خودرو در دوراهی آزادسازی و واقعی سازی - خبر خودرو
سایر منابع:
سایر خبرها
اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها؛ شرط بقای خودروسازان همراه با انتفاع مصرف کننده نهایی
به گزارش خبرخودرو ، مدیر کل دفتر صنایع حمل و نقل وزارت صمت به دنبال ورود ضررهای پیاپی به خودروسازان، مردم و دولت ناشی از قیمت های کارخانه ای خودرو از پیگیری های این وزارتخانه برای اصلاح قیمت خودرو خبر داد. سهیل معمارباشی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص عدم حضور دولت در صنعت خودرو و اعمال قیمت گذاری های دستوری اظهار داشت: حضور دولت در صنعت خودرو که در حال حاضر در مقایسه با گذشته در
اولین واکنش سرقینی به قیمت خودرو در بازار
بالاتر بوده و از همین رو دلالی و واسطه گری رواج دارد. خودروسازان سخت به دنبال این هستند که دولت را مجاب به لغو نرخ گذاری دستوری کرده و تعیین قیمت در حاشیه بازار را جایگزین آن کنند. از آن سو وزارت صمت هم به دنبال واقعی سازی قیمت است، ضمن آنکه برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی نیز پیگیر بردن قیمت گذاری خودرو به بورس کالا هستند. حالا باید منتظر ماند و دید موضع سرپرست صمت در مورد قیمت و قیمت گذاری خودرو چیست و آیا وی نرخ گذاری دستوری را دنبال می کند یا پیگیر لغو آن و جایگزینی سیاست هایی اصولی تر و اقتصادی تر خواهد شد. منبع: دنیای اقتصاد ...
یک دهه زیان دهی صنعت خودرو با قیمت گذاری دستوری/ دلیل 3 برابر شدن قیمت خودرو، سیاست های کلان است
بازار؛ گروه خودرو: تا قبل از دهه 90 صنعت خودرو به عنوان دومین صنعت پیشران کشور شناخته می شد و قطعه سازان با افزایش کیفیت محصولاتشان برنامه ارتقای کیفیت خودروها را دنبال می کردند و خودروسازان نیز هر چند سال یکبار با ارائه محصول جدید، سبد تولیداتشان را گسترش می دانند. از همین رو تا آن زمان نه تنها قطعه سازان و خودروسازان زیان انباشته نداشتند بلکه مردم نیز نسبت به خودروهای ارائه شده رضایت بیشتری
سقف سود مجاز در قیمت گذاری خودرو
است که به ادعای خودروسازان ، بیشتر محصولات آنها به دلیل نرخ گذاری زیر قیمت تمام شده (از سوی شورای رقابت)، با حاشیه زیان تولید و عرضه می شوند و بنابراین اصلا سودی ندارند. سقف سود مجاز هرچند شورای رقابت در دستورالعمل خود برای خودروهای جدید، سود تا سقف هفت درصد را مجاز دانسته، با این حال اینکه سود موردنظر واقعا تحقق پیدا کند یا نه، مورد ابهام است. این ابهام با ادعای خودروسازان
فرمول شورای رقابت برای قیمت خودروهای نوعرضه
تعیین سود برای آنها در نظر گرفته شده است. این در حالی است که به ادعای خودروسازان، بیشتر محصولات آنها به دلیل نرخ گذاری زیر قیمت تمام شده (از سوی شورای رقابت)، با حاشیه زیان تولید و عرضه می شوند و بنابراین اصلا سودی ندارند. هرچند شورای رقابت در دستورالعمل خود برای خودروهای جدید، سود تا سقف هفت درصد را مجاز دانسته، با این حال اینکه سود موردنظر واقعا تحقق پیدا کند یا نه، مورد ابهام است. این ابهام با
فرمول شورای رقابت برای قیمت خودروهای نوعرضه
که به ادعای خودروسازان، بیشتر محصولات آنها به دلیل نرخ گذاری زیر قیمت تمام شده (از سوی شورای رقابت)، با حاشیه زیان تولید و عرضه می شوند و بنابراین اصلا سودی ندارند. هرچند شورای رقابت در دستورالعمل خود برای خودروهای جدید، سود تا سقف هفت درصد را مجاز دانسته، با این حال اینکه سود موردنظر واقعا تحقق پیدا کند یا نه، مورد ابهام است. این ابهام با ادعای خودروسازان مبنی بر ناکارآمد بودن فرمول قیمت گذاری
رمزگشایی از فرمول قیمت گذاری خودروهای جدید
محصولات جدید ایران خودرو ابلاغ شده، اما به نظر می رسد قابل تعمیم به سایر خودروهای جدید و به اصطلاح نو عرضه نیز خواهد بود. ویژگی اصلی این خودروها آن است که به دلیل جدید بودن، قیمت پایه ندارند و بنابراین امکان تعیین سود برای آنها در نظر گرفته شده است. این در حالی است که به ادعای خودروسازان، بیشتر محصولات آنها به دلیل نرخ گذاری زیر قیمت تمام شده (از سوی شورای رقابت)، با حاشیه زیان تولید و
حضور اولین خودروی برقی در بازار ایران قطعی شد
برخی اطلاعات نشان می دهند که به زودی اولین خودروهای برقی به ایران خواهند آمد تا سهمی از بازار خودروی ایران داشته باشند. امروز دیگر تمام خودروسازان مطرح دنیا به سراغ تولید خودروهای برقی رفته اند. پس از عملکرد بی نظیر تسلا و جلب مشتریان زیاد برای محصولات این برند، باقی خودروسازان مطرح دنیا دریافتند که بازار آینده خودرو متکی به محصولات برقی خواهد بود. امروز برنامه بلند مدت بزرگ ترین
فرمول جدید کشف قیمت خودرو/ آخرین نرخ ها در بازار
خودرو، گفت: یک روش بازگشت به شیوه قیمت گذاری در دهه 70 است. در آن دوره قیمت خودرو با توجه به نرخ حاشیه بازار تعیین می شد. مثلا اگر امروز خودرویی در بازار 100 میلیون تومان است، قیمت کارخانه 95 میلیون تعیین می شود. هرچند در دهه 70 اجرای این روش موفقیت آمیز بود، اما فعلا به نظر می رسد وزارت صمت با آن موافق نیست. نجفی منش افزود: روش دوم، انتقال اختیار قیمت گذاری به خودروسازان است. یعنی در
فرمول جدید کشف قیمت خودرو
، گفت: یک روش بازگشت به شیوه قیمت گذاری در دهه 70 است. در آن دوره قیمت خودرو با توجه به نرخ حاشیه بازار تعیین می شد. مثلا اگر امروز خودرویی در بازار 100 میلیون تومان است، قیمت کارخانه 95 میلیون تعیین می شود. هرچند در دهه 70 اجرای این روش موفقیت آمیز بود، اما فعلا به نظر می رسد وزارت صمت با آن موافق نیست. نجفی منش افزود: روش دوم، انتقال اختیار قیمت گذاری به خودروسازان است. یعنی در چارچوب
فرمول جدید کشف قیمت خودرو
بازار خودرو، گفت: یک روش بازگشت به شیوه قیمت گذاری در دهه 70 است. در آن دوره قیمت خودرو با توجه به نرخ حاشیه بازار تعیین می شد. مثلا اگر امروز خودرویی در بازار 100 میلیون تومان است، قیمت کارخانه 95 میلیون تعیین می شود. هرچند در دهه 70 اجرای این روش موفقیت آمیز بود، اما فعلا به نظر می رسد وزارت صمت با آن موافق نیست. نجفی منش افزود: روش دوم، انتقال اختیار قیمت گذاری به خودروسازان است. یعنی در
قیمت روز خودرو های سایپا و ایران خودرو امروز یکشنبه 2 شهریور 99 + جدول
تورم درخواست تجدیدنظر در قیمت ها را داشته باشند، اظهار داشت: بر همین اساس خودروسازان درخواست خود را با استناد به هزینه های تولید به وزارت صمت ارسال می کنند و این وزارتخانه اقدام به دریافت نرخ تورم بخشی از بانک مرکزی می کند. از سوی دیگر ستاد تنظیم بازار در خصوص قیمت خودروها، مجوز افزایش قیمت انواع خودرو های داخلی صادر شد که براساس آن محصولات ایران خودرو به طور متوسط 10 درصد و سایپا 23
مالیات برای دلالان خودرو
صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت اضافه کرد: واقعی سازی قیمت خودرو یکی از مهم ترین مسائل در این صنعت است و وزارت صنعت با رهاسازی و آزادسازی قیمت ها مخالف است. به گفته این مقام مسئول، قیمت خودروها باید بر اساس افزایش قیمت نهاده های تولید اصلاح شود تا خودروسازان دچار زیان عملیاتی نشوند. او ادامه داد: تداوم زیان عملیاتی در ادامه تبدیل به زیان انباشته شده که به مطالبات قطعه سازان منتقل شده یا ورشکستگی خودروسازان را به دنبال دارد.
شیوه قیمت گذاری خودرو اصلاح می شود؟
موفقیت آمیز بود، اما فعلا به نظر می رسد وزارت صنعت، معدن وتجارت با آن موافق نیست. روش دوم، انتقال اختیار قیمت گذاری به خودروسازان است. یعنی در چارچوب آن، خودروسازان قیمت خودرو را بر اساس هزینه تمام شده و سودی معقول اعلام کنند و نظارت بر صداقت این نرخ ها ادامه داشته باشد. در روش سوم پای بورس به عرصه قیمت گذاری خودرو باز می شود. پیشنهادکنندگان این طرح می گویند مانند قیمت گذاری
وزارت صمت: اجازه افزایش قیمت سه ماهه به خودروسازان داده شد
. این مخاطبان اعلام کردند با توجه به وضعیت اقتصادی مردم، افزایش های سه ماه یکبار و روزافزون قیمت خودرو توسط خودروسازان باعث دست نیافتنی تر شدن آن برای مردم می شود، مسئولان مربوطه جلوی این روال را بگیرند تا نسبت به کاهش بخشی از هزینه های خانواده ایرانی اقدام کنند. مهدی صادقی نیارکی، معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت در این مورد با بیان اینکه قیمت های فعلی خودروها در بازار مورد
هزینه نهضت داخلی سازی
موضوع مستلزم این است که شرکت های خودروساز، توان مالی خوبی داشته باشند. وی افزود: ضمن اینکه باید اوضاع قطعه سازان نیز مناسب باشد. برخی از قطعه های جدید نیاز به سرمایه گذاری دارد اما زمانی که خودروسازان به دلیل سرکوب مالی نمی توانند مطالبات قطعه سازان و حتی قیمت تمام شده قطعات تحویلی به خودروسازان را پرداخت کنند، قطعه ساز ما زیان می کند، بنابراین چندان تمایلی هم برای سرمایه گذاری ندارند؛ ضمن اینکه
چرا خودروسازان چندان علاقه مند به استفاده از ابزارهای بازار سرمایه نیستند؟/ اینفوگرافی عملکرد مالی دو ...
عنوان می کنند. به اعتقاد آنها، خودروسازان به دلایلی از جمله زمان نقدشوندگی، میزان شفافیت و همچنین نرخ بهره، ترجیح می دهند بیشتر از بازار مالی (و البته روش فروش) تامین نقدینگی کنند تا بازار سرمایه. به گفته آنها، خودروسازان می توانند ظرف مدت کوتاهی تسهیلات بانکی دریافت کنند و در روش فروش نیز نقدینگی در اندک زمانی به حساب آنها واریز می شود، بنابراین نقدشوندگی سریع، یکی از دلایل اصلی استفاده خودروسازان
شرط کارت بازرگانی فعال برای ترخیص خودرو
تکلیف شود. بعید می دانم برای پنجمین بار این مهلت تمدید شود و گلایه ما نیز همین است که چرا دولت چند بار تمدید انجام داده، اما وزارت صمت با فاصله زمانی زیاد متوجه این زمان شده و هیچ اقدامی نکرده است. البته گمرک نیز همیشه آخرین بخش بوده که مصوبه دولت را دریافت کرده است. با دیر عمل کردن به این مصوبات گره ای از مشکلات مردم باز نمی شود. تاثیر ترخیص این تعداد خودرو در بازارهای مصرف تا چه
سیگنال برای پراید 120 میلیون تومانی با توجیهات تخیلی!
ریشه آشفتگی بازار خودرو کجاست؟ این پرسشی است که خبرنگار خبرگزاری خبر آنلاین از محمدرضا نجفی منش، کارشناس صنعت خودرو پرسید و او هم پاسخ هایی داد که از یک عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان انتظار می رفت! محمدرضا نجفی منش موضعی گرفت که تیتر جلب توجه کننده شد: پراید 90 میلیونی اصلا گران نیست! او می گوید در حالی که خرید هر خودرویی از خودروسازان بین 40 تا 100 میلیون تومان سود برای خریدار به همراه دارد، اما خودروساز خودرو را با ضرر می فروشد و همین موضوع سبب شده است خودروساز پول قطعه ساز را با تاخیر تحویل دهد و این چرخه قطعه ساز را نیز با بحران روبرو کرده است. ...
وزارت صمت: اجازه افزایش قیمت سه ماهه به خودروسازان داده شد
با بیان اینکه قیمت های فعلی خودروها در بازار مورد تایید وزارتخانه نیست، از طراحی طرح مالیات بر عایدی سرمایه خبر داد که در صورت تصویب از مابه التفاوت قیمت درب کارخانه و حاشیه بازار و از معامله گران خودرو مالیات اخذ می شود. وی افزود: تصویب این مالیات ویژه که به پیشنهاد وزارت امور اقتصادی و دارایی به ستاد اقتصادی دولت رفته، می تواند حضور دلالان و واسطه گران را در این بازار کمرنگ کند.
1000 میلیارد تومان خودرو ملت پشت درهای گمرک
ذب در بازار کاسته و حتی قیمت خودرو هم متعادل تر می شد. در این خصوص مهدی دادفر، دبیر انجمن واردکنندگان خودرو توضیح می دهد. * در حال حاضر چهارمین مهلت ترخیص خودروها هم رو به پایان است و هنوز شاهد این هستیم چندین هزار دستگاه خودرو از گمرک ترخیص نشده اند، دلیل این تعلل چندساله چیست؟ هرچند امیدوار بودیم در سال 99 گشایشی ایجاد شود و واردات خودرو همچون سال های قبل از ممنوعیت آزاد شود اما
انباشت 45 هزار خودرو در کف پارکینگ خودروسازان
به گزارش جام نیوز ، سخنگوی انجمن سازندگان قطعه و مجموعه های خودرو، ضمن تشریح مشکلات مالی قطعه سازان و ایجاد بدهی 30 هزار میلیارد تومانی خودروسازان به آن ها که منجر به انباشت 45 هزار دستگاه خودرو در کف کارخانه هر دو شرکت خودروساز شده است، تحقق دستور جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) را در صورت عدم رفع بحران نقدینگی خودروسازان، برنامه ای بدون عمل دانست. فرهاد به نیا اظهار کرد: شرایط
مالیات از تفاوت قیمت کارخانه و بازار خودرو
سرویس اقتصادی جوان آنلاین: در سال جاری همزمان با افزایش نرخ ارز و افزایش قیمت خودرو در بازار، طرح های متنوعی مانند گرفتن مالیات، معامله خودرو در بورس و حتی افزایش قیمت کارخانه و رساندن قیمت ها به کف بازار از سوی وزارت صمت، مجلسی ها و انجمن خودروسازان برای تعادل قیمت ها پیشنهاد شد، اما هر یک از طرح ها به دلایلی حذف شد و به مرحله تصمیم گیری نرسید. این روز ها با تغییر و تحولاتی که در وزارت صمت به
تجاری سازی بیش از 41 هزار دستگاه محصولات ایران خودرو
صنعتی ایران خودرو در هفته پایانی مردادماه (ایم تعطیلات) در محل کار حضور یافته و با تکمیل خودروهای دارای کسری قطعه، بخش قابل توجهی از این خودروها را تکمیل و تجاری سازی کرده اند. همچنین این در حالی است که با توجه به افزایش شمار خودروهای ناقص کف پارکینگ خودروسازان به دلیل کسری قطعات که ناشی از عدم تخصیص ارز به صنعت قطعه سازی و خودروسازی رخ داده است، و سبسب شده تا در حال حاضر 45 هزار دستگاه
تأثیر سقوط بورس بر بازار خودرو /قیمت خودرو در آینده چه می شود؟
دوباره کفه تقاضا از عرضه سنگین تر شود. هر چند که وزارت صمت در گزارشی از رشد 21 درصدی تولید و تحویل خودرو در پنج ماهه امسال خبر داده اما هنوز نگرانی هایی درباره آینده قیمت خودرو وجود دارد. در همین حال رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو در پاسخ به این پرسش که با شروع ماه محرم وضعیت بازار خودرو چگونه است؟ به تجارت نیوز گفت: دو هفته است وضعیت بازار خودروهای داخلی آرامش دارد و قیمت خودروها روند تعادلی
اجازه تعیین قیمت های جدید به خودروسازان داده شد
تجارت اضافه کرد: واقعی سازی قیمت خودرو یکی از مهمترین مسائل در این صنعت است و وزارت صنعت با رهاسازی و آزادسازی قیمت ها مخالف است. به گفته وی، قیمت خودروها باید بر اساس افزایش قیمت نهاده های تولید اصلاح شود تا خودروسازان دچار زیان عملیاتی نشوند. وی ادامه داد: تداوم زیان عملیاتی در ادامه تبدیل به زیان انباشته شده که به مطالبات قطعه سازان منتقل شده یا ورشکستگی خودروسازان را به دنبال
خودرو باز هم گران می شود؟
خرید و فروش کتمان شده تولیدکنندگان بدون برگزاری جلسه و بررسی، لحاظ کرده است. تمام این موارد را عودت به سازمان امورمالیاتی داده که متاسفانه قرار هست کسری بودجه دولت را از جیب تولیدکنندگان داخلی تامین کنند. این مهم سبب ایجاد مشکلات بسیار زیادی برای تولیدکنندگان صنعت خودرو شده، باید یک تصمیم اساسی، جدی و عاجل از سوی وزارت صمت و وزیر اقتصاد و دارایی برای حل این بحران گرفته شود.
اجازه افزایش قیمت هر 3 ماه یک بار به خودروسازان داده شد +جزئیات
: واقعی سازی قیمت خودرو یکی از مهمترین مسائل در این صنعت است و وزارت صنعت با رهاسازی و آزادسازی قیمت ها مخالف است. به گفته وی، قیمت خودروها باید بر اساس افزایش قیمت نهاده های تولید اصلاح شود تا خودروسازان دچار زیان عملیاتی نشوند. وی ادامه داد: تداوم زیان عملیاتی در ادامه تبدیل به زیان انباشته شده که به مطالبات قطعه سازان منتقل شده یا ورشکستگی خودروسازان را به دنبال دارد.