خانه
صنعت خودرو در پیچ تاریخی
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
کمترین تورم ماهانه سال گذشته به خودرو رسید/ تورم نقطه به نقطه علیه خودروسازان
10.7 درصد و ساخت محصولات دارویی با تورم سالانه 8.2 درصد، رشد هزینه های بسیار بالاتری را تجربه کردند. با این حال، افزایش 39.2 درصدی هزینه تولید خودرو نسبت به مدت مشابه سال قبل، فشار مضاعفی بر شرکت های خودروساز وارد کرده و آنها را در تنگنای مالی و عملیاتی قرار داده است. نگاهی به روند تورم سالانه نشان می دهد که شاخص قیمت تولیدکننده در کل بخش صنعت در اسفند 1403 نسبت به دوره مشابه
10 صنعت پیشتاز در 2025
آمریکایی به بالاترین سطح از سال 1926 رسیده است. هر چند این شاخص در پی افت بازار در آوریل 2025 کمی کاهش یافته، اما همچنان در سطح تاریخی بالایی قرار دارد. سرزندگی سازمانی در شرایط عدم قطعیت، شرکت هایی که سریع تر فرصت ها را شناسایی و بهره برداری می کنند، برندگان آینده خواهند بود. برای سنجش این توانمندی، شاخصی به نام سرزندگی سازمانی توسعه داده شده است. این شاخص توان یک شرکت در
ظرفیت بازار خودرو روسیه و فرصت هایی که باید قدر شناخت
به گزارش ایران اکونومیست ، بیست و نهمین نمایشگاه بین المللی صنعت خودرو و خدمات پس از فروش خودرو روسیه (موسوم به "اتومبیلیتی 2025 مسکو") امسال متفاوت از سه سال گذشته برای قطعه سازان ایرانی بود. حضوری که هرچند به دلیل تغییر زمان برگزاری نمایشگاه از شهریور به اردیبهشت و همچنین عدم حضور خودروسازان کشورها، به صورت محدودتر از سال های گذشته بود، اما اندک شرکت های ایرانی حاضر در این رویداد خوش درخشیدند و
تست های سه گانه ایمنی بدنه خودرو اکستریم VX
به گزارش "پدال نیوز" به عنوان نخستین خودروی لوکس تولید و مونتاژ در ایران، XTRIM VX بارها خود را در معرض آزمایش ها و چالش های سخت و بی رحمانه قرار داده شده است تا توانایی های ایمنی این خودروی لوکس به صورت ملموس نشان داده شود؛ آزمایش هایی که گاه تا مرز خودتخریبی پیش رفته اند تا قدرت ایمنی این خودرو را به شکلی بی پرده اثبات کنند. اکستریم VX سه بار پیشتاز صنعت خودرو شده است؛ با آزمایش های
تشدید تحرکات خریداران برای تصاحب سهام سایپا
سرمایه گذار خاص در ماه های اخیر با تقویت ناوگان حمل ونقل خود و ورود به زنجیره لجستیک صنعت خودرو، شایعات درباره نیت جدی اش را برای ورود به صنعت خودرو تقویت کرده بود. خبر مرتبط صنعت خودرو در پیچ تاریخی اقتصادنیوز: همزمانی واگذاری سهام مدیریتی خودروسازان، تضعیف ساختاری قطعه سازی و امید به گشایش در مذاکرات، مسیر تازه ای را پیش روی صنعت خودروی ایران گشوده است؛ مسیری که
لزوم حمایت هدفمند از قطعه سازان برتر
...، تعارض منافع میان خودروسازان و قطعه سازان نیز شدت می یابد. در صورتی که اصلاحات جدی صورت نگیرد، وضعیت کنونی به نتایج مطلوب منجر نخواهد شد. وی در انتقاد از سیاست های مقطعی بیان کرد: برنامه های توسعه ای صرفا مجموعه ای از تصمیمات پراکنده هستند و مدل منسجم یا تعریف شده ای وجود ندارد. برای نمونه، تعرفه ها گاهی کاهش شدید، افزایش یا دوباره کاهش پیدا می کند؛ بدون این که از مدلی تبعیت کند. باید راهکارهایی ایجاد شود تا رفتار بخش خصوصی هدایت و کنترل شود، اما متاسفانه به نظر می رسد قوه مقننه دغدغه اثرگذاری بر صنعت را اولویت قرار نداده است. ...
کارشناس صنعت خودرو: سرکوب قیمت ها تولید را از صرفه اقتصادی خارج کرده است
همچنین بروز مشکلات جدی در تأمین مواد اولیه و قطعات شده است. زیان انباشته خودروسازان نیز که ریشه در سال های گذشته دارد، بخشی از همین سیاست هاست. وی با اشاره به اینکه بخشی از زیان انباشته خودروسازان به دوران پیش از واگذاری سهام ایران خودرو به بخش خصوصی بازمی گردد، تأکید کرد: تولید خودرو باید بر مبنای قیمت واقعی و شرایط اقتصادی بازار انجام شود. بهترین مدل برای تنظیم بازار، تعیین قیمت بر
چراغ کارخانه های نیسان در ژاپن خاموش می شود؟
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو به نقل از ایسنا، منابع آگاه، شنبه اعلام کردند نیسان تعطیلی کارخانه اوپاما ژاپن که تولیدش را در سال 1961 آغاز کرد و کارخانه شونان که توسط نیسان شاتای اداره می شود و نیسان 50 درصد سهام آن را در اختیار دارد را بررسی خواهد کرد و در این صورت، تنها سه کارخانه مونتاژ خودرو در ژاپن برای نیسان، باقی خواهد ماند. یکی از منابع آگاه گفت: نیسان، پایان دادن به تولید در
خواستگاران سایپا؛ یکی از یکی بدتر!
سایپا را در اختیار دارد. کرمان موتور، بهمن ماه سال گذشته نیز در دورخیزی با ارسال نامه به رئیس جمهور ، از آمادگی خود برای تملک سایپا خبر داد. تا الان کرمان موتور به صورت غیر رسمی به عنوان گزینه جدی سکان داری سایپا مطرح می شود. با این وجود، اما کارشناسان صنعت خودرو هشدار داده اند، کرمان موتور که عمدتا در زمینه مونتاژ خودرو های چینی فعالیت دارد، به وضوح از توانایی ها و ظرفیت های سایپا و
مقایسه صادرات خودرویی ایران و ترکیه در سال 1403
... است که موجب شده اساسا خودروسازان و قطعه سازان منابع مالی کافی برای توسعه این دست از محصولات را نداشته و حتی به دلیل انحصار موجود نیاز به آن را حس نکنند. ترکیه؛ پیشتاز خودروسازی منطقه در شرایطی ایران درحال دست و پنجه نرم کردن با ابتدایی ترین مشکلات خودرویی است که همسایه شمال غربی به سرعت بالایی در حال پیشرفت در خودروسازی خود است. ترکیه، به عنوان یک قدرت نوظهور در صنعت خودرو، در
رقابت بر سر تصاحب سهام سایپا بالا گرفت / از تشکیل کنسرسیوم جدید تا کری خوانی های استادیومی بابک زنجانی!
به گزارش تجارت نیوز ، صنعت خودروسازی ایران سال هاست در گرداب تحریم ها، سوءمدیریت و دخالت های دولتی گرفتار آمده و سایپا به عنوان یکی از بازیگران این صنعت با زیان انباشته بالغ بر 65 همتی به نمادی از این بحران تبدیل شده است. دولت از سال گذشته در مسیر رهایی از بار مالی خودروسازان و جلوگیری از ورشکستگی صنعت خودروسازی گام برداشته و اکنون پس از واگذاری مدیریت ایران خودرو، روند واگذاری سهام تودلی سایپا
زنجیره تامین در محاصره سیاست گزاری دستوری
گذاری، آن را در چرخه ای از زیان، بدهی و توقف فرو برده است. درحال حاضر، زنجیره تامین خودرو کشور با مطالبه ای سنگین مواجه است؛ بیش از 110 هزار میلیارد تومان طلب انباشته از خودروسازان که بخش عمده ای از آن سررسید و معوق شده است. این میزان از بدهی نه تنها مانع گردش نقدینگی در بدنه قطعه سازان شده، بلکه می تواند به توقف کامل خطوط تولید بسیاری از آن ها منجر شود. این وضعیت به معنای
صنعت خودرو فرصت آزمون و خطا برای انتخاب شریک خارجی ندارد
شرکت هایی بودند که کشور را ترک کردند، با بهبود روابط بین المللی همچنان باید به دنبال همکاری با این خودروسازان باشیم یا بهتر است متولیان صنعت خودرو داخل به دنبال شرکای جدید باشند؟ این پرسش را باید بسیار مهم و راهبردی تلقی کرد. تجربه همکاری با صنایع خودروسازی فرانسه در سال های گذشته، اگرچه در مقاطعی دستاوردهایی داشته، اما درنهایت نتوانسته باعث جهش فناورانه یا استقلال صنعتی تولیدکنندگان داخلی
وضعیت تولید قطعه سازان نگران کننده است
وضعیت فعلی صنعت قطعه سازی را چطور ارزیابی می کنید؟ واقعیت این است که صنعت قطعه سازی به شدت آسیب دیده و می توان گفت بسیاری از فعالان این حوزه به خاک سیاه نشسته اند. دلیل اصلی این وضعیت، سیاست های ناعادلانه و غیرکارشناسی در حوزه قیمت گذاری خودرو است. وقتی قیمت خودرو به صورت دستوری و بدون در نظر گرفتن هزینه های واقعی تولید تعیین می شود، خودروسازان دچار زیان می شوند و در نتیجه نمی توانند
ناامیدی پزشکیان از خودروسازان/ مسئول اصلاح بازار خودرو کیست؟
ایی ترین اهداف خود که صحت مونتاژ قطعات است، دست یابد. اهدافی که روی کاغذ ماندند در سال 1384 افق 1404 برای توسعه اقتصاد ایران ترسیم شد که بر مبنای برنامه های پیوست آن، قرار بود تولید خودرو در سال جاری (1404) به سه میلیون دستگاه برسد. در این سند، ارتقای کیفیت، توسعه صادرات، افزایش سهم بازار داخلی و رقابت پذیری جهانی به عنوان چهار ستون اصلی صنعت مطرح شده بود. اما امروز با
سناریوهای واگذاری خودروسازان؛ فرصت ها و تهدیدها برای صنایع بزرگ
کننده باشد. همچنین حمایت از توسعه زیرساخت ها، تحقیق و توسعه و ایجاد بسترهای مالی و اعتباری برای صنعت خودرو از دیگر وظایف کلیدی دولت است. این تعامل مثبت میان دولت، بخش خصوصی و بازار، به افزایش کیفیت محصول، کاهش قیمت تمام شده و نهایتا رضایت بیشتر مصرف کننده منجر خواهد شد. به نظر شما، واگذاری به چه شکلی و تحت چه سازوکارهایی انجام شود کم ترین تبعات و بیشترین بهره وری را به همراه خواهد داشت
خودرو در مارپیچ سیاست گذاری ناپایدار
محدود و نبود سرمایه در دست مصرف کنندگان، مشکلات این صنعت را دوچندان کرده است. کارشناس بازار خودرو ادامه داد: از ابتدای سال 1404، بسیاری از شرکت ها به تدریج قیمت ها را افزایش داده اند. تغییرات قابل ملاحظه ای در منبع ارز بازار مبادله ای، به ویژه با نزدیک شدن نرخ دلار به 70 هزار تومان، هزینه های تولید را تحت فشار قرار داده است. مالیات های مربوط به واردات خودرو نیز تغییر کرده و این موضوع
عدم بروزرسانی قیمت خودرو و کاهش تولید
حاکم بود، شاید قابل تحمل تر بود؛ اما حالا که بخش خصوصی وارد عمل شده، ادامه این وضعیت برای آن ها غیرقابل تحمل است. بهترین راه حل، خروج دولت از قیمت گذاری و واگذاری کامل تعیین قیمت به بازار و رقابت است. نجفی منش افزود: در حال حاضر اگرچه دو خودروساز اصلی از نظر تیراژ تولید سهم بالایی دارند، اما از نظر ارزش بازار، سهم آن ها زیر 50 درصد است؛ بنابراین دیگر نمی توان از انحصار سخن گفت. از این
مراقب باشیم سرنوشت سایپا دست مونتاژکارها نیفتد / مجلس با دقت اهلیت خریداران را بررسی می کند
شرایطی انجام شود که وضعیت مالی سایپا به ثبات برسد. دولت به عنوان فروشنده باید این موضوع را در نظر داشته باشد. فروش شرکت در شرایط زیان دهی، به نفع هیچ کس نیست. رستمی همچنین به روند خصوصی سازی در صنعت خودرو اشاره کرد و گفت: ما فقط دو شرکت خودروساز واقعی داریم؛ ایران خودرو و سایپا. بقیه شرکت هایی که تحت عنوان خودروساز فعالیت می کنند، در واقع مونتاژکار هستند. طی 20 سال گذشته، هیچ کدام از این
فروش 629 همتی شرکت های خودروساز و قطعه ساز بورسی
صنعت خودرو به همراه داشته باشد. افزایش درآمد شرکت های خودروساز به معنای تقویت بنیه مالی آن هاست؛ مساله ای که نه تنها مسیر سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه را هموار می کند، بلکه در افزایش اعتماد سرمایه گذاران بازار سرمایه نیز تاثیرگذار است. افزون بر این، پویایی در صنعت خودرو موجب تحرک در صنایع وابسته از جمله قطعه سازی، فولاد و پتروشیمی نیز خواهد شد. با این حال، پایداری این روند صعودی
فناوران عصر امید به دل صنعت زدند؛ چراغ سبز به حل 40 نیاز فناورانه
به گزارش خبرنگار خبرگزاری آنا، مدیران شرکت های فناور و دانش بنیان مستقر در واحد های دانشگاهی دانشگاه آزاد اسلامی به همراه صنعتگران حاضر در هشتمین رویداد ملی عصر امید با محور ساخت و تولید و فناوری های صنعتی به میزبانی دانشگاه آزاد اسلامی واحد تبریز با حضور در شرکت تراکتورسازی ایران از بخش های مختلف این کارخانه صنعتی ازجمله مونتاژ، قطعه سازی و ... بازدید کردند. فناوران دانشگاه و صنعتگ
خواستگاران، سایپا را مونتاژ کار می کنند| اهلیت عامل حفظ برند ملی و ارتقا صنعت خودرو
کرد: خصوصی سازی نباید به معنای صرفاً مونتاژ باشد. اگر تعامل با صنایع خودروسازی خارج از کشور همراه با انتقال فناوری، ارتقای کیفیت و استفاده از نیروهای داخلی برای توسعه برند داخلی باشد، موفقیت تضمین خواهد شد. در غیر این صورت سایپا برند ملی خود را از دست خواهد داد. این کارشناس صنعت خودرو که نخواست نامی از آن منتشر شود، در خصوص توجه و اهمین به زنجیره تامین خودروسازان، گفت: با واردات قطعات
آغاز تحویل کی ام سی ایگل؛ گام بزرگ کرمان موتور به سمت تولید بومی خودرو
شرکت کرمان موتور با آغاز تحویل خودروی کی ام سی ایگل به مشتریان، نقطه عطفی در تاریخ سه دهه ای فعالیت خود در صنعت خودرو کشور رقم زد. این خودرو، که نخستین محصول بومی سازی شده کامل این شرکت محسوب می شود، حاصل سال ها تجربه، تحقیق و همکاری نزدیک با صنعت قطعه سازی داخلی است. ایگل به عنوان نخستین خودروی توسعه یافته روی پلتفرم اختصاصی PS1، نمونه ای عملی از توان طراحی و تولید داخلی محسوب می شود.
خودروسازان زیر بار فشار افزایش قیمت آهن
صنعت خودروسازی، یکی از صنایع حیاتی در کشور است که به دنبال افزایش قابل توجه قیمت محصولات فولادی و آهنی، اتخاذ سیاست های مدیریتی نادرست توسط مسئولان و تحریم قطعات وارداتی، در حال تجربه شرایط بسیار نابه سامانی است. در این نوشتار، نگاهی به صنعت خودروسازی و تاثیر افزایش قیمت محصولات فولادی بر آن خواهیم داشت. بازار خودرو در مقایسه با سال های گذشته، در حال تجربه شرایطی بسیار بحرانی است
اعلان جنگ عربستان به ایران؛ این بار در بازار خودرو
/> عربستان تاکنون بیش از 8 میلیارد دلار در شرکت آمریکایی Lucid Motors سرمایه گذاری کرده و کارخانه ای در شهر اقتصادی ملک عبدالله راه اندازی کرده که تا سال 2026 سالانه 150 هزار خودرو تولید کند. هدف نهایی، تولید نیم میلیون خودروی برقی در سال تا 2030 است. همچنین، برند Ceer که به صورت مشترک با شرکت تایوانی فاکسکان توسعه یافته، قرار است نخستین خودروی برقی خود را در سال 2025 روانه بازار کند
نگاهی به سرنوشت خودروسازان دولتی در دنیا
اختیار داشتن سهمی از خودروسازی آن کشور، انگیزه بیشتری برای انجام مذاکرات اقتصادی داشته باشند. اما چندین دهه است که خودروسازان کشور ما گرفتار تامین نیاز بازار داخل هستند و تفکر توسعه صنعتی، صرفا برای اجرای خواسته های به حق مشتریان (آن هم با تاخیرهای چند دهه ای) انجام می شود و به این ترتیب نمی توان عنوان کرد که حضور سهام داران دولتی توانسته گره ای از مشکلات اصلی این صنعت باز کند؛ بلکه به مرور زمان خود نیز مشکلاتی را در صنعت خودرو ایجاد کرده است.
سوءمدیریت داخلی، قطعه سازان را به حاشیه برد
پنج سال گذشته را مورد انتقاد قرار داد و بیان داشت: وضعیت صنعت قطعه در پنج سال اخیر نه تنها رو به بهبود نبوده، بلکه منفی بوده است. قطعه سازان برای ادامه فعالیت مجبور بوده اند پول از بیرون قرض کنند و این امر فشار مالی شدیدی به آن ها وارد کرده است. از طرفی، خودروسازان نیز با مشکلات شدید نقدینگی و کاهش قدرت خرید قطعات مواجه هستند. وی افزود: متاسفانه، ما هیچ حرکت رو به جلویی در این صنعت
خواستگاران نارنجی های جاده مخصوص را بشناسیم!
اکنون به دنبال تصاحب مدیریت سایپا یعنی دومین خودروساز بزرگ کشور است که اگر این اتفاق رخ دهد، احتمال افزایش سهم مونتاژ در تولیدات سایپا بیشتر خواهد شد. 5- گروه تجاری گرامی، مالک برند قدیمی گلستان و شرکت فرداموتورز یکی دیگر از بازیگران بازار خودروی ایران به شمار می آید؛ شرکتی که نه تنها فاقد کارنامه ای قابل دفاع در صنعت خودرو است، بلکه خود گرفتار بحران های متعددی در حوزه فروش، خدمات پس از
کرمان موتور صنعت خودروسازی ایران را متحول خواهد کرد!+ جزییات خودرو های کی ام سی
به گزارش پایگاه خبری تحلیلی اندیشه معاصر ، به نقل از اقتصاد آنلاین ، شرکت کرمان موتور رسماً تحویل اولین سری از اولین خودروی بومی خود، کی ام سی ایگل را به مشتریان آغاز کرد. این اقدام، که پس از سی سال فعالیت مستمر در عرصه تولید خودرو صورت می گیرد، نشان از تغییر رویکرد اساسی این شرکت به سمت طراحی و تولید خودرو با تکیه بر توان داخلی دارد. خودروی KMC EAGLEکه بر پایه پلتفرم PS1 توسعه یافته و
