پتانسیل خودروسازان خصوصی برای پوشش 15درصد از نیاز بازار - دنیای خودرو
پتانسیل خودروسازان خصوصی برای پوشش 15درصد از نیاز بازار
سایر خبرها
انتقال انحصار خودرو
ماجرا یعنی شکل گیری انحصاری جدید در بخش خودرو تفاوتی وجود نخواهد داشت. هرچند اصل پیشنهاد وزیر صمت به قطعه سازان با نظرات موافق و مخالف مواجه است، اما حرف مشترک بیشتر موافقان و مخالفان این است که برای خارج کردن خودرو از انحصار، باید ابتدا دولت خود دست از سر صنعت و بازار خودرو بردارد. به اعتقاد آنها، تا وقتی دولت پشت فرمان خودروسازی نشسته، انحصار به قوت خود باقی خواهد ماند و تنها ممکن است جنس آن متفاوت
تبعیض وزارت صمت بین خودروسازان و سایر تولیدکنندگان
شوند. همچنین واردات خودرو ممنوع است و هیچ رقیب جدی برای تولیدات داخلی وجود ندارد. به این ترتیب شاهد رفع یک شبه انحصار از بازار خودرو های مورد تقاضای سازمان گسترش هستیم. موضوع آزادسازی قیمت خودرو همواره مورد درخواست خودروسازان بوده و در مقابل، شورای رقابت با هدف تنظیم کننده بازار خودروسازان مسئول کنترل این بخش بوده است. در سال 93 که خودروسازان همچنان پیگیر آزادسازی قیمت خودرو بودند، شیوا رئیس
قطعه سازان در حال ورشکستگی| صنعت خودروسازی با خودرو سازان بخش خصوصی متحول می شود
بازار ؛ گروه خودرو: چندی پیش وزیر صمت با اعلام پایان انحصار تولید خودرو، از برنامه هایی همچون تولید پلت فرم مشترک و ایجاد کنسرسیوم قطعه سازی خبر داد. خبری که با توجه به ساختار فنی و اقتصادی خودروسازان، کمی دور از ذهن تصور می شود. هرچند که تولیدکنندگانی در این میان وجود دارند که با بیشترین حالت تطبیق در جهت تحقق آن حرکت کنند. بنابراین برای بررسی موضوع های مذکور با مهدی مطلب زاده، نایب
دوگانگی وزارت صنعت در قیمت گذاری خودرو
طی 8 ماهه امسال جمع تولید کرمان موتور 4 هزار و 853 دستگاه و جمع تولید مدیران خودرو 15 هزار و 962 دستگاه و گروه بهمن هزار و 125 دستگاه بوده است که البته همه این تولیدات نیز به عنوان رقیب خودروهای درخواستی سازمان گسترش محسوب نمی شوند. همچنین واردات خودرو ممنوع است و هیچ رقیب جدی برای تولیدات داخلی وجود ندارد. به این ترتیب شاهد رفع یک شبه انحصار از بازار خودروهای مورد تقاضای سازمان گسترش
آیا تکرار قیمت گذاری دستوری در عرضه خودرو گره گشا خواهد بود؟
بلکه این صنعت را روز به روز با حاشیه ها و چالش های جدیدی رو به رو می کند. کارشناس صنعت خودرو خاطر نشان کرد: مهمترین نکته ای که خودروسازان ما با آن مواجه هستند و متاسفانه توجه چندانی به آن ندارند مساله قدرت خرید مردم است که متاسفانه به دلیل تورم و فشارهای اقتصادی به شدت کاهش یافته لذا مردم توانی برای خریداری خودروهای حتی پر تیراژ هم ندارند. به نظر می رسد تاکید بر قیمت گذاری های دستوری یعنی
خودروسازان داخلی زیان ده شده اند
در پی موافقت مجلس شورای اسلامی با طرح تحقیق و تفحص از خودروسازان با 9 محور، یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است که هرچند محورهای طرح تحقیق و تفحص از شرکت های خودروسازی به درستی تبیین شده است و می خواهد چالش های بازار و صنعت خودرو را رفع کند اما این نکته را نیز نباید فراموش کرد که ریشه برخی از این چالش ها در جایی غیر از خودروسازی است. ضمن اینکه از نتایج این طرح همچون طرح های پیشین مجلس، نبایست غافل
عقب ماندگی صنعت الکترونیک مانعی برای پیشرفت صنعت خودرو| تمام قطعات الکترونیکی مورد نیاز صنایع وارداتی است
بازار ؛ گروه خودرو: هرچند از سال گذشته با برگزاری میزهای تعمیق ساخت داخل، داخلی سازی قطعات خودرو به صورت ویژه مورد توجه قرار گرفته اما همچنان تامین قطعات الکترونیکی و ساخت آن ها با ضعف شدید همراه و نیاز به واردات است. در این راستا به رغم اینکه اغلب کارشناسان عقب ماندگی در صنعت الکترونیک را ناشی از بی توجهی به آن می دانند اما نباید فراموش کرد که در صنعت خودرو نیز کم فرصت سوزی نشده است که اکنون بخش
خودروسازان تسهیلات را حیف و میل کنند آش همان و کاسه همان است
تیراژ و پر تیراژ گفت: اگر درباره بخش دولتی و خودروسازانی که خودرو های کم تیراژ تولید می کنند بخواهیم صحبت کنیم با توجه به وضعیت تحریمی کنونی ومحدودیت ارزی فعلا در بخش دولتی خودروی کم تیراژ به شکل مورد نظر تولید نمی شود بنابراین می توانیم از این بحث بگذریم، شاید اگر بعد ها شرایط نرمال شود بتوانیم درباره آن بحث کنیم. در شرایط فعلی که خودروسازان شرایط تولید خودروی کم تیراژ را ندارند و دو خودروساز بزرگ ما
اعلام ورشکستگی دوباره سانگ یانگ
سابقه طولانی عدم موفقیت، کسی مشتاق به احیای آن باشد. حتی در بخش وانت های لاکچری هم که از سگمنت های پررونق و پرسود بازار دنیا به حساب می آید سانگ یانگ توفیقی به دست نیاورده و سود پایداری نداشته است. با اینکه تعداد زیادی از خودروسازان دنیا به خاطر شیوع ویروس کرونا با کاهش فروش و سودآوری مواجه شده اند، اما واقعیت این است که سانگ یانگ حتی پیش از شروع همه گیری کرونا هم وضعیت مطلوبی
رالی زیان دهی در زنجیره خودروسازی
به طوری که از مجموع 36 شرکت فعال در زنجیره خودروسازی کشور، در بازه سال 1398،سه ماهه 1399 و 6 ماهه 1399 به ترتیب 10،15 و 10 شرکت زیان ده بوده اند و در مجموع سود خالص کل شرکت های این صنعت در دوره های مذکور منفی بوده است. آنچه مشخص است همراه با ضرر و زیان شرکت های مادر همچون ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو زیر مجموعه های این واحد ها نیز با زیان تولید روبه رو بوده اند و سود حاصل از ف
خودروسازی قطعه سازان کمکی به انحصارزدایی در بازار خودرو نمی کند
کارشناس، وقتی قطعه سازان تبدیل به قطب جدید خودروسازی کشور شوند، ترجیح می دهند تا حد امکان تولید خود را بالا برده و سهم بیشتری در بازار تصاحب کنند، بنابراین تولید در ایران خودرو و سایپا به واسطه اختلال در تامین قطعات، دچار مشکل خواهد شد. کریمی سنجری با بیان اینکه بهتر است به جای دادن پیشنهاد خودروساز شدن به قطعه سازان، شرایط را برای فعالیت بخش خصوصی فراهم کرد، می گوید: قطعه سازان حتی اگر
مسیر ایجاد رقابت در خودروسازی
ایرنا : وزیر صنعت، معدن و تجارت پیشنهاد تشکیل کنسرسیومی از قطعه سازان را برای تولید خودرویی ایمن و با کیفیت و ایجاد رقابت در تولید خودرو ارائه داد و بر آمادگی این وزارتخانه برای حمایت لازم تاکید کرد. علیرضا رزم حسینی در جلسه با قطعه سازان خودرو ضمن ارائه پیشنهاد مزبور افزود: وزارت صنعت، معدن و تجارت آمادگی دارد که برای ایجاد رقابت در بازار خودرو از رقبای توانمند حمایت کند، زیرا شکستن انحصار در تولید خودرو مسیری منطقی برای آینده خودروسازی کشور است. وی با بیان اینکه تولید خودرو در دنیا بر اساس نیاز مشتری انجام می شود، تصریح کرد: شرکت های توانمند قطعه ساز از طریق ترکیب شدن با یکدیگر کنسرسیومی برای تولید خودرو می توانند تشکیل دهند و روی فناوری، نوآوری با ریسک پذیری کار کنند. به گفته وزیر صنعت، باید تصدی گری دولت در حوزه خودرو کاهش یابد، ایجاد کنسرسیوم خودروسازان و قطعه سازان مسیری برای کاهش هزینه های دولت در خودروسازی است که نیازمند اصلاحات ساختاری است. رزم حسینی همچنین ایجاد رقابت در بازار خودرو را سبب تولید خودرویی با کیفیت و با تنوع بیشتر دانست. وی اضافه کرد: قطعه سازان در شرایط سخت تحریم ها و با وجود همه محدودیت ها به صنعت خودرو کمک کردند و همگام و همراه با خودروسازان بودند. ...
حذف خودروسازان ناشناخته از بازار با عملکرد نادرست
به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، شرکت های چینی که از دیرباز تاکنون یکی از اصی ترین شرکای خارجی صنعت خودرو بوده اند در سال های گذشته توانسته اند سهم خوبی از بازار خودرو ایران را به دست بیاورند که این سهم به ویژه در برندهایی همچون هاوال ، FAW و همچون جک و چری چشمگیر بوده است. اما در این میان این روزها برخی از شرکت های خصوصی خودروساز برای سرپاماندن به
موافقت مشروط با آزادسازی بخشی از خودروها
/> همچنین خودروهایی که حداقل 10 درصد از آنها صادر می شوند نیز از شمول قیمت گذاری خارج و بر مبنای قیمت صادراتی قابلیت قیمت گذاری و عرضه در بازار داخلی خواهند داشت. اما شاید اصلی ترین شرط شورای رقابت برای آزادسازی قیمت خودرو مربوط به تولید خودروهایی است که رقیبی در بازار داشته باشند. به عبارت دیگر محصولی امکان خروج از لیست قیمت گذاری این شورا را پیدا می کند که در بازار رقیبی برای آن وجود داشته باشد.
تشدید ترافیک در پارکینگ خودروسازها
نشان می دهد. بنابراین کاهش و رشد تولید صنعتی و تغییرات موجودی انبار در خلاف جهت یکدیگر بوده است. این دلیل بازوی پژوهشی بانک مرکزی برای محصولات انباری اما در مورد خودرو صدق نمی کند؛ چرا که با وجود تقاضای زیاد در بازار، خودروهای تولیدی همچنان در پارکینگ خودروسازان دپو می شود. در این زمینه در گزارش یادشده با اشاره به اینکه رشد فروش خودروسازی در آبان 99 حدود 18 درصد کمتر از رشد تولید این صنعت بوده
سیستم بانکی چه نقشی در ضرر و زیان خودروسازان ایفا کرده است؟
عمده مشکل تعیین قیمت دستوری خودرو است که ضربه بزرگی به صنعت خودرو وارد کرده است. رییس هیأت مدیره انجمن قطعه سازان استان خراسان رضوی راه حل این مشکل را عدم قیمت گذاری دستوری خودرو دانست و عنوان کرد: اگر دولت دست از قیمت گذاری دستوری خودرو بردارد بانک مرکزی به راحتی با خودروسازان همکاری کرده و خودروساز نیز می تواند نقدینگی خود را با توجه به سودآوری شرکت تامین کند و اگر خودروسازان پرداخت های خود به قطعه سازان را به موقع انجام دهند 90 درصد فشار قطعه سازان به بانک مرکزی کاهش پیدا کرده و وابستگی آنها به بانک ها قطع خواهد شد . ...
چشم انداز بازار خودرو در خواب زمستانی
که با افزایش تولید خودرو می تواند علاوه بر جبران زیاندهی های سال های گذشته بازار خودرو را به طور کامل تغذیه کنند. علی رغم اینکه علاوه بر افزایش تولید خودرو، به بحث کیفیت و ارتقاء آن نیز توصیه شده است اما دیده می شود که بنابر اظهار خودروسازان به ویژه در بازدید اخیر وزیر صمت از هر دو خودروساز اصلی، تیراژ تولید خودروها افزایشی پیش می رود اما گویا کیفیت درجا زده است. این مسئله ای است
سود بازار خودرو در جیب عده ای خاص/ نتایج تفحص سال های گذشته از خودروسازان چه بود؟
در بین خودروسازان مطرح خارجی 7 تا 8 درصد بود. در سال 97 و 98 نیز تحقیق و تفحص دیگری از خودروسازان آغاز و نتیجه آن گزارشی 2 هزار صفحه ای شد که در اردیبهشت 99 به قرائت آن پرداختند. مشکلات صنعت خودرو ریشه در ساختار آن دارد حمیدرضا فولادگر عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس دهم درباره نقاط ضعف خودروسازان داخلی می گوید مهمترین مشکل صنعت خودرو ساختار آن است، ساختار اداری
چرا بازار خودروی ایران رقابتی نیست؟
موضوع آزادسازی قیمت خودرو همواره مورد درخواست خودروسازان بوده و در مقابل، شورای رقابت با هدف رگولاتوری بازار خودروسازان مسئول کنترل این بخش بوده است. به گزارش خودروتک به نقل از فارس ، در سال 93 که خودروسازان همچنان پیگیر آزادسازی قیمت خودرو بوند، شیوا رئیس شورای رقابت با تاکید بر اینکه انحصاری بودن بازار خودرو بدیهی است و در حال حاضر بیش از 90 درصد خودروها فقط از سوی دو شرکت بزرگ
خط تولید JMC S350 افتتاح شد
در حاشیه بازدید استاندار کرمان از کارخانه ریگان خودرو ، خط تولید شاسی بلند JMC S350 افتتاح شد. پیش از این تولید جی ام سی S350 به صورت آزمایشی در ریگان خودرو صورت می گرفت. به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایرنا، علی زینی وند روز جمعه در حاشیه بازدید از شرکت خودروسازی ریگان خودرو بم در جمع رسانه ها افزود: علاوه بر قول مساعد وزیر صمت برای پیگیری و رفع مشکلات خودروسازان ارگ جدید بم،
نظرات موافق و مخالف درباره آزادسازی قیمت خودرو
بازار آزاد فراهم کرده است. هرچند رزم حسینی وزیر صمت بار ها وعده افزایش تیراژ خودروسازان را داده است تا باعرضه کافی محصول به بازار، زمینه جلوگیری از رشد بی رویه قیمت ها فراهم گردد، اما این وعده تاکنون جامع تحقق نپوشیده است و تجربه نشان داده چنین وعده هایی به راحتی میسر نمی گردند. آزادسازی قیمت خودرو شاید بتواند منافع شرکت های خودروساز را تأمین کند، اما در شرایطی که صنعت خودروی کشور در
خودروسازان به انتهای بازی پانزی رسیده اند
رانت است؟ مثل این است که دارویی که در بازار گران و کم است را با قیمت ارزان و محدود به مردم بدهید خود به خود همه دوست دارند از این دارو استفاده کنند. وی در ادامه اظهار کرد: مسئولین به جای رفع موانع تولید دایم رانت ایجاد می کنند و به خودروساز ضرر می زنند. البته این ضرر از جیب خودروساز نمی رود بلکه از جیب سهامداران بخش خصوصی، چه اشخاص حقیقی و چه نهادهایی که مردم در آن سهام دارند مانند تامین
پازل ناقص آزادسازی قیمت خودرو
بزرگ دیگری در این بازار شود. البته وزیر صمت وعده داده که با افزایش تیراژ خودروسازان وعرضه کافی محصول به بازار، زمینه برای جلوگیری از رشد بی رویه قیمت ها فراهم خواهد شد. اما برخی هم در این رابطه می گویند، اگر قرار باشد پیش زمینه آزادسازی قیمت گذاری خودرو صرفاً افزایش تیراژ تولید باشد، باید تاکید شود در بازار انحصاری که رقیب واقعی چه از سوی بخش خصوصی و چه از طرف شرکت های خارجی وجود ندارد، بهانه افزایش
چالش دولت و مجلس بر سر عرضه خودرو در بورس
رزم حسینی وزیر صنعت اخیراً در حالی از منتفی شدن عرضه خودرو در بورس خبر داده که به گفته حجت الله فیروزی سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس، در صورت تصویب طرح مجلس درباره ساماندهی بازار خودرو اگر خودرو در بورس عرضه نشود، جرم تلقی شده و مجازات آن نیز بر اساس قانون مبارزه با قاچاق کالا و ارز تعیین می شود. به گفته وی، محور اصلی طرح تحول در صنعت و بازار خودرو عرضه خودرو در بورس است و اگر خودرو در بورس
سرنوشت تعرفه واردات چه خواهد شد؟/ بررسی قیمت خودروهای خارجی پس از لغو ممنوعیت واردات
واردات خودرو و قیمت گذاری دستوری که منجر به افزایش قیمت ها شده است چوب حراج دولت به سرمایه اجتماعی خود بین مشتریانش است. به گفته وی در حال حاضر دولت متهم به حمایت از خودروسازان به واسطه افزایش قیمت ها و ایجاد انحصار در بازار خودرو به واسطه ممنوعیت واردات است بنابراین از سرگیری واردات می تواند تا حدودی از دولت رفع اتهام کند. این کارشناس صنعت خودرو معتقد است آزادسازی واردات
مشتاقان واردات خودرو به دنبال تنظیم بازار یا خروج ارز؟!
مهم است. انحصار تولید خودرو را با واردات می شکنیم. گزارش - آزادسازی چراغ خاموش واردات خودرو؛ بیدار شدن خودروسازان از خواب خرگوشی با زمزمه آزادسازی واردات به گفته وزیر صمت، اکنون رقابت در بازار خودرو وجود ندارد و مردم دوست دارند خودرو با کیفیت سوار شوند. از طرفی نه تنها وزیر صمت، بلکه پیروزبخت رئیس سازمان ملی استاندارد هم از کیفیت پایین خودروها انتقاد کرده است. این
نقش ضایعات آهنی ناشی از اسقاط در صنعت فولاد و خودرو
بازیافت خودروهای فرسوده کشور در خصوص تاثیر افت فعالیت اسقاط بر تامین مواد اولیه صنایع از جمله صنعت خودرو گفت: در حال حاضر بر اساس آمار وزارت صمت، سالیانه 32 میلیون تن فولاد در کشور تولید می شود و برای اینکه گندله و سنگ معدن قابلیت تبدیل و ذوب شمش فولاد را داشته باشد، باید 12 تا 20 درصد از 32 میلیون تن فولاد که قریب به 7 میلیون تن می شود، متشکل از ضایعات آهنی و 80 درصد گندله و سنگ آهن باشد که همان