، استفاده از کلاه ایمنی است، این در حالیست که این سواران بی ملاحظه، در تقاطع و پشت چراغ های قرمز که پلیس حضور دارد کلاه آویزان شده به دسته موتور را سریع بر سرشان می گذارند تا جریمه نشوند. حتی رانندگان خودروها از دست آنها عاصی هستند از اینکه همیشه و در همه حال در هر تصادف و حادثه ای، راکبان موتورسکیلت بی تقصیر شناخته می شوند، شکایت دارند از اینکه در نهایت آن فردی که باید در حوادث رانندگی
را داشت. در این سال، روزانه 546 نفر جان خود را در حوادث رانندگی ماهاراشترا از دست دادند و میزان مرگ و میر موتورسواران نیز روزانه 94 نفر بود. استفاده از کلاه ایمنی در هند یکی از مسایل مهم موتورسواری، استفاده اندک موتور سواران از کلاه ایمنی است. دادگاه عالی هند، طی حکمی استفاده از کلاه ایمنی هنگام موتور سواری را اجباری کرده است به این ترتیب، نداشتن کلاه ایمنی هنگام
های بیمارستان های سراسر کشور افتاده باشد، خواهید دید که بیشتر مصدومان این مراکز فوریتی موتورسوارانی هستند که به نوعی با اتومبیل، عابران پیاده تصادف کرده اند و برخی دیگر نیز هنگام موتور سواری به زمین خورده اند. آسیبهای اولیه در تصادف موتور سواران با سایر وسایل نقلیه، یا برخورد با عابرین پیاده به صدمات وارده به سر، پا، زانو و زیر زانو، صدمات ران و لگن و صدمات استخوانی، اسکلتی و جراحتی از
بگیرد که کودک احساس راحتی کند؛ یعنی هنگام استفاده سر تحت فشار نباشد یا به جلو و عقب تاب نخورد. کلاه حتما باید بند چانه ای داشته باشد که همراه قلاب یا سگک کاملا روی سر به صورت ثابت قرار بگیرد و هم از چانه فرد به خوبی محافظت کند. جنس کلاه مهم ترین قسمت آن است که باید دارای روکشی سخت باشد که درصورت ضربه به راحتی نشکند. داخل کلاه ایمنی اگر از جنس نمگیر و قابل شست وشو باشد بهتر است، به این دلیل که هم
/h به بالا تضمین کند تجربه شخصی خودم این است که بدن انسان در تصادفات اتومبیل سواری با عابر در حدود 100km/h به چند قسمت تقسیم می شود هیچ خودرویی در سرعت های بالا ایمن نیست. شهرها برای انسان ها ساخته شده اند نه برای خودروهامتاسفانه سازندگان خودرو بیشتر به سرعت فکر می کنند تا شتاب منفی ترمز خودروها. در تصادف دو اتوبوس در تاریخ 18 شهریور ماه سال 92 در اتوبان قم به نظر من با شدت حدود 16 G با
خانه
