خانهسایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
چرا معاون رئیس جمهور خودرو را کوبید؟
صنعت خودرو در هفته گذشته شاهد اتفاقاتی بود که در این گزارش به مرور مهم ترین آنها می پردازیم. عجیب ترین خبر هفته گذشته صنعت خودرو کشور، بازگشت پیکان به خط تولید ایران خودرو بود، البته پیکانی جدید، نه آنکه 9 سال پیش روانه موزه شد. خبر از این قرار بود که ظاهرا ایران خودرویی ها برای خروج از رکود فعلی بازار و به دست آوردن دل مشتریان شان، قصد دارند پیکان جدید خود را روانه بازار کرده و آن را
امروز کجای توسعه صنعتی قرار گرفته ایم؟
خودکفایی و استقلال همه جانبه در کشور بعد از ایشان، از سوی حضرت آیت الله خامنه ای، مقام معظم رهبری نیز ادامه یافت. در دهه اول انقلاب، ایران در کش و قوس جنگ تحمیلی قرار داشت و کمتر امکان توجه به توسعه صنعتی در کشور وجود داشت. اما بعد از آن در دوران سازندگی و ساخت و ساز در کشور، تحولات چشمگیری در توسعه صنایع پایه صورت گرفت و در طول این مدت مقام معظم رهبری بار ها در مناسبت های مختلف، نقشه راه را
مراقب خودروسازان باشید
تثبیت نسبی نرخ ارز و حتی کاهش آن باعث کاهش قیمت محصولات وارداتی در بازار داخلی گردیده است و به نظر میرسد این قضیه تا خوردن کفگیر ارزی کشور به ته دیگ ادامه داشته باشد، عکس العمل طبیعی و منطقی سرمایه دار ، سرمایه گذاری در صنعت خودرو داخلی نیست. وانگهی فضای ملتهب هیجانی علیه صنعت خودرو داخلی انگیزه خروج سرمایه را تشدید میکند. چه دلیلی وجود دارد سرمایه دار داخلی یا خارجی در کشوری سرمایه گذاری
میزگرد ایرنا/ ایلام مهیای استقبال از فصل شکفتن
مدیران مدارس نیز باید در این راستا با سازمان تاکسیرانی همکاری لازم را داشته باشند. *** سازمان تاکسیرانی رانندگان خصوصی را مورد تایید قرار نمی دهد عباسی با اشاره به فعالیت سرویس های خصوصی مدارس، ادامه داد: در سال های گذشته فعالیت سرویس های خصوصی باعث بروز مشکلات متعددی شد به منظور جلوگیری از این معضلات مدیران مدارس باید والدین را برای جابجایی و انتقال دانش آموزان به جای خودروهای شخصی و خصوصی ملزم
خودروسازان باید فضا را با عذرخواهی از مردم تلطیف کنند
این رو باید هزینه تولید خودرو کاهش یابد. وی تاکید کرد : متاسفانه کیفیت تولیدات داخلی در این سالها به دلیل استفاده از قطعات بی کیفیت افت کرده است به طوری که در طول 3 سال تحریم این صنعت به جای استفاده از قطعات داخلی از قطعات چینی استفاده شده است و همین امر موجب شده تا ضمن به زمین خوردن قطعه سازان داخلی ، با شروع تحریم ها تولید خودروسازان نیز به زیر 50 درصد افت کند. وی در ادامه
تایر سازی که حدود 6 برابر سرمایه ثبت شده از خودروسازان طلب دارد
این صنعت توسط خودروسازان اعلام کرد و افزود : متاسفانه صنعت خودرو تمایلی به پرداخت دیون و بدهی خود به تایر سازان نشان نمی دهد از این رو میزان مطالبات تایر سازان از خودروسازان به حد غیر قابل تحملی افزایش یافته است. به گفته وی هم اکنون یکی از تولیدکنندکان تایر در کشور حدود 6 برابر سرمایه ثبت شده شرکت خود از خودروسازان طلب دارد. عضو کمیته اجرایی انجمن صنفی صنعت تایر افزود : در حال
صورت های مالی گندله سازان را بررسی کرددیم
کرد: فولاد در بازار جهانی رکود بی سابقه ای را تجربه می کند و افت شدید قیمت انرژی و سنگ آهن را شاهد هستیم، این روند سبب شده قیمت فولاد در بازارهای جهانی افت داشته باشد و فولادسازان با مشکل مواجه شوند. وی ادامه داد: در ایران نیز رکود بخش ساخت و ساز، کاهش مصرف را سبب شده و در بخش تولید نیز در چند سال اخیر افزایش ظرفیت داشته ایم. از اینرو می توان دید که عرضه و تقاضا در بازار داخل به دلیل
خودروسازان بهای خدمات پس از فروش را خرج خودشان می کنند!
باوجودی که صنعت خودروی داخلی در سال های گذشته کمی پیشرفت داشته اما هنوز خدمات پس از فروش در شرکت های خودرو ساز ایرانی وضعیت خوشایندی ندارد و بسیاری از خریداران از این موضوع ناراضی هستند. خرابی بیشتر خودروها پس از تعمیر و پخش نامناسب خدمات پس از فروش از موارد مهم در این زمینه است که در این باره علیرضا راسی به خبرنگار ایسنا، اظهار کرد: مردم از خدمات پس از فروش خودرو راضی نیستند. براساس قانون
از قطعه سازان غافل نشویم
قطعات بی کیفیت را دلیل نارضایتی مشتریان از خودروهای تولیدی می خوانند و قطعه سازان نیز همواره تاکید کرده اند که به خواست و سفارش تولید کنندگان به ساخت قطعه می پردازند. اینکه کدام یک نقش اساسی در ارائه کیفیت مطلوب به مشتریان دارند خود بحث دیگری می طلبد، اما آنچه مهم به نظر می رسد این است که قطعه سازان کشور طی دو دهه گذشته حتی سال هایی که اوج شکوفایی صنعت خودرو کشورمان بود جز وابستگی به خودروسازان
اتاق فکر کمپین خودرو
ایران خودرو را نیز جای مدیرعامل این شرکت می گذارند. حتی در موردی دیگر، عکسی مربوط به انتخابات ریاست جمهوری سال 92 را تجمع مشتریان برای انصراف از خرید خودرو و پس گرفتن پول خود از شرکت های خودروساز اعلام می کنند تا از این راه مشتریان را برای اعتراض، به نمایندگی های خودروسازان بفرستند. هرچه هست، در باب انتشار این کلیپ ها دو پرسش وجود دارد؛ اول اینکه منتشرکنندگان، چطور به آرشیو این فیلم ها
فقدان استراتژی مشخص خودرو
به آن معناست که تاوان چالش های ایجاد شده برای خودروسازان و فضای کسب و کار موجود را خریدار خودرو می پردازد. به عبارتی هیچ یک از ظرفیت های ایجاد شده در صنعت خودرو نتوانسته به طور مطلوب رضایتمندی خریداران خودرو داخلی را فراهم کند. نوعی تقسیم بندی، خودروسازی را به سه بخش طراحی، قطعه سازی و مونتاژ خودرو تقسیم می کند. وابستگی این سه بخش به یکدیگر و تاثیر متقابل هر یک بر دیگری به
5 راهبرد شکوفایی صنعت خودرو در بهبود رشد اقتصادی
مالک خودرو هستند. از این رو چشم انداز افزایش تولید خودرو در کشورهای درحال توسعه ظرفیت بالایی برای این صنعت به وجود می آورد.سرمایه گذاری خودروسازان در کشورهای امریکای جنوبی، شرق آسیا و افریقا که اشتغال و درآمدزایی را برای آن کشورها فراهم کرده، به بهبود رشد اقتصادی این مناطق خواهد انجامید چراکه در کشوری مانند چین که سالانه بیش از 20میلیون دستگاه خودرو به فروش می رسد، پیش بینی می شود در سال 2018م
المانیتور: چرا وزیر بهداشت ایران از خودروسازان داخلی انتقاد می کند؟
اینکه وزیر بهداشت یک کشور درباره تولید خودروهای داخلی وارد میدان شود و اظهارنظر کند، ممکن است عجیب به نظر برسد، اما این قضیه در ایران، در یک ماه گذشته، موضوع داغ بوده است. حدودا 20 هزار ایرانی هر سال در سوانح رانندگی کشته می شوند، که یکی از بالاترین آمارها در جهان به شمار می رود. اتهامات درباره اینکه خودروهای ایرانی از استاندارد لازم برخوردار نیستند، یک کمپین تحریم خودروهای داخلی را در رسانه های اجتماعی به راه انداخته است.
خیز فرانسوی ها برای بازار ایران
وزیر انرژی و خوزه مانوئل سوریا وزیر صنعت و گردشگری اسپانیا در شانزدهم شهریور ادامه پیدا کرد و در سپس هاینس فیشر رییس جمهوری اتریش به عنوان نخستین رهبر یک کشور عضو اتحادیه اروپا به تهران سفر کرد تا به این ترتیب کشورهای اروپایی نشان دهند که ایران جایگاهی متفاوت از گذشته در روابط خارجی قاره سبز و اتحادیه اروپا خواهد داشت. با وجود سفرهای متعدد هیات های تجاری به ایران هنوز هیچ قراردادی نهایی نشده است و تقریبا تمام مذاکرات در پست درهای بسته انجام شده است. گویا دو طرف قصد دارند نتیجه مذاکرات خود را تا قطعی شدن نتایج لغو تحریم ها و توافق مخفی نگه دارند. ...
فرانسه به دنبال فتح بازار ایران / مذاکرات غول های هواپیمایی و خودروسازی فرانسه در تهران
بازار خودروی ایران بسیار جدی باشد. همچنین طی هفته های جاری دو هیات بزرگ اقتصادی فرانسوی به ایران سفر می کنند که این موضوع دور جدید مذاکرات فرانسوی ها با خودروسازان ایران را تقویت می کند. خطر امتیازگیری فرانسوی ها از طرف دیگر با توجه نیاز شدید ناوگان هوایی کشور به تجهیز و نوسازی و در حالی که کشور فرانسه صاحب یکی از قدرتمند ترین شرکت های هواپیماسازی دنیا است به نظر می رسد این کشور قصد
نوآوری در ساخت قطعات، دستاورد تحقیق و توسعه
مراکز تولیدی از راهکارهایی است که نقش این مراکز را در کشور پررنگ خواهد کرد. در همین زمینه عضو هیات موسس انجمن مراکز تحقیق و توسعه کشور در گفت وگو با صمت اظهار کرد: مراکز تحقیق و توسعه آرانددی از دهه 70 در کشور راه اندازی شدند که در این دهه، حمایت های خوبی نیز از این مراکز انجام شد؛ به عنوان نمونه می توان به قانون پرداخت 2 در هزار فروش اشاره کرد که تا اواخر دهه 80 نیز ادامه داشت و باعث ارتقای
آغاز طرح هزینه سفر سایپا از امروز / جدول
محصولات گروه سایپا می توانند از شرایط مالی متنوع و سود مناسب این طرح استفاده نمایند. این طرح برای اولین بار در صنعت خودروسازی کشور و در راستای تاکید مدیرعامل گروه سایپا درجهت کمک به اقتصاد و معیشت خانواده ها و احترام به خواست آنها صورت گرفته است.شایان ذکر است در روزهای گذشته مدیرعامل گروه سایپا از مردم به دلیل وجود مشکلات عذرخواهی کرده بود و این طرح نیز در همین راستا و به منظور افزایش
واردات خودروی خارجی به جای بهبود کیفیت خودرو داخلی
پایگاه خبری تحلیلی هم اندیشی: شرکت های خودروساز که این روزها به دلایل مختلف از جمله بالا بودن قیمت خودرو، پایین بودن کیفیت و عدم به روز رسانی خودروهای خود با مشکل فروش روبه رو هستند، به جای ارائه خودروهای جدید بیشتر به واردات خودرو تمایل پیدا کرده اند. رنو کپچر از جمله محصولات لوکس با قیمت بالای 100 میلیون تومان است که شرکت ایران خودرو با وجود تعهدات قبلی خود، بار دیگر برای واردات و
استفاده فرانسه از اهرم فشار ایرباس برای بازگشت پژو به ایران/ کمپین نخریدن خودرو توطئه مخالفان دولت است
بسیاری موارد به قوت خود باقی است. کسری بودجه مساله ای اساسی است که دولت یازدهم را رنج می دهد. حجم کل بودجه سال 94 بیش از 837 هزار و 907 میلیارد تومان در نظر گرفته شد. در همین حال، تراز عملیاتی بودجه سال 94 که از آن به عنوان کسری بودجه آشکار نام برده می شود، بیش از 46 هزار میلیارد تومان برآورد شد. به نظر می رسد بخش مهمی از این کسری مربوط به کاهش قیمت نفت است. * اعتماد
تهدید سرمایه گذاری های اصفهان در پایتخت سنگ آهن ایران
این توسعه نیاز به 250 میلیارد تومان بودجه دارد. وی ادامه داد: ما از مشاوران مختلف شهری و زیست محیطی نیز کمک گرفته ایم و برآوردها نشان می دهد تاکنون نزدیک به 5 درصد از محیط زیست منطقه تحت تأثیر آلودگی های زیست محیطی معادن سنگ آهن قرارگرفته اند. مدیریت شهری سنگان افزود: با توجه به وجود طوفان های شدید در این منطقه و رشد تولید در معادن و همچنین افزایش تردد ماشین های سنگین جهت حمل ونقل بار باید هر چه
خودروسازان به ظاهر خصوصی شده اند
کنندگان را بگیرد. در این شرایط نه تنها درد خودروسازی در ایران درمان نمی شود، بلکه سعی می شود به صورت کج دار و مریز دوران طی شود. البته وضعیت شرکت خودروساز بزرگ دیگر ایران هم خیلی مناسب تر از ایران خودرو نیست و می توان این وضعیت را در آن جا نیز مشاهده کرد. حال با توجه به شرایطی که در بالا گفته شد چگونه می توان انتظار داشت که صنعت خودروی ما متحول شود. مگر رئیس جمهور محترم نگفته بود : با اقتصاد 8صبح
بلا تکلیفی تاکسی های فرسوده خرم آباد
طرح جایگزینی خود روهای فرسوده چند سال است که در حال انجام است اما این طرح از سال 92 به دلیل اختلافات مالی بین مدیریت حمل و نقل و سوخت با شرکت ایران خودرو،مشکلاتی را برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی به وجود آورده است. در سال 93 طرح نوسازی این خودروها دوباره به بهره برداری رسید و در اواخر سال گذشته نیز به علت اختلاف مالی میان ستاد حمل و نقل سوخت و ایران خودرو توقفی در طرح صورت گرفت و درسال جاری نیز
از راه اندازی بورس خودرو، ارز و مسکن تا تسویه در بانک های خارجی / حضور دلال در بورس کالا بهانه است
اندازی کنیم. چون آنچه تاکنون وجود داشته، بیشتر بازار معاملات فیزیکی کالاها بوده است. در دنیا هم اینطور نیست که برای خرید یک کالا صرف خرید آن کالا مورد نظر باشد، بلکه خدمات مالی همان کالا هم مدنظر خریدار است. بطوریکه خریداران عموماً افرادی از بازار مالی و یا یک صنعت هستند که تخصص دارند و خیلی از آنها به عنوان مصرف کننده واقعی کالا منابع مالی در اختیار ندارند، از این رو به دنبال این هستند که اگر
دلایل تخفیف چندمیلیونی خودروهای چینی
و بی حساب و کتاب خودرو برای خودروسازان یا حتی وارد کنندگان را تکرار میکند که البته داستان جدیدی نیست و سوال این است که با توجه به این موضوع اکنون چه کسی قرار است به حساب پول های اضافی که در این مدت از مشتریان خودروهای چینی رسیدگی کند؟ سناریوی دوم اما قابل قبول تر به نظر میرسد و در مجموع سابقه رفتارهای تجاری و استراتژی های اقتصادی چین نیز موید آن است. این سناریو یک محور اصلی دارد و آن
پول هایی که خودروسازان در خارج کشور هدر داده اند!+اسناد
کارخانه و وارد آمدن خسارت بابت شکست پروژه در این کشورها، معاملاتی نیز با برخی از این کشورها صورت گرفته و مقادیر زیادی خودرو به کشورهای حاشیه خزر صادر شده و تا کنون مقادیر حاصل از فروش این خودروها به کشور بازنگشته است و همچنان خریداران به این خودروسازی بدهکار هستند. بنا بر اسناد موجود، در سال 90 این خودروساز داخلی قراردادی با چند شرکت آذری و اکراینی امضا می کند و به موجب آن، طرف ایرانی
وزیر صنعت حامی خودروسازان
شگفتی است که واقعا اگر هدف احیای صنعت خودروسازی است چرا خودروسازهای وطنی محصولاتشان را به استاندارهای روز دنیا مجهز نمی کنند تا شاهد افزایش فروش و رونق هر چه بیشتر اقتصاد کشور باشیم. با وجود این همه انتقاد نسبت به خودروسازان وطنی آیا برای یک بار هم شده نباید شرکت سایپا را به خاطر تولید هزاران پراید بی کیفیت و بازی با جان هزاران شهروند مورد بازخواست قرار داد و مدیران این شرکت را به خاطر ساخت این
فروش قسطی و بدون سود خودرو در بازار راکد
کند که این اصطلاحات در برخی بخش های اقتصاد همچون خودروسازی ایران، لوکس و غیرواقعی به نظر می رسد. حال با توافق هسته ای و ورود شرکت های خارجی به عرصه داخلی، زنگ خطر در بخش هایی همچون خودرو که به مدد انحصار در سال های تحریم به فروش محصولات خود می پرداختند، به صدا درآمده است. خودروسازان که با وجود حمایت های پدرانه و غیرمتعارف دولت در سال های گذشته حرف چندانی برای گفتن در بازارهای فراملی
خودروسازان به مردم بدهکارند
بنگاه تولیدی نمی تواند اولویت ها را به درستی تشخیص دهد یا اگر هم بتواند به دلیل فشارهای بیرونی قادر به تصمیم گیری درست نیست. این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: به عنوان مثال چند سال پیش و در دوره ای که فروش خودرو در کشور بالا بود، خودروسازان به جای آنکه درآمد خود را صرف تحقیق و توسعه و افزایش کیفیت کنند به دلیل برخی فشارها اقدام به ایجاد سایت های تولیدی زیان ده در داخل و خارج کشور کردند. وی افزود: از
و اما اقتصاد کمپینی
غول های خودروساز آن قدر به استواری قلعه خود در جاده مخصوص امیدوار بودند که فکرش را هم نمی کردند بتوانند از گزند موضوع آتش گرفتن ماشین ها، آمار بالای تصادفات برای کیفیت پایین خودرو و عدم تحویل به موقع محصولات جان سالم به در برند ولی مقهور شبکه های مجازی شوند. در خنکای پساتحریم و امید برای ورود برندهای برتر خودرو سازی جهان به بازار، روزگار فعالان صنعت خودروسازی خوش نیست. آنها درگیر علاج درد کهنه
واگذاری کارخانجات به خودروسازان جهانی؛تنها راه حل صنعت خودرو ایران
آنقدر جذاب است که خودروسازان مهم دنیا را در خود جذب کند. ایران تا مرحله 10 کشور بزرگ خودروساز هم پیش رفت. بنابراین دلیلی وجود ندارد که حفظ سیاست ها و مدیریت فعلی را تنها راه حفظ صنعت خودرو بدانیم. خودرو در ایران می تواند با سیاست های درست دولت نه تنها حفظ شود که گسترش یابد، اما در کنار آن مشتریان هم از قیمت و کیفیت مناسبی منتفع شوند. درصورتی که دولت سیاست های حمایتی فعلی خود را به سیاست های فروش
