خودروسازی؛ نماد توسعه یا شکست؟ - اقتصاد آنلاین
سایر منابع:
سایر خبرها
خودروسازان باید کیفیت را بالاببرند
نباید طوری عمل کند که مردم رادر برابر تولید ملی قرار دهد ،مردم اگر اعتماد پیدا کنند این خودروهای تولید داخل با کیفیت هستند قطعا از تولید داخلی حمایت میکنند. اما هم اکنون در طی سال های گذشته خودروهای داخلی از کیفییت مطلوبی برخوردار نیستند . اما اگر حقوق مشتری رعایت بشود و خودرویی با کیفیت بهتر و قیمت نازل تر و همینطور با وجود خدمات پس از فروش بهتر تولید شود ، تردید نکنیم اگر اینگونه شد، مردم نیز از تولید داخلی حمایت خواهند کرد
تولید آزمایشی دانگ فنگ در ایران خودرو آغاز شد
را نیز به تولید رسانده اند تا از رقیب شان (سایپا) عقب نمانند. آن طور که آمار می گوید، ایران خودرو 15 دستگاه محصول سواری دانگ فنگ را تا پایان مرداد ماه به تولید رسانده تا پس از هایما (شاسی بلندی که در نمایشگاه امسال مشهد رونمایی شد) دومین محصول چینی اش را نیز رو کرده باشد. هرچند ایران خودرویی ها رسما نام محصول چینی جدید خود را اعلام نکرده اند، اما به گفته منابع آگاه، محصول جدید، اچ سی
روایتی از خیانت به مردم در جلسه ای با حضور خودروسازان!
کسانی که در گذشته عامل این بدبختی های این صنعت هستند امروز به اصرار خواستار ورود به بخش خودرو هستند، این در حالی است که برخی از آنها مشکل حقوقی داشته و پرونده های آنها در دادگاه است. صنعت خودروسازی را امنیتی نکنید علی لو افزود: به اعتقاد بنده حال که این افراد امکان حضور در صنعت خودرو را ندارند در نهایت یک فرد غیرفنی را بدون اراده مدیریتی برای مسئولیت انتخاب کرده و یک دولت سایه
خودروساز ایرانی، "پیرمردی با پیش بند کودکی"
کیفیت ناچیز محصولات مجموعه تحت مدیریتش باعث ایجاد تناقض های زیادی شده است. اهانت بخشی از دولت اعتدال به مردم و در سوی دیگر عذرخواهی بخش دیگر آن تداعی کننده سردرگمی دولت در مواجهه با موضوع تحریم دو غول خودروسازی کشور است. برخی؛ خودروسازان را موتور صنعت کشور می دانند که با اشتغال 500 هزار نفری که ایجاد کرده اند نقشی بی مانند در صنعت ایران دارند. چنانچه اگر از آنها حمایت نشود باعث گسترش شدید
مدل های لوکس، ویترین غول های خودروساز
به گزارش اخبار خودرو ،خودروسازان بزرگ دنیا بخشی از موفقیت فروش را مدیون تبلیغات هستند. از این رو سالانه غول های خودرویی دنیا بیش از 5 میلیارد دلار هزینه صرف تبلیغات می کنند تا محصولات را با ویژگی هایی همچون کیفیت و ایمنی بالاتر معرفی کنند. گرچه بیشترین مانور آنها روی خودروهای لوکس است، با این حال چینی ها در بازار ایران تنها از خلأ قیمتی برای تبلیغ محصول استفاده می کنند که به گفته
چرا خودروسازی ایران جزو بزرگان نیست؟
امن خود قرار داده اند. در جمع این 128 شرکت، نام بسیاری از بزرگان خودروسازی جهان نیز به چشم می آید که اتفاقا سه غول صنعت خودرو آمریکا (جنرال موتورز، فورد و کرایسلر) نیز جزو آنها هستند. در این بین و طبق آمار، جنرال موتورز سومین خودروساز بزرگ جهان به شمار می رود و در سال 2014 میلادی، بیش از 155 میلیارد دلار درآمد داشته است. طبق آماری که در سال 2013 منتشر شد، این شرکت بیش از 219 هزار
مطالبه خودروی با کیفیت حق مردم است
محصول به صورت جدی حرکت کنند. وی گفت: خودروسازان داخلی همواره تصریح کرده اند که تا خودروساز شدن واقعی و حضور در عرصه رقابت های جهانی این صنعت فاصله دارند و در دست یابی به کیفیت مطلوب و قیمت رقابتی و ارائه محصولات جدید و به روز از هیچ کوششی فروگذار نخواهند کرد. دبیر انجمن خودرو سازان ایران ادامه داد: در دوره گذشته صنعت خودرو با محدودیت هایی روبه رو شد که نتوانست حرکت روبه جلو داشته باشد و
چرا خودروسازی ایران جزو بزرگان نیست؟
جامعه جهانی داده اند. به عبارت بهتر، هرچه اقتصاد کشورها قوی تر بوده، خودروسازی شان نیز قدرت بیشتری داشته و خودروسازان بزرگ و معتبر، از دل اقتصادهای برتر بیرون آمده اند. این در حالی است که اقتصاد ایران به هیچ کدام از کشورهای صاحب صنعت خودرو، کوچک ترین شباهتی ندارد و در تمام رتبه ها و شاخص های اقتصادی، پایین تر از آنها است. در این بین، هرچند ایران طبق آمارهای سال 2013 میلادی با
برجام، برکام؟
شرایط انتظاری برای ورود خودروسازان معتبر جهانی که همزمان با توافق هسته ای روی داد شاید بدترین رویداد سال های اخیر برای خودروسازان کشور باشد؛ چراکه این شرایط هم اکنون بازار را به رکود کشانده و تقاضا را به پایین ترین سطح خود کاهش داده است.در این بین اما برخی پیش بینی ها از رفع تحریم ها در برجام و تحریک صنعت خودرو و همزمان با آن افزایش سودآوری این شرکت ها حکایت داشت حال آنکه این پیش بینی ها ظاهرا با
خودروسازان ایرانی در فهرست 50 غول صنعت خودرو جهان
در میان خودروسازان جهان نیازمند حمایت است.اما چگونه می توان از این صنعت حمایت کرد؟ تجربه های جهانی مروری بر سیاست ها و اقدامات حمایتی دولت ها از خودروسازان نشان می دهد که آنها برنامه ریزی دقیقی به این منظور داشته اند.برای نمونه چین در سال های اخیر از رشد قابل توجهی در زمینه تولید خودروهای سواری برخوردار بوده بطوریکه تولید خودرو طی 10 سال گذشته از حدود 2 میلیون دستگاه به بیش از 19
خودروسازان دست در جیب مردم کرده اند
وطن امروز نوشت: گله مندی مردم و مصرف کنندگان از کیفیت پایین خودرو، تشدید رکود در بازار خودرو، افزایش تعداد خودروهای تولیدی در انبارها در پی افزایش تولید و کاهش فروش و از آن سو هم عدم توجه خودروسازان به موضوع خدمات پس از فروش و تکریم خریداران سبب شده این بازار در سراشیبی غیرمنتظره ای بیفتد. در همین حال برخی خودروسازان و در ادامه رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران به عنوان یکی از
وزیر صدای مردم را شنید
مانند پراید، پژو 405 و پژو پارس از یک سو و همچنین افت قیمت بیش از 15 میلیون تومانی خودروهای خارجی وارداتی، موید آن است که حالا دیگر نوبت خودروسازان است که برای فروش محصولات شان ناز مصرف کنندگان را بکشند. ** اگر قیمت نان سنگگ کاهش یافت، قیمت خودرو نیر کاهش می یابد اما در حالی که بسیاری از مردم انتظار کاهش قیمت خودرو را در سر می پرورانند و تصور می کنند که با توجه به توافق هسته ای
ارایه تسهیلات بانکی به خودروسازان خیانت است
افزود: به اعتقاد بنده حال که این افراد امکان حضور در صنعت خودرو را ندارند در نهایت یک فرد غیرفنی را بدون اراده مدیریتی برای مسئولیت انتخاب کرده و یک دولت سایه در این شرکت ها تشکیل داده اند. وی با اشاره به اینکه این اقدامات خیانت به صنعت خودرو است، اظهار داشت: چاشنی این خیانت پرداخت تسهیلات به شرکت های خودروساز است زیرا امروز هزاران پرونده تقاضای تسهیلات از سوی صنایع کوچک مطرح است که نیازمند مبالغ
خودروسازان غلاف کردند/ جدول افت و خیز تولید در 5 ماه امسال
دلایل افت فروش به شمار می روند، افتی که تاثیر خود را بر تولید نیز گذاشته است. در این شرایط، کمپین هایی نیز در شبکه های اجتماعی به راه افتاده که بر نخریدن خودرو داخلی تاکید می کند و بسیاری از کارشناسان، آن را مردمی و ناشی از کم کاری ها و کج رفتاری های خودروسازان کشور می دانند. رشد پژو، افت سمند به سراغ آمار تولید برویم و ببینیم سه خودروساز بزرگ کشور چه کارنامه ای را در پنج ماه
چرا پراید 14 میلیونی 19 میلیون تومان به دست مشتری می رسد؟!/ افشای سوءمدیریت و دست های پشت پرده دولت در ...
مانع تراشی مدیران دولتی و خودروسازی مواجه می شوند. گفته های علیلو البته بخش دیگری از ماجرا را روشن می کند. اینکه چرا وزیر صنعت با این شور و حرارت از خودروسازی و مدیران آن حمایت میکند و چرا همواره تلاش دارد تا شرکت های خودروساز با انتقاد مواجه نشوند. بدون شک، اکنون بر همه مشخص است که اصلاح ساختار مدیریت خودرو سازی یا آن گونه که علیلو بیان کرده جراحی صنعت خودرو قدم اول برای خارج کردن این صنعت از وضعیت فعلی است و اگر دولت روحانی به دنبال سر و سامان دادن به وضعیت این صنعت در قالب گفتمان اقتصادی خود است، این موضوع مطالبه عمومی از این دولت است./ تابناک ...
ریشه کمپین خودرو داخلی نخرید و سرانجام خودروسازان
در هفته های اخیر شاهد راه اندازی کمپینی تحت عناوینی چون خرید خودرو داخلی ممنوع و خرید خودرو صفر ممنوع هستیم.خودروسازان کشور برای آن که بدانند سر منشأ موج ایجاد شده علیه آن ها و کاهش فروش محصولات شان کجاست، به انجام کاری تحقیقاتی-میدانی روی آورده و در آن به نوعی به بررسی ریشه های نارضایتی مشتریان پرداخته اند. طبق گفته خودروسازان، گزارش تحقیقی-میدانی آن ها با هدف آگاهی از وضعیت موجود جامعه در خصوص انتظارات مشتریان از خودروهای داخلی و
رای به آزادسازی قیمت خودرو/ شرط افزایش رقابت پذیری خودروهای ایرانی
دولت در تعیین قیمت آن نقش آفرینی کند. از نظر آنان عرضه و تقاضای بازار خودرو بهتر است از سوی حاکمیت تنظیم شده و قیمت گذاری صورت گیرد. پنج درصد شرکت کنندگان در این نظر سنجی همچنین معتقدند که بهتر است قیمت گذاری خودرو در ایران بر اساس مذاکره گروه ها و طرف های ذینفع انجام شود برای تعیین قیمت اجماع حداکثری به وجود آید. اتخاذ روش قانونی برای قیمت گذاری، تعیین بر اساس کیفیت، تنوع
ریشه کمپین خودرو داخلی نخرید
صبر مشتریان از سطح کیفی خودروهای داخلی لبریز شده و بسیاری از آن ها دیگر حاضر نیستند این خودروها را با کیفیت موجود خریداری کنند. دیگر مسأله ای که خودروسازان از آن به عنوان دلیل مزمن افت فروش محصولات شان یاد کرده اند، خدمات پس از فروش است. بدون تردید یکی از مسائل مورد اعتراض مشتریان بازار خودرو کشور در این سال ها، ناکارآمدی خدمات پس از فروش بوده و این مسأله بر بی اعتمادی به شرکت های خودروسازی
شرط هیوندایی برای تولید خودرو در ایران
در روزهایی که مشتریان منتظر آمدن خودروسازان بزرگ به کشور هستند، مسوولان هیوندایی (بزرگ ترین خودروساز کره جنوبی) در دیدار چندی پیش خود با مقامات وزارت صنعت، معدن و تجارت ایران، از علاقه و آمادگی برای مونتاژ خودرو در کشور صحبت به میان آورده اند. آنها البته یک شرط مهم را لحاظ کرده اند، آن هم مستقل کار کردن در ایران است. بنابر اخبار منتشر شده، مسوولان هیوندایی تاکید کرده اند که نمی خواهند با هیچ کدام از خودروسازان ایرانی شراکت کنند و قصد دارند به تنهایی و با خرید یا احتمالا ساخت کارخانه، به مونتاژ خودرو در کشور بپردازند. ...
نعمت بخش: پراید خودرویی با کیفیت و ارزان است/ چه خوشمان بیاید، چه نیاید، قیمت خودرو افزایش می یابد/ راه ...
کشور با بیان اینکه بحث نخریدن خودروی داخلی در سال 90 از سوی برخی از نمایندگان مجلس برای نخستین بار عملی شد، گفت: در آن سال نیز چند تن از نمایندگان مجلس در نطق های خود از کاهش 40 درصدی قیمت خودرو سخن گفتند و مردم را به نخریدن خودرو دعوت کردند ولی در نهایت بعد از چند وقت بازار قانون خود را حاکم کرد و نه تنها قیمت خودرو کاهش نیافت بلکه با مصوبه شورای رقابت و تایید وزارت صنعت قیمت ها افزایش یافت.
60درصد از 234شرکت خودروسازان زیان ده هستند
خودرو و 17.5 درصد در سایپا سهامدار است به گفته او، رئیس هیئت مدیره هر دو خودروساز، معاون وزیر صنعت هستند و در واقع یک مدیریت دولتی- سیاسی بر شرکت های خودروسازی حاکم است. علیلو مشکل بزرگ دیگر خودروسازان را وجود شرکت های اقماری می داند. شرکت ایران خودرو حدود 164 و سایپا نزدیک به 70 شرکت اقماری دارند که عموم این شرکت ها بعد از انتخابات مختلف از جمله ریاست جمهوری تأسیس شده اند. براساس آمار
خاک بی تدبیری در بازار خودرو
90 کاهش یافته بود اما خودروسازان توانستند در سال 93 میزان تولید خود را کمی بالا ببرند. در این سال، طبق آمار اعلامی وزارت صنعت ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو به عنوان سه غول خودروساز ایران، در مجموع 867 هزار و 224 دستگاه انواع محصولات سواری را به تولید رسانده بودند تا در مقایسه با سال قبل از آن، رشدی حدودا 50 درصدی را به دست بیاورند. حالا هم طبق آمارهای 4ماه ابتدایی سال تولید بازهم افزایش
تولید متنوع و تقسیم بازار؛ 2 راهکار رقابت پذیری صنعت خودرو
موثری ایفا می کند، ادامه داد: در ایران مانند سایر کشورهای پیشرفته زیرساخت صنعت خودروسازی وجود دارد اما به دلیل اینکه دانش فنی به روز نیست، خودروی ایران قدرت رقابت با بازارهای جهانی را ندارد. حال از آنجایی که صنعت خودرو پایه رشد اقتصادی در کشورهای پیشرفته است، حمایت مالی دولت از طریق تسهیلات کم بهره و ایجاد مراکز تحقیقاتی خودرو در همکاری مشترک با شرکت های خارجی می تواند خودروسازان را آماده ورود به
برندگان و بازندگان کمپین نخریدن خودروی صفر
مردم و خودروسازان ندارد، این نکته نباید فراموش شود که مهم ترین عاملی که مانع افزایش قیمت خودرو در امسال شد، افزایش تیراژ قابل ملاحظه خودرو در سال 93 بود. وی عنوان داشت: با تضعیف صنعت خودروی داخلی و خلأ بازار، فضا برای واردات خودرو، بیش از پیش باز شده و نتیجه، رونق واردات و سود کلان دلالان و واردکنندگان است، البته خودروسازان خارجی نیز از این موهبت بی بهره نخواهند ماند و کارگران بیکارشده ایرانی
یادگاری روی دیوار پژو؟!
به گزارش سرویس صنعت، معدن و تجارت عیارآنلاین ، پس از سال 2000 و با افزایش شدید تولید خودرو در جهان، شرکت های خودروساز جهانی تیراژ تولید خود را به شدت افزایش دادند ولی شرکت پژو نتوانست بازار خود را گسترش دهد و در تیراژ تولید حدود 3٫5 میلیون دستگاه خود باقی ماند. آمار تولید این شرکت نه تنها افزایش نیافت بلکه پس از سال 2011 کاهش شدیدی را تجربه کرد تا حدی که آمار تولید این گروه در سال 2014 به 2٫9
خودروسازان داخلی خودشیفته هستند
که باید سه رکن کیفیت، قیمت و خدمات پس از فروش در اولویت کاری شرکت های خودروساز قرار گیرد، افزود: واقعیت این است که امروز مردم از کیفیت خودروها و خدمات نامناسب خودروسازان گله مند هستند اما نباید برای ابراز گلایه و اعلام اعتراض خود، تولید داخلی را تحریم کنند. وی در پایان با تأکید بر این که مسئولان مربوطه باید هر چه زودتر نسبت به خصوصی سازی صنعت خودرو اقدام کنند، خاطرنشان کرد: همچنین اصلاح ساختارهای مالی و اداری و تصحیح ساز و کارهای اقتصادی و اجرایی حاکم بر صنعت خودرو از جمله اقداماتی است که برای توسعه این صنعت باید در دستور کار مسئولان مربوطه قرار گیرد. ...
شرط هیوندایی برای مونتاژ خودرو در ایران
رسانه ها گزارش دادند، مسوولان هیوندایی (بزرگترین خودروساز کره جنوبی) در دیدار چندی پیش خود با مقامات وزارت صنعت،معدن و تجارت ایران، از علاقه و آمادگی برای مونتاژ خودرو در کشور صحبت به میان آورده اند. آنها البته یک شرط مهم را لحاظ کرده اند، ان هم مستقل کار کردن در ایران است. بنابر اخبار منتشر شده، مسوولان هیوندایی تاکید کرده اند که نمی خواهند با هیچ کدام از خودروسازان ایرانی شراکت کنند
ادغام؛ راهی برای مقابله با کندی رشد چین
گروه اقتصاد بین الملل: در شرایطی که کندی رشد در صنعت خودروی چین مشکل مازاد ظرفیت را به وجود می آورد، قانون گذاران چینی احتمالا از ارائه مشوق های بزرگ برای خودروسازان خودداری خواهند کرد و درعوض خودروسازان ضعیف تر را به ادغام یا واگذاری ترغیب خواهند کرد. به گزارش بلومبرگ، ژو گوچان، معاون وزارت صنایع و فناوری اطلاعات، در اجلاسی در تیانجین گفت: کندی رشد فروش سودآوری صنعت خودرو را به شدت کاهش می دهد و
واقعیت های کمپین نخریدن خودرو!
سرویس مدرسه کمک خرج خانواده باشد. با فروش خودروی کارکرده مثل پژو و تهیه کمی پول، خریدن یک خودروی نو آرزوی دست یافتنی نبود. اما در این چند سال اخیر ناگهان قیمت خودرو دو یا سه برابر شد و اصلا کسی که مبلغی برای خرید اتومبیل کنار گذاشته بود طرف خرید نتوانست برود. ابتدای کار عده ای با فروش خودروهای نیمه نو خود سراغ نمونه بهتر و به روزتر رفتند اما هرچه جلوتر رفتیم با وجود رکود و
بهترین خودروهای جهان از دید مشتریان/ هیوندای کره بالاتر از فورد، آئودی و کادیلاک!
... از 27 برند بررسی شده تنها آکورا و ب ام و در جلب رضایت مشتریان موفق عمل کرده و 15 برند دیگر در این زمینه نسبت به سال 2014 افت کرده اند. به طور کلی خودروسازان ژاپنی بهترین عملکرد را داشته اند و فورد نیز در میان خودروسازان هم وطن خود بالاترین نمره رضایت مندی را بدست آورده است. موفقیت اصلی برند های ژاپنی را می توان به ارایه خودرو های با کیفیت و خدمات پس از فروش مشتری پسند دانست، به نحوی که برندهایی مثل تویوتا و هوندا در بسیاری از کشورها در صدر این رده بندی قرار دارند. منبع:شبکه های اجتماعی 17503 ...