خانه
دو گزینه وزارت صمت برای رفع انحصار از صنعت خودرو
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
عملیاتی شدن اوراق گام در زنجیره قطعات خودرو کلید خورد/ ضرورت مشارکت فعال و مؤثر واحدهای تولیدی خودرو و ...
مدیر کل دفتر تامین مالی و پشتیبانی تولید وزارت صنعت از عملیاتی شدن اوراق گام جهت کمک به تامین مالی زنجیره قطعات خودرو خبر داد. *** عملیاتی نمودن اوراق گام به گزارش خبرگزاری صنایع ، نعمت اله شهبازی در نشست هماهنگی برای عملیاتی نمودن اوراق گام جهت کمک به تامین مالی زنجیره قطعات خودرو با حضور مدیران انجمن ها و صنایع قطعه ساز و خودروساز، بیان کرد: مشارکت فعال و مؤثر
◄ آزادسازی قیمت ها در شرایط کنونی موثر نخواهد بود
رقابتی در بازار این محصول ایجاد شود. بنابراین وقتی این اتفاق نمی افتد آزاد کردن قیمت ها صرفا در جهت منافع افراد و یا گروهی است که در این شرایط بازار خودرو را در اختیار دارند، مانند خودروسازان دولتی و قطعه سازان. او خاطرنشان می کند: دو دلیل عمده باعث شده است که در چند سال اخیر صنعت خودروسازی ما در یک شرایط معلق قرار بگیرد؛ یکی دولتی و سیاسی بودن صنعت خودروسازی ایران و دیگری تاثیر عوامل بیرونی بر متغیر صنعت است. پس در چنین شرایطی تصمیمات قاطع گرفته نمی شود که یک نمونه از آن همین آزادسازی قیمت هاست. ...
افزایش قیمت خودروها از بهمن ماه اعمال خواهد شد
هم صرفه اقتصادی برای خودرو ساز دارد و هم در نهایت منطقی شدن قیمت خودرو را در پی خواهد داشت. رئیس شورای رقابت تصریح کرد: اگر خودروساز نتواند تولید خود را در دی ماه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته افزایش دهد، درصد کمی را در افزایش قیمت ها کسب خواهد کرد. به عنوان نمونه اگر خودروساز به جای افزایش تولید 50 درصدی به رشد تولید 25 درصدی برسد، در فرمول به جای تقسیم قیمت ها به 3 رقم 6 برای آنها در نظر گرفته شد و مجوز افزایش قیمت برای آنها بسیار ناچیز خواهد بود. شیوا اضافه کرد: بحث تغییرات قیمتی 18 محصول از فردا مطرح نیست و انتشار این مطلب نادرست بوده است. ...
فرمول جدید قیمت گذاری یا آزادسازی؟/ نرخ 18 خودرو افزایش می یابد
نیز بالاتر می رود. اگرچه این سیاست در جهت حمایت از خودروساز برای افزایش انگیزه جهت بالا بردن تیراژ تولید است اما برخلاف اصول اقتصادی است، چراکه به طور معمول زمانی که عرضه محصولی افزایش یابد باید به همان نسبت قیمت کاهش یابد اما در “فرمول جدید” شورای رقابت عکس این موضوع در نظر گرفته شده است. از سویی دیگر طبق اعلام متولیان بخش های مختلف صنعت خودرو قرار بود طرح آزادسازی پس از تصویب سران قوا
از تهدید تحریم تا فرصت شکوفایی/ دانش بنیان ها چگونه خنثی شدن تحریم ها را عملیاتی کرده اند؟
یک صنعتی زمین گیر شود. ما در ستاد نانو یک برنامه ای به نام چالش های صنعتی داریم و مسائل و مشکلات صنعت و چالش هایی که دارند را دریافت می کنیم و تیم های فناور و افراد قابل را مامور می کنیم برای رفع آن گلوگاه.یعنی طراحی و ساخت مواد و آن قطعات مورد نیاز و ارتقا آن صنعت و من امروز خوشحالم که به شما بگویم که شاید یک چیزی در حدود 400 مورد موفق ما داشته ایم که مسئله از صنعت به ما ارجاع شده و تکنولوژی
شکست انحصار خودروسازی با خودروساز شدن قطعه سازان
در پی پیشنهاد وزیر صمت به قطعه سازان مبنی بر تشکیل کنسرسیومی از قطعه سازان برای تولید خودرو، دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو، اعلام کرد که پیشنهاد وزیر صمت ورود خود قطعه سازان برای تولید خودرو را ارائه کرده تا انحصار موجود در دو خودروساز اصلی شکسته شود.به گزارش ایسنا، در آخرین جلسه ای که وزیر صنعت، معدن و تجارت با قطعه سازان کشور (چهارشنبه هفته گذشته) داشت، پیشنهاد تشکیل کنسرسیومی از
قطعه سازها انحصار خودرو را می شکنند؟
نخواهد داشت. هرچند اصل پیشنهاد وزیر صمت به قطعه سازان با نظرات موافق و مخالف مواجه است، اما حرف مشترک بیشتر موافقان و مخالفان این است که برای خارج کردن خودرو از انحصار، باید ابتدا دولت خود دست از سر صنعت و بازار خودرو بردارد. به اعتقاد آنها، تا وقتی دولت پشت فرمان خودروسازی نشسته، انحصار به قوت خود باقی خواهد ماند و تنها ممکن است جنس آن متفاوت باشد و از خودروساز به قطعه ساز منتقل شود.
شکست انحصار خودروسازی با خودروساز شدن قطعه سازان
خودروسازان همکاری داشته باشند و تجهیزات خودروسازان را برای تولید خودرو توسط خود قطعه سازان به کار گیرند؛ تا منجر به شکست انحصاری که در هردو خودروسازان ایجاد شده است شود. وصول 5000 میلیارد باقی مانده و طرح “گام”، بخشی از نیاز نقدینگی قطعه سازان را تامین می کند وی در رابطه با مشکلات نقدینگی صنعت قطعه سازی و خودروسازی و راه حل های مطرح شده طی این نشست، گفت: برای حل مشکلات نقدینگی دو
از تبدیل قطعه سازان به خودروساز تا تحقق آرزوی دیرینه صنعت خودرو
به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، واگذاری تعیین قیمت خودروهای کم تیراژ با هدف خروج خودروسازان از زیاندهی در حال نزدیک شدن به مرحله اجرایی است و شاید بتوان این تصمیم وزیر صمت را بزرگترین دستاورد صنعت خودرو در چند سال اخیر دانست این در حالیست که ورود خودروسازان خصوصی به این صنعت و تاکید وزیر صمت بر اجرایی شدن این موضوع با حضور قطعه سازان از دیگر پیشنهادهای وزیر صمت است. ایجاد فضای
اعلام آمادگی قطعه سازان در بکارگیری ظرفیت های خالی خطوط تولید خودروسازان
: وزیر صمت طی جلسه ای که بنده نیز در آن حضور داشتم، ایده ای را مطرح کردند مبنی بر اینکه قطعه سازان با استفاده از امکانات و تجهیزات خودروسازان نظیر سالن تولید، بار بخشی از تولیدات آنها را بر دوش بگیرند و حرکت قطعه سازان در جهت خودروساز شدن مد نظر ایشان نبوده است. وی با توجه به تاکید وزیر صمت بر شکست انحصار و ایجاد رقابت در بازار خودرو گفت: تنها راه حذف انحصار، روی آوردن قطعه سازان به
چالش های پیش روی قطعه سازان در خودروساز شدن
صنایع ایران (ایدرو) تصمیم گیرنده اصلی در بخش صنعت خودرو است، بنابراین در بدو امر، استقبال دولت از این موضوع در بخش کلان قضییه مطرح است. وی تصریح کرد: ورود یک مجموعه جدید به عرصه تولید خودرو به معنای رقابت با خودروسازان دولتی است که با عدم استقبال آنها و مقاومت هایی نیز همراه خواهد بود، زیرا ممکن است این اقدام را ورود لطمه به بازار محصولات خود و یا بروز وقفه در تامین قطعات موردنیاز خطوط
نابودی صنعت خودرو با اختلاف قیمت بازار و کارخانه
برنامه مطلب زاده، نایب رئیس انجمن همگن قطعه سازان خودرو گفت: دخالت های دولتی در صنعت خودرو آسیب های زیادی به تولید کنندگان این حوزه وارد کرده است. صنعت خودور نیازی به حمایت دائمی و همه جانبه از سوی دولت ندارد و فعالان بخش خصوصی باید توانایی لازم برای تولید محصول در شرایط بدون حمایت را نیز داشته باشند. او افزود: اختلاف قیمت بین خودرو کارخانه و بازار زیاد است و ادامه شرایط کنونی، صنعت
نقدینگی سلاح قطعه سازان در جنگ اقتصادی
صنعت خودرو نخواهیم بود. شکورزاده تاکید کرد: با وجود اینکه وزیر جدید صمت در مدتی کوتاه طرح ها و برنامه های خوبی برای صنعت خودرو و رفع مشکلات ارائه دادند اما مسلما وزیر به تنهایی نمی تواند این تصمیمات را اتخاذ و عملیاتی کند. عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازان کشور اظهار داشت: واقعیت امروز صنعت خودرو این است که همچنان خودروساز به دلیل عدم شفاف سازی موضوع قیمت خودرو با ضرر و
رالی زیان دهی در زنجیره خودروسازی
طبق بررسی بازوی پژوهشی بانک مرکزی طی دو سال و نیم گذشته، شرکت های خودروساز و ساخت قطعات در بین صنایع بورسی کشور، بدترین وضعیت را از لحاظ سود آوری داشته اند. در گزارشی که پژوهشکده پولی و بانکی در حوزه صنعت تهیه کرده از میان 439 شرکت صنعتی، خودروسازان و واحدهای قطعه سازی در دو سال و نیم گذشته همراه با آغاز تحریم ها در صدر جدول زیان دهی در بازار سرمایه قرار داشته اند. به طوری که از مجموع
3 سهام خودرویی زیان ده بورس چقدر زیان انباشته دارند؟
گذاران بازار سرمایه نداشتند. مشخص نیست چگونه شرکت های خودرویی با چنین زیان انباشته کلانی چگونه و با چه توجیهی کماکان به فعالیت خود ادامه می دهند و چرا طی سال های اخیر که زیان این خودروسازان هرسال افزایش یافته فکری اساسی به حال بهبود وضعیت آنها نشده است. قطعه سازان بورس از نظر زیان دهی همردیف خودروسازان هستند و بررسی ها نشان میدهد، صنایع خودرویی و ساخت قطعات در بین شرکت های
سند توسعه صنعت خودرو بازار را متحول می کند؟
و استراتژی این صنعت است. یعنی غیر از نماینده انجمن های خودروسازان و قطعه سازان، حضور نمایندگان انجمن های اسقاط خودرو فرسوده و واردکنندگان خودرو و کارشناسان منتقد نیز به عنوان نماینده مصرف کنندگان ضروری بوده است. آیا سند سیاستی توسعه صنعت خودرو سواری وزارت صمت همسو با طرح تحول بازار و صنعت خودرو سبک کمیسیون صنایع مجلس تنظیم شده است؟ خیر؛ رویکردها در این دو طرح متفاوت هستند. در
قوانین دست وپا گیر مشکل صنعت خودرو
به قسمت دوم سوال شما باید گفت نقش محوری در رشد و توسعه قطعه سازان را خودروسازان دارند. حتی خودروساز تعیین می کند که قطعه ساز در چه رده ای صعود یا تنزل داشته باشد. خودروساز به کمک تکنولوژی روز می تواند قطعه سازان را مجبور به افزایش توان فنی و کیفی خود کند. بارها انتقاد شده که کیفیت خودروها طی دو سال اخیر با کاهش روبه رو بوده است، این مساله در مورد تولید چراغ خودروها هم صادق است؟ ب
عقیم ماندن طرح های مشارکتی در صنعت قطعه/ تشکیل کنسرسیوم نیازمند ایجاد انگیزه
به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، علیرضا رزم حسینی، وزیر صمت از زمان روی کار آمدن تاکنون بر رفع انحصار در صنعت خودرو با تکیه بر ایجاد فضای رقابتی تاکید داشته و به تازگی نیز تشکیل کنسرسیوم قطعه سازان را راهکاری برای تولید خودرویی ایمن و با کیفیت اعلام کرده است. او اعلام کرده که لازم است شرکت های توانمند قطعه ساز از طریق ترکیب با یکدیگر کنسرسیومی برای تولید خودرو تشکیل دهند و روی فناوری
خودروسازان باز هم به آرزوی خود نرسیدند
که به دلیل متناسب نبودن عرضه و تقاضا در بازار و ممنوعیت واردات صورت گرفته است موجب شده تا مردم برای تامین خودروی موردنیاز خود هزینه گزافی پرداخت کنند. علی رغم انحصاری بودن صنعت خودرو و ممنوعیت واردات، خودروسازان همواره به قیمتگذاری این محصول انتقاد داشتند و خواهان آزادسازی قیمت برای کنترل بازار هستند، در حالی که بر اساس قانون کالا هایی که شکل انحصار در کشور دارند باید از سوی شورای رقابت
قیمت خودرو درب کارخانه مجدد تغییر می کند؟
دارد. موادی که در سال های مختلف تغییر قیمت زیادی داشته و به نوعی این افزایش قیمت ها چراغ خاموش حرکت کرده اند. ظهور فناوری های جدید در صنعت خودرو ظهور فناوری های جدید در این صنعت، باعث شد این مواد نیز به شیوه های جدیدی به کار گرفته شود، اما علاوه بر در نظر گرفتن ایمنی، مدل و شرکت خودروساز، قیمت آن نیز مورد قابل توجهی است که خریداران بسته به سقف در نظر گرفته شده نسبت به خرید اقدام می
قطعه سازان خودروساز؛ انحصار جدید صنعت خودرو؟!
وسایپا را مشخص کند، در حال حاضر سهام این دو شرکت تودرتو و پیچیده است و عملا سهمی واگذار نشده است. وی افزود: بنابراین مقدم بر رفع انحصار از صنعت خودرو تعیین تکلیف وضع موجود است، اگر به طور واقعی ایران خودرو و سایپا خصوصی شوند و دولت کنار برود از این قضیه بسیاری از مشکلات حل می شود، حال در مورد خودروساز شدن قطعه سازان اگر مسئله ای که به آن اشاره کردم، محقق شود، مشکلی ندارد ورود قطعه
آیا ایجاد قطب سوم خودروسازی به رقابتی تر شدن خودروسازی کمک می کند؟
اً تعطیل هستند، ولی اگر به سال 95 یا 96 که صنعت خودروسازی ایران تحریم نبود، بازگردیم، باز هم احساس رقابتی بودن نداشتیم. کاکایی ادامه داد: بنابراین بر اساس واقعیت های موجود، مشکل ما در زمینه رقابتی شدن، به تعداد خودروسازی ها و قطعه سازان بازنمی گردد، بلکه مشکل در رفتار خودروسازان نسبت به مشتری است و البته احساسی که مشتریان دارد؛ یعنی این موضوع رقابتی شدن فضای خودروسازی، یک موضوع فیزیکی نیست
بسته اصلاح صنعت خودرو به دنبال چیست؟
گذشته قرار بود به استناد مصوبه شورای پول و اعتبار 10 هزار میلیارد تومان به صنعت خودرو ارائه شود اما فقط 50 هزار میلیارد تومان از این منابع تخصیص پیدا کرد که که در نهایت عایدی قطعه سازان از این رقم بسیار ناچیز بود. امسال تاکید شده مابقی این منابع به صنعت خودرو تزریق شود. در تأمین ارز مورد نیاز و مواد اولیه خودروسازان و قطعه سازان نیز مواردی عنوان شده که بتوان با رفع آنها جهش تولید را در این بخش اجرایی
افزایش تولید و جبران کمبودهای قطعه سازان با ترخیص مواد اولیه از گمرک
مشکل مواجه است و مادامی که دولت سیاست های حمایتی خود را در این زمینه اعمال نکند، چالش تامین مواد اولیه داخلی برای قطعه سازان وجود خواهد داشت. رزمخواه با بیان اینکه نرخ فروش مواد اولیه در داخل و خارج باید تفاوت داشته باشد، گفت: دولت باید برای تامین مواد اولیه در داخل سوبسید در نظر بگیرد و بخش صادراتی آن را با نرخ بین المللی بفروشد و بدین شکل از تولید حمایت کند چرا که رشد تولید موجب اشتغال
شناسایی دلایل عقب ماندگی عرضه از رشد تولید خودرو و قطعه
کردند و بدین ترتیب تولید خودرو داخلی افزایش یافت. وی با اشاره به بسته جهش تولید که از سوی وزیر صمت به هیات دولت ارسال شده و هنوز در کش و قوس تصویب است، گفت: تحقق واقعی جهش تولید، زمانی است که این بسته مصوب شده و بدین ترتیب تزریق نقدینگی و حل مشکلات قطعه سازان در تامین مواد اولیه داخلی را شاهد باشیم. نایب رئیس هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور در
تارا جان تازه ای به قطعه سازان داد
به گزارش بازرگانی خبرگزاری مهر به نقل از ایران خودرو، مازیار بیگلو با اشاره به این که بیش از 92 درصد از سازندگان محصول تارا، قطعه سازان ایرانی هستند، عنوان کرد: در سطح فرآیندی این محصول صد در صد و در سطح قطعه از نظر ارزشی، بیش از 75 درصد به خودکفایی رسیده ایم. 25 درصد باقی مانده که دارای ارزبری بوده و داخلی سازی نشده، عموماً مربوط به مواد اولیه ای است که توانایی تولید داخل را ندارد. موادی مانند
گارانتی قطعات یدکی؛ از حرف تا عمل
سرویس دهی را داشته باشد، حتی اگر قیمت آن بیشتر است. فرهاد بهنیا، سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو کشور درباره وضعیت گارانتی قطعات در ایران به صمت گفت: شرکت های OEM(خدمات پس از فروش خودروسازان) طی قراردادی که با قطعه سازان می بندند 2.5 درصد مبلغ مطالبات قطعه سازان را بلوکه می کنند و تا 720 روز این پول نزد خودروساز باقی می ماند تا دوره گارانتی قطعه به پایان برسد.
تقویت بخش خصوصی مهم تر از کنسرسیوم قطعه سازان
براساس نیاز مشتری انجام می شود، تصریح کرد: خود شرکت های توانمند قطعه ساز می توانند از طریق ترکیب شدن با یکدیگر کنسرسیومی برای تولید خودرو تشکیل دهند و روی فناوری، نوآوری با ریسک پذیری کار کنند. وزیر صنعت، معدن و تجارت در ادامه بیان کرد: باید تصدی گری دولت در حوزه خودرو کاهش یابد، ایجاد کنسرسیوم خودروسازان و قطعه سازان مسیری برای کاهش هزینه های دولت در حوزه صنعت خودروسازی است که نیازمند اصلاحات
خودروسازی قطعه سازان کمکی به انحصارزدایی در بازار خودرو نمی کند
توان فنی تولید خودرو هم داشته باشند، مشکلی از انحصار بازار را حل نخواهند کرد و اگر قرار است کنسرسیومی نیز تشکیل شود، بهتر است در قالب فعالیت در عرصه صادرات باشد. به عبارت دیگر، بهتر است قطعه سازان در همان حوزه تخصص خود فعالیت کرده و توان مالی و فنی شان را در عرصه صادرات به کار گیرند و نه ورود به خودروسازی.
مراقب باز شدن کاتالیست از روی خودروهایتان باشید| ضرورت شناسنامه دار شدن کاتالیست
/> اگر نخواهیم به خودروسازان خرده بگیریم، باید گفت 95 درصد موارد لازم را رعایت می کنند. خودرو که از خودروسازی خارج می شود روی آن دیگر نظارتی وجود ندارد. *اشاره کردید به اینکه بر روی خودروها بعد از عرضه به بازار نظارتی نیست، به عنوان یک تولیدکننده که قطعات تولیدی تان نقشی اساسی در کاهش ورود آلاینده ها به هوا دارند به نظرتان باید برای بررسی و نظارت به خودروهایی که در سطح شهرها تردد می
