صنعت خودروسازی در ایران، چالش ها و راهبردها - خبرگزاری دانشجو
صنعت خودروسازی در ایران، چالش ها و راهبردها
سایر منابع:
سایر خبرها
تفاهم نامه همکاری خودروسازان با دانشگاه علم و صنعت
و شبکه سازی هوشمند در دستور کار قرار گرفته است. همکاری های پژوهشی در زمینه توسعه طرح های لجستیک ایران خودرو، همکاری در توسعه و تدوین دانش فنی تولید و درصورت توافق، تولید و تامین قطعات خودرویی منتخب منطبق با اهداف فنی، قیمتی و کیفی از سوی این خودرو ساز و ساپکو در زیست بوم دانشگاه نیز از دیگر محورهای همکاری در این تفاهم نامه است. همچنین همکاری در تجاری سازی دستاوردهای پژوهشی و فناورانه
چرا خودرو مدام گران می شود؟
این قضیه برمی گردد که خودروسازان به طور واقعی خصوصی نشده اند، که اگر این طور بود دیگر دولت مدیران آن ها را انتخاب نمی کرد، همین موضوع باعث سوء مدیریت در این شرکت ها و زیان دهی آن ها شده که این مسئله چند اتفاق را رخ می زند، اول اینکه آن ها از قدرت مالی لازم برای تحقیق و توسعه و همچنین تولید محصولات متنوع و باکیفیت برخوردار نیستند و مجبور می شوند یک خودرو را برای 20 سال به صورت ممتد تولید کنند، دوم هم
پاسکاری گرانی میان خودروساز و دلال خودرو
استدلال هستیم. من این گفته را جور دیگری مطرح می کنم، در بازارهای دیگر که خبری از قیمت گذاری به شیوه بازار خودرو نیست آیا التهاب را نداریم؟ این روزها تمام بازارها ملتهب بوده و با چالش-های بی شماری دست و پنجه نرم می کنند. استدلال رقابت قیمت گذاری میان خودروساز و دلال که نتیجه ای جز افزایش قیمت و ملتهب شدن بازار ندارد استدلالی است که امروزه کمی تغییر یافته و خودروسازان آن را قبول ندارند. شاید زمانی اینگونه
هدفگذاری 300 میلیون یورویی سایپا در توسعه ساخت داخل در سال جاری
. به گفته وی اجرای چندین پروژه نظیر بهبود و ارتقای پلت فرم های موجود، تغییرات فیس لیفت بر روی محصولات فعلی، ارتقاء کیفیت و آپشن های محصولات، در کنار انجام تست های شبیه سازی پیشرفته خودرویی از جمله موارد مهمی است که مرکز تحقیقات سایپا با برخورداری از دانش فنی روز در دست اقدام دارد. صادقی نیارکی در ادامه با اشاره به موفقیت گروه خودروسازی سایپا در دستیابی به جایگاه خودروساز اول
توافق سورپرایز کننده فیسکر و فولکس واگن؟!
فیسکر هفته های خبرسازی را تجربه کرده است. در حرکتی سورپرایز کننده این شرکت برنامه های خود برای عمومی شدن را اعلام کرد که این امر به لطف توافق 2.9 میلیارد دلاری که باعث ادغام فیسکر با شرکت اسپارتان انرژی می شود صورت خواهد گرفت. انتظار می رود با چنین سرمایه گذاری ای فیسکر توانایی لازم برای عرضه شاسی بلند الکتریکی اوشن به بازار تا پایان سال 2022 را به دست آورد. فیسکر که این خودرو را رقیب تسلا
اتفاقات خوب خودرویی
به گزارش کارپرس، اما پایگاه خبری صمت در این گزارش از رشد تحویل خودرو به متقاضیان نیز خبر داده است، به طوری که طبق آمارهای ارائه شده خودروسازان تا 24 تیرماه در تحویل خودرو با رشد 30 درصدی مواجه بوده اند. خبر خوب دیگر اینکه درهمین مدت تعداد خودروهای ناقص 45 درصد کاهش یافته است. آمارهای ارائه شده ازسوی وزارت صمت از وضعیت مطلوب در خودروسازی های کشور حکایت دارد. این در شرایطی است
توسعه همکاری فیات-کرایسلر و وایمو
دنیای اقتصاد : شرکت خودران ساز وایمو و گروه خودروسازی فیات -کرایسلر در حال توسعه و تعمیق همکاری های خود در زمینه ساخت خودروهای تجاری هستند و فیات نیز قرار است تولید خودران ها را در سال های آتی با همکاری وایمو آغاز کند. وایمو که برند مادرش، شرکت آلفابت گوگل است به همراه فیات -کرایسلر اعلام کردند که با همکاری یکدیگر، توسعه خودران های سبک تجاری را برای جابه جایی کالا انجام خواهند داد. در گام نخست قرار است از فناوری خودران وایمو در ون های رم پرومستر فیات-کرایسلر استفاده شود. قرار است خودران های ساخته شده در این خودروساز توسط سرویس های جابه جایی کالای شرکت وایمو نیز استفاده شود. شرکت های سرویس خودران و خودروسازان چند سالی است که سرمایه گذاری و دانش خود را در کسب و کار تحویل کالا متمرکز کرده اند زیرا سودآوری مناسبی دارد و همچنین از چالش های اجتماعی و قانونی پیرامون خودران هایی که قصد ورود به بازار حمل سرنشینان را دارند، خبری نیست. ...
آیا بورس کالا می تواند بازار ملتهب خودرو را آرام کند؟/شفافیت اتومات!
به توسعه معاملات و ابزارهای مالی کمک کنیم. با وجود موافقت بسیاری از کارشناسان برخی از تحلیلگران بورسی عرضه خودرو در بورس کالا را شکست خورده می دانند. سلمان نصیر زاده، کارشناس و تحلیلگر بازار سرمایه معتقد است که فلسفه عرضه انواع محصولات در بورس کالا افزایش رقابت، تامین مالی، شفافیت فروش و حذف واسطه ها است و به همین دلیل موضوع عرضه خودرو در بورس کالا از این قاعده مستثتی نیست و
سازکار داخلی سازی در صنعت خودرو چیست؟
، قطعه سازی و خودروسازی باید در تعامل با یکدیگر حرکت کنند. این همکاری رشد و توسعه مورد انتظار را در صنعت خودرو کشور به دنبال خواهد داشت. به گزارش سایپانیوز، عبدالوهاب سهل آبادی، رئیس خانه صنعت و معدن ایران درباره اینکه چگونه می توان داخلی سازی خودروهای داخلی را افزایش داد تا به واردات قطعات خودرو نیاز نداشته باشیم، گفت: یکی از کارهایی که صنعت خودرو را در مسیر خودکفایی و افزایش داخلی سازی قرار می دهد
برنامه داخلی سازی قطعات برای امسال
ایرنا : معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: امسال توسعه داخلی سازی به ارزش 300 میلیون یورو در قالب انعقاد قرارداد داخلی سازی با برگزاری میزهای ساخت داخل بین قطعه سازان و خودروسازان پیش بینی شده است. مهدی صادقی نیارکی افزود: پارسال در قالب برگزاری سه میز ساخت داخل 277 میلیون یورو قرارداد بین خودروسازان و قطعه سازان داخلی امضا شد. وی ادامه داد: در این میان، معاونت امور صنایع وزارتخانه مسوولیت به هم رسانی نیازمندی ها و توانمندی های مجموعه ها را به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) واگذار کرده است. معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت خاطرنشان کرد: در راستای افزایش داخلی سازی ها و بی نیاز شدن از قطعات وارداتی حدود دو هفته پیش نخستین میز ساخت داخل در سال جاری با کاهش ارزبری 66 میلیون یورو برگزار شد. صادقی نیارکی گفت: افزایش داخلی سازی قطعات خودرو با هدف مدیریت منابع ارزی، افزایش تولید و حفظ اشتغال در تولیدات صنعتی انجام می شود. ...
اجرای 30پروژه توسعه ای در حوزه پلتفرم و محصول ، قوای محرکه و گیربکس روی میز ایران خودرو
سه سیلندر با حجم کمتر 2 . 1در دستور کار قرار دارد. وی در زمینه تفاهم نامه های همکاری ایران خودرو در حوزه توسعه محصول با مراکز علمی و شرکت های دانش بنیان گفت : طراحی و توسعه موتورهای الکتریکی ، بومی سازی تکنولوژی جدید کاتالیست ، تشکیل کمیته راهبری طراحی و توسعه خودرو های ارزان ، خودرو های برقی وباتری ، برقی سازی محصولات از جمله برنامه های راهبردی ایران خودرو در توسعه محصول است . وی از
تصمیمات جدید برای اموال مازاد خودروسازان
کمیته خودرو اما با ارائه آماری از میزان واگذاری های صورت گرفته، عنوان کرد که تا 24 تیر امسال یک هزار و 40 میلیارد تومان از سهام خودروسازان فروش رفته است. تصمیمات جدید کمیته خودرو اما در شرایطی است که دو خودروساز بزرگ کشور پیش تر مکلف شده بودند تا هزار میلیارد تومان از محل فروش اموال مازاد خود تامین کنند. سبقه این تصمیم به زمان مسوولیت رضا رحمانی در وزارت صمت مربوط می شود، منتها در آن زمان محل هزینه کرد نقدینگی حاصل از فروش
رشد تولید دوگانه سوزها در بهار 99
آماری که به تازگی از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت منتشر شده گویای آن است که سهم محصولات دوگانه سوز از سبد محصولات تولید شده توسط دو خودروساز بزرگ کشور تا پایان خرداد ماه سال جاری 7/ 3 درصد بوده است. این سهم در بازه مشابه در سال گذشته 6/ 2 درصد بود، با این حال به نظر می رسد با توجه به اهداف تعیین شده از سوی دولت برای تنوع بخشی در سبد سوختی کشور میزان تولید خودروهای دوگانه سوز بیش از پیش در برنامه
گزارش تحقیق و تفحص از خودروسازان در جلسه علنی مجلس قرائت شد
تدوین برنامه 1404 صنعت خودرو، عدم وجود هم راستایی استراتژی و اسناد کلان با برنامه های اجرایی و نحوه ارتباط بخش های مختلف فنی و اقتصادی با برنامه های توسعه صنعتی بخشی و فرابخشی از ضعف های اساسی موضوع در این صنعت است. در بخشی از گزارش کمیسیون صنایع و معادن آمده است: بخش عمده ای از هدف گذاری های صورت گرفته بعضا متناقض است و در بهترین حالت به هیچ وجه پاسخگوی اهداف تعیین شده در برنامه های کلان
رانت 80 هزار میلیاردی قیمت گذاری دستوری/ زیان خودروسازان معادل بودجه یک سال یارانه نقدی
سال گذشته چیزی حدود 40 هزار میلیارد تومان به خودروسازان زیان وارد شده و حداقل 2 برابر این میزان ضرر، سود وارد جیب عده ای خاص شده است. به گفته او، با فرض در نظر گرفتن قیمت 18 هزار تومان برای دلار، می توان ادعا کرد که خودروساز از محل تولید و عرضه هر دستگاه خودروها نه تنها سودی نمی کنند بلکه حدود 30 میلیون تومان هم زیان می بینند. در واقع اگر قرار باشد تا پایان سال حدود هزار دستگاه خودرو در
چالش های تولید موتور در صنعت خودروسازی کشور
پلتفرم های جدید رفته اند اما متاسفانه ما پلتفرم سابق سمند را در ایران خودرو استفاده می کنیم. وی در پایان اشاره کرد: موضوع دیگر بحث طولانی شدن پروسه توسعه محصول جدید توسط خودروسازان است. متاسفانه بعد از موتور EF7 که بلافاصله بعد از طراحی وارد چرخه تولید شد و به دست مشتری رسید موتورهای دیگری که توسعه داده شدند مدت زمان زیادی را طی کردند. به عنوان مثال در مورد موتور EFD زمان طراحی تا تولید به شدت طولانی شد. نتیجه این اتفاقات، ایجاد چالش های مهمی بین سازمان های محیط زیست، نهاد های قانون گذار (مانند اداره استاندارد) و خودروسازان بود که در نهایت به عدم تولید انبوه به موقع محصول منجر شد. ...
صادرات استارت و دینام توسط شرکت ایسکرا اتو الکتریک
سیستم تزریق شود. همکاری و کار گروهی با قطعه سازان از دیگر شروط لازم برای حرکت به سمت افزایش کیفیت خودرو ها است چرا که قطعه سازان می توانند به عنوان بازوی مشاور خودروسازان راهکارهای متنوع و بدون جانبداری در راستای این هدف مهم ارائه دهند. می توان کیفیت خودروها را با دانش داخلی حتی با همه مشکلات فعلی افزایش داد و مانع این هدف، افکار قدیمی موجود در صنعت خودرو است. درحال حاضر کمیت محصولات
نگاهی به وضعیت تولید بهاری خودروسازان خصوصی ، تولید در 4 شرکت خصوصی صفر دستگاه
بازار خودرو این روزها کم رمق است. پیش ازتحریم، بازار از سوی خودروسازان نیمه دولتی، شرکت های خصوصی و همچنین واردات تامین می شد، این در شرایطی است که در حال حاضر، دو خودروساز بزرگ کشور چشم انداز چندان روشنی برای رسیدن به هدف تولید یک میلیون و 200 هزار دستگاهی در سال جاری ندارند. از سوی دیگر تولیدکنندگان بخش خصوصی به واسطه تحریم و کوچ شرکت های خارجی از ایران فعالیت خود را متوقف یا به تعداد محدودی
سنگینی سایه سیاست گذاری های غلط بر پیکر خودروسازی
صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور گفت: اگر دو خودروساز بزرگ کشور خصوصی هستند با برخورداری 17 درصدی دولت از سهام ایران خودرو و 14 درصدی از سهام سایپا، حقی برای تعیین قیمت محصولات این دو شرکت در شورای رقابت وجود ندارد. صبوری با اشاره به سودآوری 55 هزار میلیارد تومانی بازار خودرو برای دلالان و در مقابل زیان دهی 30 هزار میلیارد تومانی خودروسازان در خصوص بهینه سازی تولید خودرو گفت
دلیل تاخیر شورای رقابت در اعلام قیمت جدید خودروها
. اختلاف قیمت محسوس بین قیمت کارخانه و بازار خودرو که طی 8 سال گذشته یکی از مشکلات اساسی صنعت خودرو بوده باعث ضررهای فراوانی به خودروسازان شده است و در صورت افزایش قطره چکانی قیمت خودرو از سوی شورای رقابت باید شاهد استمرار زیان خودروسازان باشیم. خودروسازان نیز در شرایط تحریمی با تعریف میزهای داخلی سازی و طرح های توسعه ای و محصولات بومی نشان داده اند که با وجود مشکلات فراوان سعی در گذر از این
هزینه فایده تولید خودرو در کشور / عملکرد خودروسازان در سال 98
تومان بوده، حال آنکه از محل فروش محصولات تولیدی، حدود 34 هزار و 500 میلیارد تومان نصیب آنها شده است. از دید خودروسازان، دلیل اصلی این زیان هنگفت همچنان قیمت گذاری دستوری است، سیاستی که سال هاست از سوی دولت اجرا می شود و انتقادهای فراوانی نیز نه فقط از سوی فعالان صنعت خودرو، بلکه اقتصاددانان و کارشناسان نیز به آن وارد است. طبق این سیاست، خودروسازان مجبورند قیمت محصولات خود را مطابق نظر
آمار خودرو های ناقص در پارکینگ خودروساز ها اعلام شد
نیست. نه قیمت قطعات اصلاح شده و نه خودروسازان مطالبات قطعه سازان را پرداخت می کنند. هنوز خودروسازان نسبت به افزایش قیمت قطعات موافقت نکردند. او اضافه کرد: قیمت مواد اولیه قطعه سازان 100 درصد افزایش یافته است. 44 درصد هم هزینه دستمزد گران شده است. این ها باعث می شود که قیمت قطعات هم گران شود. نجفی منش در پاسخ به این پرسش که چرا هنوز قیمت قطعات گران نشده است؟ گفت: خودروسازان می
آغاز موج جدید افزایش قیمت خودرو
آغاز موج جدید افزایش قیمت خودرو به گزارش پایگاه خبری صبح اقتصاد ، در پی موافقت شورای رقابت با افزایش قیمت ها به صورت فصلی و اعمال قیمت های جدید برای خودروهای شرکت های خصوصی و یکی از خودروسازان بزرگ، مرحله جدیدی از افزایش قیمت ها آغاز شد. طی هفته های اخیر بازار خودرو به دنبال صعود نرخ ارز، شاهد افزایش قیمت ها بود. در شرایطی قیمت خودرو در بازار وابسته به احوالات بازار ارز شده
آیا پلت فرم های داخلی منحصر به فرد هستند یا قرضی؟
، با این حال ظاهرا قرار است هر دو خودروساز بزرگ کشور از یادگار رنو استفاده کنند. ایران خودرو و سایپا هر دو در پروژه پلت فرم X90 سرمایه گذاری و هزینه کرده اند و از همین رو و با توجه به قطع غیر قانونی ارتباط رنو با صنعت خودروی کشور (البته به زعم خودروسازان ایرانی)، آنها استفاده از X90 را حق خود می دانند. در حال حاضر با توجه به تحریم و مشکلات مالی، خودروسازی ایران در شرایطی نیست که بتواند
تخت گاز خودرو برای ورود به بورس کالا
محمد مهدی فراهانی- خبرگزاری بسیج: بازار معاملات خودرو در سال های اخیر همواره یکی از پرنوسان ترین بسترهای معاملاتی در ایران بوده که سود چشمگیر خرید و فروش خودرو، سبب رشد دلالی و نهایتا عدم تعادل میان عرضه و تقاضا در این بازار شده است. با جولان دلالان در بازار خودرو قیمت های نجومی جای قیمت های واقعی خودروهای داخلی را گرفته و مجموعه اقدامات وزارت صمت برای ایجاد آرامش در بازار خودرو نیز تقریبا بی
آیا اصلاح دوباره قیمت خودروها، خودروسازان را از زیاندهی دوباره خارج خواهد کرد؟
قیمت خودروها، خودروسازان را از زیاندهی دوباره خارج خواهد کرد؟ امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت ایران با تاکید بر این که با افزایش دوباره قیمت ها تولید در صنعت خودرو همچنان زیانده است، می گوید: به طور قطع با آزادسازی قیمت خودرو مصرف کنندگان و خریداران در یک بازه زمانی تحت فشار قرار خواهند داشت اما در صورت تحقق این امر، خودروسازان توان ایجاد تحول را خواهند داشت و پس از این
شروع موج جدید افزایش قیمت خودرو در بازار
التهابات بازار و پرزور کردن دلالان تاثیر داشته است. این در حالی است برخی کارشناسان صنعت خودرو معتقدند که با توجه به واقعیت بازار و ناهمخوانی آمار تولید و عرضه خودروسازان، چنانچه اختلاف قیمت خودرو میان کارخانه تا بازار از بین رفته یا حداقل کم شود، ممکن است عرضه فعلی زیاد هم باشد. این در حالی است که اندک فروشندگان خودرویی هم که در این شرایط قصد فروش خودرو خود را دارند، پیش از آن نرخ ارز را