آیا سایک موتور مجدداً از طریق آذویکو به ایران باز می گردد؟ - خودرو بانک
آیا سایک موتور مجدداً از طریق آذویکو به ایران باز می گردد؟
سایر خبرها
سهم 4درصدی در بازار خودرو
برندهای اروپایی و آسیایی را پر کردند وتوانستند در آن سال ها خودروسازی کشور به خصوص در بخش خصوصی را رونق دهند. اما با نگاهی به دور جدید تحریم های صنعت خودرو که از مرداد سال 97 به دنبال خروج ایالات متحده از برجام آغاز شد، شاهد هستیم که شرکای چینی خودروسازان خصوصی نیز تاب مقابله با تحریم های جدید را نیاوردند و به ناچار بازار ایران را ترک کردند. دو عامل در این ارتباط مدنظر بسیاری از کارشناسان
ابراز امیدواری سایک موتور به از سرگیری تعاملات با آذویکو
بخش خصوصی و حتی 2 خودروساز بزرگ کشور دست زده بودند نیز با خروج از ایران مشمول ضرر و زیان هایی شدند و همچنان در انتظارند تا با رفع محدودیت های موجود به صنعت و بازار ایران بازگردند. ازجمله این شرکت ها، سایک موتور چین بود که علی رغم تمایل شدید به ادامه همکاری با شریک تجاری خود- صنعت خودرو آذربایجان (آذویکو) - مجبور به ترک خاک ایران شد و اکنون پس از گذشت 2 سال از آغاز تحریم های ظالمانه
شورای رقابت به دنبال قیمت گذاری خودروهای جدید
تعیین قیمت خودرو می گوید: سیاست هایی از این دست نه تنها در صنعت خودرو جواب نمی دهد بلکه راهکار به شمار می رود بلکه تاکید بر ادامه سیاست گذشته بوده تا اعلام کنند، اشتباهی در روند قیمت گذاری خودرو در سال های گذشته اتفاق نیفتاده است. وی می افزاید: این تصمیم ها جز ایجاد هزینه و آشفتگی بیشتر بازار، دستاورد دیگری به همراه نخواهد داشت بنابراین نتیجه ای برای کشور و صنعت خودرو به همراه ندارد
ابتکار اثر متقابل بالا رفتن قیمت خودرو در کارخانه و بازار را بررسی می کند
اظهار کرد: مدتی است که با این استدلال اجازه ندادند که قیمت خودرو به بازار نزدک شود، حال سوال من این است که مگر طی این مدت قیمت ها در بازار ماند؟ خیر نماند، بنابراین اگر واقع بین باشیم خواهیم دید که چاره ای جز آزادسازی قیمت ها نیست حتی اگر نتیجه این باشد که قیمت ها در بازار بالا برود. اکنون با توجه به مشکلات موجود ادامه روند برای خودروسازان غیرممکن شده و به دنبال نابودی این صنعت تمام بازارها از بین
وابستگی واحد شاهرود به شهریه صفر خواهد شد
مختلفی درمورد صنعت خودرو مطرح می شود؛ ارزیابی شما از وضعیت فعلی این صنعت چیست؟ وضعیت فعلی بازار خودروی کشور به صورت سنتی تنها در دست دو خودروساز بزرگ کشور قرار دارد که کاملا شکل انحصاری به خود گرفته است. متاسفانه کیفیت خودروهای تولیدی هم مناسب با نیاز بازار نیست؛ در این راستا تلاش زیادی شده است، ولی همچنان بازار خودرو نسبت به جلب رضایت مشتریان، بسیار عقب تر است و نیاز به یک نوسازی در
صنعت خودروسازی در ایران، چالش ها و راهبردها
طراحی و توسعه پلتفرم خودرو و مجموعه های کلیدی آن نظیر قوای محرکه و سیستم انتقال قدرت و به تبع آن توسعه محصول با برند اختصاصی نیاز به سرمایه گذاری کلان دارد. مسئله تامین نقدینگی و سرمایه در گردش یکی از دغدغه های مهم خودروسازان است و کمبود سرمایه در گردش خودروسازان از مهم ترین عوامل افت تولید خودرو در سال های 91 و 92 عنوان می شود. در چنین شرایطی اگر بنگاه های خودروساز نقدینگی خود را بجای هدایت
بررسی مزیت ها و چالش های حذف خودروهای قدیمی
میان است. کریمی سنجری با بیان این که همواره در بحث دانش فنی موضوعات اقتصادی مطرح است، می گوید: برای رسیدن به این دانش شاید توانایی فنی وجود داشته باشد اما توانایی اقتصادی موجود نباشد و گردش مالی شما را برای تولید محصول جدید حمایت نکند،در این شرایط مهمترین موضوع که برای خودروساز مهم است، تامین بازار خواهد بود . این کارشناس صنعت خودرو با تاکید بر این که اولویت خودروسازان در
ردیابی مسیر سوم برای کاهش التهابات بازار
مانند مدنی معتقد است در حال حاضر مولفه های کلان اقتصادی روی بازار خودرو سایه انداخته است. کریمی سنجری به خبرنگار ما می گوید پارامترهای موثری خارج از اقتصاد خودرو به آن تحمیل شده است و همین اتفاق باعث شده وضعیت صنعت و بازار خودرو بغرنج شود. او ادامه می دهد در شرایط نابسامان فعلی این احتمال که بتوان از مسیر عرضه خودرو به قیمت حاشیه بازار، بازار خودرو را آرام کرد نیز چندان ممکن به نظر نمی
کلینیک دولتی برای قیمت خودرو
خودرو اعلام کنند. در واقع سوال شورای رقابت از مدعوین این بوده که k 132 با توجه به رقبای موجود در بازار، چقدر می ارزد؟ تاکید مسوولان شورای رقابت این بوده که، چون پایه قیمت گذاری خودرو ها به سال90 مربوط می شود، این شورا می خواهد به قیمتی منطقی درباره محصولات جدید دست پیدا کند. در واکنش به پرسش مسوولان شورای رقابت مبنی بر ارزش خودرو های جدید، اما برخی اعضای جلسه عنوان کرده اند که این پرسش را
ارز نرسید ، خودرو ناقص تولید شد
هایی که بویژه ر سال های اخیر در بومی سازی اینگونه قطعات صورت گرفته، لیکن هنوز نواقص و مشکلات در این بخش پیچیده تر خودرو کم نیستند و آنچه مشخص است این خودروها بیشتر به دلیل نبود قطعات الکترونیکی و همچنین کاتالیست ناقص مانده اند. مشکلات خودروسازان و چاره کارآنها چیست؟ خودروسازان همراه با قیمت گذاری شورای رقابت و به موازات آن افزایش قیمت مواد اولیه و نهاده های تولید همچنان متحمل
تداوم واگذاری اموال در خودروسازی
این ترتیب خودروسازان از سال گذشته فروش اموال مازاد خود را مزایده گذاشتند حال آنکه با برکناری رحمانی، دیگر خبری از فروش یا واگذاری اموال نیست. خودروسازان سال گذشته در مزایده های فروش، املاک و ضایعات این شرکت ها را طبق فرآیند سه مرحله ای، عرضه کردند و نقدینگی مناسبی نیز از فروش این اموال وارد خودروسازی ها شد. آن طور که برخی از دست اندرکاران صنعت خودرو عنوان می کنند منابع حاصل از فروش
در نخستین جلسه کلینیک تجاری قیمت گذاری خودرو چه گذشت؟
به گزارش اقتصادنیوز آن طور که برخی از حاضران در نخستین جلسه کلینیک تجاری قیمت گذاری خودرو روایت می کنند، مسوولان شورای رقابت از آنها خواسته اند تا نظر خود را در مورد قیمت خودروهای جدید به ویژه k132 ایران خودرو اعلام کنند. در واقع سوال شورای رقابت از مدعوین این بوده که k132 با توجه به رقبای موجود در بازار، چقدر می ارزد؟ تاکید مسوولان شورای رقابت این بوده که چون پایه قیمت گذاری خودروها به سال90
وضعیت ممتاز تسلاموتورز نسبت به سایر رقبا در بازار
برای دو ماه متوالی تعطیل بوده است و به باور تحلیل گران همین موضوع به افزایش ارزش بازار این خودروساز کمک کرده و جایگاه آن را در صنعت خودرو جهان ارتقا داده است. این دقیقا می تواند همان فرصتی باشد که تسلا از مدت ها قبل انتظارش را می کشید. در سه ماهه نخست سال و درست در زمانی که سایر خودروسازان مسیری سخت و پرفراز و نشیب را پشت سر می گذاشتند، تسلا توانست رشد 40.3 درصدی را درفروش خود تجربه کند و
چرا تولید وانت های اقتصادی با توان بالا ممکن نیست؟
روانه بازار می شوند و انگیزه مالکان وانت های فرسوده را برای نوسازی کاهش می دهند. به گفته امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو؛ غیراقتصادی بودن تولید وانت باعث شده است در سال های اخیر محصول مناسبی در این سگمنت وارد بازار نشود. عدم تولید وانت اقتصادی کارآمد در صنعت خودرو کاکایی درخصوص تولید خودروهای سنگین در کشور به دنیای خودرو گفت: با توجه به مشکلاتی که در حوزه خودروهای تجاری مطرح
قیمت روز خودرو های سایپا و ایران خودرو امروز دوشنبه 30 تیر 99 + جدول
به گزارش راهبرد معاصر؛ آخرین قیمت روز خرید و فروش خودرو های سایپا و ایرانخودرو دو خودروساز بزرگ کشور امروز دوشنبه 30 تیر 99 استخراج شد. قیمت خرید و فروش برخی خودرو ها همچنان بالاست. بازار خودرو در بسیاری از معاملات همچنان سردرگم است و تعیین دقیق قیمت خودرو امکان پذیر نیست. برای یافتن دقیق قیمت روز خودرو برای هر برند باید تماس های مکرر با فروشندگان و نمایشگاه ها گرفته شود تا به متوسط
دور دوم افزایش قیمت خودرو کلید خورد
شورای رقابت به صورت فصلی و هر سه ماه یک بار نسبت به تغییر قیمت ها اقدام کند. ازآنجاکه دور نخست بازنگری در قیمت خودروها نیمه اردیبهشت امسال بود، انتظار می رفت شورای رقابت در اواخر مرداد یا اوایل شهریور قیمت ها را مورد بازنگری قرار دهد، با این حال شورا زودتر از موعد پیش بینی شده، دور دوم افزایش قیمت را کلید زد. با توجه به اعلام قیمت جدید محصولات سایپا و تغییر قریب الوقوع قیمت خودروهای ایران خودرو
قیمت روز خودرو های سایپا و ایران خودرو امروز یکشنبه 29 تیر 99 + جدول
به گزارش راهبرد معاصر؛ آخرین قیمت روز خرید و فروش خودرو های سایپا و ایرانخودرو دو خودروساز بزرگ کشور امروز یکشنبه 29 تیر 99 استخراج شد. قیمت خرید و فروش برخی خودرو ها همچنان بالاست. بازار خودرو در بسیاری از معاملات همچنان سردرگم است و تعیین دقیق قیمت خودرو امکان پذیر نیست. برای یافتن دقیق قیمت روز خودرو برای هر برند باید تماس های مکرر با فروشندگان و نمایشگاه ها گرفته شود تا به متوسط
جاده آسفالته بازار سرمایه برای جاده مخصوص
در شرایطی که قیمت در صنعت خودروی کشور واقعی نیست و خودروساز و حتی تولیدکنندگان قطعه برای تولید هر محصولی بعضا زیان ده هستند، تنها به کارگیری روش جدید تامین مالی نمی تواند مشکلی را در این صنعت برطرف کند. بخش عمده ای از مشکلات فعلی مالی خودروسازان از قیمت گذاری نادرست در این بخش ناشی شده است، زمانی که حتی با احتساب دلار 16 هزار تومانی نیز خودروساز بر روی فروش هر محصول خود متضرر می شود، تولید هر خودرو به منزله تولید زیان است. بنابراین اگر طبق برنامه وزارت صمت خودروسازان بتوانند امسال یک میلیون خودرو تولید کنند و با قیمت فعلی به فروش برسانند، شاید 30 هزار میلیارد تومان زیان ت ...
امید فولکس به بازار چین
این سخنان را استفان ولنشتاین، رئیس فولکس واگن چین به خبرنگاران در پکن گفت. در چین، بزرگ ترین بازار خودروی جهان، فولکس واگن دارای کسب و کارهای مشترک با خودروسازان داخلی نظیر سائیک موتور، گروه فاو و جک است. این غول خودروسازی آلمانی هم اکنون بزرگ ترین و پرفروش ترین خودروساز فعال خارجی در بازار چین نیز محسوب می شود و از این رو قصد دارد از پتانسیل خود در این بازار، برای رشد فروش و درآمدزایی خود که
قیمت خودرو تا پایان سال تغییر نمی کند/ ماجرای روش کلینیک در قیمت گذاری خودرو
سازمان برای جلوگیری از تضییع حقوق مصرف کنندگان، صدای خودروسازان و مردم است و عدم تاخیر در اعلام قیمت های جدید خودرو، هم خودروساز و هم مصرف کنندگان را متضرر می کند و در این بین سود به جیب دلالان می رود. وی تاکید کرد: ایران خودرو با تمام مشکلات موجود، با طراحی و تولید محصولات جدید و مطابق با سلیقه مصرف کنندگان پیشگام در جهش تولید در صنعت کشور است. رایگانی خاطرنشان کرد: خودروهای کسری دار در ایران خودرو
ثبات نرخ ارز قدم اول ثبات قیمت خودرو/ راه کارهایی برای کاهش قیمت خودرو
جوابگو باشد فرقی نمی کند که چه کسی قیمت گذاری کند به همین دلیل در این شرایط به نظر می رسد دولت در قدم اول باید قیمت ارز را کنترل کند در ثانی اجازه دهد قیمت خودرو در کارخانه به میزان قیمت بازار بالا رود. سلیمانی ادامه داد: اگر این اتفاق رخ داد نقدینگی به سمت خودروساز حرکت می کند و دیگر نیازی نیست که خودروسازان به سمت دولت بروند تا از انها نقدینگی دریافت کنند و بدهی خود را به قطعه ساز پرداخت
چشم مشتری و خودروساز به قیمت های جدید شورای رقابت است
داشت: بلاتکلیفی بازار به دلیل تعلل در اعلام قیمت های جدید از سوی شورای رقابت، سرگردانی و ورود ضرر به مصرف کنندگان و همچنین خودروسازان را در پی داشته که در این میان تنها دلالان از فرصت ایجاد شده برای کسب سود بهره می برند. وی به التهابات موجود در بازار خودرو و نوسانات قیمتی اشاره کرد و این امر را نشانگر ضرورت کوتاه کردن فاصله زمانی تصمیم گیری ها دانست و تاکید کرد: بلاتکلیفی بازار بر افزایش
انتقاد وزارت صنعت از استانداردهای جدید خودرویی
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو به نقل از فارس، با توجه به اینکه تأخیر در تحویل خودرو به مشتریان و کاهش تولید خودروسازان طی سال های اخیر عاملی برای رشد بیش از حد قیمت ها در بازار بوده، این موضوع انتقادات زیادی را از سوی مسئولان و دستگاه های مختلف به همراه داشته است. در عین حال وزارت صنعت برای رفع این مشکل برنامه هایی را در جهت بهبود وضعیت عرضه و ایجاد جهش در تولید خودروسازان پیگیری کرده است. در
برنامه سایپا در توسعه محصول و تولید خودروهای جدید
هدفگذاری شده بود، امروز در توسعه ساخت داخل جزو صنایع پیشران است . معاون امور صنایع وزارت صمت خاطرنشان کرد: با مجاهدت هایی که خودروسازان و قطعه سازان به رغم مشکلات در تامین مواد اولیه داشتند، توانستند، امسال رشد 18درصدی تولید خودرو تا تاریخ 25 تیرماه نسبت به مدت مشابه سال قبل رقم بزنند . صادقی نیارکی در ادامه با تشریح مهمترین اقدامات در صنعت خودرو، اشاره ای به هدفگذاری 300میلیون
فتونیوز/ثبات نرخ ارز قدم اول ثبات قیمت خودرو
رضا سلیمانی، یک کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با خبرنگار اقتصادی شبکه اطلاع رسانی راه دانا ؛ با اشاره به علت رشد فزاینده قیمت خودرو گفت: مهمترین علت رشد قیمت خودرو در طول یک سال اخیر نوسان شدید قیمت ارز و دیگری بدهی انباشته خودروسازان به قطعه سازان است که این مسئله موجب شده است تا صنعت خودروسازی کشور به سمت تعطیلی حرکت کند.