از جدا شدن هواپیما از سطح باند دلیل اصلی بروز این سانحه بوده است. سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد که پیش نویس گزارش نهایی با توجه به مقررات و الزامات بین المللی تهیه شده که پس از دریافت نتایج آزمایش های تکمیلی، محفظه احتراق از روسیه و پاسخ سوالات تیم بررسی از طراح این گزارش تکمیل و به کشورهای مربوطه ارسال می شود. بر اساس این گزارش کشورهای مذکور حداکثر ظرف مدت 60 روز فرصت
سانحه مطرح کرد و نظر تیم خارجی را جویا شد. همچنین تیمی متشکل از کارشناسان بررسی سانحه با سفر به کشور اوکراین و حضور در شرکت طراح هواپیما ضمن تبادل نظر با شرکت سازنده پیگیر دلایل برخی از اشکالات و عملکرد نامناسب هواپیما و سیستم کنترل موتور آن شد. همچنین به منظور انجام آزمایشات تکمیلی روی محفظه احتراق موتور هواپیما قطعه مذکور به آزمایشگاه پیشرفته روسیه ارسال شد که در حال حاضر برخی از آزمایشات
مجری را حذف کرده است. در برخی موارد هم افرادی که از نظر قانونی ممنوعیت کار داشته اند مجوز ساخت گرفتند که این کار در بند (د) قانون نظام مهندسی مورد توجه قرار گرفته است. اما باید توجه داشت کسی که خود کنترل نقشه را بر عهده دارد نباید طراح نقشه هم باشد که اکنون دفاتر خدمات الکترونیک شهرداری ها این کار را انجام می دهند و کسی حرفی نمی زند. گاهی یک نفر مسوول کنترل، محاسبات و طراحی معماری است و این شرکت ها
سازمان هواپیمایی کشوری در سالگرد سقوط آنتونوف 140 هواپیمایی سپاهان عملکرد نامناسب سیستم کنترل موتور، عدم رعایت دستورالعمل های مربوط به محاسبه وزن بار و مسافر، دمای بالای هوا و سرعت تصمیم به برخاست کمتر از مقدار تعیین شده در کتاب هواپیما، عملکرد خلبانان و وزن بالای هواپیما را از جمله عوامل سقوط هواپیما اعلام کرد. در جریان حادثه که 19 مردادماه سال گذشته اتفاق افتاد 39 نفر از 48 سرنشین هواپیما جان باختند.
مطرح شده پیرامون دلایل از دست رفتن موتور هواپیما پرداخت و گفت: طبق بررسی های انجام شده سناریوی ارائه شده مبنی بر این که جریان مغشوش ناشی از هواپیمای جلویی (wake turbulence) باعث از دست رفتن موتور این هواپیما شده در بررسی های دقیق کارشناسی تیم بررسی سازمان هواپیمایی کشوری رد شد و نظریه تیم بررسی سانحه سازمان نیز پس از ارائه به طرف های خارجی مورد تایید تیم کمیسیون بررسی سوانح کشورهای مشترک المنافع و
و برق چه می گذرد. تاریخچه ی تکنولوژی های مربوط به تلویزیون شاید جالب ترین مورد در رابطه با تلویزیون این باشد که این وسیله به دست شخص یا گروه خاصی ساخته و اختراع نشده است، بلکه در طول زمان و با تلاش و آزمون و خطای افراد متعددی به جایگاه کنونی رسیده. در ادامه نیم نگاهی به تکنولوژی های لابلای پیکسل ها خواهیم انداخت. همچنین به روز ترین و آخرین اختراعات را که احتمالا در خانه با
. امروز یک سال از آخرین سانحه سقوط هواپیمایی کشور می گذرد و این پرونده همچنان روی میز دادستانی تهران قرار دارد. بعد از انتشار خبر سقوط هواپیما در مهرآباد بود که همه مسئولان کشور ابراز تاسف کردند و رسیدگی به علت سقوط این سانحه هوایی در دستور کار سازمان های مربوطه قرار گرفت. یک روز بعد هم با دستور ناصر سراج، رئیس سازمان بازرسی کل کشور، هیأت وی ژه ای برای پیگیری پرونده تشکیل شد
ربطی ندارد به تسنیم گفته بود: تیم بررسی سانحه استقلالی دارد که در نهایت گزارش خود را به سازمان هواپیمایی کشوری ارائه می دهد. وی در پاسخ به این پرسش که به نظر می رسد روند بررسی سقوط آنتونوف طولانی شده است، گفت: بحث طولانی شدن نیست، یک بحث دقیق است و باید اطلاعات کاملی به صورت ریز به دست آید و به همین راحتی نمی توان هر چیزی را اعلام کرد. در واقع بررسی سانحه آنتونوف140 مانند دادگاه می ماند که
هواپیمای آنتونف 140 به تشریح سناریوهای مطرح شده پیرامون دلایل از دست رفتن موتور هواپیما پرداخت و گفت: طبق بررسی های انجام شده سناریوی ارائه شده مبنی بر این که جریان مغشوش ناشی از هواپیمای جلویی (wake turbulence) باعث از دست رفتن موتور این هواپیما شده در بررسی های دقیق کارشناسی تیم بررسی سازمان هواپیمایی کشوری رد شد و نظریه تیم بررسی سانحه سازمان نیز پس از ارائه به طرف های خارجی مورد تایید تیم
بررسی سانحه کشورهای مشترک المنافع، شرکت آنتونف (طراح هواپیما)، شرکت موتورسیچ و پروگرس (طراح و سازنده موتور هواپیما)، شرکت طراح سیستم کنترل موتور و شرکت طراح ملخ هواپیما فراهم کرد. مسئول بررسی سانحه هواپیمای آنتونف 140 تصریح کرد: پس از بررسی های اولیه؛ گزارش مقدماتی بررسی سانحه در 37 صفحه در تاریخ 1 / 8 /93 تهیه و به مبادی مربوط ارسال شد و پس از آن تیم بررسی سانحه نسبت به تکمیل بررسی ها
پرداخت و گفت: طبق بررسی های انجام شده سناریوی ارائه شده مبنی بر اینکه جریان مغشوش ناشی از هواپیمای جلویی (wake turbulence) باعث از دست رفتن موتور این هواپیما شده است، در بررسی های دقیق کارشناسی تیم بررسی سازمان هواپیمایی کشوری، رد شد و نظریه تیم بررسی سانحه سازمان نیز پس از ارائه به طرف های خارجی مورد تایید تیم کمیسیون بررسی سوانح کشورهای مشترک المنافع و شرکت آنتونف نیز قرار گرفت. شهبازی
شده پیرامون دلایل از دست رفتن موتور هواپیما پرداخت و گفت: طبق بررسی های انجام شده سناریوی ارائه شده مبنی بر اینکه جریان مغشوش ناشی از هواپیمای جلویی (wake turbulence) باعث از دست رفتن موتور این هواپیما شده است، در بررسی های دقیق کارشناسی تیم بررسی سازمان هواپیمایی کشوری، رد شد و نظریه تیم بررسی سانحه سازمان نیز پس از ارائه به طرف های خارجی مورد تایید تیم کمیسیون بررسی سوانح کشورهای مشترک المنافع و
خانه
