تاثیر ویروس کرونا بر تولید خودرو - ایتنا
تاثیر ویروس کرونا بر تولید خودرو
سایر منابع:
سایر خبرها
زیرساخت های تولید خودروهای الکتریکی هنوز فراهم نیست| خودروهای هوشمند در دسترس تر هستند
؟ در حال حاضر در مفاهیم جلو می رویم و اینطور نیست که خودروسازان کمکی نکرده باشند اما طبیعتا برای اینکه یک خروجی در سطح جامعه داشته باشند احتیاج به سپری شدن زمان مشخص است. توسعه فناوری به طور حتم نیازمند گذر زمان است. اما این کار شروع شده و مهم این است که بتوانیم به همین خوبی که شروع شده این کار را ادامه دهیم. * بر اساس برنامه ریزی که برای صنعت خودرو اروپا انجام شده، قرار است تا سال
شورای رقابت گرانی خودرو را تصویب کرد
مصوبه شورای اقتصاد، قیمت کالاهایی که در کشور بازاری انحصاری دارند نباید آزاد باشد. در این مورد شیوا در سال 93 که خودروسازان همچنان پیگیر آزادسازی قیمت خودرو بودند، شیوا رئیس شورای رقابت با تاکید بر اینکه انحصاری بودن بازار خودرو بدیهی است و در حال حاضر بیش از 90 درصد خودروها فقط از سوی دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی یعنی ایران خودرو و سایپا تولید می شود، گفته بود: اینکه تعداد سازندگان خودرو
شورای رقابت گرانی خودرو را تصویب کرد
وجود ندارد. در نتیجه طبق مصوبه شورای اقتصاد، قیمت کالاهایی که در کشور بازاری انحصاری دارند نباید آزاد باشد. در این مورد شیوا در سال 93 که خودروسازان همچنان پیگیر آزادسازی قیمت خودرو بودند، شیوا رئیس شورای رقابت با تاکید بر اینکه انحصاری بودن بازار خودرو بدیهی است و در حال حاضر بیش از 90 درصد خودروها فقط از سوی دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی یعنی ایران خودرو و سایپا تولید می شود، گفته بود
شورای رقابت گرانی خودرو را تصویب کرد!
شورای رقابت و برای 45 درصد مابقی از فرمول جدید استفاده خواهد شد. این آزادسازی در حالی اتفاق می افتد که واردات خودرو متوقف است و در واقع رقابتی در صنعت خودروسازی وجود ندارد. در نتیجه طبق مصوبه شورای اقتصاد، قیمت کالاهایی که در کشور بازاری انحصاری دارند نباید آزاد باشد. در این مورد شیوا در سال 93 که خودروسازان همچنان پیگیر آزادسازی قیمت خودرو بودند، شیوا رئیس شورای رقابت با تاکید بر
پیش دستی شورای رقابت در آزادسازی قیمت خودرو
، رئیس شورای رقابت خبر از توافق با خودروسازان برای رشد تولید و حذف نرخ گذاری دستوری 18 محصول می دهد. منظور شیوا، طرحی است که وزارت صمت در قالب بسته پیشنهادی اصلاح صنعت خودرو تدوین کرده و طبق آن قرار است خودروسازان تیراژ خود را طی سال جاری و در مقایسه با 98، حدود 50 درصد بالا ببرند. البته در قبال تحقق این رشد، علاوه بر خروج محصولات پرتیراژ از شمول نرخ گذاری دستوری، شروط تامین ارز و همچنین دریافت
زمان اعلام قیمت های جدید خودرو
همشهری در مورد سرنوشت ارائه طرح جهش تولید خودرو به شورای اقتصادی هماهنگی سران قوا و اظهارات مسئولان دولتی مبنی بر احتمال آزادسازی قیمت 45درصد تولیدات خودروسازان، گفت: مشخص است که خودروسازان از فرمول جدید قیمت گذاری خودروهای کم تیراژ خوشحال نیستند، زیرا آنها به دنبال آزادسازی قیمت این خودروها بودند اما بررسی های شورا نشان داد بازار این خودروها هنوز انحصاری است و بر این اساس فرمول جدیدی برای تعیین
مخالفت شورای رقابت با آزادسازی قیمت خودروهای کم تیراژ
مبنی بر احتمال آزادسازی قیمت 45درصد تولیدات خودروسازان، گفت: مشخص است که خودروسازان از فرمول جدید قیمت گذاری خودروهای کم تیراژ خوشحال نیستند، زیرا آنها به دنبال آزادسازی قیمت این خودروها بودند اما بررسی های شورا نشان داد بازار این خودروها هنوز انحصاری است و بر این اساس فرمول جدیدی برای تعیین قیمت این خودروها ارائه شد. شیوا با بیان اینکه آزادسازی قیمت خودروهای کم تیراژ بر مبنای طرح وزارت صنعت دیگر
پیش بینی قیمت روز خودرو تا پایان سال 99 + جدول
در نظر نمی گیرد. اما مصوبه افزایش 25 درصدی قیمت خودرو باعث شد که تا حدودی موج انتقادها کمتر شود. با این حال این بار خریداران شروع به انتقاد کردند و این مسئله باعث شد که این مصوبه برای مدتی معوق نگه داشته شود. در پاییز 99 خودروسازان تقاضایی برای افزایش قیمت خودرو بر اساس این مصوبه نداشتند. بنابراین به نظر می رسد که دیگر اصراری بر اجرای این مصوبه وجود ندارد و در زمستان امسال نیز خبری از
آغاز نوسان قیمت خودرو از مرکز رقابت
اتوماتیک آرام می شود. او ادامه داد: در این سال ها صحبت های زیادی مطرح شده است و در مقاطعی خودروسازان در برابر شورای رقابت و بالعکس قرار گرفتند اما هیچ کدام نتیجه نداد و در این مدت همواره همه دیدند که قیمت خودرو با چه وضعیتی افزایش پیدا کرد. تصمیم کارشناسی اتخاذ شد حمید صدر کارشناس صنعت خودرو به ایران گفت: هماهنگی فرمول قیمت گذاری خودرو با معدل گیری سه ماهه قیمت خودرو
خودروسازان در سودای افزایش قیمت
شعار سال: قیمت چهارچرخ های ایران خودرو و سایپا در حالی هر سه ماه یک بار متناسب با نرخ نهاده های تولید افزایش می یابد که در نبود وارداتی ها این دو خودروساز عملا حیاط خلوتی به وسعت ایران برای فروش محصولات خود یافته اند. در این میان اعتراض مردم و برخی نمایندگان حاکی از این است که با کاهشی شدن نرخ ارز که مهم ترین عامل افزایش قیمت خودرو در بازه های سه ماهه بود اکنون می بایست قیمت خودروهای کم کیفیت
تنوع سبد محصولات خودروسازان بیانگر سطح جدیدی از بلوغ صنعتی کشور است
خودروهای جدید نه تنها طراحی بدنه را خودمان انجام دادیم بلکه طراحی های دیگر نیز بدون کمک خارجی ها صورت گرفته است. عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران ادامه داد: ممکن است برخی مدعی شوند که در فلان قطعه از شرکت های چینی کمک گرفته شده اما در همه دنیا همین روال است و در ساخت خودرو کمک می گیرند. آنچه مهم است مسئولیت پذیری خودروسازان کشور است که در شرایط تحریمی خارجی و
جزییات قیمت خودروهای پیش فروش ایران خودرو/اعتراض مردم به خودروسازان
وبعد از یک سال معلوم نیست چقدر دیگه باید پرداخت کنی هیچ جای دنیا اینطوری معامله نمیکنن این انتقادات در شرایطی مطرح می شود که بسیاری از کارشناسان با اشاره به تنگناهای ارزی و سقوط فروش نفت امید ندارند که واردات خودرو به این زودی آزاد شود و از آن سمت خودروسازان هم پس از خروج امریکا از برجام نه تنها بسیاری از مدل های تولیدی از سبد محصولات خودروسازان حذف شده است که تولید کلی خودروهای سواری
ویدیو توضیحات رئیس شورای رقابت درباره قیمت گذاری جدید خودروها
پلاس، تارا، پژو 207i، دنا پلاس توربو دنده ای و اتوماتیک، پژو پارس اتوماتیک و... از جمله محصولاتی هستند که دیگر فرایند قبلی قیمت گذاری را در شورای رقابت دنبال نمی کنند و فرمول قیمت گذاری آن ها متفاوت نسبت به گذشته و سایر محصولات داخلی است. بر اساس توضیحات ارائه شده دیگر تورم بخشی صنعت خودرو در قیمت گذاری این خودروها تاثیرگذار نخواهد بود و میانگین قیمت بازار، میزان تولید، وضعیت قیمت رقبا در
رالی زیان دهی در زنجیره خودروسازی
اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: به طوری که از مجموع 36 شرکت فعال در زنجیره خودروسازی کشور، در بازه سال 1398،سه ماهه 1399 و 6 ماهه 1399 به ترتیب 10،15 و 10 شرکت زیان ده بوده اند و در مجموع سود خالص کل شرکت های این صنعت در دوره های مذکور منفی بوده است. آنچه مشخص است همراه با ضرر و زیان شرکت های مادر همچون ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو زیر مجموعه های این واحد ها نیز با زیان تولید روبه رو بوده اند
فیروزی سخن گوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس: وزارت امور خارجه در نقش تسهیل کننده روابط اقتصادی
انتشار طرح کمیسیون صنایع و معادن مجلس برای ساماندهی بازار و صنعت خودرو با واکنش های متفاوتی همراه شد که از جمله آن ها می توان به طرح واردات خودرو اشاره کرد. این موضوع سرآغاز گفت و گوی پایگاه خبری اسب بخار با سخن گوی کمیسیون صنایع و معادن مجلس، حجت الله فیروزی ، شد. گپ و گفتی که علاوه بر پیش نیازهای صادرات خودرو به پیشنهاد غیررسمی برای وزارت امور خارجه مبنی بر به عهده گرفتن نقش آن وزارتخانه به
شورای رفاقت با خودروخواران| مصوبه ای که بازار خودرو را به هم ریخت؛ چرا از خودروسازان تحقیق و تفحص نمی ...
تیراژ تولید خود، قیمت محصولاتشان را نیز گران تر کنند. این موضوع به تصویب شورای رقابت رسیده و حالا قرار است با رشد تولید خودروها، پول بیشتری از مردم دریافت شود. به این ترتیب با گذشت فقط یک روز از مصوبه جدید شورای رقابت، شاهد به هم خوردن بازار و افزایش قیمت ها هستیم. باید دید دستورالعمل های گاه و بی گاه شورای رقابت در نهایت چه سرنوشتی برای صنعت خودرو و بازار به همراه خواهد داشت.
زیان 4500 میلیارد تومانی دو خودروساز بزرگ در شش ماه
به گزارش خبرگزاری اقتصاد ایران ، سهیل معمارباشی در مورد پیشنهاد سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در حوزه خودرو اظهار داشت: یک بسته جهش تولید در این سازمان تهیه شده اما هنوز نهایی نشده است. این بسته در 4 سرفصل تولید و ساخت داخل، عرضه محصولات در بازار، تامین منابع مالی شرکت ها و قیمت گذاری تهیه شده است. وی با اشاره به مشکلات خودروسازان وی تصریح کرد: شرکت های خودروسازی مشکلاتی مانند
آثار طولانی مدت کرونا بر صنعت خودرو
رئیس موسسه تحقیقات خودروی دانشگاه دوئیس برگ می گوید: برای صنعت خودرو،آثار و پیامدهای کووید-19 خیلی طولانی تر از خودِ ویروس دوام می آورد. منظور او هم افزایش شدید بدهی های مردم به سبب پاندمی ویروس کرونا است و زمان زیادی طول می کشد که این بدهی ها پرداخت شوند و آثار و پیامدهای آن در بخش های مختلف اقتصاد و صنعت خود را نشان خواهد داد. به گفته او صنعت خودرو در اروپا تا مدتی ضعیف باقی خواهد ماند. فشار به صنعت خودرو، خیلی پیش از شروع گسترش ویروس کرونا آغاز شده بود. برقی سازی خودروها و دیجیتالی شدن آن مستلزم سرمایه گذاری سنگین است. برای گذار از خودرو ...
چالش های پیش روی قطعه سازان در خودروساز شدن
صنایع ایران (ایدرو) تصمیم گیرنده اصلی در بخش صنعت خودرو است، بنابراین در بدو امر، استقبال دولت از این موضوع در بخش کلان قضییه مطرح است. وی تصریح کرد: ورود یک مجموعه جدید به عرصه تولید خودرو به معنای رقابت با خودروسازان دولتی است که با عدم استقبال آنها و مقاومت هایی نیز همراه خواهد بود، زیرا ممکن است این اقدام را ورود لطمه به بازار محصولات خود و یا بروز وقفه در تامین قطعات موردنیاز خطوط
ترافیک سنگین خودرو ها در پارکینگ خودروساز ها
ارتباط است و احتکاری در کار نیست. در این زمینه چندی پیش احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران به دنیای اقتصاد گفته بود که طبق آخرین آماری که ایران خودرو و سایپا در کمیته خودرو ارائه کردند، حدود 100 هزار محصول ناقص در پارکینگ ها دپو شده است. وی با بیان اینکه سهم ایران خودرو از ناقصی ها 58 هزار دستگاه و سهم سایپا نیز 40 هزار دستگاه است، افزوده این خودروها به دلیل کسری قطعات امکان تجاری سازی
آیا ایجاد قطب سوم خودروسازی به رقابتی تر شدن خودروسازی کمک می کند؟
این روز ها پیشنهادهای مختلفی برای بهبود اوضاع بازار خودرو و بالاتر رفتن کیفیت و کمیت خودرو ها ارائه می شود؛ از جمله رقابتی کردن فضای خودروسازی کشور است که توسط وزیر صمت ارائه شد. به گزارش تابناک اقتصادی ؛ علیرضا رزم حسینی در 29 آذر ماه 1399 در بازدید از یکی از خودروسازان بزرگ به برنامه های وزارت صنعت، معدن و تجارت در حوزه صنعت خودرو نیز اشاره کرد و افزود: با رقابتی کردن تولید خودرو، خو
چه کسانی از قیمت دستوری سود می برند؟
گروه اقتصادی: برابر تصمیم شورای رقابت تعیین قیمت خودرو های کم تیراژ، شامل 45 درصد محصولات خودروسازان، آزاد و به شرکت های خودروسازی واگذار می شود که این موضوع در عین انتقاد، حمایت بخشی دیگر از کارشناسان و صاحبنظران صنعت خودرو را در پی داشته است.این در حالی است که با گذشت چند هفته تلاش مشترک وزارت صنعت و خودروسازان برنامه آزادسازی قیمت 45 درصد خودرو های تولید داخل در حال نتیجه بخشیدن است؛ موضوعی که
عدم دسترسی قطعه سازان به نرم افزارهای پیشرفته
ممکن است در سه ماه پایانی سال نیز ادامه یابد و در مجموع نیمه دوم سال، روزهای بهتری برای صنعت خودرو و قطعه رقم بخورد. از جمله فاکتورهایی که به نظر می رسد بر تداوم روند بهبود تولید خودروهای داخلی اثرگذار باشد، می توان به تسریع ترخیص قطعات و مواد اولیه از گمرک، رشد قیمت کارخانه ای خودروها، طرح وزارت صنعت، معدن و تجارت برای آزادسازی قیمت بخشی از خودروها و همچنین سیگنال های مثبت احتمالی از احیای توافق
دلیل عدم تولید خودروی باکیفیت داخلی
که آینده آن به تولید خودروهای لوکس و گران قیمت مطرح در سراسر جهان برسد. موضوعی که در این مقاله به آن پرداخته ایم، بااقتباس از مجله همراه مکانیک که به صورت تخصصی به اخبار روز خودرو و هرآنچه می خواهید در مورد خودرو بدانید، می پردازد، مطرح شده است. در ادامه با ما همراه باشید. دلیل اول: نبود رقابت در بازار و انحصاری بودن صنعت خودروسازی در سال هایی که کشورهای دیگر در ایران فعالیت
قطعه ساز ها انحصار خودرو را می شکنند؟
ها همواره از ایران خودرو و سایپا به عنوان انحصارگران عرصه خودرو نام برده شده و کمتر به انحصارگری قطعه سازان توجه شده است. همین حالا بخشی قابل توجه از سهام خودروسازان در اختیار قطعه سازان بزرگ قرار دارد و این موضوع گاهی خود را در قالب گروکشی و عدم تامین قطعات نیز نشان می دهد. از سوی دیگر قطعه سازان در این سال ها همواره به دنبال افزایش سهم خود در خودروسازی بوده اند تا گستره و توان انحصارگری خود را
بسته اصلاح صنعت خودرو به دنبال چیست؟
که تمام اقتصاد ایران را تحت تاثیر خود قرار داده، تحریم های دولت ترامپ در حدود سه سال گذشته است. صنعت خودرو که با شعارهای بلندپروازانه مسئولان وقت این بخش در دوره برجام، باید خود را آماده جهشی جدی در مسیر توسعه کمی و کیفی محصولات می کرد و بنا بود با ورود شرکای خارجی، تحولی جدی را تجربه کند، در دوران تحریم های ترامپ نه تنها نتوانست از حضور خارجی ها بهره مند شود که تحت تاثیر فشارها و مشکلات داخلی
فوری/ قیمت احتمالی تارا دنده ای و اتوماتیک مشخص شد
900 هزار تومان تعیین گردید. حال با در نظر گرفتن فرض های زیر می توان به قیمتی برای تارا در زمستان 99 رسید: 1- ایران خودرو قصد داشته باشد تا دعوتنامه تارا دنده ای و همچنین تارا اتوماتیک را در زمستان 99 صادر کند. 2- بانک مرکزی تورم بخشی صنعت خودرو را تاثیر گذار و بالا اعلام نکند و از آن سو، دستگاه های تصمیم گیری مانند شورای رقابت، مبنای قیمتی زمستان 99 را نسبت به پاییز 99 تغییر
آیا خودرو ارزان خواهد شد؟
امیر حسین کاکایی، کارشناس بازار خودرو در گفت و گو با راهبرد معاصر در خصوص پیش بینی از قیمت گذاری خودرو در سه ماه زمستان سال 99 به ما گفت: به هر حال کاهش نرخ خودرو وابسته به عوامل متعددی است که یکی از آنها کاهش نرخ ارز و ثبات کاهش نرخ ارز است به این معنا که نرخ ارز برای مدت زمان طولانی کاهش یافته و بازار با نوسان قیمتی ارز و دلار رو به رو نباشد. اگر این موضوع محقق شود می توان تا عید سال 1400 منتظر