خانه
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
ویرانی آلودگی هوا کمتر از زلزله نیست/ اثبات نقش خودروهای بی کیفیت داخلی در آلودگی هوا
خبرنگار اقتصادی ایسکانیوز ، در خصوص بحث آلودگی هوا اظهار کرد: موضوع آلودگی هوا یکی از چالش های بزرگ در کلانشهرها است و این موضوع تنها مختص ایران نیست چرا که اکثر کشورهای پیشرفته با این معضل دست و پنجه نرم می کنند. موضوع اصلی این است که مدیریت کنترل و کیفیت هوا یک علم بین حوزه ای و سازمانی است و تنها با کمک یک سازمان نه قابل حل است و نه قابل کنترل؛ چرا که عوامل مختلفی در تولید،انتشار و تشدید آلودگی هوا
رفع بحران آلودگی از مسیر اسقاط
؛ بنابراین با حذف و جایگزینی آنها می توان حجم وسیعی از آلایندگی ها را برطرف کرد. این در حالی است که طی چند سال گذشته، اسقاط خودروها و موتورسیکلت های کاربراتوری فرسوده به نوعی به حاشیه رفته و اقدامات کافی در راستای اسقاط و جایگزینی آنها صورت نگرفته است. در این شرایط می طلبد که دولت با در نظر گرفتن منابع مالی لازم، اسقاط خودروهای فرسوده را تسریع و گامی بزرگ در مسیر حل بحران آلودگی هوای کلان شهرهای کشور بردارد.
5 دلیل اصلی آلودگی هوا
ماه سال 96 در تهران، حدود 5 هزار خودرو فک پلاک و به تعمیرگاه اعزام شده اند." 1. افزایش بی رویه خودرو در کشور او با بیان این که بیشترین آلودگی هوا ناشی از سوخت های فسیلی است ادامه داد: "واقعیت این است که در کشور ما در سال 84، حدود 7.5 میلیون دستگاه خودرو وجود داشته که در حال حاضر این میزان به 20 میلیون خودرو رسیده و بیش از 90 درصد خودروها نیز تولید داخل هستند. تولیدکنندگان می
تردد یک میلیون و 350 هزار خودروی فرسوده در کشور
ناشی از سوخت های فسیلی مهری با بیان این که بیشترین آلودگی هوا ناشی از سوخت های فسیلی است، ادامه داد: در کشور ما در سال 84، حدود 7.5 میلیون دستگاه خودرو وجود داشته که در حال حاضر این میزان به 20 میلیون خودرو رسیده و بیش از 90 درصد خودروها نیز تولید داخل هستند. تولیدکنندگان می گویند مصرف خودروهایشان 7 لیتر در هر 100 کیلومتر است اما عملا وقتی وارد چرخه فعالیت می شوند بیش از 10 لیتر مصرف دارند
نظر متفاوت دو مسئول درباره اسقاط خودروهای فرسوده
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکه خبر، مسعود زندی سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم محیط زیست با اشاره به اینکه از سال 1383 اسقاط خودروهای فرسوده مطرح و حتی تبصره 13 نیز این امر را تسهیل کرد گفت: بعد از ایجاد ستاد مصرف سوخت قرار شد تا بر اساس برنامه ای مدون خروج خودروهای فرسوده کلید بخورد. او گفت: در آخرین مصوبه تصویب شده، خودروهای فرسوده نه تنها حق خرید و فروش ندارند بلکه بیمه نمی شوند
ارومیه نفس تازه ای کشید/کیفیت هوا سالم شد
زیست آذربایجان غربی گفت: سهم خودروهای فرسوده و تردد بیش از اندازه خودرو در مقایسه با جمعیت را در تشدید آلودگی هوا نباید نادیده گرفت باید در این خصوص چاره اندیشی اساسی صورت گیرد. موسوی اضافه کرد: محیط زیست استان تنها متولی این امر نبوده بلکه رفع این معضل نیازمند مشارکت سایر دستگاه های ذیربط است. وی با بیان اینکه متاسفانه یکی از مواردی که در سالهای اخیر مورد بی توجهی قرار گرفته
گازوئیل بیشتر از بنزین آلودگی ایجاد می کند
آلودگی هوا ذرات زیر 2.5 میکرون موجود در هوا هستند. تنها این ذرات هستند که در اثر سوخت ناقص انرژی توسط خودروها تولید می شود. وی افزود: در حال حاضر در کشور هیچگونه ریزگردی نداریم و علت آلودگی هوا خودروهای سنگین، کامیون های فرسوده و اتوبوس هایی هستند که مصرف گازوئیل دارند. در حقیقت بیشتر از بنزین، گازوئیل ایجاد آلودگی می کند. کلانتری گفت: خود سوخت هم مشکلی ندارد. سوخت مصرفی در
ممنوعیت ورود خودروهای آلوده کننده به شهرهای بزرگ بررسی می شود/ علت آلودگی ذرات حاصل از نارسایی سوخت ...
قرار داد و تصریح کرد: نمی توان با تکنولوژی بیست سی سال پیش به مردم خودرو ارائه داد. کلانتری در پاسخ به این سؤال که آیا دستگاه های مختلف، گزارش اقدامات خود در مورد کاهش آلودگی هوا را به سازمان محیط زیست ارائه کرده اند اظهار داشت: گزارش ارائه می شود ولی گزارش مشکلی را حل نمی کند. وقتص صنعت خودرو یک شبه نمی تواند ساخت موتور خود را عوض کند، یا باید تولید خودرو متوقف شود یا با همین وضع موجود ادامه دهد. وی افزود: ما می توانیم کل حمل و نقل را بخوابانیم ولی شما به عنوان مصرف کننده مشکل پیدا خواهید کرد. انتهای پیام/ ...
اسقاط خودروهای فرسوده، اولویت فراموش شده مقابله با آلودگی هوا
. بر این اساس تعداد خودروهای فرسوده تا ده سال آینده به صورت نمایی افزایش می یابد به گونه ای که از 126 هزار دستگاه در سال 75 به یک میلیون و 100هزار دستگاه در سال 85 می رسد و تمامی این خودروها طی ده سال آینده به عنوان خودروی فرسوده وارد چرخه آلایندگی در کشور می شوند. این امر نشان می دهد که برآورده شدن نیاز کشور به اسقاط خودرو نیازمند طرح قوانین جدید است که قابلیت اجرایی شدن داشته باشد و هم بتواند نیاز کشور به اسقاط خودرو را رفع کند در غیر این صورت بحران آلودگی هوا با افزایش خودروهای فرسوده مدام شدت می یابد. ...
تجربیات کشورهای مختلف جهان در مبارزه با آلودگی هوا / مقامات مسئول ایران؛ در انتظار باد!
آلوده در جهان معرفی شده اند، راهکارهایی در پیش گرفته اند تا بدین وسیله از این معضل بزرگ کم کنند. هر کشوی هم روش خاصی را در این زمینه در پیش گرفته است. سالیان متمادی از درگیری کلان شهرهای ایران؛ با معظلی به نام آلودگی هوا می گذرد. دولت های مختلفی آمدند و رفتند؛ مسئولان مختلف محیط زیست و سایرین به اشکال مختلف شعار دادند و در عمل کمترین نتیجه ای از شعارهایشان دیده نشد. قوانین مختلفی در مبارزه
سهم انواع خودرو در آلودگی هوا
خصوص آنکه بخش قابل توجهی از آنها فرسوده بوده و طبعا چند برابر آلودگی ایجاد می کنند. از سوی دیگر اما اتوبوس های بخش خصوصی نیز 2/ 18 درصد در آلودگی هوا سهم داشته و از آن سو اتوبوس های عمومی شهری هم 6/ 12 درصد در تار شدن هوای کلان شهرها به خصوص پایتخت، نقش آفرینی دارند. در ادامه اما موتورسیکلت ها نیز با سهمی 5/ 10 درصدی، مینی بوس ها با سهمی 2/ 4 درصدی و تاکسی ها هم با سهمی یک درصدی، در آلوده
حل مشکل آلودگی هوا در گروی عزم دستگاه ها
، تصریح کرد: از نظر آلاینده هایی مانند مونوکسیدکربن و گازکربنیک مشکلی نداریم، بلکه معضل اصلی ذرات 2.5 میکرون است که وارد خون می شوند. این ذرات در زمستان ها در کلانشهرها باعث ناسالم شدن هوا می شود. سهم بندی منابع متحرک در آلودگی هوای تهران وی با بیان این که چهار میلیون خودرو در سطح شهر تهران تردد می کنند، اظهار کرد: از این تعداد سه میلیون و 370 هزار خودرو شخصی هستند که سهم آنها در
طرح های سربه هوا !
ترافیک، معاینه فنی خودروها و تعیین محدوده زوج و فرد که البته در کوتاه مدت تاثیراتی را به همراه داشت اما در همه این سال ها هنوز طرحی که بتواند به عنوان راهکاری موثر برای کاهش آلودگی هوا شناخته شود، مطرح و اجرایی نشده است. یکی از اولین راهکارها برای کاهش آلودگی هوا مشخص شدن مقصران این آلودگی است. خودروها همچنان در صف اول متهمان آلودگی هوا هستند، کاهش تولید خودرو و پمپاژ آن به خیابان ها از
هوای آلوده بوی بنزین وارداتی می دهد
با تغییر مدیریت و واردات روزانه ده میلیون لیتر بنزین، باز هم با این معضل مواجهیم. به گزارش فارس، حجت الاسلام علیرضا سلیمی، نماینده مردم محلات در مجلس شورای اسلامی در نشست علنی چهارشنبه طی تذکری شفاهی گفت: مشکل آلودگی هوا در شهرهای بزرگ کشور، به تعطیلی پی درپی و آسیب های جانی، روانی و مالی منجر شده است. وی ضمن انتقاد از برخی مسئولان و چاره نیندیشیدن آنان برای حل این معضل گفت
خودروها ، علت اصلی آلودگی تهران
به گزارش پایگاه خبری عصرخودرو به نقل از صدا وسیما ،محسن هاشمی با اشاره به اهمیت برنامه ریزی سریع تر برای وسایل غیر آلاینده خاطرنشان کرد: اکنون زیرساخت هفت خط مترو تهران، آماده است اما متاسفانه تجهیز نشده است که اگر دولت کمک کند و شهرداری تهران در اولویت قرار دهد باید به سرعت تجهیز شود . وی برخی از اتوبوس های شهر تهران را فرسوده دانست و افزود: باید حدود هفت هزار اتوبوس جدید به ناوگان
پیامد تعطیلات اجباری مردم
در بحث خطوط ریلی عملکرد چشمگیری داشته است، عنوان داشت: اگر واقعا قصد حل معضل آلودگی هوا و کاهش ترافیک را داریم باید به گسترش محورهای ریلی کشور خاصه در تهران توجه شود. لازم است ظرفیت حضور ترن در ایستگاه ها به 2 دقیقه کاهش یابد تا مردم از تردد با قطار شهری بیش از گذشته استقبال کنند. اما در شرایطی که در هر 10 دقیقه و حتی بیشتر قطار در ایستگاه های مترو حاضر می شود انتظار نمی رود به این زودی ها خودروهای
افزایش بودجه سازمان محیط زیست برای مقابله با آلودگی هوا
که موجب این امر شده است. تابش با اشاره به قانون مجلس برای کاهش تعداد نصف بیشتر موتورسیکلت های تهران طی 5 سال گفت: اینها اقداماتی بوده که نشان می دهد در زمینه کاهش آلودگی هوا اثربخش است. وی بر ضرورت خارج کردن خودروهای فرسوده برای کاهش آلودگی هوا تاکید کرد و افزود: هنوز مصرف سوخت خودروها در ایران بیشتر از استاندارد جهانی است که باید در این زمینه شرکت های خودروسازی تلاش خود را برای کاهش
راهکار محسن هاشمی برای حل معضل آلودگی هوا
این روزها بدجوری جان و سلامت شهروندان تهرانی را تهدید می کند. اما برخلاف آنچه گفته می شود، منشاء بروز این آلودگی تنها خودروها نیستند. بلکه عوامل متعددی در افزایش آن دخیل هستند. موتورها، سوخت بخاری ها و وسایل گرمایشی، صنایع آلاینده و بالاخره آلودگی هایی که از بیرون از تهران به سمت تهران می آیند، از جمله مهم ترین و اصلی ترین علل بروز این معضل شهرهای بزرگ کشورمان است. اما در عین حال این
آلوده ترین شهر ایران؛ دستپخت مشترک مردم و مسئولان
مرتبط با آلودگی هوا در انگلستان یاد می شود و فشار افکار عمومی موجب شد تا مجلس بریتانیا، مصوبه ای را تحت عنوان مصوبه هوای پاک در سال 1956 تحت عنوان clean air act تصویب کرد." از آن زمان به بعد، در کنار فرهنگ سازی گسترده در این شهر، حالا افرادی که می خواهند با خودرو وارد مناطق مرکزی لندن شوند باید هزینه ای سنگین را به عنوان عوارض پرداخت کنند. این هزینه به قدری است که اکثر مردم وسایل نقلیه
آلودگی هوا به دلیل ذرات معلق است/در شهرهای بزرگ بنزین یورو4 توزیع می شود
کرد: البته برخی از خودروها از خارج شهرهای بزرگ وارد می شود و از جای دیگر سوخت استفاده کنند و گازوییل کهنه های قدیمی که آلودگی بیشتری داشته باشند، مصرف می کنند. وزیر نفت گفت: بیشتر آلودگی های هوا، به ذرات معلق در هوا بر می گردد نه به ترکیبات گازهای خروجی از خودروها، ولی بخشی از این موارد به دلیل عدم صحیح احتراق در موتورها است. ما میلیون ها خودرو در تهران داریم و میلیون ها موتورسیکلتی که
کلانتری: درباره آلودگی هوا باید تصمیمات سختی گرفت
اوزن هیچ کدام عامل آلودگی هوا نیستند. وی با بیان اینکه به دلیل فناوری موجود در خودروها و موتورها و همچنین وضعیت بسیار بد سوخت گازوئیل، شاهد احتراق ناقص سوخت توسط وسایل نقلیه هستیم، ادامه داد: خودروهای سنگین، کامیون های فرسوده، اتوبوس ها و موتورسیکلت ها که وارد شهرهای بزرگ می شوند از اصلی ترین مشکلات وجود آلودگی در هوای تهران است که با احتراق ناقص سوخت موجب ایجاد آلودگی هوا می شوند.
دست بی تدبیری مسئولان روی گلوی کلانشهر کرج/ مسئولین راهکاری جز تعطیلی برای مقابله با آلودگی هوای البرز ...
وجود 13 مرکز معاینه فنی خودرو اشاره کرده و به ایرنا گفت: حرکت وسائط نقلیه دودزا اعم از خودرو و موتورسیکلت ممنوع بوده و این خودروها به پارکینگ منتقل می شوند و با توجه به غلظت آلاینده ها در برخی شهرهای بزرگ کشور از جمله کرج این طرح به صورت ویژه اجرایی شده است سرهنگ همایون شریفی افزود: خودروهای فاقد معاینه فنی و دارای نقص فنی دراجرای این طرح اعمال قانون می شوند و چنانچه وسیله نقلیه دارای نقص
نارسایی سوخت و خودروها تنها عامل آلودگی هوای تهران است
خودروهای سنگین و کامیون ها و اتوبوس های فرسوده می سوزد. کلانتری اظهار داشت: صنعت خودرو باید متحول شود و با تکنولوژی 20 سال پیش نمی توان خودرو تولید کرد و این هم کاری نیست که یک شبه انجام شود. خودروهای تولید داخل پاسخگوی استاندارد روز نیست و از سوی دیگر خودروهای قدیمی و فرسوده بر آلودگی هوا می افزاید که در این خصوص باید تصمیم جدی گرفته شود.
15 اقدام پیشنهادی برای بهبود آلودگی هوای تهران
سازمان محیط زیست پیشنهادات اقداماتی را در کوتاه مدت و بلندمدت برای رفع معضل آلودگی هوای شهر تهران مطرح کرد. نامه این اندیشکده به این شرح است: هر سال با نزدیک شدن به فصل سرما، مردم به ویژه در کلان شهرها با پدیده آلودگی هوا مواجه هستند. پدیده ای که تا کنون دولت و مجلس علی رغم وقوع سالیانه، برنامه قابل توجهی برای مقابله و کاهش آن پیاده سازی نکرده اند. به دلیل عدم شناخت صحیح از آلاینده ها
تهران در انتظار "ابرقهرمانان" حل آلودگی هوا
سالهاست که می نویسم داستان دنباله دار تشدید آلودگی هوا در روزهای سرد، پایانی ندارد؛ داستانی که گویا مسئولان امر تنها در چند روز از سال و آن هم با بالا رفتن شاخص های آلودگی هوا به یاد آن می افتند و با پایین رفتن شاخص ها باز موضوع را از یاد می برند و تا سال بعد هم خدا بزرگ است! اما هیچ اتفاقی نمی افتد! به گزارش ایسنا، این روزها سایت ها، خبرگزاری ها و شبکه های اجتماعی پر شده از عکس ها و
رفع آلودگی هوا فقط با گران کردن بنزین نتیجه نمی دهد/ قیمت واقعی بنزین دربرابر حق مصرف خودروهای استاندارد
/> کارشناس مسائل اقتصادی اذعان کرد: متاسفانه دولت هم قیمت و هم نوع سواری را به طور غیرمستقیم به مصرف کننده ها تحمیل می کند و از هر بُعدی او را تحت فشار قرار می دهد. حق شناس ادامه داد: چندی پیش با دستور وزارت صنعت، معدن و تجارت ثبت سفارش خودروی خارجی برای مدتی ممنوع و مجدد لغو شد که نشان گر بی تدبیری برخورد دولت با بخش خصوصی و همچنین تحمیل خواسته های خود در مصرف نوع خودرو به مردم است
10 دلیل برای خرید کیا پیکانتو +تصاویر
نقل از هفته نامه خودرو امروز: شاید اگر چند سال پیش ایده فروش خودروهای هاچ بک جمع و جور شهری را در ایران مطرح می کردید، بسیاری پیش بینی شکست این خودروها را می کردند اما وضعیت در حال حاضر تغییر کرده است؛ ترافیک سنگین شهرها، معضل یافتن جای پارک و مسائل دیگر باعث شده بازار این خودروها در ایران گرم باشد و کیا پیکانتو، خودروی کوچک و دوست داشتنی کیا در ایران اصلی ترین رقیب این بازار است. این
منورالفکری آقایان و نسخه پیچی به سبک شخم گاوآهنی
چاپ خبر به گزارش آفتاب ری ،این روزها باز هم بحث آلودگی هوا داغ شده و مسئولان منورالفکر شهری و کشوری مثل سنوات قبل و روزهای خاکستری همیشگی زمستان، همان نسخه رنگ و رو رفته بی اثر را برای تهران و شهروندان کلان شهرها می پیچند و در سه نوبت صبح و ظهر و شب آن را از رسانه ها به خورد مردم می دهند و تا وزیدن باد و بارش باران، روز به روز آن را از نو می پیچند. غافل از آنکه این نسخه سال ها است از
چرایی آلودگی خفقان آور هوا
تهران به صراحت داده است. وحید حسینی طی یادداشتی که در سال 92 در اختیار هفته نامه تجارت فردا گذاشت، نوشته است آیا واقعاً کیفیت بنزین مصرفی است که این میزان آلودگی هوای تهران را سبب ساز شده است؟ واقعاً پاسخ این سوال منفی است. متاسفانه به مردم این طور تلقین شده که خودرو و بنزین مصرفی خودروها در تهران عامل این میزان آلودگی است، اما به عنوان یک پژوهشگر که تمام مطالعاتم در این بخش است، باید
روش های مسکنی، درمان آلودگی هوای تهران نیست/ گره های آلودگی هوا در تهران مشخص است
تقسیم بندی می شوند. وی درباره منشاء طبیعی آلودگی هوا توضیح داد: چندین سال است که در تهران در این موقع از سال آلودگی هوا به علت وارونگی دما تشدید می شود. علت وارونگی دما این است که هوا چرخش خوبی در شهر ندارد. اگر توپوگرافی شهر تهران را در نظر بگیریم متوجه می شویم که هوا از قسمت غربی و جنوبی وارد شهر می شود و از بخش شمالی و شرقی باید خارج شود که بخش شمالی و شرقی شهر تهران توسط کوه محاصره
