خانهسایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
عملکرد چیت چیان، وزیر نیرو در سال دوم دولت یازدهم
یازدهم محسوب می شود. البته تغییرات گسترده ای که چیت چیان بعد از دو سال در سطح مدیران ارشد صنعت برق ایجاد کرد، وی را در کانون توجه قرار داد. بحران آبی و اقتصاد برق دو چالش اصلی پیش روی آقای وزیر هستند. برخلاف سابقه مسئولیتی وزیر نیرو در حوزه برق، با توجه به موضوع کم آبی، چراغ عملکرد وی در بخش آب پرنورتر از برق بوده است. نمایندگان ملت در مجلس نیز با چیت چیان آشنایی دیرینه ای دارند؛ چرا که در پی
پیش فروش خودرو مشروط می شود
خودرو پیش فروش میکنند . تو ایران پیش فروش شده کیسه دوختن واسه جیب مردم بدبخت . واقعاً که خیییییلی پر رو هستسد. اسم این وزارت خانه را باید تغییر دهند به "وزارت خودروسازی نوازی بجز ملت ایران" بابا اونایی هم که ازقبل پول دادن برای پیش خرید الان پشیمونن و میخوان پولشونو پس بگیرن که آقایون آشغالساز پولشونو پس نمیدن . انشاا... بزودی به همت والای مردم شاهد کاهش قیمت ها خواهیم بود شما که سال ها شاهد همیچین وضعیتی بودین الان که کمپین راه افتاده به فکر چاره افتادین؟ عجببببب-پس کمپین های خیلی زیادی لازم داریم الان ...
چشم انداز تاریک صنعت فولاد چین
بازهم کارخانه های ذوب برای فروش تولیدات خود در فصل اوج تقاضای بازار باهم رقابت می کنند. قیمت میلگرد شرق چین 2000 تا2040 یوان معادل 314 تا 321 دلار در هر تن بود که نسبت به اواخر ماه گذشته بین 20 تا 50 یوان کاهش یافته است.قیمت ها از ابتدای سال جاری بیش از یک چهارم کاهش یافته است. بر اساس آمار اعلام شده از سوی انجمن آهن و فولاد چین در روز ده سپتامبر موجودی فولاد کارخانه های ذوب عضو انجمن آهن و فولاد چین بیش از 16 میلیون تن بوده است که 5.6 درصد بیشتر از سطح تولیدات در 31 اوت است.
چه کشورهایی ساعت خود را عقب می کشند؟
دیگر برنامه های مرتبط مشکل ایجاد کند. در حالی که هدف ابتدایی تغییر ساعت تابستانی کاستن مصرف انرژی در ساعات اوج مصرف و کاهش استفاده از لامپ رشته ای بوده است اما شیوه های گرمایش و سرمایش مدرن تا حدود زیادی متفاوت است و به همین دلیل تحقیق در مورد چگونگی تاثیر این شیوه بر مصرف انرژی اغلب محدود و متناقض است. تغییر ساعت تابستانی امروزه با چالش های دیگری نیز روبرو شده است. پیچیده تر شدن حفظ
جنبش اجتماعی علیه خودروسازان؛ افزایش قدرت مشتریان در عصر رسانه های اجتماعی
داده شود، فشار روانی شدید افکار عمومی بر مدیران فعال در این صنعت و عمق آثار تخریبی شکل گرفته بر روی برند این خودروسازان در هیچ برهه زمانی از تاریخ صنعت خودرو ایران با این شکل و وسعت سابقه نداشته است؛ و این نکته ای است که توجه به آن در هرگونه تخمین سطح آثار واقعی این کمپین می بایست مد نظر قرار گیرد. 2- نکته دوم آنکه نوع اظهارنظرهای انجام شده بیان گر این واقعیت است که هنوز در بخش بزرگی از
دور دوم دیپلماسی تجاری
زمینه کشاورزی، آموزش بانکداری و صنعت قطعه سازی شد. علاوه بر این، دفتر جدید تجاری فرانسه در ایران نیز تاسیس شد. فعالان بخش خصوصی ایران در پیامی از دولت فرانسه خواستند که اجازه ندهد مسائل سیاسی بر روابط اقتصادی دو کشور سایه افکند. به اعتقاد آنها، در شرایط پساتحریم امکان همکاری دو کشور افزایش می یابد و باید نگاه ها رو به آینده باشد. گفته می شود حضور هیات فرانسوی هم از نظر تعداد و هم از نظر کارآیی شرکت
میهمانان گران جاده مخصوص
کنند که برای حضور بزرگان صنعت خودرو جهان در ایران، باید حداقل یک سال و نیم دیگر صبر کرد. خودروسازان ایرانی همچنین تاکید می کنند که حضور خارجی ها نمی تواند تضمینی برای تولید و عرضه محصولات ارزان باشد، هرچند به لحاظ کیفی می توان روی آنها حساب کرد. به عبارت بهتر، خودروسازان از همین حالا آب پاکی را روی دست مشتریان ریخته و تاکید کرده اند که میهمانان آینده خودروسازی ایران، اگرچه معتبرند و
صنعت خودروی کشور تا سال 1400 رقابتی می شود
100 درصد است و هیچ گونه اغماضی نداریم. مدیر برنامه ریزی استراتژیک گروه صنعت خودروسازی سایپا اظهار داشت: قطعه سازان هم متناسب با کیفیت کار خود به گروه های مناسب و پایین تر دسته بندی شده اند که در گروه های مناسب فرایندهای خودنظارتی بیشتر است. قره ای با بیان اینکه در شرکت های خودروسازی خارجی شاخص ایراد خودرو در چهار ماه اول تحویل به طور میانگین حدود دو ایراد است گفت: این شاخص
بازی بی قاعده شاهزاده های صعودی!
بیعت نکرده است. وزیر کشور فعلی با این کار با یک تیر دو نشان زد؛ هم بابت توطئه منجر به برکناری شاهزاده احمد از وزارت کشور در سال 2012 دلجویی کرد و هم در شرایطی که امیدش از دربار قطع شده یک قدم به ائتلاف مخالفان نزدیک شد. آتش زیر خاکستر آتش مخالفان صدامک هنوز زیر خاکستر است و معلوم نیست آنها از چه میزان اعتبار و قدرت و نیروی اجتماعی برای به چالش کشیدن پادشاه برخوردارند. 8 دهه است هیچ
شرط بقای خودروسازی ایران
خلاقانه، خود را از بحران های فروش رها و با ایجاد روش های به روز مدیریت در صنعت خودرو، تحولی نو ایجاد کند؟ خودروسازی ایران آیا می تواند خودروسازان معتبر را برای سرمایه گذاری و ارتقای دانش فنی در خود و صنعت قطعه، جذب کند؟ البته توسعه صنعتی یک زنجیره به هم متصل است که جهان را به هم پیوند داده و بنابراین انتظاری یک جانبه از صنعت خودرو با انبوهی از محدودیت ها، کمی بی انصافی به نظر می رسد. همه امیدواریم
خودروسازان درنقش بانک
رکود بازار خودرو این روزها کار را به جایی رسانده که خودروسازان روش های جدید و بعضا عجیبی را برای فروش محصولات خود در نظر گرفته و به تازگی نیز لباس بانک ها را به تن کرده اند. در تازه ترین روشی که غول های جاده مخصوص برای فروش محصولات شان رو کرده اند، نرخ سود 28 درصدی برای پیش پرداخت مشتریان در نظر گرفته شده؛ یعنی بیش از آنچه سیستم بانکی به مشتریانش سود می دهد. جدای از اینکه طرح جدید خودروسازان نکات
گسترش نانو در تمامی رشته های صنعتی نهادینه شود
هماراه نمایشگاه جانبی محصولات نانو در صنعت خودرو طی روزهای30 و 31 شهریور ماه سال جاری با حضور دست اندکاران حوزه نانو، اساتید دانشگاهها و صنعتگران حوزه خودرو در وزارت صنعت، معدن وتجارت در حال برگزاری است. همچنین دراین مراسم 10 شرکت مطرح در بخش خودرو و قطعه سازی به امضاء تفاهم نامه هایی با شرکتهای نانویی مبادرت ورزیدند
بنده حافظ منافع مشتریان هستم
مورد بررسی قرار گرفت و منابع مالی و بانکی متعددی آنالیز شد و تمام تیم مدیریتی در این مدت در تلاشند تا با بهره گیری از همه امکانات به سمت برون رفت از مشکلات و در راستای اهداف سایپا حرکت کنیم. جمالی با اشاره به مشکلاتی که در صنعت خودرو ایجاد شده گفت: متاسفانه در چند سال گذشته با بی تدبیری برخی افراد در این صنعت به شرایطی رسیدیم که الان در آن قرار داریم ولی با همت، همدلی و پشتکار از این
حمایت واردکنندگان از کمپین نخریدن خودرو، اتهام است
اظهار داشت: در حال حاضر تولیدات داخل در شرایطی قرار دارند که واردکنندگان خودرو قدرت رقابت با خودروسازان داخلی را دارند و می توانند رقبای خود را از رده خارج کنند. وی در مورد اجرای دستورالعمل واردات خودرو نیز به خبرنگار فارس گفت: در حال حاضر این دستورالعمل، جاری و اجرایی است و نمایندگی های شرکت های خارجی با برخی واردکنندگان غیررسمی که متقاضی دریافت خدمات پس از فروش بودند، قرارداد منعقد کرده
خودرو سازان متهم می کنند! این بار وارد کنندگان
خانواده ایرانی - گویا با وجود تکذیب های مکرر و گرفتن قیافه " ما طوریمان نشده ! " ، کمپین نخریدن خودرو صفر کیلومتر خودروسازان را وادار به تکاپو کرده و روزی نیست که خبری از تلاش آنها برای مقابله با این کمپین در رسانه ها منتشر نشود . از وادار کردن وزیر صنعت به "خائن" و "ضد انقلاب" خواندن مردم ایران تا تلاش برای گرفتن فتوی از مراجع تقلید گرفته ، تا سعی در افزایش قیمت تعرفه واردات خودرو
مردم به جای دولت کمربندها را سفت کردند
داشته باشد. دقت کنید ایران تا حول وحوش 1350 واردات حدودا یک میلیارد دلاری داشته و در یک فاصله زمانی کوتاه به اعتبار ملاحظاتی که راجع به پویایی های مصرف مورد اشاره قرار گرفت پیش بینی کرده بودند اگر بیش از 60 میلیارد دلار واردات نداشته باشد در سال 1365 کشور قطعا با بحران روبه رو خواهد بود. انقلاب اسلامی در 10 سال اول پس از پیروزی انقلاب توانسته تحول بزرگی در الگوی مصرف کشور ایجاد کند. مسئله اساسی
رنو منتظر اجرای برجام هم نماند
، طرفین با تنظیم تفاهم نامه ای بر نقش محوری کشاورزی در اقتصاد، امنیت غذایی و همچنین اهمیت همکاری دوجانبه در گسترش روابط کشاورزی و تجاری تأکید کردند. حمیدرضا نجفی منش، عضو هیأت مدیره اتاق مشترک ایران و فرانسه و انجمن قطعه سازان ایران نیز درباره حضور هیأت فرانسوی با همراهی وزیر کشاورزی و وزیر مشاور در امور تجارت خارجه فرانسه، به اتاق بازرگانی گفت: طرف فرانسوی در صحبت هایی که داشتند، تمایل خود را برای
امیدواریم مردم همراهی با سایپا را ادامه دهند
. قره ای افزود: خودروساز ها برای جبران این موضوع تلاش می کنند هزینه ها را کاهش دهند و ظرفیت تولید را بالا ببرند. وی گفت: متوسط قیمت پراید در خارج ازجمله عراق از 28 تا 30 میلیون تومان است. قره ای، متعادل شدن بهره های بانکی را مهمترین چالش برای کاهش قیمت خودرو دانست و افزود: اگر بهره های بانکی کاهش یابد قیمت ها متعادل تر می شود و قدرت خرید مردم افزایش می یابد. مدیر برنامه ریزی
با پول یارانه نقدی چه می توان کرد؟
اواخر آبان پرداخت می کند و به همین ترتیب در ماه آذر و دی نیز تاخیر ایجاد می شود و در عمل یک ماه پرداخت نقدی انجام نمی شود و حالااین مساله می رود در دولت یازدهم تکرار شود. با یارانه نقدی چه می توان کرد؟ در هر حال کارشناسان عنوان می کنند اگر یارانه نقدی به صنعت داده می شد، اکنون ما با یک تحول عظیم صنعتی روبه رو بودیم. این حجم بالای پول به هر جای دیگر هم می رفت، همین اتفاق می
سه پیشنهاد به نعمت زاده برای پایان کمپین تحریم خودرو
در بازار آمریکا از خود بجا گذاشت. مدیران هیوندایی برای زدودن این تصویر نامناسب از کیفیت محصولات خود، در سال 1998 شروع به فروش خودرو با گارانتی 10ساله یا 160هزار کیلومتری کرده و توجهات را به سمت کیفیت تولیدات خود جلب کردند. از طرف دیگر با توجه به ادعای خودروسازان مبنی بر این که قیمت فعلی محصولات باعث ضرردهی آن ها می شود، پیشنهاد می شود خودروسازان جزئیات هزینه های تولید اعم از قیمت مواد اولیه
پیش شرط های ورود سرمایه گذار خارجی/ بی رغبتی خودروسازان برای مشارکت با خارجی ها
کرد: ورود کالای خارجی به بازار ایران علی رغم برخی مخاطرات سبب ارتقای کیفیت تولید داخلی هم می شود، نمونه اش خودروست؛ چراکه اعتقاد نداریم از هر تولید داخلی با هر کیفیتی باید حمایت کرد، ولی در صنعت خودرو ظاهراً مدیران این بخش چندان علاقه ای به رقابت در بازار نداشته و سال هاست کالا را به قیمت بالا به مصرف کننده داخلی فروخته اند و حتی حاضر به تغییر رویه هم نیستند. وی در مورد سرمایه گذاری
اشباع بازار مسکن با املاک نامرغوب
در طبقه چهارم قرار دارد و فاقد آسانسور است متری 3 میلیون و 700 هزار تومان قیمت گذاری شده در حالی که میانگین قیمت فروش واحد آپارتمان در این محله 4 میلیون و 800 هزار تومان است. مالکهای حریص با ادامه رکود مسکن، شاخه زیرپاشون رو میبرن و عاقبت به خاک میشینن. آپارتمانی که 10 ساله کلنگی میشه و در سال دوم و سوم لوله های آب و فاضلابش نشت می کنه و دائما هزارو یک خرج دیگه داره والا
بررسی وضعیت مالکیت شرکت های خودروساز/ خودروسازان به ظاهر خصوصی شده
به گزارش عیارآنلاین ،با ابلاغ سیاست های کلی اصل 44، دوران خصوصی سازی در صنعت ایران آغاز شد. یعنی حاکمیت کشور اجازه خصوصی را به صنایعی داد که به موجب اصل 44 قانون اساسی در انحصار دولت بودند. بدون شک یکی از بزرگترین و پرچالش ترین موارد خصوصی سازی به مورد خودرو مربوط می شود. خودروسازی در ایران به واسطه نبود رقیب خارجی و تعرفه 90 درصدی آن روزها، مکانی بکر برای کسب سودهای سرشار بود. خصوصی سازی خودرو با کلی مشکل به پایان رسید و امروز شرکت های خودروسازی را خصوصی می دانیم اما به راستی این خودروسازان ت
علت رکود بازار خودرو
کرد. در مالزی هر سه و یا چهار سال طراحی خودرو تغییر پیدا کرده و قابل مقایسه با ایران نیست. آنچه که خودروسازان ایرانی به عنوان تولید خودرو و مدل جدید ارائه داده فقط ظاهر ساده ای از خودرو با دو چراغ و یا راهنما تغییر پیدا کرده و 131 به 132 و یا اینکه 132 به 133 تغییر نام پیدا می کند. این کارشناس صنعت خودرو تصریح کرد: تعرفه خودرو در تایلند 80 درصد بوده ولی در واقع این تعرفه آمار تیراژ خودرو
در سرزمین سرخ سابق
صدایی را با واکنشی تند وادار به خاموشی می کنند، شاید نمادی از نهادینه شدن سانترالیزم و میل به قدرت متمرکز در روسیه باشد. تمایلی که فرآیند شکل گیری جامعه مدنی را با پیچیدگی و دشواری رو به رو کرده است. بی آنکه پا در پاپوش جامعه شناسان کنیم، می شود به وجود نوعی تضاد و بلاتکلیفی در جامعه روسیه اشاره کرد؛ تضادی که شاید چندان هم عجیب نیست. هرچه باشد برای مردمانی که بیش از 70 سال سایه بزرگ ترین و پیچیده
شرکت های دانش بنیان پا می گیرند
روز گذشته وزارت صنعت، معدن و تجارت نشست تخصصی کاربردهای فناوری نانو در صنعت خودرو را با مشارکت معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری برگزار کرد. به گزارش خبرنگار فرصت امروز در این نشست که شرکت های فعال در حوزه نانو و نمایندگان خودروسازان نیز حضور داشتند، بر ضرورت حمایت از شرکت های دانش بنیان تاکید شد. علی اصغر توفیق، معاون آموزش، پژوهش و فناوری وزیر صنعت، در این نشست با اشاره به اهمیت شرکت های دانش
نظر مدیر سابق بنز درباره خودروهای ایرانی
مشاور آلمانی ایران خودرو، خطوط تولید قطعه سازان و نوسان در کیفیت قطعات تولیدی و در نتیجه نوسان در کیفیت خودروهای داخلی را مهمترین عامل نارضایتی مصرف کنندگان از خودروهای ایرانی دانست. وی در این زمینه اظهار کرد که برای رفع این مشکل باید با حمایت دولت و خودروسازان، قطعه سازان بزرگ ایجاد شوند تا بتوانند نسبت به انتقال تکنولوژی، نوسازی خطوط تولید و به ویژه فعال سازی واحدهای تحقیق و توسعه
توزیع 100هزار بن خرید میان کارگران
هستند که با نرخ فروش نقدی اقدام به فروش اقساطی کالای تولیدی خود می کنند.در این میان خانه کارگر هم دست به کار شده و 100 هزار قطعه بن خرید کالا با تخفیف 5 تا 30 درصدی میان 100 هزار کارگر توزیع کرده است تا بلکه بتواند با تحریک تقاضای کارگران، اندکی بازار و کارخانجات تولیدی را حمایت کرده و به تولید کشور رونق بخشد. محمد طحانپور، رئیس اتحادیه لوازم خانگی در گفت وگو با مهر می گوید: این روزها مشکل بسیاری
بیکاری در برزیل و چین، فروش در آمریکا و اروپا
کنند. در حالی که مذاکره کنندگان اتحادیه کارگران خودروسازی آمریکا در حال چانه زنی برای یک قرارداد 4ساله با سه غول خودروسازی دیترویت، یعنی جنرال موتورز، فورد و کرایسلر هستند، اتحادیه با تصمیم سختی روبه رو است. برای اعتصاب فراخوان بدهد یا نه؟ 17 سال از بزرگ ترین اعتصاب خودروسازی در سه دهه اخیر می گذرد. اعتصابی که نزدیک به دو ماه طول کشید و صنعت خودروسازی آمریکا را تقریبا فلج کرد. برای دو ماه
اشتباه بزرگ خودروسازان
فکری به حالی کمپین خودرو نخرید کنند؛ زیرا در صورت ادامه قهر مشتریان با بازار خودرو، اشتغال آنها به خطر افتاده و موجی از بیکاری، جاده مخصوص را فرا خواهد گرفت. در واقع کارگران صنعت خودرو با درک خطر کاهش فروش خودروهای داخلی (که افت تولید را در پی داشته)، خواستار تضمین شغلی خود شده و به نمایندگان شان در بهارستان، پناه برده اند. هر چندگاه تجمع هایی در مقابل مجلس صورت می گیرد و تجمع دیروز نیز
