/> در طول این مدت بیش از 30 هزار نفر ساعت کار کارشناسی ثبت شده که نتایج بررسی های فعلی که تا تاریخ 23 خرداد سال جاری را شامل می شود نهایی شده است. بر اساس اطلاعات ارائه شده از سوی سازمان هواپیمایی در ابتدا یکی از سناریوها مبنی بر این که جریان مغشوش ناشی از هواپیمای جلویی باعث از دست رفتن موتور این هواپیما شده است، در بررسی های دقیق کارشناسی رد شده و نظریات دیگر مورد بررسی قرار گرفته
سیستم کنترل الکترونیکی موتور هنگام از دست رفتن موتور نامناسب بوده و این موضوع تاثیر زیادی در وقوع این سانحه داشته است. عملکرد ناصحیح این سیستم باعث شده هشدار از دست رفتن موتور به شکل صحیح و به موقع به خلبانان پرواز داده نشود و از طرف دیگر ملخ این موتور نیز با تاخیر فدر شده است. در ادامه اظهارات شهبازی اعلام شده که بررسی های تکمیلی در این خصوص نشان داد عملکرد نامناسب این سیستم می تواند دلیل از
سانحه مطرح کرد و نظر تیم خارجی را جویا شد. همچنین تیمی متشکل از کارشناسان بررسی سانحه با سفر به کشور اوکراین و حضور در شرکت طراح هواپیما ضمن تبادل نظر با شرکت سازنده پیگیر دلایل برخی از اشکالات و عملکرد نامناسب هواپیما و سیستم کنترل موتور آن شد. همچنین به منظور انجام آزمایشات تکمیلی روی محفظه احتراق موتور هواپیما قطعه مذکور به آزمایشگاه پیشرفته روسیه ارسال شد که در حال حاضر برخی از آزمایشات
خبرگزاری صدا و سیما: مسوول بررسی سانحه هواپیمای آنتونوف 140 گفت: عملکرد نامناسب سامانه کنترل موتور همزمان با از دست رفتن موتور سمت راست دلیل اصلی بروز سانحه هواپیمای آنتونوف 140 در سال گذشته است. محمد شهبازی در مصاحبه با خبرگزاری صدا و سیما همزمان با سالگرد این سانحه ناگوار با اشاره به 30 هزار نفر ساعت کار 11 گروه کارشناسی سازمان هواپیمایی کشوری افزود: متاسفانه بررسی ها نشان می دهد
مربوط منقضی شد و گروه های مختلف تلاششان را برای ساخت تلویزیون با استفاده از این روش آغاز کردند. اگرچه تلویزیون های مکانیکی هیچ وقت به خانه ها راه نیافتند اما علم و تفکر پشت ایده ی پاول زمینه ساز به وجود آمدن طرحی شد که امروزه در تلویزیون ها مورد استفاده قرار می گیرد. اصل اسکن تلویزیونی چکیده ی چیزی است که پاول در ذهن داشت. به طور خلاصه این اصل یعنی نور تقویت شده به اجزای کوچک تصویر
. امروز یک سال از آخرین سانحه سقوط هواپیمایی کشور می گذرد و این پرونده همچنان روی میز دادستانی تهران قرار دارد. بعد از انتشار خبر سقوط هواپیما در مهرآباد بود که همه مسئولان کشور ابراز تاسف کردند و رسیدگی به علت سقوط این سانحه هوایی در دستور کار سازمان های مربوطه قرار گرفت. یک روز بعد هم با دستور ناصر سراج، رئیس سازمان بازرسی کل کشور، هیأت وی ژه ای برای پیگیری پرونده تشکیل شد
این انتصاب یعنی 5 مردادماه امسال در این رابطه گفته بود: اخیرا گزارشی توسط کمیته بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری در رابطه با سقوط آنتونوف 140 آماده شده و طی هفته جاری به مراجع ذی ربط ارسال می شود. در روزهایی که کارشناسان روسی قرار بود به ایران بیایند و نیامدند، حمید حبیبی معاون استاندارد سازمان هواپیمایی با بیان این که کارهای تیم بررسی سانحه سقوط آنتونوف به سازمان هواپیمایی کشوری
هواپیمای آنتونف 140 به تشریح سناریوهای مطرح شده پیرامون دلایل از دست رفتن موتور هواپیما پرداخت و گفت: طبق بررسی های انجام شده سناریوی ارائه شده مبنی بر این که جریان مغشوش ناشی از هواپیمای جلویی (wake turbulence) باعث از دست رفتن موتور این هواپیما شده در بررسی های دقیق کارشناسی تیم بررسی سازمان هواپیمایی کشوری رد شد و نظریه تیم بررسی سانحه سازمان نیز پس از ارائه به طرف های خارجی مورد تایید تیم
به منظور مشخص کردن زوایای مختلف این سانحه اقدام کرد. بررسی های موشکافانه لاشه هواپیما شهبازی افزود: در این فرایند بقایای لاشه هواپیما مورد بررسیهای دقیق کارشناسی قرار گرفت و برخی از قطعات به کارگاه ها و آزمایشگاه های داخلی جهت انجام آزمایشات مختلف ارسال شد. موتور سمت راست، واحد کنترل سوخت( FCU)، توزیع کننده سوخت و قطعات دیگر بطور کامل باز شده و مورد بررسی های فنی و تحلیل قرار
پرداخت و گفت: طبق بررسی های انجام شده سناریوی ارائه شده مبنی بر اینکه جریان مغشوش ناشی از هواپیمای جلویی (wake turbulence) باعث از دست رفتن موتور این هواپیما شده است، در بررسی های دقیق کارشناسی تیم بررسی سازمان هواپیمایی کشوری، رد شد و نظریه تیم بررسی سانحه سازمان نیز پس از ارائه به طرف های خارجی مورد تایید تیم کمیسیون بررسی سوانح کشورهای مشترک المنافع و شرکت آنتونف نیز قرار گرفت. شهبازی
خانه
