامل خطوط تولید بسیاری از آن ها منجر شود. این وضعیت به معنای
وضعیت تولید قطعه سازان نگران کننده است
شود. وضعیت همکاری بانک ها با صنعت قطعه سازی چگونه است؟ متاسفانه بانک ها با صنعت قطعه سازی نیز همراهی لازم را ندارند و به شدت انقباضی عمل می کنند. درحالی که قطعه سازان نیاز به نقدینگی دارند تا بتوانند مواداولیه تهیه و تولید خود را ادامه دهند، بانک ها حمایت مؤثری انجام نمی دهند. این وضعیت سبب شده است خطوط تولید زیادی در کشور متوقف شوند. ادامه این روند نگران کننده است و شائبه ای ایجاد می کند که گویا تصمیمی پشت پرده برای توقف تدریجی تولید در جریان است.
فرصت سوزی دو خودروساز بزرگ کشور در رویداد بین المللی!
پر کردند، اما دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا هیچ گونه برنامه ای برای حضور در این کشور ندارند. چراکه بر اساس بررسی های صورت گرفته از سوی صنعت ماشین، انجمن همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور بعد از دو ماه از نمایشگاه اتومبیلیتی مسکو 2024، سفارش تولید 2 هزار دستگاه خودرو برای خودروسازان داخلی را گرفتند. هدف از این مهم صادرات خودرو به کشور روسیه بود، هرچند که تعداد 2 هزار دستگاه
اولین خودروی وارداتی که قرار است در ایران تولید شود، مشخص شد / خودروسازان خارجی به پیشواز توافق ایران و ...
خودروسازی از جمله چانگان خطوط تولید ایران خودرو و سایپا را ترک کردند. حال بازگشت چانگان به بازار ایران با تولید چانگان CS35 پلاس به نوعی نشان می دهد که تحریم های صنعت خودرو به زودی برداشته می شود و مدیران چانگان به دنبال این هستند تا بتوانند اولین خودروسازی باشند که به بازار ایران باز می گردند. تولید چانگان CS35 پلاس در خطوط تولید پارس خودرو می تواند روی قیمت بازاری این محصول چینی تاثیر
ظرفیت بازار خودرو روسیه و فرصت هایی که باید قدر شناخت
زاگرس آنلاین/زاگرونا؛ به گزارش ایرنا، بیست و نهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو و خدمات پس از فروش خودرو روسیه (موسوم به “اتومبیلیتی 2025 مسکو”) امسال متفاوت از سه سال گذشته برای قطعه سازان ایرانی بود. حضوری که هرچند به دلیل تغییر زمان برگزاری نمایشگاه از شهریور به اردیبهشت و همچنین عدم حضور خودروسازان کشورها، به صورت محدودتر از سال های گذشته بود، اما اندک شرکت های ایرانی حاضر در این
رقابت بر سر تصاحب سهام سایپا بالا گرفت / از تشکیل کنسرسیوم جدید تا کری خوانی های استادیومی بابک زنجانی!
به گزارش تجارت نیوز ، صنعت خودروسازی ایران سال هاست در گرداب تحریم ها، سوءمدیریت و دخالت های دولتی گرفتار آمده و سایپا به عنوان یکی از بازیگران این صنعت با زیان انباشته بالغ بر 65 همتی به نمادی از این بحران تبدیل شده است. دولت از سال گذشته در مسیر رهایی از بار مالی خودروسازان و جلوگیری از ورشکستگی صنعت خودروسازی گام برداشته و اکنون پس از واگذاری مدیریت ایران خودرو، روند واگذاری سهام تودلی سایپا
تحریم ها فرصت صادرات خودروی ایران را بر باد داد
صنعت آمده است. در صادرات خودرو هم وضع به همین منوال است. پیرو بی تدبیری های مکرر و عدم درک صحیح از روند اقتصاد جهانی و از دست دادن فرصت تعمیق رابطه و پیوندهای اقتصادی، تحریم ها به راحتی ایران را از دایره اهمیت خارج کرد. به نحوی که در حال حاضر بود و نبود خودروساز ایرانی در بازار جهانی اصلاً هیچ اهمیتی ندارد. حتا در بازار کشورهایی مانند عراق و سوریه نه تنها جایگاه پرهزینه خود
تهدید تولید و زنجیره تامین صنعت خودرو؛ قطعه سازان در آستانه ورشکستگی
نیست. مطلب زاده با انتقاد از عملکرد بانک ها در مواجهه با صنعت قطعه سازی گفت: بانک ها انقباضی عمل می کنند و خطوط تولید بسیاری از قطعه سازان متوقف شده است. با ادامه این روند، این گونه به نظر می رسد که تصمیمی پشت پرده برای توقف تولید در جریان است. این فعال صنعتی با اشاره به کاهش تولید در صنعت خودرو افزود: اقتصاد دستوری پاسخگو نیست. قیمت باید در بازار و بر اساس عرضه و تقاضا تعیین
صنعت خودرو در پیچ تاریخی
نقش محوری در تامین خطوط تولید را ایفا می کردند، امروز یا با ظرفیت پایین فعالیت می کنند یا به کل از مدار خارج شده اند. در این شرایط، پروژه های خودروسازان برای داخلی سازی پلتفرم های جدید به کندی پیش می رود. از پروژه خودرو ملی گرفته تا توسعه پلتفرم های مشترک با خودروسازان چینی، نتوانسته اند به سطحی از خوداتکایی فناورانه برسند که مستقل از واردات قطعه عمل کنند. به گفته یک فعال صنعت قطعه، شرکت
مقایسه صادرات خودرویی ایران و ترکیه !
به گزارش صنعت ماشین ، در حالی شعار خودروساز برتر منطقه سال هاست تکرار می شود که واقعیت آماری روایت دیگری دارد؛ ایران خودرو و سایپا در سال 1403 مجموعا تنها 571 دستگاه خودرو صادر کرده اند؛ رقمی که در برابر صادرات یک میلیونی ترکیه، نه تنها رویای برتری منطقه ای را دورتر از همیشه نشان می دهد، بلکه پرسش های جدی درباره سیاستگذاری صنعتی و توان رقابت پذیری خودروسازان ایرانی به میان می آورد
فروش 629 همتی شرکت های خودروساز و قطعه ساز بورسی
صنعت خودرو به همراه داشته باشد. افزایش درآمد شرکت های خودروساز به معنای تقویت بنیه مالی آن هاست؛ مساله ای که نه تنها مسیر سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه را هموار می کند، بلکه در افزایش اعتماد سرمایه گذاران بازار سرمایه نیز تاثیرگذار است. افزون بر این، پویایی در صنعت خودرو موجب تحرک در صنایع وابسته از جمله قطعه سازی، فولاد و پتروشیمی نیز خواهد شد. با این حال، پایداری این روند صعودی
خودرو در مارپیچ سیاست گذاری ناپایدار
روی قیمت ها تاثیرگذار بوده است. تنها تصمیم مهم سیاست گذار از ابتدای سال 1404، ادامه تعرفه های وارداتی مشابه سال 1403 بوده است. این در حالی است که تغییرات در منبع ارز و ثبت نام های اولیه در بازار خودرو، افزایش قیمت های قابل توجهی را به همراه داشته است. مشکلات نقدینگی در بین قطعه سازان نیز بر خودروسازان و مونتاژکاران تاثیر منفی گذاشته است. انتقال یا واگذاری! فرزانه در ادامه به
سناریوهای واگذاری خودروسازان؛ فرصت ها و تهدیدها برای صنایع بزرگ
کننده باشد. همچنین حمایت از توسعه زیرساخت ها، تحقیق و توسعه و ایجاد بسترهای مالی و اعتباری برای صنعت خودرو از دیگر وظایف کلیدی دولت است. این تعامل مثبت میان دولت، بخش خصوصی و بازار، به افزایش کیفیت محصول، کاهش قیمت تمام شده و نهایتا رضایت بیشتر مصرف کننده منجر خواهد شد. به نظر شما، واگذاری به چه شکلی و تحت چه سازوکارهایی انجام شود کم ترین تبعات و بیشترین بهره وری را به همراه خواهد داشت
بازی کودکانه با نمایشگاه قطعات خودرو
به گزارش مردم سالاری آنلاین ؛ همچون همه جای کشور، در خودروسازی نیز مرغ همسایه غاز است. به کرات مشاهده شده که خودروسازان برای اداره خود از ظرفیت داخلی استفاده نکرده و دست به دامن بیرونی ها شده است. در یک نگاه آسیب شناسانه ریشه این پدیده نامبارک از دو حالت خارج نبوده است. یا زدوبندهای بیرونی و یا غفلت مدیران داخلی . از برون سپاری قراردادها در پشتیبانی و تامین مواد و قطعه گرفته تا پول
