منع واردات خودرو منطقی نیست - روزنامه آرمان امروز
سایر خبرها
زیان کوتاه مدت قطعه سازان از خروج خودروهای قدیمی
طرف های خارجی برای تولید و ورود خودروهای جدید صورت گیرد و از نظرات قطعه سازان در زمینه مسائل فنی و تامین قطعات این خودروها بهره گیری شود بسیاری از مشکلات این عرصه مرتفع خواهد شد و قطعه سازان به دلیل آمادگی قبلی از نظر طراحی و تولید قطعات خودروهای جدید هیچوقت متوجه ضرر و زیان نخواهند شد و از بار سفارشات آنها کاسته نمی شود. این فعال صنعت قطعه سازی در پایان اذعان داشت: قطعه سازان داخلی توان تولید قطعات مدرن تر برای خودروهای جدید را دارند ولی برای سهولت در رویه تولید و دستیابی به آن نیازمند همراهی و هماهنگی خودروسازان در زمان انعقاد قراردادهای جدید هستند. ...
دوربرگردان در صنعت خودرو
مورد خودرو های بالاتر از 10 هزار یورو که کمتر از 20 درصد تولید خودروی داخلی را در بر می گیرند، انحصاری نیست و همان گونه که در بازار مشاهده می شود خودرو های بالاتر از این محدوده قیمت تولید کنندگان و وارد کنندگان متنوعی دارند و رقابت در این سطح بازار به خوبی مشهود است. گو اینکه تعرفه 90 درصدی واردات خودرو کماکان تاثیر قوی خود را بر این سطح بازار حفظ کرده است اما به هر حال رقابت در این حیطه وجود
نقش خودرو در منفی شدن آمار تجارت خارجی
؛ بنابراین بخش عمده ای از قطعات وارد شده به کشور به نظر می رسد که از ناحیه واردات قطعه از سوی قطعه سازان و واحدهای متفرقه صورت می گیرد. موضوعی که به عقیده کارشناسان نیازمند بررسی بیشتر از سوی مسوولان صنعتی کشور است. در این زمینه می توان به آمار تجارت خارجی کشور در 4 ماهه نخست سال جاری نگاهی انداخت. براساس این آمار قطعات منفصله تولید خودرو با ساخت داخل 14 درصد 7/ 36 درصد افزایش را نسبت
صنعت خودرو نیازمند یک تحول بنیادی است
، صنعت خودرو سازی تعریف نشده است،با این وجود اکنون خودروسازی 13 درصد اشتغال صنعت کشور را تشکیل میدهد و ما ناچار به ادامه این روند هستیم. وی تحریم ها و مدیریت غلط دولت گذشته را علت بسیاری از مشکلات دانست و اضافه کرد: ما ناچاریم نوعی آچار را از آلمان وارد کنیم؛ در شرایطی که آلمان ها به دلیل تحریم های آمریکا پس از بستن قرارداد از تحویل خودداری کردند و مجبور شدیم از این قطعه را از طریق چینی ها
قطعه سازان به حمایت مجلس و دولت نیاز دارند
هستیم که قطعه سازان با کمی توجه از سوی دولت و مجلس و دریافت کمک برای به روز شدن، می توانند تا 60 درصد از قطعات خودروهای تازه وارد را نیز بومی سازی کنند. وی با تاکید بر نقش پر رنگ قطعه سازان در تولید خودروهای جدید خاطرنشان کرد: ما با به توان صنعت قطعه کشور برای رقابت با بزرگان این صنعت در جهان ایمان داریم اما این توان باید با کمک مسوولان تقویت شود. بدهی خودروسازان همیشگی است! رییس
تشکیل کنسرسیوم راه نجات قطعه سازان از شرایط فعلی است
به گزارش اخبار خودرو ،میزان داخلی سازی خودروهای خارجی و سهم قطعه سازان در داخلی سازی این خودروها به یکی از چالش های مهم در این صنعت تبدیل شده است. مساله اصلی این است که تیراژ تولید خودروهای جدید پایین است و سرمایه گذاری برای تولید قطعات این خودروها برای قطعه سازان صرفه اقتصادی ندارد. این مساله ای است که خودروسازان نیز از آن اطلاع دارند. بر همین اساس دو روز قبل و همزمان با رونمایی تیگو 7، رئیس
شرایط یکسان برای رقابت در بازار خودرو
به گزارش پایگاه خبری عصرخودرو ، رقابت این دو خودروساز در بازار کشور موجب شد تا طولانی شدن روند نهایی شدن قرارداد با شرکت رنو به سختگیری های نسبت داده شود که در خصوص پژو چندان مورد توجه قرار نگرفته است، ادعایی که بارها از سوی مسوولین وزارت صنعت، معدن و تجارت تکذیب شده است. در این خصوص می توان الزام به داخلی سازی 40 درصدی در قراردادهای جدید خودروسازان بعد از لغو تحریم های بین المللی اشاره کرد
10 هزار میلیارد تومان به اضافه 3 میلیارد یورو نیاز امروز قطعه سازان
قطعه سازان کشور برای تولید قطعات خودروهای قدیمی طراحی شده است. قالب ماشین آلات آنها همه بر این اساس برنامه ریزی شده است. اگر قرار باشد قالب ها و ماشین آلات نوین برای تولید محصول جدید روی خط بیاورند، مستلزم یک سرمایه گذاری جدید است. به اضافه اینکه خودروهای جدید از نظر تیراژ تعداد کمی دارند. فرض کنید اگر الان نزدیک به یک میلیون و 500 هزار دستگاه خودرو در سال تولید می شود، تا حدود 700 هزار دستگاه از این
آغاز بازدید فرانسوی ها از قطعه سازان ایرانی برای داخلی سازی 2008
زنی ها مبدل به قرارداد عملیاتی شود. رئیس انجمن قطعه سازان گفت: طبق دستورالعمل وزارت صنعت، میزان داخلی سازی خودروها در قراردادهای جدید باید حداقل 40 درصد باشد؛ اما خودرویی مانند پژو 2008 سال دیگر به این میزان داخلی سازی خواهد رسید. نجفی منش با اشاره به توان فنی و ظرفیت بالای قطعه سازان داخلی برای داخلی سازی خودروهای جدید تصریح کرد: در سالهای اخیر قطعه سازان داخلی توانستند خود را
جاماندگی در صادرات قطعه خودرو
بستر مناسب در شرایط کنونی شاید امکان پذیر نباشد. در این بین هر چند صادرات قطعه با اهداف پیش بینی شده در سند چشم انداز خودرو فاصله بسیاری دارد، اما قطعه سازان راه حل افزایش صادرات و تحقق سند چشم انداز را تزریق منابع مالی از سوی دولت عنوان می کنند؛ بر همین اساس نیز قطعه سازان داخلی چندی پیش طرحی را تهیه و آن را به مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه کردند؛ براساس این طرح در سال 96 و 97
قطعه سازی موتور متحرک اشتغال زایی
تجارت می تواند باعث اشتغال و افزایش سهم در تولید ناخالص ملی شود. از سوی دیگر قطعه سازی با وجود پیشرفت هایی که داشته، در این سال ها با چالش های بسیاری مواجه شده است. ازجمله مطالبات آنان از خودروسازان و از همه مهم تر کمبود نقدینگی در این صنعت، قطعه سازان را با مشکلات زیادی روبه رو کرده است. از آنجاکه یکی از خواسته های قطعه سازان، حمایت از سوی دولت و البته همکاری هرچه بیشتر خودروسازان است، دولت می تواند با بسته های تخفیفی مالیاتی و همچنین کمک های مالی به روند توسعه و پژوهش در خودروسازی کمک کند. ...
خالی شدن بادکنک بازرگانی برجام / تراز تجاری دوباره منفی شد
بنیادی و اصولی به منظور کنترل واردات خودرو به کشور نمی تواند باشد. بر این اساس بسته شدن سایت ثبت سفارش در شرایطی صورت می گیرد که وزارت صنعت از اواسط سال گذشته بحث دستورالعمل و ضوابط واردات خودرو و نحوه همکاری با شرکت های خودروساز خارجی را تهیه کرد. براساس این دستورالعمل، واردات خودرو منوط به تولید و سرمایه گذاری خودروسازان خارجی در کشور می شود،بنابراین درصورتی که هر خودروساز خارجی تمایل
میهن صنعت و مسئولین
ایم. تقی زاده اظهار داشت: امسال در حالی که نرخ تورم بخش صنعت حدود 5.9 درصد و نرخ بهره وری 2.5 درصد (کاهنده) اعلام شده است، در مجموع افزایش قیمت خودروها 3.4 درصد خواهد بود که البته باید عامل متاثر از بهبود کیفی خودروها را در مقایسه با پارسال به این نرخ افزود. وی با بیان اینکه این فرمول را شورای رقابت به خودروسازان اعلام کرده، تصریح کرد: به این ترتیب با لحاظ همه نرخ های پیشگفته، نرخ
سه خودرویی که هفته آینده گران می شود
درصد و برای گروه محصولات ال 90 حدود 3.5 درصد برای پارس تندر خواهد بود. معاون بازاریابی و فروش گروه سایپا ادامه داد: این گروه خودروسازی در نحوه اعلام افزایش قیمت ها مطابق ابلاغیه شورای رقابت هنوز ابهام هایی دارد، زیرا هم متوسط قیمت برای هر گروه خودرویی و هم متوسط قیمت برای هر خودرو اعلام شده است و باید در این زمینه با برگزاری جلسه توجیهی رفع ابهام شود. وی تاکید کرد: این
تهدیدات جدی که آینده صنعت قطعه سازی را با بحران مواجه می کند
افزود : چنانچه این همکاری ها مستلزم سرمایه گذاری جدید در بخش قطعه سازی نباشد و با ماشین آلات فعلی تولید صورت گرفته و تنها غالب ها و تجهیزات خط برای انطباق با تولیدات جدید تغییر یابد پیش بینی می شود کمتر از این زمان و حدود 6 ماه زمان نیاز باشد. دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان خودرو کشور همچنین با اشاره به شروط همکاری هایی خودرویی و صادرات 30 درصد از محصولات جدید گفت : بر اساس این
تولید صادرات محور علاج سنگین وزن ها
اقتصادی کشور جای سؤال دارد که چرا تا به امروز شرکتی با تمام قوا وارد عمل نشده تا مونتاژ خودروهای سنگین را به داخلی سازی با حجم بیش از 50 درصد برساند و در کنار آن خودرویی با مشارکت خودروسازان بین المللی برای بازار ایران طراحی و تولید کنند. البته لازم به ذکر است که قطعه سازان بر این باورند به دلیل آنکه به صورت غیرمنسجم هر شرکتی برای خود شریک تجاری را در حوزه خودروهای سنگین انتخاب کرده و
مشکل طرح ها در اجرای آنها مشخص می شود
اواخر سال گذشته بود که انجمن قطعه سازان کشور برای مبارزه با قاچاق قطعات خودرو به طور جدی برنامه ریزی کرد و در همین راستا نیز کارگروهی در زمینه برخورد با بازار قطعات قاچاق ایجاد شد. دبیر این انجمن در گفت وگو با دنیای خودرو تاکید کرده بود این کارگروه متشکل از نمایندگان صنوف، انجمن قطعه سازان ، انجمن واردکنندگان و تعمیرکاران و نمایندگان گمرک در وزارت صنعت، معدن و تجارت به منظور جلوگیری از
تمرکز بر واردات و فروش به جای سرمایه گذاری استراتژیک
تعدد قراردادهایی است که اکثرا توجیه اقتصادی ندارند. در این رابطه یک کارشناس صنعت خودرو در گفت وگو با روزنامه دنیای خودرو با بیان اینکه بحران در بخش قطعه سازی تنها یکی از نتایج بالا بودن تعداد خودروسازان در کشور است، گفت: خدمات پس از فروش و مباحث مربوط به بازاریابی بخش های دیگری هستند که در نتیجه این مساله دچار مشکل می شوند. به این دلیل که متاسفانه در زمان امضای قراردادهای اولیه با شرکت های
فعالیت واحدهای فاقد شناسنامه زیر ذره بین دولت و انجمن قطعه سازان
این قطعات بی اطلاع نیستند از این رو انتظار می رود از خرید این قطعات جلوگیری کرده ضمن اینکه ضرورت دارد به منظور کنترل در این بخش دولت نیز وارد عمل شود. رضایی تاکید کرد : البته انجمن قطعه سازان نیز تلاش می کند بواسطه سیستم قانونمند خود و به منظور حفظ حرمت قطعه سازانی که صادقانه برای تولید قطعات با کیفیت همت و جدیت دارند ، گام موثری را برداشته و در این راستا دولت را همراهی نماید. .
میهن صنعت و مسئولین
به گزارش پایگاه خبری تحلیلی میهن صنعت به نقل از شین هوا، روزنامه اشپیگل با اشاره به اسناد داخلی اداره فدرال کارتل (اداره نظارت بر رقابت تجاری آلمان) که توسط فولکس واگن ثبت شده بود، مدعی شد که شرکت برتر تأمین کننده قطعات خودرو، بوش، در دیدارهای مخفی با خودروسازان آلمانی شرکت داشته است. طبق گفته اشپیگل، بوش به طور غیرقانونی با خودروسازان تبانی کرده است تا مخازن پیشاب کوچکتری برای قطعه
اشپیگل و پورشه در مقایسه با ایران خودرو و روزنامه های ایرانی
ندارد.خبر زیر که از دویچه وله اخذ شده است جزییات رفتار انحصارگرانه خودرو سازان آلمانی را تشریح می کند. مقایسه رفتار و مناسبات اشپیگل با پورشه و مقایسه آن با رسانه های ایرانی و ایران خورو می تواند جذاب باشد. شمارگان رپرتاژ اگهی که ایران خودرو به روزنامه ها می دهد قابل اعتنا و منابع مالی پرداخت شده آنقدروسوسه انگیز ااست که رسانه هاسکوت کنند. وزارت دادگستری آمریکا وسط میدان خودروسازان
"نسخه انگلیسی" خودروکار آغاز به کار کرد
اختصاصی و بر اساس برنامه ای مدون و روزانه تمامی اخبار مهم صنعت خودرو داخلی و بین المللی را رصد و در زیرمجموعه های متنوعی چون تحلیل بازار، اخبار مرتبط با خودروسازان و قطعه سازان و صنعت موتورسیکلت به زبان انگلیسی منتشر می کند. نسخه انگلیسی سایت خودروکار به سردبیری مصطفی انیسی و همکاری گلنوش محب علی و مازیار جعفریه از امروز به صورت رسمی آغاز به کار کرد تا با همراهی مستقیم مخاطبان، مدیران و کارشناسان صنعت خودرو بتواند بیش از پیش تاثیری به مراتب عمیق تر بر این صنعت گسترده رو به رشد داشته باشد. منبع: اتاق خبر 24 ...
راهکارهای کاهش هزینه ساخت خودرو
جامعه باشند. یک پیشنهاد کاهش هزینه تولید، راهکارهای متنوع و مختلفی را می تواند داشته باشد از جمله اینکه هزینه مواد اولیه و قیمت تمام شده آنها با استفاده از سازوکارهایی که در اختیار است مانند تعرفه گمرکی و نظایر آن کاهش یابد. دخالت در رقابت پذیری بازار و کمک به تنظیم بازار محصولات خودرویی و حتی غیرخودرویی می تواند راهکار موثری در کاهش هزینه تولید و تسریع و تسهیل در فروش شرکت ها باشد . با این روش ، خودروسازان و قطعه سازان در آمد کافی برای پوشش هزینه ها و همچنین سود مناسب را به دست می آورند و عملا آسیبی نخواهند دید. ...
جزئیات افزایش قیمت پراید و تیبا/کوییک کی به بازار می آید؟
: افزایش یک تا سه درصدی خودرو تأثیری در بازار ندارد چرا که درصد افزایش بسیار اندک است. وی در رابطه با بحث ارتقای کیفیت خودروهای شرکت سایپا نیز تصریح کرد: براساس توافقات قرار است محصولات جدید از جمله ساینا و کوئیک راهی بازار شوند. او افزود: امروز بیشتر مشکلات موجود در گیربکس و پیشرانه های خودرو تیبا حل شده همچنین در بحث قطعه سازی نیز سخت گیری هایی را اعمال کرده ایم به این صورت
انتقادات شدید نماینده مجلس از خودروسازان وطنی/ فروش پراید بازی با جان مستضعفان است و یک تابوت کم دارد!
شده است. این، راه حمایت از صنعت خودروسازی نیست، به اجرا درآوردن نظام تعرفه ای چاره کار است. در این صورت انگیزه صنعت داخلی در هر حوزه ای ارتقاء کیفیت خودرو و رقابتی کردن قیمت ها خواهد شد اما شورایی تحت عنوان شورای رقابت برای خودرو قیمت تعیین می کند، چرا؟ علیزاده پیشنهاد داد: صفر تا صد صنعت خودرویی کشور باید به بخش خصوصی واقعی واگذار شود و دولت سیاست گذار و نظارت باشد و عرضه و تقاضا، قیمت
نقش پلت فرم های قدیمی بر افت کیفیت و استانداردهای تولید خودروسازان
شرکتهای خارجی در حال حاضر از دانش فنی خوبی در حوزه طراحی و ساخت موتور برخوردار است اما این توانایی باید با گسترش همکاری های مشترک با همتایان خارجی تقویت شود. وی گفت : بی تردید راهکار مناسب و منطقی برای رفع مسائل و مشکلات کنونی در صنعت خودرو و قطعه سازی کشور توسعه سرمایه گذاری مشترک با شرکای خارجی است حرکتی که با اجرای برجام تا حدودی آغاز شده است. وی تاکید کرد : البته هر گونه همکاری و سرمایه گذاری مشترک در صنعت خودرو و حتی قطعه سازی باید بر مبنای منطق و اصول اقتصادی صحیح صورت گیرد زیرا در غیر این صورت صنعت خودروسازی ایران متضرر خواهد شد. ...
دود تحریم در چشم خریداران خودرو / پژو 2008 تحفه برجامی دولت روحانی برای کم برخوردارها؟!
غول خودروسازی کشور لااقل 200% افزایش قیمت را تجربه کردند. کاهش تیراژ تولید، جهش قیمتی هم زمان با نوسان نرخ ارز به بهانه خرید مواد اولیه با قیمت روز، کاهش چشم گیر کیفیت و اجحاف به مشتریانی که قبل از این اتفاقات، اقدام به پیش خرید خودرو کرده بودند دودهایی بود که خودروسازان در پس ماجرای تحریم های هسته ای در چشم مردم کردند. طبق جدول بالا افت تیراژ به حدی بود که از 1 میلیون و 650 هزار در سال 90 به 730
جزئیات افزایش قیمت پراید و تیبا/جلسه ویژه سایپا با شورای رقابت
: افزایش یک تا سه درصدی خودرو تأثیری در بازار ندارد چرا که درصد افزایش بسیار اندک است. وی در رابطه با بحث ارتقای کیفیت خودروهای شرکت سایپا نیز تصریح کرد: براساس توافقات قرار است محصولات جدید از جمله ساینا و کوئیک راهی بازار شوند. . امروز بیشتر مشکلات موجود در گیربکس و پیشرانه های خودرو تیبا حل شده همچنین در بحث قطعه سازی نیز سخت گیری هایی را اعمال کرده ایم به این صورت که با قطعه سازانی که
جزئیات افزایش قیمت 4 خودروی تولیدی سایپا و جلسه ویژه با شورای رقابت
: زمان اجرای افزایش قیمت خودرو برخلاف سایر بخش های اقتصادی که به طور معمول ابتدای هر سال است، حدوداً میانه سال اجرایی می شود به نحوی که با گذشت 5 ماه از سال جاری، اجازه افزایش قیمت یافته ایم. وی افزود: براساس مصوبه شورای رقابت در گروه تیبا و پراید متوسط افزایش قیمت ها 1.25 است و برهمین اساس قیمت پراید 131،پراید 132، پراید 111 و تیبا مدل sx به ترتیب 0.53،0.2،1.9 و 1.92 درصد افزایش قیمت
سازمان حمایت به جای شورای رقابت قیمت گذاری می کند
/> زمان افزایش قیمت خودروها درباره فرمول محاسبه افزایش قیمت خودروها و زمان اعمال آن توسط شورای رقابت، رضا تقی زاده، معاون بازاریابی و فروش گروه خودروسازی سایپا می گوید: فرمول و رابطه افزایش قیمت خودرو 2 عامل کاهنده دارد. یک، نرخ بهره وری و دیگری زمان اجرای افزایش قیمت هاست. به گفته این مسئول، خودروسازان به اعمال درصدی کاهش قیمت به عنوان نرخ بهره وری در سال موظفند و این میزان برای امسال 2٫5 درصد در