خودروسازی و قطعات در صدر شرکتهای زیانده بورس قرار گرفتند +جدول - پدال نیوز
خودروسازی و قطعات در صدر شرکتهای زیانده بورس قرار گرفتند +جدول
سایر منابع:
سایر خبرها
3 سهام خودرویی زیان ده بورس چقدر زیان انباشته دارند؟
داشته است. به این ترتیب صورت های مالی 6 ماه نخست خودروسازان به بورس، مشخص کننده آن است که ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو در مجموع طی نیم سال ابتدایی 99 زیان 12 هزار و 600 میلیارد تومانی را به ثبت رسانده اند. با ثبت این ارقام، مجموع زیان انباشته سه خودروساز بزرگ کشور تا پایان شهریور امسال به مرز 40 هزار میلیارد تومان نزدیک شده است. برای دسترسی سریعتر به اخبار و گزارش های مهم بورس، عضو کانال تلگرام کاماپرس شوید. برای عضو شدن اینجا را کلیک کنید.
ترافیک سنگین خودرو ها در پارکینگ خودروساز ها
طبق آخرین گزارش پژوهشکده پولی و بانکی بانک مرکزی، موجودی انبار خودروسازان در آبان ماه رکورد چهار ماه گذشته را شکست. در گزارش بازوی پژوهشی بانک مرکزی منظور از موجودی انبار، تفاوت در تولید و فروش است؛ به این معنا که اگر رشد تولید بیشتر از رشد فروش باشد، موجودی انبار در آن دوره افزایش یافته و اگر رشد تولیدکمتر از رشد فر
بسته اصلاح صنعت خودرو به دنبال چیست؟
چند هزار میلیارد تومان رسیده بود و با قیمت گذاری دستوری، تولید نکردن خودرو برای آنها از تولید محصولات جدید سود بیشتری داشت. در کنار آن با توجه به غیر واقعی بودن واضح قیمت های کارخانه و البته فراهم شدن فضای دلالی، قیمت رسمی خودروهای داخلی با آنچه که در بازار خرید و فروش می شد به بیشترین عدد خود رسید تا جایی که برخی محصولات با چند ده میلیون تومان فاصله معامله می شدند. در چنین بستری بود که
بررسی الگوی ترکیه در قطعه سازی و تولید خودرو
به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : اولین خودروی ملی ترکیه در شرایطی آماده ورود به بازار است که این محصول برقی قرار است با 9 برند جهانی حاضر در بازار این کشور رقابت کند. خودروی توگ با حداقل 51 درصد قطعات داخلی تولید شده و سه سال آینده این میزان داخلی سازی به 68 درصد می رسد. تولید خودرو در ترکیه رویایی 60ساله بوده است. آنچه مشخص است این کشور با ایجاد تسهیلات ویژه برای سرمایه گذاران زنجیره
کاهش نرخ ارز تاثیری بر سود خودروسازان داخلی ندارد
توجه به خودروساز شده است، به دلیل اختلال در جریان تولید خودرو و ایجاد انتظارات افزایش قیمت خودرو در بازار ، منجر به شکل گیری تقاضای سفته بازی و تشدید افزایش قیمت در بازار شده است و رانت قابل توجهی را برای خریداران خودرو ایجاد کرده است؛ رانتی که بخشی از آن را خودروساز پرداخت می کند و به صورت زیان در صورت های مالی خودروساز ثبت می شود. رانتی که ماهیت تقاضای خودرو را امروز از تقاضای کالای مصرفی با
چالش های پیش روی قطعه سازان در خودروساز شدن
جلساتی که با حضور وزیر صمت و قطعه سازان برگزار شد، پیشنهادی از سوی وزیر مبنی بر مشارکت قطعه سازان در تولید خودروهای جدید حتی خودروهای برقی و طراحی پلتفرم به صورت مستقل ضمن اجاره خطوط تولید خودروسازان مطرح شد. وی در خصوص اهداف تشکیل این کنسرسیوم گفت: طراحی خودروی داخلی با مشارکت قطعه سازان در راستای ایجاد رقابت و خروج صنعت و بازار خودرو از یکنواختی و همچنین افزایش تنوع محصولات خودرویی از
قطعه سازها انحصار خودرو را می شکنند؟
وزارت صمت، به دنبال حضور رسمی نهادهای نظامی در خودروسازی و ایجاد قطب نظامی تولید خودرو است، با این حال کمتر کسی به ذهنش خطور می کرد خودروساز شدن قطعه سازان، جزو راهکارهای صمت برای شکستن انحصار بازار خودرو کشور باشد. قطعه سازان البته طی سال های گذشته خود نیز به دنبال خودروساز شدن بوده اند و حتی در مقطعی قصد داشتند با تشکیل کنسرسیومی، یک پلت فرم مشترک اختصاصی را طراحی کنند. این در حالی
زیان 4500 میلیارد تومانی دو خودروساز بزرگ در شش ماه
. شاید میزان زیان ها درحجم دارایی های این شرکت ها کوچک به نظر برسد اما تجمیع زیان ها به شرکت های خودروسازی ضربه خواهد زد. از همین روی این موضوع در نهادهای مختلف مورد توجه قرار گرفته و حتی در طرح سازماندهی صنعت و بازار خودرو که در کمیسیون صنایع مجلس طرح شده موضوع قیمت گذاری مورد توجه قرار گرفته است و خودروسازان جلسات مختلفی با شورای رقابت برای اصلاح قیمت گذاری داشتند.
آیا ایجاد قطب سوم خودروسازی به رقابتی تر شدن خودروسازی کمک می کند؟
خودروساز ندارد. وی افزود: قطب سوم خودروسازی در ایران داشتیم و داریم. ما در گذشته پارس خودرو را داشتیم و داریم. ما کرمان موتور و بهمن موتور را داریم، ولی الان مشکل دارند و یکی از دلایل مشکلاتشان همین تعدد خودروسازان است. این کارشناس حوزه خودرو گفت: دو خودروساز بزرگ ما در این دو سال گذشته که تحریم بودیم برای رفع تحریم ها خیلی کار ها انجام دادند و به زنجیره تامین کمک کردند با این کمک
گارانتی قطعات یدکی؛ از حرف تا عمل
اندیشیده نشده است؛ به گونه ای که بازار لوازم یدکی خورو به حال خود رها شده و تضمینی برای قطعات معیوب و مرجوعی وجود ندارد. همچنین درحالی که با توجه به شرایط اقتصادی موجود کشور، موضوع گارانتی و وارنتی محصولات اعم از خودرو و قطعات آن دارای اهمیت بسیاری است اما در مراحل ابتدایی نسبت به کشورهای صنعتی قرار دارد. به عنوان مثال، اگرچه در خدمات پس از فروش ادعای خودروساز بر گارانتی و خدمات دهی محصولاتش است اما برخی از مصرف کنندگان عنوان می کنند، وقتی قطعه ای معیوب را از نمایندگی های خدمات پس از فروش خودروسازان خریداری کرده اند، آنها حاضر به جبران خسارت و تعویض آن نبوده اند. ...
اعلام آمادگی قطعه سازان در بکارگیری ظرفیت های خالی خطوط تولید خودروسازان
: وزیر صمت طی جلسه ای که بنده نیز در آن حضور داشتم، ایده ای را مطرح کردند مبنی بر اینکه قطعه سازان با استفاده از امکانات و تجهیزات خودروسازان نظیر سالن تولید، بار بخشی از تولیدات آنها را بر دوش بگیرند و حرکت قطعه سازان در جهت خودروساز شدن مد نظر ایشان نبوده است. وی با توجه به تاکید وزیر صمت بر شکست انحصار و ایجاد رقابت در بازار خودرو گفت: تنها راه حذف انحصار، روی آوردن قطعه سازان به
قطعه سازان خودروساز؛ انحصار جدید صنعت خودرو؟!
کنسرسیومی برای تولید خودرو می توانند تشکیل دهند و روی فناوری و نوآوری با ریسک پذیری کار کنند. وزیر صنعت، معدن و تجارت بیان کرد: باید تصدی گری دولت در حوزه خودرو کاهش یابد، ایجاد کنسرسیوم خودروسازان و قطعه سازان مسیری برای کاهش هزینه های دولت در حوزه صنعت خودروسازی است که نیازمند اصلاحات ساختاری نیز است. خودروساز شدن قطعه سازان مسئله اصلی صنعت خودرو نیست سعید مدنی
راهکار ساماندهی بازار خودرو چیست؟
به گزارش خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان ، سیاهکلی نماینده مجلس شورای اسلامی در برنامه چشم انداز شبکه ایران کالا در خصوص راهکارهای ساماندهی بازار خودرو تصریح کرد: در حال حاضر در تنظیم بازار این کالا مشکل داریم. دولت باید در تنظیم بازار خودرو به درستی عمل کند نه اینکه در بخش تولید تصدی گری داشته باشد. او با اشاره به اینکه مشکلات بازار خودرو زیاد است تاکید
تقویت بخش خصوصی مهم تر از کنسرسیوم قطعه سازان
هفته گذشته وزیر صمت، علیرضا رزم حسینی ، با حضور در یک برنامه تلویزیونی اعلام کرد: اگر می خواهیم در کشور خودروی مناسب و باکیفیت داشته باشیم و شرایط تولید به سمتی حرکت کند که خودروی امن داشته باشیم، باید بازار را رقابتی کنیم. وزارت صمت به عنوان مسئول سیاست گذاری معتقد است بازار خودرو باید از انحصار دو خودروساز بزرگ دولتی کشور خارج شود. وی با تأکید بر این که وزارت صنعت در دو ماه گذشته
شکست انحصار خودروسازی با خودروساز شدن قطعه سازان
سازی بود، با نگرش عمده به صنعت قطعه سازی کشور برگزار شد و مشکلات قیمت گذاری، نقدینگی، ارز و مشکلات گمرکی مطرح شد؛ گفت: در انتهای جلسه نیز وزیر صنعت اظهار نظر کردند که قطعه سازان به صورت یک کمیسیون مشترکی با خودروسازان همکاری داشته باشند و تجهیزات خودروسازان را برای تولید خودرو توسط خود قطعه سازان به کار گیرند؛ تا منجر به شکست انحصاری که در هردو خودروسازان ایجاد شده است شود.وی در رابطه با مشکلات
شکست انحصار خودروسازی با خودروساز شدن قطعه سازان
قلم | qalamna.ir : به گزارش ایسنا، در آخرین جلسه ای که وزیر صنعت، معدن و تجارت با قطعه سازان کشور (چهارشنبه هفته گذشته) داشت، پیشنهاد تشکیل کنسرسیومی از قطعه سازان برای تولید خودرویی ایمن و با کیفیت و همچنین ایجاد رقابت در تولید خودرو ارائه داد و اعلام کرد که وزارت صنعت، معدن و تجارت آمادگی دارد تا از رقبای توانمند برای ایجاد رقابت در بازار خودرو حمایت کند. وی شکستن انحصار
ابهامات مصوبه چراغ خاموش و سوال برنگیز شورای رقابت برای گران شدن 18 خودرو/ بازی در زمین خودروسازان به ...
خودروسازان باید متوسط قیمتها را درنظر گرفته و قیمت جدید خودرو را تعیین کنند. علاوه بر این تغییرات قیمتی هر سه ماه یک بار خودروهای مشمول انحصار نیز همچنان برقرار است به نوعی علاوه بر افزایش قیمت این تعداد از خودروها بازار شاهد افزایش قیمت خودروهای انحصاری نیز در سه ماهه پایانی سال خواهد بود. به نظر می رسد، شورای رقابتی که قرار بود با مکانیزم قیمت گذاری فضا را برای کاهش قیمت ها فراهم کرده
جدول تغییرات قیمت خودرو سایپا و قیمت خودرو ایران خودرو دوشنبه 8 دی
، سایپا و پارس خودرو برآورد کرده اند تعداد فروش محصولات سواری و وانت شان با احتساب نیمه دوم امسال در مجموع به حدود 624 هزار دستگاه خواهد رسید. این در حالی است که این سه شرکت در 6 ماه ابتدایی سال جاری کمی بیش از 370 دستگاه انواع محصول فروختند. با این حساب، فروش غول های جاده مخصوص در نیمه دوم سال و نسبت به نیمه نخست، چیزی حدود 70 درصد رشد خواهد کرد.در این بین، ایران خودرویی ها پیش بینی کرده
عدم دسترسی قطعه سازان به نرم افزارهای پیشرفته
طبق بررسی ها تولید خودرو و قطعات در مهرماه امسال و نسبت به مهر 98 بیش از 20 درصد رشد کرده است. همچنین در شهریور امسال و نسبت به ماه مشابه سال گذشته نیز تولید خودرو و قطعات حدود 19 درصد رشد را نشان می دهد. هرچند هنوز آمار و ارقام تولید خودرو و قطعات در آبان منتشر نشده است، اما با توجه به روند صعودی رشد تیراژ، به نظر می رسد در این ماه نیز بخش خودرو و قطعات با رشد تولید مواجه باشند. این روند
جزییاتی از تغییر فرمول قیمت گذاری 18 خودرو
، عرضه محصولات در بازار، تامین منابع مالی شرکت ها و قیمت گذاری تهیه شده است. وی با اشاره به مشکلات خودروسازان وی تصریح کرد: شرکت های خودروسازی مشکلاتی مانند تامین نقدینگی، تامین ارز و قیمت خودرو دارند. و شرکت های خودروسازی از دو سال پیش زیان ده هستند و هر دوره از افزایش قیمت مواد اولیه عقب می افتند. وی تصریح کرد: بطوریکه ایران خودرو در 6 ماهه سال 2500 میلیارد تومان و سایپا حدود
چالش استاندارد در دوران تحریم و بی پولی
در دورانی که خودروسازی کشور با تحریم هایی سخت و البته مشکلات مالی ناشی از نرخ گذاری دستوری مواجه است، نهادهای متولی استاندارد نیز گاهی شرکت های خودروساز را برای ارتقای محصولات شان (از حیث استاندارد) تحت فشار می گذارند. در این سال ها، سازمان ملی استاندارد و سازمان محیط زیست، ارتقای استاندارد خودروها را در دستور کار خود قرار داده و موارد مدنظر خود را به خودروسازان ابلاغ کرده اند. در این
سند پنج ساله خودرو بدون نظرخواهی از فعالان اسقاط و واردات ابلاغ شد
سند سیاستی توسعه صنعت خودرو سواری تا افق 1404 با رویکرد زنجیره ارزش که در سال پایانی استقرار دولت دوازدهم، از سوی دفتر وزیر صنعت، معدن و تجارت به خودروسازان ابلاغ شده است، موافقان و مخالفانی دارد که هرکدام زوایای مختلف آن سند را مورد توجه قرار داده اند. کوتاه بودن زمان پنج ساله درنظر گرفته شده برای اجرای این سند، نخستین موضوعی است که در این خصوص مورد تاکید کارشناسان قرار دارد. منتقدان
قیمت خودرو تا بهمن 99 چقدر کاهش می یابد؟
از انصراف خرید مواجه نشوند شرایط مناسب تری برای مشتریان خود در طرح های فروش جدید خود در نظر گرفته اند. افزایش بهای مواد اولیه عامل افزایش قیمت خودرو است/ ظرفیت تولید خودرو در سال گذشته 40 درصد افزایش نشان می دهد. به اعتقاد کارشناسان بازار خودرو، خودروسازان خصوصی به دلیل اینکه نیازی به مجوز افزایش قیمت محصولات خود از نهادهای ناظر نداشتند در هر ماه و یا هر طرح فروش اقدام به
سود بازار خودرو در جیب عده ای خاص/ نتایج تفحص سال های گذشته از خودروسازان چه بود؟
به گزارش خبرنگار حوزه صنعت و معدن گروه اقتصادی خبرگزاری آنا، در 2 دی ماه 99 درخواست تحقیق و تفحص از عملکرد شرکت های خودروسازی درباره کیفیت و قیمت خودروها با 210 رأی موافق، 19 رأی مخالف و 8 رأی ممتنع از مجموع 251 نماینده حاضر در جلسه موافقت شد. ماجرای تحقیق و تفحص از خودروسازان در حالی در مجلس یازدهم دوباره مورد نظر نمایندگان قرار گرفته است که در 10 دوره قبلی مجلس شورای اسلامی از مجموع
قطعه سازان در حال ورشکستگی| صنعت خودروسازی با خودرو سازان بخش خصوصی متحول می شود
بازار ؛ گروه خودرو: چندی پیش وزیر صمت با اعلام پایان انحصار تولید خودرو، از برنامه هایی همچون تولید پلت فرم مشترک و ایجاد کنسرسیوم قطعه سازی خبر داد. خبری که با توجه به ساختار فنی و اقتصادی خودروسازان، کمی دور از ذهن تصور می شود. هرچند که تولیدکنندگانی در این میان وجود دارند که با بیشترین حالت تطبیق در جهت تحقق آن حرکت ک
مراقب باز شدن کاتالیست از روی خودروهایتان باشید| ضرورت شناسنامه دار شدن کاتالیست
درست در نزدیکی روز هوای پاک یعنی 29 همین ماه بیشتر از همیشه فقدان شان احساس می شود و کیفیت هوایی که بهبود نخواهد یافت. در همین راستا با نوید مولوی زاده تولیدکننده کاتالیست به گفت و گو پرداختیم که در ادامه خواهید خواند. * با توجه به افزایش آلودگی هوا در روزهای سرد سال، فروش شما در بازار خدمات پس از فروش تحت تاثیر قرار داشته است؟ فروش کاتالیست های تولیدی مان در بازار کاهش پیدا کرده
خودروسازان داخلی زیان ده شده اند
چندگاهی با تزریق نقدینگی، آن ها را از ورطه ورشکستگی می رهاند. کریمی سنجری با بیان اینکه محورهای 9گانه مد نظر طرح مجلس را می توان در دو دسته مورد توجه قرار داد، تشریح کرد: دسته نخست مسائل اخیر این صنعت را مورد توجه قرار داده و بیشتر مربوط به عدم تعادل بین عرضه و تقاضای خودرو و روش های توزیع غلطی است که نه تنها از التهاب بازار خودرو کم نکرده است، بلکه بر بی عدالتی توزیع خودرو به مصرف
چرا بازار خودروی ایران رقابتی نیست؟
موضوع آزادسازی قیمت خودرو همواره مورد درخواست خودروسازان بوده و در مقابل، شورای رقابت با هدف رگولاتوری بازار خودروسازان مسئول کنترل این بخش بوده است. به گزارش خودروتک به نقل از فارس ، در سال 93 که خودروسازان همچنان پیگیر آزادسازی قیمت خودرو بوند، شیوا رئیس شورای رقابت با تاکید بر اینکه انحصاری بودن بازار خودرو بدیهی است و در حال حاضر بیش از 90 درصد خودروها فقط از سوی دو شرکت بزرگ