دلایل افول خودروسازان داخلی / اولویتی به نام حقوق مصرف کننده در صنعت خودروسازی نداریم - شبکه اطلاع رسانی دانا
سایر خبرها
مافیا و انحصار در صنعت خودروسازی به ضرر مصرف کننده است
منجر به ایجاد انحصار شد. صنعت خودرو از گذشته به عنوان یک صنعت پیشران بوده و به حرکت درآوردن کل بخش صنعت در اقتصاد کشور را بر عهده دارد اما از زمانی که مسئولین دولتی به این نتیجه رسیدند که تنظیم بازار را از شورای رقابت بگیرد و در اختیار دولت و وزارت صمت قرار دهند این انحراف ایجاد شد. با ممنوعیت واردات مشکلات این حوزه بیشتر شد البته تلاطم بازار و بی ثباتی نرخ ارز هم از بیرون تبدیل به تهدیدی برای این
خودروسازان و تولیدکنندگان لوازم خانگی از حمایت رهبری سوءاستفاده کردند / دروغگوها باید تنبیه شوند !
داخلی سالیان سال است به یک معضل بزرگ و لاینحل تبدیل شده اند. اگر پیش از این مردم از کیفیت، طراحی و قیمت نامعقول خودروهای داخلی ناراضی بودند، امروز دیگر حرف جان مردم در میان است. فرقی هم نمی کند دوران قبل از تحریم را بررسی کنیم یا پس از آن را، داخلی هر دوره مردم را با صدمات مالی و جانی مواجه کرده اند. این گفته ها تنها نظر مردم یا پلیس راهور نیست، بلکه کارشناسان صنعت خودرو نیز به این موضوع اذعان دارند که دیگر کار از کار گذشته است و داخلی به نوعی جنایتکاران بزرگی هستند که توسط گروه هایی حمایت می شو
تشکیل شرکت تعاونی دانش بنیان ها برای همکاری با سایپا
سایپا نیز باید بدین سمت حرکت کنند. قیمت خودروهای وارداتی براساس کشش بازار تعیین می شود مدیرعامل گروه سایپا با بیان این که واردات خودرو هنر نیست، بیان کرد: با واردات خودرو، ظرفیت جذب نشده خودروسازان خارجی خریداری می شود و در اختیار مصرف کننده ایرانی قرار می گیرد، درحالی که تفکر ما نخست اشتغال زایی و تولید محصولی باکیفیت است؛ چراکه اشتغال با هر قیمتی پذیرفتنی نیست. وی افزود: از سوی
خودروهای وارداتی با چه دلاری قیمت می خورند؟
صنعت خودرو در این زمینه می گوید: وقتی حدود 4 سال ممنوعیت واردات خودرو در ایران اعمال می شود قیمت بالای خودروهای خارجی موضوع عجیبی نیست. در واقع وقتی عرضه وجود نداشته باشد و نرخ تورم روند صعودی به خود بگیرد، قیمت بالا می رود و علت گزاف شدن قیمت خودروهای خارجی در ایران به دلیل وارد نشدن این خودروها به کشور است و ربطی به قیمت تمام شده ندارد. زاوه، کارشناس خودرو در این زمینه توضیح می دهد: به
نظام نباید هزینه عملکرد خودروسازان را بپردازد
انحصار در صنعت خودروسازی هستند. وقتی انحصار تولید در دست بخشی از خودروسازان است آنها عملا انگیزه ای ندارند تا رضایت مشتری را برای فروش خود جلب کنند. خودروساز می داند، واردات ممنوع است و به این دلیل هر نوع خودرویی که از سوی خودروساز داخلی ساخته شود در بازار مشتری دارد و به همین دلیل اهمیتی به ارتقای کیفیت خودرو خود نمی دهد. این موضوع سبب شده است خودروساز رشد نکند، کیفیت کاهش یابد و قیمت
واردات منطقی خودرو ؛ حذف دخالت دولت و رفع انحصار موجب افزایش کیفیت خودرو می شود
اظهارداشت: مافیا و انحصار خودرو مانند دو لبه تیغه ای است که به جان مردم افتاده است و وزرای ما در دام خودروسازان افتاده اند و همیشه شکست خورده اند. وی گفت: وقتی واردات را ممنوع کرده ایم موجب شده خودروی پراید از رده خارج که فرغونی بیش نیست را 200 میلیون تومان و خودروی چینی 300 میلیون تومانی را به قیمت یک میلیارد و 700 میلیون تومان به مصرف کننده تحمیل کنیم و حقشان ضایع شود. عضو
ناکارآمدی خودروسازی نتیجه مدیریت دستوری و انحصار است
حائز اهمیت است. اولین مطلب بحث ایجاد انحصار برای این صنعت است. تجربه ثابت کرده در هرجا که انحصار ایجاد شده نتیجه عدم کارآمدی و کیفیت پایین بوده است. وی در ادامه اظهار کرد: زمانی که خودرو سازی خارج از میدان رقابت باشد و بازار در اختیار خودروسازان باشد، خودروساز نیز با هر کیفیتی که می خواهد خودرو را تولید و با هر قیمتی که می خواهد عرضه می کند. خودروساز دیگر در چنین شرایطی به دنبال ارتقای
عملا خودروی تولید داخل نداریم
باشگاه خبرنگاران جوان - لطف الله سیاه کلی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی درباره وضعیت خودروسازان داخلی گفت: خودروی داخلی ما در واقع تولید داخل نیست، زیرا تمام قطعات آن از خارج وارد می شود و فقط در کشور فقط مونتاژ می شود. به گفته این نماینده مجلس واردات خودرو به تولید داخل لطمه نمی زند، زیرا میزان نیاز کشور به خودرو 2 میلیون در سال است تا عرضه و تقاضا مدیریت شود، ولی در
بهانه جدید خودروسازان برای افزایش قیمت ها چیست؟
نه، اما به هر حال بازار با کمبود خودرو مواجه است. رییس اتحادیه نمایشگاه داران خودرو با بیان اینکه در حال حاضر بازار خودرو در رکود کامل است، اعلام کرده: هم اکنون خودرو ها در بازار میانگین 100 تا 150 میلیون تومان با کارخانه تفاوت قیمت دارند. اخیرا نیز مقام معظم رهبری از کیفیت خودرو ها انتقاد کرده و تاکید کردند: با وجود حمایت ها در طول سال های گذشته از صنعت خودرو کیفیت خودرو خوب نیست و
موشک سازان، خودروسازان خوبی خواهند شد؟
است و ارتباطی به خودروسازی ندارد لذا اگر سازنده های موشک را وارد صنعت انحصاری خودرو کنید هیچ کاری نمی توانند انجام دهند. صنعت خودروسازی ایران باید به صنعت خودروسازی دنیا اضافه شود تا بتواند موفق باشد. سوال مهم این است که مگر موشک را مردم مصرف می کنند که بتوانند درباره آن نظر بدهند؟ موشک سازی انحصاری و بدون رقابت است. شما فردا صبح بگویید پراید را به قیمت دولتی می فروشند، مردم از میدان آزادی صف می
راه کاهش قیمت خودرو، تولید است
به گزارش بازار ، امیرحسن کاکایی، عضو هیات علمی مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت خودرو را کالایی کاملا سرمایه ای دانست و خاطرنشان کرد: بین بازارهای مختلف، خودرو جزو سودآورترین ها بوده است. وی همچنین در مورد خودروهای وارداتی با قیمت بالا بیان کرد: این خودروها به تعداد محدود وارد می شوند. سود بالای واردات موجب می شود که سایر شرکت ها نیز وارد کنند. شورای رقابت می تواند ورود کند و برای
چرا تولید خودرو در ایران رقابتی نیست؟
صف تعمیر یا تعویض قطعات قرار دارند. ظاهرا کیفیت، به چشم اسفندیار صنعت خودروی ایران تبدیل شده است. مصرف کنندگان ایرانی سال هاست از کیفیت خودروهای داخلی ناراضی هستند و آزردگی به بخشی از تجربه آنها از خرید این محصولات تبدیل شده است. در این شرایط خودروسازان نیز نتوانسته اند اقدام لازم را انجام داده و از حیثیت خودروی ایرانی، دفاع کنند. دوشنبه صبح، رهبر انقلاب اسلامی نسبت به کیفیت خودروهای تولید داخل
سایپا دانش بنیان می شود
کیفیت خواهد شد. این رویه در تمام دنیا اجرایی شده و خودروسازی کشور خاصه ایران خودرو و سایپا نیز باید بدین سمت حرکت کنند. *واردات هنر نیست تیموری با بیان این که واردات خودرو هنر نیست؛ چراکه ظرفیت جذب نشده خودروسازان خارجی خریداری و در اختیار مصرف کننده ایرانی قرار می گیرد، گفت: تفکر ما نخست اشتغال زایی و تولید محصولی باکیفیت است؛ چراکه اشتغال با هر قیمتی پذیرفتنی نیست
از ادعای ارزان فروشی خودروسازان تا برنامه تحولی وزیر صمت برای خودرو
صنایع مجلس شورای اسلامی برنامه تحولی خودرو در 4 سال پیش رو را ارائه کرد و بعد از یک هفته در جلسه ای که با حضور خودروسازان و قطعه سازان و اعضای کمیسیون صنعت برگزار شد به مدل های مختلف برای خروج دولت از صنعت خودروسازی و راه های تحول در این حوزه پرداخته شد. لطف اله سیاه کلی ، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با اشاره به اینکه وزیر صمت با حضور در کمیسیون صنایع برنامه چهار سال آینده
مدل جدید خودروسازی از نگاه خودروسازان چگونه خواهد بود؟
انجمن های قطعه سازی کشور و برخی از قطعه سازان و خودروسازان بخش خصوصی و عمومی در کمیسیون صنایع مجلس برگزار شد . احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در همین رابطه در خصوص ایرادات وارد بر مدل خودروسازی کشور به قیمت گذاری دستوری اشاره کرد و اظهار داشت: قیمت گذاری دستوری زیان های انباشته هنگفتی را بر صنعت خودرو تحمیل کرده است و از سوی دیگر خصوصی سازی واقعی در دو شرکت ایران خودرو و سایپا
کیفیت نامرغوب خودروهای داخلی علت اصلی مرگ و میر در تصادفات جاده ای است + فیلم
علی رضایی عضو کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در گفتگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری دانشجو، با اشاره به انحصار بازار خودرو توسط دو شرکت ایران خودرو و سایپا اظهارکرد: بخش قابل توجهی از مردم از صنعت خودروسازی رضایت ندارند؛ از طرفی دو شرکت بزرگ سایپا و ایران خودرو، انحصار در بازار خودرو را در دست گرفته اند. وی افزود: قیمت خودرو به صورت لحظه ای و ساعتی تغییر پیدا می کند که فرآیندی اشتباه
عرضه خودرو افزایش نیافته است!
به گزارش صنعت ماشین ، موتمنی می گوید: به طور مثال اگر ایران خودرو هزار پژو 206 تیپ 2 را روزانه عرضه بازار کند، قیمت این خودرو 30 تا 40 میلیون تومان کاهش می یابد. نیاز بازار خودرو تامین نمی شود. اگر تاکید به آزادسازی واردات خودرو داریم نه فقط برای واردات خودروهای لوکس بلکه، خرید خودروهای ارزان با تعرفه های وارداتی کم که بازار خودرو را متعادل کند. قیمت پژو 206 تیپ 2 در سال 97، 58 میلیون
کیفی سازی تولید از مسیر آزادسازی واردات خودرو
موضوع کیفیت خودروها را در صدر خبرها و اظهارنظرها قرار داد. در این میان موضوع واردات خودرو هم مورد توجه قرار گرفت. به گزارش مردم سالاری آنلاین ، ماغلب کارشناسان اعتقاد دارند انحصار در صنعت خودرو و مقابله با واردات خودرو با تعرفه های واقعی، به موازات یکدیگر، زمینه ساز افزایش انتقاد از خودروهای داخلی شده است. در همین راستا جلال رشیدی کوچی نماینده مردم مرودشت در مجلس شورای اسلامی در صفحه شخصی
دولت با سه اقدام، صنعت خودرو را از ورشکستگی نجات دهد
، از تصدی گری این صنعت کناره گیری کند و این فرصت را در اختیار افراد کارآفرین قرار دهد تا آنان چرخ این صنعت را به حرکت درآورند. در عوض، دولت سیاست گذاری انجام داده و قوانین مرتبط را به تصویب مجلس برساند. سیاست گذاران در نهایت باید با کمک سایر نهادهای حاکمیتی بر توسعه صنعت خودرو نظارت کنند تا از این چالش خارج شویم. به نظر شما برای ایجاد رقابت و رشد کیفیت، یکی از راهکارها واردات خودرو نیست
طرح وزیر صمت برای حذف قرعه کشی خودرو قابلیت اجرا ندارد/ استدلال وزیر صنعت برای تامین تقاضای بازار را ...
براساس گفته وی در سال آینده واردات خودرو نیز آزاد می شود بنابراین تقاضای بازار که حدود 2 میلیون دستگاه خودرو است تامین خواهد شد البته ما این استدلال را با این وضعیت، قبول نداریم. نماینده مردم قزوین، آبیک و البرز در مجلس شورای اسلامی در تشریح دلایل نادرست بودن استدلال و راهکار وزیر صمت برای ساماندهی بازار خودرو، افزود: با فرض درستی راهکار وزیر صمت، این سوال مطرح می شود که در
حمایت مقام معظم رهبری از حقوق مصرف کنندگان و اعتراض به بی کیفیتی محصولات خودروسازان
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکه ایران کالا ، آقای عزت الله اکبری تالار دشتی رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفتگو با برنامه چشم انداز گفت: در مورد حمایت از حقوق مصرف کننده قبلا به وزرا و معاون اول رئیس جمهور هشدار داده شده و نگاه کمیسیون صنایع و معادن مجلس همراستا با سخنان مقام معظم رهبری است. دخالت های دولت باعث می شود بخشی از صنعت رانتی شده و بخش دیگر به
جایگزین حذف قرعه کشی خودرو چیست؟
مخالف بودند و آن را راه حلی غیر کارشناسانه می دانستند. از دیدگاه این افراد به جای اجرای چنین سیاست هایی باید خودروسازان مجبور به تحویل خودروهای معوقه شوند. اینگونه خود به خود بازار خودرو نظم می گیرد و آشفتگی فعلی بازار برطرف می شود. برخی هم آزادسازی قیمت و عده ای واردات خودرو را گزینه مشکل گشا مطرح می کردند. چه بسا قرعه کشی طی یک سال و نیم گذشته در شرکت های خودروساز نشان داد که در این
خودروسازها نگران جیب خود هستند
نیستند و از جایگاه بیست و پنجم تازه نام شرکت های خودروساز چینی در این کشور دیده می شود. دادفر معتقد است: طرفداران ممانعت از واردات خودرو عِرقی به تولید ملی ندارند و اظهاراتی که در دفاع از تولید دارند تماما دروغ است؛ چرا که اگر غیر از این بود، وضعیت خودروسازی ایران پس از 30 سال اینگونه نمی شد که مردم مجبور باشند ارابه مرگ خریداری کنند. البته مدافعان خودروسازان بعضا از بیانات رهبر معظم انقلاب
تازمانی که رقیبی در بازار خودرو نباشد،کیفیتی دیده نمی شود/ ادامه تحقیق و تفحص مجلس از خودروسازان
به گزارش مازند اصناف ؛ مهدی سعادتی در گفتگو با خبرنگار خبرگزاری بسیج با اشاره به پشت پرده مافیای خودرو، گفت: باید برای صنعت خودرو رقیب سازی کرد و تازمانی که رقیبی در بازار خودرو نباشد، کیفیتی در خودروسازی دیده نمی شود. نماینده مردم بابل در مجلس با بیان اینکه کشور حداقل به 20 الی 30 میلیون خودرو در آینده نیاز دارد، افزود: توان تولید کارخانجات خودروسازی 800 هزار تا یک میلیون خودرو در سال
وقتی گوش خودروسازان به انتقادات ملت بدهکار نیست/ مردم ناراضی اند و خودروسازان همچنان طلبکار
استخوان مصرف کنندگان رسانده است تا آنجا که در روز گذشته رهبر انقلاب صراحتا به این موضوع اشاره و حق را به مردم دادند. رهبر انقلاب در نشست با تولیدکنندگان صنایع مختلف نیز به این موضوع اشاره داشتند و حق را به مردم دادند و تاکید کردند: ما در برخی از محصولات داخلی متأسفانه شاهد این هستیم که به کیفیت توجه نمی شود، این خیلی بد است، این همه حمایت در طول این سالها از صنعت خودرو در کشور شده خب
بازار خودرو منتظر طرح ساماندهی؛ چه افرادی می توانند خودرو وارد کنند؟
. خودروسازان باید اینکار را انجام دهند و اگر تاکنون این اتفاق نیافتاده باید تلاش خود را بیشتر کنند. بر اساس طرح ساماندهی صنعت خودرو که 24 شهریور در مجلس به تصویب رسید، واردات خودرو برای جبران کسری تولید داخل نسبت به تقاضای موثر در ازای صادرات خودرو یا قطعات آن آزاد شده است و حال به نظر می رسد مصوبه مجلس، در نگاه کلی، رفع انحصار از بازار خودرو را دنبال می کند. در همین رابطه سید
مغایرت های قانونی و اشکالات طرح ساماندهی صنعت خودرو
دولت به منظور حل معضلات حوزه خودرو نسبت به واگذاری کامل سهام خود (تمامی سهام دولتی، چه به صورت مستقیم و چه به صورت غیرمستقیم) اقدام و خودروسازان را با رعایت قیدهای لازم به بخش خصوصی واقعی واگذار کند. به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از تسنیم: سه تشکل مردم نهاد در نامه ای به دبیر شورای نگهبان، رئیس مجمع تشخیص مصلحت نظام و هیئت رئیسه مجلس شورای اسلامی نوشتند: با سلام و
شیوه قیمت گذاری فعلی منشا رانت و فساد است/ چرا دولت قیمت گذاری خودرو را به بنگاه های تولیدی نمی دهد؟
های خود از این صنعت ادامه دهد. وی تصریح داشت: زمانی که بنگاه تولیدی فرآیند قیمت گذاری را بر عهده می گیرد یعنی با محاسبه هزینه های تولید و جاری خود قیمت نهایی برای مصرف کننده را در آورده و در نهایت سود جانبی از این قیمت را به چرخه تولید باز می گرداند. بیشتربخوانید: گرانی جدید خودرو در 2 ماه آخر سال! / تکلیف دولت با بازار خودرو مشخص نیست/ حذف ارز ترجیحی چه اثری بر قیمت خودرو