خانه
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
افزایش تولید و جبران کمبودهای قطعه سازان با ترخیص مواد اولیه از گمرک
به گزارش خبرخودرو ، عضو هیأت مدیره انجمن همگن قطعه سازان استان تهران از تاثیر ترخیص مواد اولیه و قطعات دپو شده از گمرک بر صنعت خودرو سخن گفت. محسن رزمخواه در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو بیان کرد : قطعا با ترخیص مواد اولیه و قطعات از گمرک خط تولید فعال شده و کمبودهای خودروسازان تامین می شود. در همین راستا اعمال این سیاست مبنی بر تخلیه سریع گمرکات کمک بسیاری به صنعت خودرو و به خصوص در
شناسایی دلایل عقب ماندگی عرضه از رشد تولید خودرو و قطعه
هستند. وی با بیان اینکه تامین ارز یکی دیگر از مشکلات صنعت خودرو و قطعه است، افزود: نیاز ارزی این صنایع برای واردات مواد اولیه ای که در داخل ساخته نمی شود و همچنین چالش های خرید مواد اولیه داخلی نظیر فولاد، پتروشیمی، مس و آلومینیوم و گرانی این مواد نسبت به مواد وارداتی از موضوعاتی است که همواره گریبانگیر خودروسازان و قطعه سازان بوده است. نایب رئیس هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع
قطعه سازان در حال ورشکستگی| صنعت خودروسازی با خودرو سازان بخش خصوصی متحول می شود
رقابت واقعی ایجاد شود نه اینکه دولت با خود دولت به رقابت بپردازد. زیرا اکنون صنعت خودرو کشور دولتی بوده، بر این اساس ایده برای ایجاد کنسرسیوم شکل گرفته است. انجمن صنایع همگن قطعه سازی از سال های گذشته طرح های متفاوتی را به وازرت جهت بهبود وضعیت ارائه کرده است. یکی از طرح های ارائه شده، کی بی سنتر یا تکوین مشارکتی خودرو بود، در این طرح سهامدار آن قطعه سازان بودند که درصد کمی نیز سهام متعلق
انتقال انحصار خودرو
خودرو، امکان پذیر نیست، اینکه وزیر صمت (به عنوان نماینده دولت) به قطعه سازان (به عنوان بخش خصوصی) پیشنهاد خودروساز شدن را داده، آن هم در حالی که ایران خودرو و سایپا همچنان با دست نامرئی دولت هدایت می شوند، معادله درستی از آب در نخواهد آمد. وزیر صمت پی در پی از انحصار خودرو می گوید، انحصاری که خودروسازان بزرگ با کمک همین وزارتخانه و دولت، پدید آورده اند. این در حالی است که حالا وزارت صمت می خواهد با
دو گزینه وزارت صمت برای رفع انحصار از صنعت خودرو
کنیم و نباید انتظار داشته باشیم سیستمی که با تغییر فرآیند مواجه نشده است با ورودی های مشابه گذشته، خروجی های متفاوت داشته باشد. مگر آن که سیستم و فرآیندها اصلاح شود که در این صورت می توان انتظار تغییر داشت. طرح کی دی سنتر قرار است چگونه اعمال شود؟ روح طرح KD سنتر این است که قطعه سازان با همکاری هم، بسته قطعات منفصله را به خودروسازان بفروشند و بلافاصله پول آن را دریافت کنند. به عنوان مثال قطعه سازان بسته کامل قطعات خودرو دناپلاس را در یک مجموعه KD سنتر تهیه کرده و تحویل خودروساز بدهند و هر قطعه سازی به میزان IPI و میزان سهم خود در تولید خودرو منفعت ببرد. ...
تقویت بخش خصوصی مهم تر از کنسرسیوم قطعه سازان
براساس نیاز مشتری انجام می شود، تصریح کرد: خود شرکت های توانمند قطعه ساز می توانند از طریق ترکیب شدن با یکدیگر کنسرسیومی برای تولید خودرو تشکیل دهند و روی فناوری، نوآوری با ریسک پذیری کار کنند. وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه بیان کرد: باید تصدی گری دولت در حوزه خودرو کاهش یابد، ایجاد کنسرسیوم خودروسازان و قطعه سازان مسیری برای کاهش هزینه های دولت در حوزه صنعت خودروسازی است که نیازمند اصلاحات
گارانتی قطعات یدکی؛ از حرف تا عمل
سرویس دهی را داشته باشد، حتی اگر قیمت آن بیشتر است. فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو کشور درباره وضعیت گارانتی قطعات در ایران به صمت گفت: شرکت های OEM(خدمات پس از فروش خودروسازان) طی قراردادی که با قطعه سازان می بندند 2.5 درصد مبلغ مطالبات قطعه سازان را بلوکه می کنند و تا 720 روز این پول نزد خودروساز باقی می ماند تا دوره گارانتی قطعه به پایان برسد.
تارا جان تازه ای به قطعه سازان داد
عکس العمل بسیار خوبی نسبت به خودروی تارا نشان خواهد داد، تصریح کرد: امید است روزی که تمام چالش های سیاسی موجود برطرف و روابط سیاسی و اقتصادی ایران با سایر کشورها از سر گرفته شد، صنعت کشور مجدداً به سمت غرب و شرق حرکت نکند. زیرا در شرایط سختی که صنعت خودروسازی کشور هدف اصلی تحریم ها بود، ما قطعه سازان ایستادگی کردیم. خودروسازان نیز توانسنند بیش از 70 درصد تیراژ تولید خود را افزایش دهند. بنابراین
عرضه خودرو در بورس، دردی را دوا نمی کند/ ریشه زیان های انباشته خودروسازان در مدیریت اشتباه است
می شود که حتی امکان افزایش درآمد برای خودروسازان و افزایش تولید نیز وجود دارد، موضوعی که فعالان صنعت خودرو چندان با آن موافق نیستند. امیرحسین جلالی – نایب رییس انجمن قطعه سازان همگن – در گفت و گو با اقتصاد آنلاین ، می گوید: بحث هایی که درباره عرضه خودرو به بورس یا هر بازار دیگری می شود آدرس غلط دادن است و ریشه مشکلات را باید در حوزه ای دیگر بررسی کرد. وی با اشاره به نحوه
تعدد مجوزهای مونتاژکاری مانع توسعه داخلی سازی است
دادند، شاهد بودیم شرکت های خودروسازی قطعاتی را که امکان تولید داخل آن وجود داشت، به کشورهایی همچون چین سفارش می دادند و این امر سبب شد قطعه سازان تضعیف شوند و دیگر انگیزه ای برای سرمایه گذاری جدید نداشته باشند. اگر خودروسازان رویکردی را که از سال 97 به این طرف داشته اند، در آن سال ها در پیش گرفته بودند، به طور قطع اکنون صنعت خودرو پیشرفت های چشمگیر بیش تری داشت و اکنون موضوع قابل توجه شرکت های
خودروسازی قطعه سازان کمکی به انحصارزدایی در بازار خودرو نمی کند
به روحیات خاص این قشر، ورودشان به عرصه تولید خودرو می تواند به نوعی هم خود آنها و هم خودروسازان را به ورطه نابودی بکشاند. وی با اشاره به رفتارهای انحصارگرایانه قطعه سازان بیان کرد: آنها با توجه به اینکه سهامدار خودروسازان هستند، هر وقت دلشان بخواهد تامین قطعه را متوقف می کنند، بنابراین وقتی خود وارد عرصه تولید خودرو شوند، این رفتار انحصاری شدیدتر بروز خواهد کرد. به گفته این
خودروسازان تسهیلات را حیف و میل کنند آش همان و کاسه همان است
شعار سال : وزارت صمت یک بسته پیشنهادی برای اصلاح قیمت صنعت خودرو به شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا ارائه کرده است. بر اساس این طرح قیمت گذاری محصولات پر تیراژ خودروسازان در اختیار شورای رقابت قرار می گیرد و قیمت خودرو های کم تیراژ را خود خودروسازان تعیین خواهند کرد. در بسته مورد نظر، سهم خودرو های کم تیراژ از تولید 45 درصد و پرتیراژ ها 55 درصد در نظر گرفته شده است. اما بعد از انتشار این پیشنهاد
تشکیل کنسرسیومی از قطعه سازان برای تولید خودروی ایمن
به گزارش پول نیوز ، علیرضا رزم حسینی در جلسه با قطعه سازان خودرو ضمن ارائه پیشنهاد مزبور افزود: وزارت صنعت، معدن و تجارت آمادگی دارد که برای ایجاد رقابت در بازار خودرو از رقبای توانمند حمایت کند، زیرا شکستن انحصار در تولید خودرو مسیری منطقی برای آینده خودروسازی کشور است. وی با بیان اینکه تولید خودرو در دنیا بر اساس نیاز مشتری انجام می شود، تصریح کرد: شرکت های توانمند قطعه ساز از طریق
رالی زیان دهی در زنجیره خودروسازی
به گزارش خودروپرس، در گزارشی که پژوهشکده پولی و بانکی در حوزه صنعت تهیه کرده از میان 439 شرکت صنعتی، خودروسازان و واحدهای قطعه سازی در دو سال و نیم گذشته همراه با آغاز تحریم ها در صدر جدول زیان دهی در بازار سرمایه قرار داشته اند. به طوری که از مجموع 36 شرکت فعال در زنجیره خودروسازی کشور، در بازه سال 1398،سه ماهه 1399 و 6 ماهه 1399 به ترتیب 10،15 و 10 شرکت زیان ده بوده اند و در مجموع
نقش لابی قطعه سازان در افزایش قیمت خودرو
برای ارزان ترین خودروی بازار یعنی تیبا صندوقدار است. در این میان یک نکته مهم وجود دارد و آن چرخه معیوبی است که در صنعت خودرو و قطعه سازی وجود دارد. در ایران قطعه سازان متعددی وجود دارند؛ مجموعه هایی که می توانند با قیمت های رقابتی با خودروسازان همکاری کنند، اما نداشتن لابی و عدم حضور در چرخه دلالان باعث شده است که تولید این مجموعه ها کاهشی شود و یا خوشبینانه با یک یا دو واسطه به زنجیره
بازگشایی گره های صنعت خودرو از مسیر تحقیق و تفحص مجلسی ها
به گزارش خبرخودرو، نایب رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ضمن اشاره به محورهای اصلی طرح تحقیق و تفحص خودرویی نمایندگان در مجلس یازدهم گفت: تولید خودرو در کشور با مسائل مختلفی در هم تنیده شده که بازگشایی این گره ها، مستلزم ورود وزارت صمت یا مجلس است. علی جدی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در خصوص طرح نمایندگان مبنی بر تحقیق و تفحص خودروسازان داخلی اظهار داشت: تعدادی از
عدم دسترسی قطعه سازان به نرم افزارهای پیشرفته
بومی سازی خط تولید و طراحی نسل جدید چراغ ها را در داخل شرکت انجام داده ایم. در برخی از حوزه های طراحی نیز پیشرفت مناسبی داشته ایم که طراحی چراغ خودرو K132 نیز بر عهده گروه پژوهش صنعت مدرن بوده؛ اما با توجه به اینکه صنعت چراغ خودرو پویا و همچنان در حال توسعه است، ما باید تمام تلاش خود را برای پیشرفت و توسعه به کار بگیریم. بیشترین مشکلی که برای تولید چراغ خودرو داریم به داشتن دسترسی به نرم افزارهای
کاهش 10 درصدی قیمت لوازم یدکی در بازار
از سوی سازمان صنعت، معدن و تجارت صادر می شود و تعدادی از تولیدکنندگان نیز عضو انجمن قطعه سازان ایران هستند. سخنگوی اتحادیه صنف فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات تهران اذعان داشت: این انجمن نیز بر کیفیت لوازم یدکی تولیدی اشراف داشته و نسبت به رفع چالش های پیش روی تولیدکنندگان، پیگیری ها و اقدامات لازم را انجام می دهد. کاظمی ادامه داد: برخی از تولیدکنندگان علاوه بر عضویت
توسعه خدمات پس از فروش در شرکت مدیران خودرو بر اساس دستورالعمل های ISQI
به گزارش خبرخودرو ،خدمات پس از فروش یکی از اصلی ترین ارکان تاثیرگذار بر میزان فروش در صنعت خودرو است. بحث ارتقاء خدمات پس از فروش همواره یکی از پروسه های تخصصی و هزینه بر است که شرکت های خودروساز و واردکنندگان خودرو جهت افزایش رضایت مشتریان فعلی و حفظ سهم بازار خود می بایست به آن بپردازند. طبیعتا تمامی شرکت های فعال در صنعت خودرو دستورالعملها و فرآیندهای داخلی خود جهت دستیابی به اهداف
تغییرات قیمت خودرو سایپا و قیمت خودرو ایران خودرو شنبه 6 دی
نیمه دوم سال بیش از نیمه نخست خواهد بود، می تواند دو دلیل اصلی داشته باشد؛ یکی بهبود تولید و دیگری فرا رسیدن موعد تحویل خودروهای ثبت نامی در 6 ماه ابتدایی. بهبود تولید البته مشروط است و بستگی به عوامل مختلفی دارد، ضمن آنکه خود عاملی بسیار مهم در راستای رفع تعهدات سه خودروساز بزرگ کشور به شمار می رود. بنا بر ادعای خودروسازان و قطعه سازان، در حال حاضر صنعت خودرو با مشکل کمبود نقدینگی دست و
مراقب باز شدن کاتالیست از روی خودروهایتان باشید| ضرورت شناسنامه دار شدن کاتالیست
خصوص کاهش قیمت انجام دادید؟ باتوجه به حجم زیاد عدم نظارت تسلیم شدیم، در دو ماهه اخیر برای خودروسازان توانستم حدود 40 درصد قیمت کاتالیست را کاهش دهم. به رغم این کاهش قیمت اما استقبالی از سوی صنعت خودرو شکل نگرفت. این کاتالیست با توجه به اینکه یورو 4 هست اما توانایی پاس کردن استاندارد یورو 5 را هم دارد. این موضوع برای یکی از خودروسازان بزرگ هیچ تغییری ایجاد نکرد. همین موضوع را نیز برای افترمارکت تا پایان سال خواهم داشت. با توجه به افزایش روز افزون قیمت فلزات گرانبها که جهانی است، اگر کاهش قیمت رخ ندهد، حداقل گرانی ایجاد نخواهد شد. ...
کاهش نرخ ارز تاثیری بر سود خودروسازان داخلی ندارد
قطعات خود را برای دستیابی حداکثری به صرفه های مقیاس، افزایش عمق ساخت داخل و کاهش قیمت تمام شده تامین قطعات بازنگری کنند. حرکت به سمت سکوهای مشترک (حتی میان چند خودروساز) و حذف موازی کاری های غیرضرور که منجر به دستیابی به تیراژ اقتصادی تولید در زنجیره خواهد شد، می تواند نقش بسزایی در اقتصادی سازی صنعت خودرو در کشور داشته باشد.
کلید آزادسازی قیمت خودرو در دست کیست؟
مونتاژی داخل رقیبی برای این خودروها است. همچنین قرار است قیمت 55 درصد خودروها نیز توسط شورای رقابت تعیین شود.یک مقام مسوول در صنعت خودرو با بیان اینکه تاکنون خبری از آزادسازی قیمت خودرو نیست و این مساله هم به خودروسازان و قطعه سازان ابلاغ نشده است، گفت: برای آزادسازی قیمت خودرو ، موضوع باید به تصویب سران قوا برسد که تاکنون این اتفاق نیفتاده است. وی تصریح کرد: ورود شورای رقابت به موضوع
ترافیک سنگین خودرو ها در پارکینگ خودروساز ها
موجودی انبار در خلاف جهت یکدیگر بوده است. این دلیل بازوی پژوهشی بانک مرکزی برای محصولات انباری اما در مورد خودرو صدق نمی کند؛ چرا که با وجود تقاضای زیاد در بازار، خودروهای تولیدی همچنان در پارکینگ خودروسازان دپو می شود. در این زمینه در گزارش یادشده با اشاره به اینکه رشد فروش خودروسازی در آبان 99 حدود 18 درصد کمتر از رشد تولید این صنعت بوده تاکید شده است که این آمار با این واقعیت که تقاضای
چرا قیمت خودرو در ایران شفاف نیست؟
شنیده می شد اما با تحریم صنعت خودرو ورق برگشت و همه متوجه شدند که درصد خودکفایی آن چیزی نبود که برخی مدیران به آن می پرداختند. بر این اساس با وجود خودکفایی در اکثر مواد اولیه خودرو در بخش قطعات چالش و وابستگی هایی وجود دارد؛ محمدرضا نجفی منش رئیس هیأت مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازان درباره این موضوع به ایران توضیح می دهد: تمام کشورهای تولیدکننده خودرو برای تولید خودرو به برخی اقلام
ایمنی خودرو را چه کسی تضمین می کند؟
دارند. یکی از پرسش های اساسی در امر کیفیت و استاندارد خودروها این است که این کیفیت چقدر به قطعات خودرو برمی گردد. محسن رزم خواه، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان استان تهران به صمت گفت: به لحاظ ارزش حدود 80 درصد ارزش یک خودرو مربوط به قطعات آن است. کیفیت خودرو هم تا 80 درصد مربوط به کیفیت قطعات است. در واقع یک خودرو باکیفیت خودرویی است که در آن از قطعات استاندارد و باکیفیت استفاده شده
شهروندان منتظر کاهش بهای خودرو، خودروسازان درصدد افزایش قیمت
یافت. با این حال باید منتظر بمانیم و ببینیم خودروسازان خودروها را به بازار عرضه می کنند یا نه؟ کاشانی نسب در پاسخ به این سوال که اگر قیمت خودرو درب کارخانه افزایش یابد تاثیری بر بازار خودرو خواهد گذاشت یا نه؟ پاسخ داد: قیمت ها را شورای رقابت تعیین می کند. قیمتی تمام شده برای خودروساز را به شورای رقابت می فرستد و آن ها بعد از بررسی هایی که انجام می دهند در نهایت با در نظر گرفتن سود 10 درصدی برای
