ارتباط کمپین نخریدن خودرو صفر با وارد کنندگان خودروهای چینی - دولت بهار
سایر منابع:
سایر خبرها
علت رکود بازار خودرو
صنعت خودرو نیز دارند، را باید با ایران مقایسه شوند. تایلند اقتصاد سی و دوم دنیا بوده و حدود دو میلیون و 300 هزار خودرو تولید کرده و تعرفه خودروهای این کشور 80 درصد است. وی با اشاره به اینکه منبع اطلاعات ارائه شده در این برنامه همه رفرنس های جهانی است، ادامه داد: مالزی کشور بعدی که قابل مقایسه با ایران بوده و اقتصاد سی و پنجم دنیا را دارد. تعرفه در این کشور 30 درصد و مالیات فروش نیز 60
پای کمپین خودروی صفر نخرید به تلویزیون باز شد
های آنها و همچنین برنامه های وزارت صنعت، معدن و تجارت برای مشتری مدار کردن خودروسازان با بینندگان گفتگو کنند. در بخش دوم برنامه هم فاطمه ذاکریان از کارآفرینان ملی در بخش صنایع دستی حضور خواهد داشت. همچنین در سوال نظر سنجی برنامه پایش آمده است: درصورتی که مردم خودروهای نو داخلی نخرند، احتمال وقوع کدام گزینه در بازار خودرو بیشتر می شود؟ 1- کاهش قیمت خودروهای داخلی 2- افزایش فروش خودروهای چینی برنامه پایش به تهیه کنندگی علی ملکی کاری از گروه دانش و اقتصاد شبکه یک است که یک شنبه ها حدود ساعت 23 از این شبکه پخش می شود. ...
بهبود کیفیت خودرو در گرو رقابتی شدن بازار
/> مرتضی قرائی، کارشناس صنعت خودرو در این برنامه با مقایسه کشورهای هم رده ایران در اقتصاد جهانی گفت: تعرفه خودرو در ایران به عنوان اقتصاد بیست ونهم دنیا به نسبت کشورهایی که به لحاظ اقتصادی شبیه کشور بوده و صنعت خودرو دارند، کمتر است. وی ادامه داد: کشورهایی که از لحاظ اقتصادی به ایران نزدیک بوده و صنعت خودرو نیز دارند باید با ایران مقایسه شوند. تایلند اقتصاد سی ودوم دنیا بوده و حدود 2میلیون
از پراید 30 میلیونی تا رتبه اول واردات خودروی چینی
این روزهای مردم به موضوع قیمت و تعرفه اشاره کرد و گفت: کشورهای دنیا عموما به دو دسته صاحبان صنعت خودرو و کشورهایی که این صنعت را ندارند، تقسیم می شوند. به گفته وی، کشورهایی مانند آمریکا، انگلیس و فرانسه و... که صنایع رقابت پذیر دارند، عموما تعرفه پایین تری وضع می کنند، اما در موضوع مقایسه ما باید ببینیم با کجای دنیا در حال مقایسه هستیم. اقتصاد ایران اکنون رتبه 29 جهان را دارد و به طور
واقعیت های ناگفته صنعت خودرو
بر این اساس صنعت خودرو یکی از صنایع مؤثر بر اقتصاد اغلب کشورهای دنیا به شمار می رود. این موضوع در اقتصاد ایران نیز صدق می کند. خودرو سازی در کشور ما بعد از صنعت نفت بزرگترین و مؤثر ترین صنعت است که کوچک ترین رکود یا رونق آن بر کل اقتصاد اثر می گذارد. این صنعت به تنهایی 5/2 تا 3 درصد از تولید ناخالص داخلی و 12 درصد از اشتغال کشور را به خود اختصاص می دهد اما این تنها آثار صنعت خودرو بر اقتصاد نیست
وظیفه اصلی نمایندگی ها جلب و بازگشت مشتری به شبکه خدمات پس از فروش است
امیر حسین قناتی در همایش بررسی وضعیت خدمات پس از فروش صنعت خودرو با اشاره به موضوع کیفیت در حوزه صنعت خودرو افزود : کیفیت موضوعی چند رکنی است که از حوزه از ایده شروع و در تولید ، بهره برداری و خدمات پس از فروش تسری یافته و چنانچه در این چهار رکن رعایت نشود قطعا کیفیت مورد نظر حاصل نخواهد شد. وی با تایید اینکه بیش از 88 درصد آلایندگی هوای تهران مربوط به خودروهاست تصریح کرد : فراموش
بحث داغ خودروی ملی
کارشناسان صنعت خودرو در برنامه امشب پایش، دلایل انتقاد مردم به خودروسازان را ریشه یابی و وضعیت خودروی ملی را نقد و بررسی می کنند. به گزارش روز یکشنبه ایرنا، علی اکبر صالحی، مرتضی قرایی، آنوش رهام و مرتضی شفیعی از کارشناسان صنعت خودرو، مهمانان حضوری برنامه امشب 15 شهریورماه برنامه پایش هستند تا درمورد انتقادهای مردم از خودروسازان به ویژه نمایندگی های آن ها و همچنین برنامه های وزارت صنعت
تایر چینی هم به جان تولید داخل افتاد
به گزارش اخبار خودرو به نقل از تسنیم ،عباس عباسی ابیانه با اشاره به اینکه واردات تایر در سال 93 نسبت به سال 92 نزدیک 50 درصد افزایش یافته است، اظهار داشت: افزایش هرساله واردات تایر به کشور مشکلات زیادی را برای تولید کنندگان این بخش به وجود آورده است. وی با بیان اینکه عرضه زیاد تایرهای بی کیفیت وارداتی باعث شده تا مردم بیشتر آنها را خریداری کرده و کمتر تمایلی برای خرید تایرهای ایرانی
کمپین خودرو مقصر بیرونی دارد؟
میزان در تصمیم گیری مردم موثر بوده موضوع بحث ما نیست، اما گذشته از انتقام گیری طرفین درگیر یعنی وارد کنندگان و تولید کنندگان از یکدیگر آنچه در شرایط فعلی مطرح است وجود خیل مشتریان ناراضی است که سال ها است نسبت به وضعیت کیفیت، خدمات پس از فروش و فروش خودرو انتقاد داشتند و در این بین کسی نیز از آنها دلجویی نکرده است. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان در شرایط کنونی باید از موضوعات حاشیه ای همچون دست
شورای رقابت همه را سرکار گذاشته است ؟
دانست اما بر این باور بود در یک اقتصاد آزاد مردم حق دارند کالایی را بخرند یا نخرند. در همین حال رئیس سابق خانه صنعت این کمپین را این گونه ارزیابی می کند: این کمپین وطن دوستانه نیست و آب به آسیاب واردکنندگان و شرکت های خارجی تولید خودرو می ریزد. هادی غنیمی فرد در گفت و گو با قانون بر این نکته تاکید می کند : اگر انتقادی به این صنعت وجود دارد باید برای اصلاح آن کمپین زد ونه برای ضربه به تولیدکنندگان
کمپین نخریدن خودرو به دنبال کاهش قیمت است یا افزایش کیفیت؟
وعده داده اند که طرح های ویژه ای را برای این موضوع در دستور کار قرار داده اند. مهدی جمالی مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا از مشتریان بابت کیفیت پایین محصولات این شرکت عذرخواهی کرده است. وی با اشاره به برنامه های جامع سایپا برای ارتقا کیفیت محصولات این شرکت گفت: برنامه های ویژه ای برای ارتقا کیفیت در حوزه تولید و خدمات پس از فروش خودروهای خود داریم. جمالی همچنین از تولید محصولات
چرا خودروهای داخلی ارزان نمی شوند؟
که تقریبا از 6 به 15 درصد رسیده که بخش بزرگی از یک خودرو را تشکیل می دهد. دراین بین افزایش تعرفه آب و گازو برق هم مزید بر علت شد تا تمامی فاکتورها ذکر شده درکنار هم قیمت خودرو را روی رده های اخیر قرار دهند و این 4 مورد جزو مواردی هستند که خودروسازان، آنها را عوامل بازدارنده درکاهش قیمت اعلام کرده اند. فرزانه در ادامه می افزاید: اما افزایش قیمت خودرو ( که تقریبا در طول 5 سال گذشته 3 برابر
خودروهای بی کیفیت چینی رقیب تولیدات داخلی شدند
به گزارش عیارآنلاین ، کوروش مرشد سلوک با اشاره به رکود خرید و فروش خودروهای وارداتی در سطح کشور، اظهار داشت: مردم به خاطرمذاکرات 1+5 امید حضور برندهای مختلف خارجی در سطح کشور را دارند که این موضوع باعث شده تا تمایلی به خرید خودرو نداشته باشند. وی با بیان اینکه در کنار خودروهای داخلی واردکنندگان خودرو نیز با ضررهای بسیاری در عدم فروش محصولات خود روبرو شده اند، افزود: این روزها واردکننده
قول مدیر عامل ایران خودرو به مردم
فروش فولاد مبارکه کاهش پیدا می کند. در بخش های دیگر چون پتروشیمی، شیشه، پارچه، قطعات و... هم این امر صدق می کند. صنعت خودرو باید سرپا بماند تا مابقی صنایع هم بتوانند ادامه حیات دهند و اشتغال کشور نیز به مخاطره نیفتد. خودروسازی کشور طی 8 سال گذشته آسیب های زیادی دید. محصولات جدید جایگزین محصولات قدیمی نشد، کیفیت خودرو کاهش پیدا کرد و شمارگان خودرو نیز افت کرد لذا مردم حق دارند که از صنعت
عامل وقوع تصادف ها فقط پایین بودن کیفیت خودروهای داخلی نیست
قرار گرفته و وجود خودرو های گوناگون با کیفیت مطلوب در این نمایشگاه گواهی بر این ادعا است. قائم مقام معاونت بازاریابی و فروش شرکت خودرو سازی سایپا افزود: با در نظر گرفتن توان خرید اکثریت مردم ایران؛ شرکت سایپا خودرو هایی را با قیمت های 200 میلیون تا یک میلیارد و 800 میلیون ریال در برنامه خود قرار داده است. وی با اشاره به اینکه برنامه توسعه ای شرکت سایپا از پارسال آغاز شده است، یادآوری
بازارهای جهانی، ظرفیتی برای ارزآوری صنعت خودرو
ساخت داخل ندارد، پایین بیاید تا تولید داخل لطمه نبیند.به گفته وی، برای کشوری که تعادل صادرات و واردات آن در محصولات غیرنفتی با یکدیگر همخوانی ندارد، به طور یقین عضویت در این سازمان برابر با نابودی تولید داخل خواهد بود.بنابراین امکن افزایش صادرات غیرنفتی یکی از پیش زمینه هاست.همچنین اقتصاد داخلی باید به گونه ای آزاد شود که قیمت ارز تابع مقررات اقتصاد آزاد باشد.این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه
ضد و نقیض گویی به سبک وزیر صنعت و معدن+ فیلم
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا ، به نقل از رازق وزیر صنعت و معدن که حامیان کمپین نخریدن خودرو داخلی را خائن خوانده بود در برنامه ای در سال 84 مردم را تشویق به ایجاد چنین کمپین هایی در خصوص کالاهای گران و بی کیفیت کرده بود. وضعیت بازار خودرو های داخلی مدتی است در رکود به سر می برد و رونق از این بازار افتاده است. انواع خودرو با کاهش قیمت مواجه است بطوری که خودرو های داخلی به طور
بالاخره قیمت خودروی ایرانی در عراق چند؟
ریال ایران برابر با حدود 16 میلیون و 300 هزار تومان خواهد بود که هنوز کمتر از نرخ رسمی فروش پراید در ایران است. نکته دوم، تفاوت قیمت 100 دلاری گمرکی در صادرات پراید و پژو پارس به عراق است؛ در صورتی که در بازار داخل ایران، این دو خودرو حداقل 17 میلیون تومان اختلاف قیمت دارند. با این تفاسیر، هنوز دو نکته مشخص نیست: نخست اینکه کارشناس برنامه پایش با چه آماری و بنا بر کدام مستندات
مدیریت ،حلقه مهم مفقوده خدمات پس از فروش خودروها
به گزارش خبر خودرو،عضو هیات رئیسه مجلس شورای اسلامی گفت : با وجود تلاش هایی که در حوزه صنعت خودرو صورت گرفته اما همچنان این صنعت با مشکلاتی جدی در حوزه کیفیت و خدمات پس از فروش دست به گریبان است. بهروز نعمتی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : واقعیت این است که امروز بازار خودرو ایران رها شده به طوری که شاهد بازار یک سویه ای هستیم که چندان اهمیت ندارد که خدمات پس از فروش در آن به چه
قول مدیرعامل ایران خودرو به مردم
خودروسازان داخلی برای رفاه آنها از هیچ برنامه توسعه ای عقب نمی مانند. عقب ماندگی هایی که در صنعت خودرو رخ داده مربوط به دو یا سه سال اخیر نیست. این صنعت از مدت ها پیش به علت تصمیم های نادرست دچار مشکل شد. مدیرعامل ایران خودرو با بیان اینکه فعالیت 60 صنعت دیگر با حوزه خودرو گره خورده است تصریح کرد: اگر سایپا و ایران خودرو نباشند فقط در یک مورد 70درصد فروش فولاد مبارکه کاهش پیدا می کند
جنگ قیمت گذاری روی خودروهای داخلی
فرستادید، مستندات و دلایل انجمن در این باره شامل چه مواردی می شود؟ اول اینکه در سال گذشته مبنای قیمت گذاری خودرو، دلار 2540 تومانی بود که الان با توجه به افزایش نرخ دلار مبادله ای به 2960 تومان، در این بین شاهد افزایش 16 درصدی هستیم و در این باره باید قیمت ها افزایش یابد.دوم اینکه وزارت صنعت برای حمایت از تولید داخل تعرفه فولاد را از 4 تا 6 درصد به 10 تا 15 درصد تغییر داده است که این موجب
بالاخره قیمت خودروی ایرانی در عراق چند؟
پارس به ارزش حدود 5600 دلار به عراق صادر و همچنین در این پنج ماهه حدود 1100 دستگاه پراید به ارزش حدود 5500 دلار به عراق فروخته شد. با یک محاسبه ساده می توان گفت با در نظر گرفتن نرخ 3400 تومانی برای دلار داخلی، ارزش گمرکی صادرات پراید به عراق برابر با 18 میلیون و 700 هزار تومان و ارزش گمرکی صادرات پژو پارس حدود 19 میلیون تومان خواهد بود. با فرض عوارض و تعرفه 5 درصدی واردات خودرو به عراق
نقدی بر برنامه پایش
تولید است و دیگر چینی و فرانسوی و ژاپنی بودن خودرو، اهمیت چندانی ندارد! 5- موضع کارشناس به اصطلاح منتقد در برنامه، اصلا شفاف نبود؛ گاهی به میخ می کوبید و گاهی بر نعل! یک بار از زیاد بودن تعرفه و حمایت بیش از حد دولت از صنایع داخلی می گفت و بار دیگر نموداری نشان می داد که تعرفه واردات خودرو به کشور را 32 درصد نشان می داد و کشوری چون هند با 60 و تایلند با 80 درصد، اوضاع اسفناک تری از ایران
قول مدیرعامل ایران خودرو به مردم
فروش، تکریم ارباب رجوع و ارائه سرویس به مشتریان ارتقای چشمگیری خواهد داشت. مردم مطمئن باشند که خودروسازان داخلی برای رفاه آنها از هیچ برنامه توسعه ای عقب نمی مانند. عقب ماندگی هایی که در صنعت خودرو رخ داده مربوط به دو یا سه سال اخیر نیست. این صنعت از مدت ها پیش به علت تصمیم های نادرست دچار مشکل شد. مدیرعامل ایران خودرو با بیان اینکه فعالیت 60 صنعت دیگر با حوزه خودرو گره خورده است تصریح
نگرانی صنعت لاستیک کشور از واردات بی رویه
تایر تولید کردند و صنعت تایر ایران 0.5 درصد از فروش کل تایر در دنیا را به خود اختصاص داده البته این در حالی است که در میان 75 تولیدکننده پرفروش تایر در دنیا یکی از شرکت های تایرسازی داخلی نیز وجود دارد. وی با اشاره به مصرف تایر سواری در کشور گفت: در 9 ماهه نخست سال گذشته در مقایسه با مدت مشابه سال 92 تولید لاستیک سواری در کشور 15 درصد افزایش یافت و در حالی که 9ماهه سال 92 بیش از 8 میلیون و
رجزخوانی رنو و پژو برای تصاحب بازار ایران
سوال رفت. مسعود دانشمند دبیرکل خانه اقتصاد ایران با اشاره به اینکه نعمت زاده این برنامه را پشت درهای بسته نوشت نیز سوالاتی را مطرح کرد: چرا خودروی ایرانی که از خودروهای چینی هم ضعیفتر است باید صنعت پیشران باشد؟/ چرا صنایع کوچک جایگاهی در برنامه راهبردی ندارند؟ /چرا صنایع دانش بنیان و جدید هیچ نقشی در برنامه راهبردی ندارند؟/ چرا دولت ایدرو و ایمیدرو را واگذار نمی کند؟ / مگر صنعت تایر و
تضعیف تولید ملی صنعت خودروسازی را نابود می کند
تولیدات این شرکت عنوان کرد و بیان داشت: تا پایان برنامه پنجم توسعه ماموریت هایی برای صنعت خودروسازی کشور تعریف شده که براساس آن باید تولیدات داخلی سالانه به مرز سه میلیون دستگاه برسد. تقوی با بیان اینکه طی سال 91 و در اوج تولید، دو شرکت ایران خودرو و سایپا یک میلیون و 600 هزار دستگاه تولید داشته اند، متذکر شد: صنعت در تولید 30 درصد سهم دارد که 27 درصد آن سهم صنعت خودروسازی است.
جلوی انحصار دولت را بگیریم
تنها راه نجات از وضعیت کنونی اقتصاد آن است که پرچم اقتصادی را با برنامه اقتصاد مقاومتی در دست بگیریم و به مردم بگوییم به جای آنکه سوراخ های کمربند خود را گشادتر کنند; تنگ تر کنند چرا که بعد از رفع تحریم ها همچنان مشکلاتی پابرجاست. علیرضا عسگری مارانی مدیرعامل سرمایه گذاری ملی ایران با بیان اینکه رکود کل اقتصاد تنها به موضوع مسکن برنمی گردد به سیاست روز گفت: رکود موجود به عوامل متعددی وابسته
کمپین نخریدن خودروهای لوکس راه اندازی شود
این میان نه تنها شاهد ارتقاء این صنعت نبودیم بلکه هر روز تولیدکنندگان با بحرانی تازه روبرو شدند. اما در خصوص نرخ گذاری خودرو طی سالهای گذشته چند موضوع حائز اهمیت است یکی اینکه بیش از 30 درصد از قیمت خودرو شامل هزینه های مالی (بهره های بانکی) شده است و افزایش تورم بر روی قطعات و دستمزدها نیز لحاظ شده است. حال باید دید هم اکنون چه کسانی ار توقف خط تولید کارخانه های داخلی صنعتی
تناقض قیمت و کیفیت خودرو با ستاد ویژه بهبود کیفیت خودرو حل نمی شود
صنعت خودرو را داده است، این ستاد متشکل از تمام ذی نفعان صنعت خودرو و یک تیم پایشگر از سوی وزارت صنعت است و همه اشکالات ذاتی و عارضی این صنعت را کاملا پایش خواهد کرد تا اشکالی دیگر بروز نکند. این ستاد به زودی تشکیل جلسه خواهد داد و این موضوع را زیر نظر معاون وزیر پیگیری خواهد کرد، که گزارش ها به شخص وزیر و ستاد فرستاده خواهد شد و طبق این دستور فوری وزیر قطعا اوایل هفته تشکیل جلسه خواهد داد./ پایان پیام