مردم نقش اصلی در حل مشکل ترافیک دارند

پایان بزرگ نمایی در مترو پایتخت

محسن پورسیدآقایی معاون شهردار تهران اولویت نخست خود در حمل ونقل عمومی را افزایش بهره وری خطوط و ایستگاه های مترو عنوان و اظهار کرد: هر چقدر خطوط را در ایستگاه مترو افزایش دهیم به لحاظ آماری، اما منجر به افزایش مسافر یا ارتقای کیفیت خدمات رسانی نشود، حتما موثر عمل نکرده ایم. او ادامه داد: باید مجموعه پروژه های تعریف شده در این شرکت در حوزه حمل و نقل عمومی در جهت افزایش خدمات و رضایت

نوشداروی قطارهای رزروی برای مترو

در ادامه این گزارش می خوانیم: هشت خط و 118 ایستگاه مستقل و تقاطعی با مسافرانی که به شرایط موجود متعرضند، چرا که کمبود و تاخیر قطارها، شلوغی واگن ها، تردد دستفروشان و... موجب آزردگی خاطر آنها شده است؛ آن هم نه برای چند روز تمام شدنی، بلکه بلندای این داستان به قدمت ساخت مترو تهران برمی گردد. گرچه در سال های اخیر مدام به تعداد قطارها افزوده شده و با گسترش ایستگاه ها روبه رو بوده ایم، ولی به علت

توسعه حمل ونقل عمومی، اولین خواسته تهرانی ها

است. وی با اشاره به اینکه برنامه شورا توسعه حمل ونقل عمومی با تمرکز روی گسترش خطوط مترو و استفاده از تمام ظرفیت های خطوط متروی موجود یعنی افزایش ناوگان است، افزود: برای بخش اتوبوسرانی نیز باید برنامه دقیقی را درنظر گرفت. سخنگوی شورای شهر در پاسخ به این سؤال که آیا امیدوار به جذب منابع دولتی و دریافت مطالبات این بخش از دولت هستید نیز گفت: بله و برای این منظور در حال مذاکره هستیم. البته

نهضت ایجاد زیرساخت های حمل و نقل عمومی در پایتخت

صورت می گیرد که اغلب آن با مترو است. شهرهای پیشرو در زمینه ساخت خطوط حمل و نقل ریلی درون شهری با سرعت بسیار زیادی عمل می کنند، برای مثال پایتخت چین تا سال 2020 بیش از 550 کیلیومتر شبکه ریلی خواهد داشت. طبق برآوردها تهران در سال نیازمند سالی 30 کیلیومتر خط مترو است که رقمی حدود 5 تا 7 هزار میلیارد تومان هزینه در پی دارد، البته در خطوط جدید مترو از ظرفیت تامین مالی توسط سیستم

زیر ساخت های خط کشی خط سفید در شمال تهران بهسازی شد

نوشتار و فلش اقدام شد. معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری منطقه یک تهران در پایان گفت: این عملیات به منظور بهبود عملکرد سیستم ثبت تخلف ، توقف دقیق خودروهای عبوری در پشت خط ایست ، افزایش ایمنی تردد عابرین پیاده ، کاهش تصادفات جرحی و فوتی ، روان سازی حجم ترافیک عبوری و افزایش رضایت عمومی شهروندان انجام شده است.

استفاده از مدهای مختلف در حمل ونقل عمومی/ عواقب بهره برداری از خط 7 مترو بر عهده مسئولان است

/> رئیس کمیسیون عمران و حمل نقل شورای شهر تهران، ری و تجریش با اشاره به اینکه مدهای مختلف حمل ونقل عمومی در این برنامه چهار ساله دیده شده است، گفت: روز گذشته نیز با مسئولان ذیربط شهرداری جلسه ای برگزار شد و در خصوص این برنامه نقطه نظرات دریافت شد. علیخانی در پاسخ به پرسش دیگری مبنی بر تعیین تکلیف خط 7 مترو، اظهار داشت: جلسات متعددی در خصوص این خط مترو برگزار شده است و یک ماه از فرصتی که

◄ انتخاب فارغ از قومیت گرائی در مترو تهران

/> وی در ادامه سخنان خود با تاکید بر این که شرکت بهره برداری مترو یکی از جاهایی است که نقش مهمی در توسعه حمل ونقل ریلی در تهران برعهده دارد، افزود: این شرکت می تواند در بهبود رفاه مردم گام های خوبی را بردارد. پورسیدآقایی با اشاره به اهمیت این بخش از مترو، گفت: به دلیل اهمیت بالای اثرگذاری شرکت بهره برداری مترو، تغییرات در این سازمان زودتر از دیگر بخش ها شروع شد. معاون

ارتقا کیفی خدمات اولویت اول در مترو تهران است

معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران گفت: تنها توسعه فیزیکی مترو مد نظر شهرداری در این دوره نیست و اولویت بودجه و اقدامات در این حوزه، افزایش ظرفیت پذیرش مسافر و ارتقا کیفی خدمات است. به گزارش تین نیوز به نقل از مدیریت ارتباطات و اموربین الملل شرکت بهره برداری راه آهن شهری تهران و حومه، دکتر پورسید آقایی معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران عصر امروز در جلسه هیئت مدیره شرکت بهره برداری

کشتیرانی ایران خط کانتینری آسیا- اروپا را راه اندازی می کند

نیز توسعه قابل توجهی ایجاد خواهد شد. کاپیتان ترابی زاده با خوش بینی به آینده حمل و نقل دریایی گفت : در بخش خدمات لجستیک 100 درصد افزایش فعالیت خواهیم داشت. وی افزود : از ظرفیت خطوط اعتباری که در کشورهای چین و کره جنوبی باز شده است ، استفاده خواهیم کرد. ترابی زاده با اشاره به شرایط حمل و نقل دریایی در دنیا گفت: در شش ماه نخست سال نشانه هایی از بهبود با توجه به افزایش تولید جهانی و

ملاک شهرداری برای انتصابات

مقتدرانه می تواند در این زمینه انجام وظیفه کند. معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به اینکه تیم جدید با قدرت و صلابت کار خود را شروع کرده است، گفت: سیاست ما در مترو افزایش بهره وری است. وی خاطرنشان کرد: کیفیت جابه جایی مسافران باید افزایش یابد. باید افزایش رضایت مندی مسافران در مترو افزایش یابد و تنها به کمیت توجه نشود بلکه کیفیت نیز در اولویت قرار بگیرد. پورسیدآقایی

آغاز کار قطار محلی مسافربری پردیس از ابتدای آبان در مسیر سمنان-مشهد

برخی از ایام 42000 تا46000 ریال دارای تخفیف بوده و بدون وعده غذایی است. معاون فنی راه آهن شمال شرق 1 در ادامه جلسه بر اهمیت نقش دانشگاه ها در توسعه بخش های مختلف جامعه تاکید کرد و افزود: در همین راستا، حمل ونقل ریلی هم ازجمله بخش های زیربنایی در توسعه جوامع محسوب شده و کلید توسعه اقتصادی و اجتماعی است. دکتر مهدی سیاهی سرپرست دانشگاه آزاد اسلامی واحد سمنان هم با ابراز خرسندی

◄ متروهای کلانشهرها به جز تهران به اهداف خود نرسیدند

. درحالی که استاندارد جابجایی در هر خط یک میلیون مسافر است و باید در مشهد امروز سه میلیون مسافر در روز جابجا می شدند. این کاربر تاکید کرد: تاکنون دربحث متروهای شهرستان ها و کلان شهرهای ایران ببیشتر بحث ساخت مطرح بوده است نه بخش تجهیز خطوط مترو و بعد از بهره برداری از این خطوط، هنوز ناوگان آنها به تعداد مورد نیاز نیست. وی افزود: بر این اساس و با توجه به نیاز روزافزون ناوگان مترو، اقدام به ساخت ناوگان، داخلی سازی تجاری و نسبت انتقال فناوری ضروری است در غیر این صورت تامین ناوگان بعد از ساخت خطوط مترو به چالش اصلی مترو ایران تبدیل می شود. ...

◄ زیرساخت، تعیین کننده افزایش ضریب اشغال شبکه مسافری است

به سمت استفاده از قطار می رفتند. احمدرضا صبری با اشاره به ضرورت کاهش قیمت ها در مقایسه با خدمات شبکه جاده ای گفت: این کاهش قیمت بستگی به عوامل مختلفی دارد. فاصله هزینه و درآمد شرکت ها باید در نقطه سودآوری قرار بگیرد تا آنها هم بتوانند قیمت های خود را تعدیل کنند. از طرفی این صنعت کم رونق به کمک دولت نیز قطعا نیازمند است. مدیرعامل شرکت نورالرضا ادامه داد: اگر چرخ حمل ونقل ریلی

سرفاصله حرکت قطار ها در خط 3، به ده دقیقه کاهش می یابد+فیلم

پور سید آقایی در مصاحبه اختصاصی با خبرنگار خبرگزاری صدا وسیما افزود: از امروز این موضوع بصورت آزمایشی در حال اجراست، زیرا در گذشته بویژه در بخش شمالی خط 3 سرفاصله حرکت قطار ها 18 دقیقه بود. وی با بیان اینکه ارتقا کیفیت زندگی مردم مدنظر ماست گفت: توسعه مترو باید در نهایت به ارتقا کیفیت خدمات به مردم منتج شود. وی گفت: در خط 3 مترو سرفاصله حرکت قطار ها 18 دقیقه بود که با بکارگیری ناوگان

راه آهن برقی یا سریع؛ اولویت با کدام است؟

در طول بیش از 3 دهه ای که از راه اندازی تنها خط آهن برقی ایران در مسیر تبریز- جلفا می گذرد، مسئله برقی کردن دیگر خطوط ریلی و نیز راه اندازی قطار پرسرعت در ایران، بارها روی میز مسئولان قرار گرفته اما هیچ یک از این دو تاکنون به نتیجه نرسیده است؛ آن هم در شرایطی که افزایش سرعت برای جذابیت بخشی به حمل ونقل ریلی، مسئله ای حیاتی بوده و با توجه به سهم اندکی که این شیوه از حمل مسافر کشور دارد، اولویتی برای بخش مسافری به نظر می رسد.

خط 5 متروی تهران؛ گلایه مسافران و قول بازنگری مسؤولان

و نقل شهری باید باکیفیت و ایمن باشد تا به راحتی شهروندان بتوانند خودروهای شخصی را کنار گذاشته و از مترو استفاده کنند و امینی کامل داشته و از این وسیله حمل و نقل عمومی استفاده کنند و بهره مند شوند. وی ادامه داد: در راه اندازی برخی از خطوط متروی تهران شتاب زدگی صورت گرفته و برخی از خطوط کاملاً تجهیز نشده است و طبیعتاً ایمنی لازم را ندارد. عضو شورای اسلامی شهر تهران با اشاره به

رحیمی: یک درصد ناامنی برای توقف فعالیت مترو کافی است

درمجلس شورای اسلامی، با اشاره به اینکه بیش از 70 درصد خط 8 در فضای باز است، افزود: دراین شرایط مخاطرات بیشتری متوجه حمل و نقل عمومی و خط ریلی است، بنابراین با توجه به شرایط فعلی این مخاطرات و میزان امنیت خط مترو باید مورد ازیابی بیشتری قرار گیرد. وی با بیان اینکه امنیت مسافران و ایمنی خطوط باید بیشتر مورد توجه قرار گیرد، تصریح کرد: باید بدون دغدغه از خطوط مترو درجابه جایی مسافران استفاده

◄ ضریب اشغال قطارها در ایام اوج سفر چقدر است؟

، اگر درباره سفر با قطار، با توجه به مزایای رقابتی آن فرهنگ سازی بهتری صورت بگیرد، استقبال از این نوع سفر هم افزایش می یابد. کاظمی منش نقطه نظر برخی از شرکت ها مبنی بر اینکه دولت باید از حمل ونقل ریلی با اعطای وام و... حمایت کند را صد در صد درست ندانست و تجربه سایر کشورهای دنیا را هم تنها در حمایت از حمل ونقل حومه ای عنوان کرد. معاون مسافری راه آهن همچنین گفت: در کشور ما دولت در

توسعه ریلی در گرو کمک دولت در توسعه خطوط و سرمایه گذاری بخش خصوصی

معاون توسعه مدیریت و منابع گفت: طبق مصوبه مجلس در پایان برنامه ششم توسعه، سهم راه آهن باید به 30 درصد از کل حمل بار برسد که این امر مستلزم کمک دولت در توسعه خطوط و زیر ساخت و نیز سرمایه گذاری بخش خصوصی است. به گزارش تین نیوز به نقل از روابط عمومی راه آهن جمهوری اسلامی ایران؛ محمدرضا نصرت نظامی امروز در جمع مدیران و کارشناسان هسته گزینش شرکتهای تابعه وزارت راه و شهرسازی گفت: شرکت راه

تکمیل خطوط مترو شیراز نیازمند بودجه

اساس دیدگاه های کارشناسی، بیان کرد: برای رسیدن به توسعه و پیشرفت راهی جز استفاده از ظرفیت های بخش خصوصی در کنار اعتبارات دولتی نداریم. وی سازماندهی حمل و نقل درون شهری به ویژه مترو در کلانشهر شیراز که نقش آفرینی در بحث ترافیکی دارد را یکی از ضرورت های اساسی برشمرد گفت: تکمیل و توسعه قطار شهری یکی از اولویت های مهم مدیریت ارشد استان است که هر همکاری بر اساس نظام تحلیل هزینه-فایده به صورت

ساماندهی سرویس های مدارس در شمال شرق تهران

هیچ فرونشستی در حریم خطوط راه آهن وجود ندارد

خطوط و توسط دستگاه های اندازه گیری به طور مداوم انجام می شود. مازیار یزدانی در گفت وگو با پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی با اشاره به مطالب منتشر شده در برخی رسانه ها با عنوان ترک ها، خط تهران- مشهد را تهدید می کند اظهار می کند: موضوع ترک ها در حریم خطوط ریلی طی یک سال اخیر با جدیت از سوی معاون فنی و امور زیربنایی راه آهن در دست پیگیری قرار دارد البته در همین رابطه قراردادی هم با مرکز

آقای شهردار؛ 8 صبح سری هم به مترو بزنید

آرمان پرس l نجفی شهردار جدید تهران در جدیدترین اظهارنظر خود گفته است که " باید به قدری هزینه استفاده از خودروی شخصی افزایش یابد که شهروندان استفاده از آن را به صرفه ندانند و به استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی سوق یابند." این اظهار نظر در شرایطی مطرح شده که باید گفت هیچ رنگ و بوی امیدوارکننده ای در این اظهارات وجود ندارد. شهردار تهران بجای تاکید بر افزایش کیفیت و کمیت حمل و نقل عمومی

رنج یاسوجی ها از فعالیت لاک پشتی اتوبوسهای درون شهری

کمبود اتوبوس و شاید ساماندهی نشدن مناسب این بخش از ناوگان عمومی شرایط را برای شهروندان این شهر دشوار کرده است. در حالی که برخی شهرهای کلانشهر و مراکز استانهای کشور به سمت حمل و نقل جدید از جمله قطار شهری، اتوبوس های ویژه و خط سریع و حتی اتوبوس برقی می روند اما متاسفانه یاسوج سال های سال است که ناوگان عمومی اتوبوس مناسبی ندارد. به نظر می رسد وقت آن رسیده که مدیریت شهری یاسوج عقب ماندگی

◄ مسیر اصفهان-شیراز 141 کیلومتر کوتاه شد

معاون وزیر راه و شهرسازی سال جاری را سال طلایی راه آهن عنوان کرد و گفت: از مجموع 1800 کیلومتر خطوط جدید 900 کیلومتر توسط شرکت راه آهن ساخته می شود. به گزارش خبرنگار تین نیوز خیرالله خادمی در مراسم افتتاح فاز سه آزادراه کنار گذر اصفهان گفت: وزیر راه و شهرسازی در روزهای پایانی دولت یازدهم برنامه زیرساخت ها را ارائه کرد که برنامه توسعه راه آهن و آزادراه ها در اولویت قرار داشته و امروز

◄ تدبیر وزیر و ضرورت توسعه سریعتر سهم راه آهن در جابجایی کانتینر از بنادر

سال 2004، 79 خط به طول 9100 کیلومتر (خطوط متریک) و 308 ایستگاه تحت بهره برداری این راه آهن قرار داشته است. تعداد قطارهای باری اعزامی این شرکت روزانه 680 قطار بوده که از میان آنها 431 قطار به صورت اختصاصی برای حمل کانتینر استفاده می شود (با قطارهای باری معمولی با سرعت متوسط 55 کیلومتر در ساعت). جابجایی بار این شرکت با 7600 واگن 23 میلیارد تن کیلومتر که 20 میلیارد تن کیلومتر (86% جابجایی

جایگزینی 3 هزار اتوبوس فرسوده پایتخت تا دوسال آینده

منابع مالی است تا کسری ناوگان در مجموعه حمل و نقل عمومی تهران جبران شود. زیرا بدون کمک دولت و ... این مسائل حل نمی شود. این طور به نظر می رسد که وضعیت اتوبوس های پایتخت نگران کننده است و بنا به اظهارات محمد علیخانی، رییس کمیسیون حمل ونقل شورای شهر تهران اگر وضعیت ناوگان اتوبوسرانی به همین شکل ادامه پیدا کند و اتوبوس جدیدی به پایتخت اضافه نشود، تا دو سال دیگر تمام اتوبوس های تهران به سن

نیاز اورژانسی تهران به ورود اتوبوس های تازه

فرسودگی اتوبوس های پایتخت خبر تازه ای نیست اما محمد علیخانی رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران هشدار داده است اگر وضعیت ناوگان اتوبوسرانی به همین شکل ادامه پیدا کند و اتوبوس جدیدی به پایتخت اضافه نشود تا 2 سال دیگر تمام اتوبوس های شهری تهران فرسوده خواهند شد علیخانی با اشاره به این که ناوگان اتوبوسرانی شهر تهران دست کم نیاز به 2 هزار اتوبوس دارد گفت: نیاز شهر تهران به

افتتاح ایستگاه راه آهن ریز و فاز سوم آزادراه کنارگذر غربی اصفهان

با استفاده از همین خط ریلی خبر داد و با بیان اینکه این کار یکی از بزرگ ترین پروژه هاست، تصریح کرد: در این پروژه حدود 566 کیلومتر راه آهن دیده شده است و خوشبختانه بیش از 60 درصد پیشرفت کار دارد. این پروژه اتفاق بسیار بزرگی است که امیدواریم با اجرای آن یکی از گلوگاه های حمل ونقل بار ورودی و خروجی اصفهان برطرف شود و بدین ترتیب اتفاق خیلی بزرگی در حوزه حمل ونقل ریلی تحقق خواهد یافت.وی ضمن قدردانی از

مانع بانکی نوسازی ناوگان اتوبوسرانی رفع می شود؟

آلودگی هوای کلان شهرها، 2 هزار و 200 میلیارد تومان تسهیلات با نرخ 20 درصد را از طریق بانک های عامل ملی، ملت، صادرات، تجارت و توسعه تعاون به منظور نوسازی ناوگان حمل ونقل عمومی بار و مسافر کلان شهرها اختصاص دهد. با این وجود پس از گذشت بیش از یک سال از آغاز اجرای این مصوبه، موانع بانکی سبب شد شرکت های اتوبوسرانی کلان شهرها نتوانند به خوبی از این فرصت تسهیلاتی استفاده کنند. در این جلسه