آینده صنعت خودرو در دستان چه کسانی خواهد بود؟ - آگاه
آینده صنعت خودرو در دستان چه کسانی خواهد بود؟
سایر منابع:
سایر خبرها
تولد دوباره پارس خودرو با پارس نوآ
پارس نوآ نام محصول جدید پارس خودرو است که به زودی در خیابان های ایران خواهد درخشید؛ محصولی که این شرکت با تکیه بر دانش فنی متخصصان و مهندسان داخلی و سال ها تجربه شراکت و همکاری بین المللی با خودروساز بزرگ فرانسوی یعنی رنو، طراحی کرده تا با تولید انبوه و عرضه آن، سهم بیشتری از بازار خودرو ایران را در اختیار بگیرد. پارس خودرو، نامی آشنا در صنعت خودرو ایران، با معرفی محصول جدید خود، پارس
رژیم غذایی پرچرب؛ تهدید خاموش سلامت روده
سلامت ظاهر شود. دکتر سیریل سیلت، نویسنده اصلی این مطالعه، می گوید: هر وعده غذایی که می خوریم به طور فعال بر سلامت روده تأثیر می گذارد. هر چه چربی های اشباع شده بیشتری مصرف کنیم، التهاب بیشتری در بدن شکل می گیرد که رفته رفته باعث تضعیف دفاع های روده و افزایش احتمال ابتلا به التهاب مزمن می شود. در مطالعه ای که روی موش ها انجام شد، گروهی از آنها به مدت یک هفته رژیم پرچرب
ماجرای خودرویی که به مصرف کننده نمی رسد
خود این انحصار را تقویت می کند. در چنین شرایطی زیان انباشته خودروسازان رو به افزایش است، قطعه سازان هم به کلوپ زیان ده ها اضافه شده اند و تامین قطعه به کاری پیچیده بدل شده است که عملا صنعت خودروی کشور را تهدید می کند. بنابراین یکی از مهم ترین ابزارهای تنظیم بازار باید حذف قیمت گذاری دستوری باشد. خودرویی که به مصرف کننده نمی رسد همان طور که اشاره شد، از کانال خروجی خودرو از
مصرف کنندگان؛ قربانی منافع تولیدکنندگان / اصلاح تعرفه ها، بازار خودرو را رقابتی می کند؟
هستند که بیش از 3 دهه است دولت با هدف حمایت از تولید داخل، تلاش کرده تعرفه واردات خودرو را بالا نگه دارد تا صنعت خودرو ایران بتواند رقابتی شود اما نتیجه اعمال چنین سیاستی با گذشت بیش از 30 سال، کیفیت پایین تولیدات داخلی در مقایسه استانداردهای جهانی و عدم رضایت مصرف کنندگان است. ابزاری برای تقویت تولید یا مانعی برای ارتقای کیفیت البته در اکثر کشورهایی که صنعت خودروسازی توسعه
خودرو در بزنگاه آزادسازی
امسال روند خصوصی سازی را به سرانجام برساند. حذف دولت از ترکیب سهامداری دو خودروساز بزرگ کشور، امیدهای زیادی برای ایجاد رقابت، تنوع در سبد تولید و از همه مهم تر، رفع انحصار در بازار خودرو ایجاد کرد. با این حال، شواهد نشان می دهد که صنعت خودرو همچنان گرایش دارد با حفظ سازوکارهای دولتی، اما تحت مالکیت بخش خصوصی به مسیر خود ادامه دهد. نشانه آن نیز نامه اخیر دبیر انجمن خودروسازان به مسعود پزشکیان
تولید خودرو کاهش یافت
بهبود محصول می کند. او با اشاره به بحران نقدینگی در زنجیره تولید گفت: وقتی خودروسازان به دلیل فروش زیر قیمت دچار زیان می شوند، از محل همین کاهش درآمد، دچار کسری نقدینگی شده اند. فروش خودرو به قیمت 8 تومن با هزینه تمام شده 10 تومن یعنی زیان خالص و مستمر. نجفی منش در پایان تأکید کرد: اگر دولت هرچه سریع تر از قیمت گذاری دستوری کنار بکشد و اجازه دهد عرضه و تقاضا قیمت را تعیین کنند، هم مصرف کننده نهایی منتفع خواهد شد و هم صنعت خودرو به ثبات و پایداری خواهد رسید.
معادله مجهول بنزین
های صنعت کشور جاری کند و مردم مظلوم ایران را از انحصار سنگین ایران خودرو و سایپا که توان پاسخگویی به نیازهای جامعه را ندارند و بر تولید خودروهای بی کیفیت تاریخ مصرف گذشته اصرار می ورزند، خلاص کند. به این ترتیب سیاست افزایش نرخ سوخت و ورود خودروسازان خارجی به بازار ایران معامله ای برد-برد برای دولت و ملت خواهد بود.بدین معنا که دولت از مهلکه سوبسیدهای نجومی سوخت رهایی می یابد و ملت فرصتی
صنعت خودرو خواستار حمایت 3 ساله شد
و معضلات فوق قطعا حضرتعالی می پذیرید که وضعیت صنعت خودرو در حالت اورژانسی بوده و از آن جایی که سیاست دولت در سال جاری خروج از مدیریت و سهامداری شرکت های خودروساز بوده و از طرفی در اواخر سال گذشته برای اولین بار بعد از پیروزی شکوهمند انقلاب اسلامی، مدیریت بزرگ ترین شرکت خودروسازی کشور به سهامدار بخش خصوصی محول و براین اساس فضا برای حضور سرمایه گذاران بزرگ داخلی با تدبیر هوشمندانه دولت فراهم آمده
انحصار به نام “ساخت داخل”، به کام رانت و ناکارآمدی!
طی دو دهه اخیر، شعارهایی نظیر ساخت داخل و حمایت از تولید ملی به کلیدواژه ای تبدیل شده که در پشت آن، نه تنها توسعه واقعی صنعتی رخ نداده، بلکه در بسیاری از حوزه ها به ابزاری برای انحصار، رانت و کیفیت پایین منجر شده است. صنعت خودرو یکی از نمونه های فاجعه بار این سیاست است؛ جایی که سال هاست به بهانه حمایت از خودروسازان داخلی، نه تنها مردم با جان خود تاوان داده اند، بلکه بحران های کلان تری نظیر
دیون دولتی خودرو دردسرساز شد
به گزارش صنعت ماشین ، با اعلام رسمی دیون دولتی جدید از سوی خودروسازان مونتاژی، این روز ها تصاویر و ویدیو هایی از درگیری لفظی و گاه فیزیکی میان مشتریان و کارکنان نمایندگی های فروش در شبکه های اجتماعی دست به دست می شود؛ صحنه هایی که به روشنی گویای افزایش نارضایتی و بی اعتمادی مردم نسبت به روند قیمت گذاری خودرو است. خریدارانی که سال گذشته کل مبلغ قرارداد خودرو را پرداخت کرده اند، حالا با
فرصت سوزی دو خودروساز بزرگ کشور در رویداد بین المللی!
به گزارش صنعت ماشین ، نمایشگاه اتومبیلیتی مسکو 2025 به عنوان یک رویداد مهم برای صنعت خودرو و قطعه سازی کشورمان به حساب می آمد. این مهم که از تاریخ 22 تا 25 اردیبهشت ماه سال جاری در سالن بین المللی نمایشگاه بین المللی مسکو 2025 موسوم به اکسپو سنتر برگزار شد. در حقیقت نمایشگاه اتومبیلیتی مسکو 2025 فرصت طلایی بود که دو خودروساز بزرگ کشور در آن حضور پیدا کنند، اما برخلاف سال های قبل در این
التماس خودروسازان برای تنفس مصنوعی
خودروسازی نیست، در حوزه انرژی و آب و سایر بخش ها نیز وضع به همین منوال است. با این حال، پرسش این است که در این سه سال آیا واقعاً توان تحقق آن چه گفته اند را دارند؟ آیا از فرصت ممنوعیت واردات پیش از برجام توانسته اند استفاده کنند؟ آیا دیوار بلند تعرفه ها غیر از انحصار و چپاول حاصلی داشته است؟ خودروسازان در حالی درخواست جلوگیری از کاهش تعرفه ها دارند که از یک سو، پیرو مذاکرات احتمال
خودروهای انباری رشد کرد
سیاستگذاران باشد تا هرچه سریع تر نسبت به تعیین تکلیف قیمت ها و تامین زنجیره تولید اقدام کنند. در غیر این صورت، بازگشت به چرخه های معیوب عرضه قطره چکانی و التهاب بازار خودرو، نه تنها به زیان مصرف کننده، بلکه به زیان اعتبار صنعت خودروی کشور تمام خواهد شد.
لزوم حمایت هدفمند از قطعه سازان برتر
صنعت خودرو ایران، با چالش افزایش سرعت رقبا (به ویژه چین) مواجه است و حتی کشورهای اروپایی نیز نسبت به این مساله ابراز نگرانی کرده اند. لازم است با کمک یکدیگر و سرمایه گذاری در حوزه نوآوری، صنعت را به روز نگه داریم و زمینه رقابت سالم را فراهم سازیم. گفتنی است محدودیت های ناشی از سیاست های دولتی، دو سال است که واردات تجهیزات و ماشین آلات را با مشکل مواجه کرده و امکان ارتقای کیفی را محدود
افزایش قیمت برای این خودروها؛ ممنوع!
این عوارض هستند و باید نسبت به تسویه آن اقدام کنند. معاون نظارت و بازرسی سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، همچنین از سازوکار نظارتی تازه ای برای کنترل روند دریافت این مبالغ خبر داد و گفت: بر اساس تصمیمات کمیته خودرو، شرکت های خودروساز موظف شده اند مدارک و اسناد مربوط به دریافت این هزینه ها را به سازمان حمایت ارسال کنند. بر اساس آن، سازمان حمایت نسبت به بررسی این مدارک اقدام
محصول جدید سایپا چطور سر کارمان گذاشت؟+ تصاویر
1403 وارد بازار شود. با وجود این و گذشت دو ماه از سال 1404، در حالی که بازار خودرو چشم انتظار عرضه اولین مینی SUV مبتنی بر پلتفرم جدید سایپا است، همچنان خبری از SP0 و عرضه رسمی آن به بازار به گوش نرسیده و ابهام در سرنوشت این شاسی بلند جمع وجور ادامه دارد. وعده های SP0؛ از رونمایی تا سکوت خبری سایپا در نمایشگاه صنعت خودرو سال 1402 از پلتفرم جدید خود با نام SP0 پرده
صنعت تایر 45 مگاوات برق نیاز دارد| کاهش 30 درصدی تولید تایر با قطع برق
امید محمدی؛ بازار : صنعت تایر ایران، به عنوان یکی از مهم ترین حلقه های زنجیره تأمین خودروسازی کشور، در سال های اخیر با چالش های متعددی دست و پنجه نرم کرده است. از کمبود مواد اولیه و نوسانات نرخ ارز گرفته تا مشکلات زیرساختی همچون قطعی برق و محدودیت های بانکی، تولید تایر داخل کشور را به تنگنا کشانده است. ازسوی تبعیض ارزی میان تولیدکنندگان و واردکنندگان لاستیک خودرو سبب شده برنامه های توسعه تولید
محمد بیات: قیمت خودرو باید کارشناسی باشد، نه دستوری
در شرایطی که تداوم فعالیت منجر به زیان شود، حاضر به ادامه کار نیست. او پیشنهاد کرد که کارگروهی متشکل از نمایندگان صنعت، معدن، بخش خصوصی و نمایندگان مصرف کنندگان تشکیل شود تا درباره قیمت خودرو تصمیم گیری کارشناسی و متعادلی صورت گیرد. این نماینده مجلس همچنین با اشاره به برنامه واردات خودرو اظهار داشت: ما باید زمینه رقابت سالم را با واردات کنترل شده و حمایت منطقی از صنایع داخلی
صنعت خودرو فرصت آزمون و خطا برای انتخاب شریک خارجی ندارد
شرکت هایی بودند که کشور را ترک کردند، با بهبود روابط بین المللی همچنان باید به دنبال همکاری با این خودروسازان باشیم یا بهتر است متولیان صنعت خودرو داخل به دنبال شرکای جدید باشند؟ این پرسش را باید بسیار مهم و راهبردی تلقی کرد. تجربه همکاری با صنایع خودروسازی فرانسه در سال های گذشته، اگرچه در مقاطعی دستاوردهایی داشته، اما درنهایت نتوانسته باعث جهش فناورانه یا استقلال صنعتی تولیدکنندگان داخلی
کمترین تورم ماهانه سال گذشته به خودرو رسید/ تورم نقطه به نقطه علیه خودروسازان
10.7 درصد و ساخت محصولات دارویی با تورم سالانه 8.2 درصد، رشد هزینه های بسیار بالاتری را تجربه کردند. با این حال، افزایش 39.2 درصدی هزینه تولید خودرو نسبت به مدت مشابه سال قبل، فشار مضاعفی بر شرکت های خودروساز وارد کرده و آنها را در تنگنای مالی و عملیاتی قرار داده است. نگاهی به روند تورم سالانه نشان می دهد که شاخص قیمت تولیدکننده در کل بخش صنعت در اسفند 1403 نسبت به دوره مشابه
ورود به پایان داخلی سازی و آغاز مونتاژ هدفمند؟
هایی از چرخش سیاستی در خودروسازی ایران به چشم می خورد که شاید بتوان آن را پایان تفکر داخلی سازی و آغاز دوران جدیدی در قالب مونتاژ هدفمند دانست. تضعیف زیرساخت های قطعه سازی، واگذاری سهام مدیریتی خودروسازان به بخش خصوصی و هم زمانی این تحولات با افزایش خوش بینی نسبت به سرانجام مذاکرات، سه محرک اصلی هستند که پایان این عصر را کلید زده اند؛ عصری که برای سال ها با شعار خودکفایی پیش رفت، اما در
جامانده در ماراتن خودرویی
به گزارش نصر، وضعیت نامطلوب صادراتی ایران در حوزه خودرو در شرایطی رقم خورده که بیش از نیم قرن از فعالیت این صنعت در ایران می گذرد. با این شرایط بسیاری از کشورهای نوپا در صنعت خودرو، این روزها وضعیت بهتری نسبت به ایران دارند. برای مثال ویتنام با تولید خودروی وین فست توانسته محصولات خود را به بازارهای اروپا و آمریکا صادر کند. این در شرایطی است که این شرکت به عنوان اولین خودروساز بومی ویتنام سال 2017 شروع به کار کرده است اما در همین مدت کوتاه توانسته عملکرد صادراتی خود را بسیار بهبود بخشد به طوری که در سال 2023، ویتن ...
حاشیه رقابت منطقه ای خودرو
نیز نیستند. سؤال مهم این است که آیا بازگشت به رقابت منطقه ای برای صنعت خودرو ایران ممکن است؟ برخی کارشناسان بر این باورند که دو عامل اصلی، یعنی ساختار دولتی و تحریم های بین المللی، همچنان بزرگ ترین موانع توسعه صادرات هستند. حتی در صورت خصوصی سازی کامل خودروسازان بزرگ و کاهش تحریم ها، بدون جذب سرمایه گذاری خارجی، اصلاح ساختار بازار و ورود به زنجیره جهانی تأمین خودرو، جهشی در صادرات قابل
خواستگاران سایپا؛ یکی از یکی بدتر!
بازار جهانی دیگر وجود خارجی ندارد و این شائبه مطرح می شود که گروه انتخاب صرفا از برچسب یک شرکت خارجی برای محصولات داخلی استفاده می کند تا فروش خود را افزایش دهد. پس از ممنوعیت واردات لوازم خانگی با توجه به اینکه گروه انتخاب بزرگترین واحد تولیدکننده لوازم خانگی کشورمان بود مردم برای تهیه لوازم خانگی های به اصطلاح بزرگ با مشکل رو به رو شدند. برای مثال برای خرید یخچال نیاز بود چندین ماه در
سناریوهای واگذاری خودروسازان؛ فرصت ها و تهدیدها برای صنایع بزرگ
کننده باشد. همچنین حمایت از توسعه زیرساخت ها، تحقیق و توسعه و ایجاد بسترهای مالی و اعتباری برای صنعت خودرو از دیگر وظایف کلیدی دولت است. این تعامل مثبت میان دولت، بخش خصوصی و بازار، به افزایش کیفیت محصول، کاهش قیمت تمام شده و نهایتا رضایت بیشتر مصرف کننده منجر خواهد شد. به نظر شما، واگذاری به چه شکلی و تحت چه سازوکارهایی انجام شود کم ترین تبعات و بیشترین بهره وری را به همراه خواهد داشت
ناامیدی پزشکیان از خودروسازان/ مسوول اصلاح بازار خودرو کیست؟
باشد. از وعده های بزرگ تا واقعیت های موجود صنعت خودروسازی ایران سال هاست در چنبره مشکلات ساختاری گرفتار شده و اظهارات اخیر رئیس جمهوری مبنی بر ضرورت تولید خودرو باکیفیت که نیاز به تعمیر فوری نداشته باشد، گرچه در نگاه نخست منطقی به نظر می رسد، اما راه به جایی نمی برد. مشکلات خودروسازی ایران به قدری بغرنج است که شعار های پرطمطراق، ساختار های معیوب اقتصادی، سیاست گذاری های
شناخت عوامل موثر در افزایش قیمت خودرو در بازار ایران
تولید ورق های فولادی، به ویژه ورق سیاه و گالوانیزه، می تواند هزینه های تولید خودرو را به طور قابل توجهی کاهش دهد. در حال حاضر، بخش عمده ورق های مورد نیاز خودروسازان از طریق تولید داخلی تامین می شود، اما کیفیت و ظرفیت تولید هنوز با نیازهای صنعت همخوانی کامل ندارد. سرمایه گذاری در فناوری های پیشرفته و افزایش ظرفیت تولید داخلی ورق های فولادی می تواند وابستگی به واردات را کاهش داده و هزینه های تولید
خودرو در مارپیچ سیاست گذاری ناپایدار
محدود و نبود سرمایه در دست مصرف کنندگان، مشکلات این صنعت را دوچندان کرده است. کارشناس بازار خودرو ادامه داد: از ابتدای سال 1404، بسیاری از شرکت ها به تدریج قیمت ها را افزایش داده اند. تغییرات قابل ملاحظه ای در منبع ارز بازار مبادله ای، به ویژه با نزدیک شدن نرخ دلار به 70 هزار تومان، هزینه های تولید را تحت فشار قرار داده است. مالیات های مربوط به واردات خودرو نیز تغییر کرده و این موضوع
فروش 629 همتی شرکت های خودروساز و قطعه ساز بورسی
بر پایه داده های منتشرشده از سوی معاونت نظارت بر بورس ها و ناشران سازمان بورس و اوراق بهادار، مبلغ فروش این صنعت از 515 هزار میلیارد تومان در فروردین سال گذشته به 629 هزار میلیارد تومان در فروردین امسال رسیده است. هرچند رشد ماهانه فروش این صنعت نسبت به اسفند 1403 تنها یک درصد بوده، اما افزایش سالانه آن نشان از تحولات مثبت در فضای کلی این صنعت دارد. این رشد درحالی رخ داده که مجموع فروش
خواستگاران، سایپا را مونتاژ کار می کنند| اهلیت عامل حفظ برند ملی و ارتقا صنعت خودرو
و نگرانی های متعددی پیرامون سرنوشت این واگذاری مطرح است. یکی از مدیران باسابقه صنعت خودرو، که نخواست نامش فاش شود، طی گفت و گو با خبرنگار بازار اظهار داشت: واگذاری دومین قطب خودروسازی کشور باید با دقت و عبور از فیلترهای مشخصی انجام شود. با چشم پوشی از نام افراد، نکته مهم این است که هر کسی که در آینده مدیریت سایپا را بر عهده می گیرد، باید هم از جنبه حکم و اختیارات قانونی و هم از جنبه توانمندی های