استفاده از موشک های سام 2 و سام 3 تا ارتفاع 90 هزار پایی را مورد هدف قرار دهد و یا اینکه با استفاده از به روزترین سامانه های راداری می توانست با ارسال فرکانس موجی طولی و عرضی بر روی جنگنده های ما قفل کند که با این وصف گذر از پدافند عراق برای بامبرهای ما که سقف پروازی شان تا ارتفاع 60 هزار فیت، می رسید بسیار دشوار و پر مخاطره بود. از این رو درصد خطر این عملیات از سوی کارشناسان نظامی بالای 85 درصد ...
...، عدم رعایت رویه جبران واماندگی، تقرب و اقدام به فرود در یاسوج در هوای بد بدلیل سقف پایین ابر برخلاف دستورالعمل شرکت، عدم اجرای چک لیست ها در زمان تقرب، استفاده نابجا از اتوپایلوت در زمان تقرب، عدم توجه به درخواست کمک خلبان برای گرفتن فلپ پس از استال و خطای کمک خلبان به عنوان pilot flying برای درخواست چک لیست از جمله عوامل سقوط هواپیما بوده است. وی همچنین با اشاره به نبود نظارت عملیات ...
...> به تازگی و امروز خبری به نقل از مدیرکل بررسی سوانح و حوادث سازمان هواپیمایی، درباره این سانحه روی خروجی پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی قرار گرفت. در این خبر به نفل از حسن رضایی فر آمده است: تقرب و اقدام به فرود در یاسوج در هوای بد به دلیل سقف پایین ابر برخلاف دستورالعمل شرکت، کاهش ارتفاع غیرمجاز از کمترین ارتفاع ایمنی مسیر پروازی W144، مدیریت نامناسب در کابین خلبان CRM، عدم رعایت ...
کابین خلبان، عدم رعایت رویه جبران واماندگی، تقرب و اقدام به فرود در یاسوج در هوای بد بدلیل سقف پایین ابر برخلاف دستورالعمل شرکت، عدم اجرای چک لیست ها در زمان تقرب، استفاده نابجا از اتوپایلوت در زمان تقرب، عدم توجه به درخواست کمک خلبان برای گرفتن فلپ پس از استال و خطای کمک خلبان به عنوان pilot flying برای درخواست چک لیست از جمله عوامل سقوط هواپیما بوده است. وی همچنین با اشاره به نبود ...
حدود 5 ماه پس از گزارش اولیه سازمان هواپیمایی کشور مبنی بر بی توجهی آسمان به محدودیت پرواز خلبان تهران-یاسوج، متولی حمل و نقل هوایی اشتباهات خلبان را عامل سقوط مرگبار هواپیمای آسمان در قله دنا معرفی کرد.
خانه
