خانه
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
طرح افزایش1000درصدی تعرفه واردات خودرو
در آینده اتوبان های غرب تهران - کرج، مملو از بیکاران صنعت خودروسازی می شود، که این تبعاتی را به دنبال دارد. طرح افزایش1000درصدی تعرفه واردات خودرو؟!؟!؟!؟!؟!؟!؟!؟ آقای قاضی پور لطفا بیشتر توضیح بدهید . 1000 درصد یعنی دقیقا چقدر ؟ یعنی خودرو 50 میلیون تومانی خارج از مرز اگر وارد بشه میشه 500 میلیون تومان برای هموطن ایرانی ؟!؟!؟!البته فکر خوبیه جهت حمایت از خودردو ساز داخلی !!!!!!
سایت نزدیک به قالیباف: کمپین نخریدن خودروی داخلی خیانت تمام عیار است!
سایت فردا ، نزدیک به محمدباقر قالیباف، شهردار تهران در یاداشتی تصریح کرد که: - کمپین نخریدن خودروی داخلی یک خیانت تمام عیار است. - کیفیت خودروهای داخلی خوب است. -قیمت خودروهای داخلی هم گران نیست . و در پایان هم نوشت: همه ما باید هزینه سرپا داشتن یک تولید در کشور را بدهیم آن وقت است که می توان گرانی خودروی داخلی و کیفیت کمتر آن را تحمل کرد. تا کور شود هر آن که نتواند دید! متن این یادداشت را که البته با موضع عصر ایران در این خصوص مخالف است ، از باب تضارب آرا بخوانید: اول از همه باید موضع خود را در این گزارش کوتاه اعلام کنم و بعد از آن به سراغ استدلال برای این موضع بروم. موضع من این است که کمپین نخریدن خودروی صفر داخلی یک خیانت تمام عیار به تولید ملی در این کشور است که آگاهانه یا ناآگاهانه (نظر من به اولی نزدیکتر است) آغاز شده و مردم هم در تنور آن دمیدند. من معتقدم خودروی داخلی بر خلاف دو پیش فرض این کمپین هم کیفیت دارد و هم گران نیست. البته که باید این موضع را قبول داشته باشید که هم مفهوم کیفیت نسبی است و هم ارزانی و گرانی. منبع من برای گزاره های موجود در این گزارش کوتاه، بانک مرکزی، سازمان مدیریت و برنامه ریزی و شرکت بازرسی و کیفیت استاندارد ایران است. این سومی شرکتی خصوصی است که هر ماه آماری از کیفیت خودروهای موجود در بازار ارایه می کند. اگر این سه منبع را قبول ندارید و معتقدید دولتی هستند یا دستشان توی یک کاسه است؛ بقیه این متن را نخوانید. حرف افراد این کمپین این است که خودروی داخلی با این کیفیت باید ارزان تر از این باشد چون خودروی خارجی، اگر تعرفه در کار نباشد، ارزان تر درمی آید. استدلال به شدت سست است چرا که در مفهوم گرانی یا ارزانی، شاخص هزینه تولیدکننده مدنظر قرار نمی گیرد. با در نظر گرفتن این شاخص می توان فهمید که قیمت خودرو در ایران، اگر هم بالاست، به دلیل این است که تولید آن گران است. اینکه چرا تولید گران است ماجرای دیگری است ولی اکثر ماجرا مربوط به واردات اکثر قطعات از خارج و تاثیر تحریم است ولی اجازه بدهید استدلال خودم را با کمی آمار شفاف تر کنم. پراید در سال 1390، هفت میلیون تومان بوده است. در مهرماه آن سال سیاه اقتصاد ایران، تحریم آغاز شد. بانک مرکزی می گوید در نتیجه همین موضوع و البته مسایل دیگر، شاخص قیمت تولیدکننده بخش صنعت در این سال، 54 درصد رشد داشته است. اگر فکر کنیم که تورم در خودرو، همین قدر بوده (که احتمال زیاد بیشتر بوده است) معنای آن این است که بپذیریم تولید یک پراید که در سال 1389 مثلا 3 میلیون تومان هزینه برداشته، یک سال بعد 4 و نیم میلیون تومان خرج روی دست سایپا گذاشته است. حالا یک عامل دیگر را در نظر بگیرید. خودرو یک کالای صنعتی است و در چنین صنعت بزرگی، افزایش تولید به معنای کاهش قیمت تولیدکننده و کاهش تولید به معنای افزایش هزینه تولید آن است. میزان تولید خودرو، به تبع کاهش تقاضا، در سال 1391 نسبت به سال قبل، 45 درصد و در شش ماهه اول سال 1392 نسبت به همین مدت در سال قبل، 37 درصد کاهش داشته است. به این موارد تحریم را هم اضافه کنید و نتیجه این است که عزیزان! خودرو در ایران گران تولید می شود و مقایسه آن با خارج از کشور قیاس مع الفارق است. یک نکته از این معنا اینکه ایران خودرو، برای تامین مالی خود که حدود 30 درصد هزینه هایش می شود؛ باید از بانک ها وامی با 30 درصد بهره بگیرد ولی هیوندایی در کره، 3 درصد سود پرداخت می کند. مقایسه این دو خطا نیست؟ نکته دوم کیفیت است. می گویند خودروی ایرانی کیفیت ندارد. بیان صحیح تر این عبارت این است که خودروی داخلی نسبت به خارجی کیفیت کمتری دارد و برای این کیفیت هزینه گزافی پرداخت می شود. برای سنجش این ماجرا به چه چیز اشاره کنیم؟ بیایید از کشته های تصادفات بگوییم که تازگی، تصویر اجسادشان، دستاویز کمپینی ها شده است. طبق آمار سازمان مدیریت و برنامه ریزی، در سال 1390، 913 میلیون مسافر در کشور جابجا شده است. در این سال 20 هزار نفر، در جاده های ایران کشته شده اند. این بدان معناست که هر ایرانی، توانسته حدودا 12 بار در جاده های ایران، به سلامت عبور و مرور کند و فقط 20 هزار نفر در یک سفر خود دچار سانحه فوتی شدند. آمار کشته ها در کشور بالاست ولی باید تعداد سفر را هم در نظر داشت. حال، با پذیرش اینکه تعداد کشته ها بالاست بیاییم ببینیم همه چیز به اتومبیل ربط دارد؟ خیر. تا وقتی حدود 10 درصد رانندگانی که تصادف می کنند آگاهانه قوانین را نادیده می گیرند و تا وقتی گفته می شود که میزان بزرگراه های ایران، یک سوم کشور سوئد است در حالی که سوئد کوچکتر از ایران است و مناطقی از آن قطبی هستند. بیایید اصلا تلفات را قبول کنیم. باز هم آیا می توان گفت که خودروی داخلی بی کیفیت است؟ خیر. شرکت خصوصی بازرسی و کیفیت استاندارد ایران می گوید بدترین خودروی داخلی ام وی ام 111 است. (تیر 1394) اما جالب است بدانید که این خودرو در بخش فنربندی، تعلیق و قدرت، موتور و ترمز که به نوعی اصول ماشین است؛ هیچ نمره منفی ندارد و نمره منفی آن در بخش بدنه و تزیینات داخلی بالاست. ضمن اینکه شاخص رضایت مشتریان از همین خودرو، 667 از هزار است. حال نکته سوم در مورد کیفیت اینکه، متوسط کیفیت خودروی داخلی در حال افزایش است. شاخص رضایت مشتریان از خودروی داخلی در سال 1387، 628 بوده ولی الان 653 است. پراید در سال 1380، 350 ایراد دارد که در حال حاضر بخش بسیار عمده آن را ندارد. سرانه بنزین خودروها از سال 1382 و از 8/8 لیتر به 4/7 لیتر در سال 1390 رسیده است. در عین حال برخی از نارضایتی مشتریان هم مربوط به خدمات پس از فروش است که ربطی به کیفیت خودرو ندارد. پس حرف من در مورد کیفیت اینکه، اولا هر چه می کشیم از کیفیت خودرویمان نیست بلکه راه و رانندگی خودمان هم موثر است ثانیا خودروی داخلی حداقل هایی از کیفیت را دارد، در حال رشد کیفیت است و شاخص خوبی برای این ماجرا هم رضایت مشتریان است. حرف آخر: صنعت، 19 درصد از میانگین تولید ملی در بازه 1382 تا 1392 را عهده دار بوده است. یعنی در این بازه، از هر 100 تومان تولید همه ما، 19 تومان در بخش صنعت بوده است. از این میزان هم حجم بالایی در خودرو بوده که غیر از خودش، 60 صنعت اقماری هم دارد. در این شرایط تحریم خرید خودروی داخلی، هیچ چیز نیست جز خیانتی بزرگ به تولید و رشد اقتصادی و اشتغال در این کشور. نمی گویم خودروسازها هر چه توانستند برای کاهش قیمت و افزایش کیفیت کرده اند. سوء مدیریت و فساد بوده و آن ها هم مقصرند ولی وقتی فکر کنیم که همه ما باید هزینه سرپا داشتن یک تولید در کشور را بدهیم آن وقت است که می توان گرانی خودروی داخلی و کیفیت کمتر آن را تحمل کرد. تا کور شود هر آن که نتواند دید! ...
دامپینگ چین در صنعت تایر
باید تعرفه واردات تایر از چین اصلاح شده و افزایش یابد. محمودیان تصریح کرد: دو حلقه لاستیک چینی 315 آر پیشتر 240 دلار قیمت داشت اما بعد از مدتی آن را 140 دلار و در نهایت نرخ آن را تا 120دلار کاهش دادند تا بتوانند این تایر را در بازار بدون رقیب عرضه کنند. او اظهار داشت: برای مقابله با دامپینگ (تجارت مکارانه) چینی ها در بخش لاستیک دولت باید تعرفه ها را افزایش دهد تا نه تنها مانع
سیتروئن با کمک ایران خودرو به سایپا بر می گردد
پلت فرم پیشرفته با موتوری و مشخصات فنی بسیار به روز استفاده کند که این عامل سبب کاهش آلودگی هوا و امن تر شدن خودرو ها در ایران خواهد شد . همچنین در این همکاری و سرمایه گذاری مشترک سهم زیادی هم برای صادرات خودرو در ایران مد نظر قرار گرفته است . همکاری با قطعه سازان ایران از دیگر مواردی است که در این همکاری مورد توجه قرار گرفته است . بر اساس آخرین اطلاعات ایران خودرو تولید
چوب رکود مسکن لای چرخ های بورس
فراوانی خواهد شد چنانکه امروز شاهد این اتفاق هستیم. وی ادامه داد: مسکن در اقتصاد ایران یکی از اصلی ترین عوامل ایجاد تحرک و رونق است؛ طی چند سال گذشته این بخش پیشران در اقتصاد ایران در رکود شدید بسر می برد و به دنبال خود صنایع مختلف و متعددی را نیز به ورطه رکود کشانده است. قائم مقام سابق سازمان گسترش و نوسازی صنایع گفت: این روزها شاهد حساسیت ویژه مردم و دولت به صنعت خودرو هستیم و
ترفند جدید خودروسازان برای ایجاد عطش در بازار
و صدمه جبران ناپذیر به تولید داخلی است چرا که با سوء استفاده چشم بادامی ها و نورچشمی ها از این وضعیت و موقعیت به وجود آمده بازار این صنعت در کشور به شدت تضعیف و سیل عظیمی از قطعه سازان و دیگر تولیدکنندگان در این زمینه به امواج خروشان دیگر بیکاران کشور خواهند پیوست. نماینده مردم شیراز در مجلس شورای اسلامی اضافه کرد: راه حل خروج از این وضعیت به وجود آمده کاهش تولید نیست بلکه نجات را باید
واردات خودرو با ارز دارو؟!
: امسال 45 درصد خودروهای تویوتا از سوی نمایندگی رسمی و 55 درصد ازسوی واردکنندگان متفرقه وارد شده است. در این نشست کوروش مرشد سلوک - عضو هیات مدیره شرکت ایرتویا، اظهار کرد: در زمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت طبق بخشنامه ای اجازه واردات خودرو از سوی عاملیت های فروش را صادر کرد به گونه ای که بازرگانان می توانند بروند از نمایندگی های فعال در کشورهای همسایه، نمایندگی فروش بگیرند و به عنوان
پیشنهاد شکایت علیه کمپین تحریم خودرو
خرید خودروهای صفر داخلی در کنار واردات خودروهای خارجی منجر به اخراج کارگران شاغل در صنعت خودرو خواهد شد. پرداخت سود مشارکت 28 درصد و هزینه سفر برای جلب نظر مشتریان با این حال عذرخواهی مدیرعامل سایپا از مردم و قول دادن به آنها برای افزایش کیفیت خودروهای تولیدی شاید کمی این آتش را فروبنشاند. از سوی دیگر روز گذشته گروه خودروسازی سایپا با هدف تکریم مشتریان خود، طرحی
لایحه تعرفه واردات خودرو با پیشنهاد افزایش 100 درصدی
نادر قاضی پور اظهار کرد: این طرح که در راستای حمایت از صنعت خودرو تدوین شده افزایش تعرفه واردات خودرو تا 1000 درصد و ممنوعیت واردات قطعات خارجی را پیش بینی کرده است. وی با بیان اینکه آسیب دیدن دو خودروساز بزرگ کشور مشکلات امنیتی را به وجود می آورد بر لزوم حمایت از صنعت خودرو و در عین تقویت کیفیت خودروهای داخلی تاکید کرد . قاضی پور همچنین گفت که در این طرح خرید خودروی داخلی
کاهش 5درصدی شاخص بورس در یک ماه گذشته
صعودی نبوده بلکه به طور میانگین در این 3 ماه کاهش داشته است. بنابراین می توان نتیجه گرفت که استقبال از سهام قندی ها در نتیجه افزایش قیمت جهانی شکر نبوده است. اما نکته دیگری که ممکن است توجه سرمایه گذاران را برای سرمایه گذاری در این صنعت جلب کند تفاوت نرخ وارداتی و نرخ داخلی محصولات قندی می باشد . قیمت شکر سفید فروخته شده توسط شرکت های قندی در حال حاضر تقریبا 2300تومان می باشد. این
خودروسازان داخلی در مقابل اعتراض کارگران
خودروی داخلی نشستی داشته اند. مراقب خودروسازان باشید این در حالی است که دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور گفته است: سرمایه های داخلی را از صنعت خودرو فراری ندهیم، سرمایه خارجی پیش کش! موج ورشکستگی قطعه سازان و بحران خودرو سازان شروع شده و موج سواران مشغولند. مسوولان هم فعلا منفعل عمل میکنند تا ضرورت ایجاب کند. در شرایطی که از یک طرف تعرفه
راه رهایی از خودروسازی غیرحرفه ای
. گرچه در برخی دوره ها مسائلی نظیر تحریم ها در تضعیف صنعت خودرو کشور بی تأثیر نبود، اما در تمام این سال ها خودروسازان به خوبی فرصت بهبود تولیدات را داشتند و امروز هم این فرصت را دارند. در اصل آن چه در سال های گذشته منجر به افت کیفیت تولیدات و افزایش قیمت خودروی داخلی شد، سیاستگذاری خودروسازان بود. در سال های گذشته خودروسازان از اهرم تعرفه های بالای گمرکی برای خودروهای وارداتی نهایت استفاده را
سهم ناچیز صنعت خودرو کشور از فناوری نانو
به گزارش مشرق ، دکتر سعید سرکار رییس ستاد ویژه توسعه فناوری نانو روز دوشنبه در نشست تخصصی معرفی تجاری سازی فناوری نانو در صنعت خودرو اظهار داشت: فعالیت های نانو به سه مرحله تقسیم می شود که مرحله نخست به تولید نانو مواد برمی گردد و خوشبختانه ما در این حوزه موفق عمل کرده ایم به طوریکه بیش از 95 درصد دانش فنی تولید نانو مواد را به دست آورده ایم. وی ادامه داد:فاز دوم در مجموعه فعالیت های
نظر مدیر سابق بنز درباره خودروهای ایرانی
واحدهای تحقیق و توسعه اقدام کنند. به گفته واورا، در صورت ارتقای سطح فن آوری قطعه سازان، نوسان کیفی قطعات تولیدی از بین رفته و با حفظ کیفیت در سطوح مورد نظر، اعتماد مصرف کنندگان به خودروهای داخلی جلب خواهد شد. این مدیر سابق شرکت مرسدس بنز ادامه داد: بخشی از مشکلات صنعت خودروی ایران نیز به بسته بودن اقتصاد و قیمت گذاری خودرو از سوی دولت باز می گردد زیرا وقتی قیمت گذاری دولتی است، بخش خصوصی
تامین منافع بنگاه اقتصادی در گرو تامین منافع مشتری است
: در مدتی که بنده در خدمت گروه سایپا هستم طرح های مختلفی مورد بررسی قرار گرفت و منابع مالی و بانکی متعددی آنالیز شد و تمام تیم مدیریتی در این مدت در تلاشند تا با بهره گیری از همه امکانات به سمت برون رفت از مشکلات و در راستای اهداف سایپا حرکت کنیم. جمالی با اشاره به مشکلاتی که در صنعت خودرو ایجاد شده گفت: متاسفانه در چند سال گذشته با بی تدبیری برخی افراد در این صنعت به شرایطی رسیدیم که
هر روز تاخیر در اجرای برجام برای کشور چقدر آب می خورد؟/نظر آقای وزیر در مورد آزاد راه تهران-شمال/ ...
/> روزنامه ایران در گزارشی با عنوان تصمیمات جدید برای افزایش کیفیت خودروهای داخلی به موضوع خودور پرداخته است. ایران در این گزارش به نقل از معاون کیفیت گروه خودروسازی ایران خودرو می نویسد: رای آنکه ازعرضه خودروهای معیوب به مردم جلوگیری شود چند اقدام عملیاتی صورت گرفته است. یکی از کارهای انجام شده حذف قطعه سازان بی کیفیت خودرو است که تولید کیفی ندارند.مشاور وزیر صنعت در امور خودرو: مردم نباید خودروهایی را
افزایش تعرفه خودروهای خارجی برای حل مشکل کارگران خودروساز
کنندگان و تولید کنندگان و قطعات خودرو مکلفند در قبال واردات خود و قطعات آن تا حد هزار درصد عوارض و تعرفه مالیات بر حسب نظر وزارت صنعت، معدن و تجارت پرداخت نمایند و وزارت اقتصاد و دارایی به میزان ساخت، پرداخت نماید. تبصره 1: خودرویی که از نظر میانگین حجم و ارزش بالا تر از 70 درصد در داخل ساخته شده باشد ساخت داخلی محسوب شده و در بقیه موارد به نسبت سهم کوچک تر ساخت داخل تا واردات مطلق
3 پیشنهاد برای پایان کمپین تحریم خودرو
کمپین و افزایش رضایت مشتری پیشنهاد می شود وزارت صنعت با اصلاح آیین نامه قانون حمایت از مصرف کنندگان خودرو در اولین گام، حداقل مدت زمان گارانتی خودرو را از 2سال یا40 هزار کیلومتر به 3سال یا 60 هزار کیلومتر افزایش دهد. از طرف دیگر با توجه به قول مدیرعامل ایران خودرو مبنی بر این که از اسفند 94 هیچ کدام از محصولات این شرکت در 10 هزار کیلومتر اول نیازی به مراجعه به نمایندگی پیدا نمی کنند[1]، پیشنهاد
فاجعه ای به نام قاچاق!
در پنج شرکت داخلی به صفر رسید. گفته می شود با حمایت لازم از شرکت های داخلی تولید اتوبوس، می توان بخشی از نیاز بازار را تأمین کرد و علاوه بر آن، موجب تقویت تولید داخل شد. تعرفه گمرگی کالاهای صادراتی ایران به روسیه از 27 درصد به 3 تا 7 درصد کاهش یافته است : علاوه بر این کاهش، مجوز صادرات مواد لبنی به روسیه نیز از طرف این کشور صادر شده است. سنایی، سفیر ایران در مسکو این خبر را اعلام کرد
تهدید به تعدیل نیرو، خودکشی خودروسازان
دست نیاورده اند. قسمت اعظم این نارضایتی عمومی به ناتوانی و کم توانی اقتصادی کارگران یا کارمندان دولت، بر می گردد. واضح تر اگر بخواهیم حرف بزنیم اصلا بحث کمپین نخریدن خودرو صفر ارتباط مستقیم با دستمزد کارگران دارد. صابون تورم 20 یا 40 درصدی کشور قطعا به تن خودرو سازان هم خورده است و هیچکس منکر آن نیست. قطعا واضح است که خاور یا کامیونی که مثلا قبلا هزینه بنزین ترانزیت قطعه اش از
نظارت مجلس بر قراردادهای خارجی
باشیم. نوع قرارداد با شرکت های خارجی باید به گونه ای باشد که از تولید حمایت شود. رئیس کمیسیون حمایت از تولید ملی تصریح کرد: بخصوص در بحث خودرو باید از قطعه سازان داخلی حمایت شود. وی گفت: وزارت صنعت و معدن به دنبال قرارداد با شرکت های آلمانی و فرانسوی برای تولید خودرو است.
شاید خودشان قصد قتل بابک زنجانی را دارند! / رامبد جوان: جنجال ها را به رسمیت نمی شناسم
مردم است. از این رو به صورت متناوب جلسات تخصصی با حضور خودروسازان، استادان دانشگاه، قطعه سازان و مسئولان کیفیت برگزار شد تا ضمن احصای تمام ایرادهای صنعت خودرو، برای آن راهکارهای اجرایی تنظیم شود. وی افزود: تا پایان هفته جاری جلسات تخصصی ستاد مذکور به پایان می رسد و پس از آن تکالیف شرکت های خودروسازی برای ارتقای کیفی محصول، خدمات پس از فروش و رضایت مردم ابلاغ می شود. پس از ابلاغ
خیز فرانسوی ها برای بازار ایران
بنشینند و نگران از رقبای اروپایی خود نباشند. در تیم فرانسوی به غیر از دو وزیر و مشاور مدیران 130 شرکت فرانسوی هستند که بنا به گفته منابع آگاه طیف وسیعی از فعالیت های اقتصادی از جمله نفت، خودرو، نیروگاه، برق، کشاورزی، تجارت خارجی، جهانگردی، مسکن، صنعت، بیمه، بهداشت و درمان، حمل و نقل و امور بانکی را شامل می شود. بنا به گفته مسوولان فرانسوی در این هیات شرکت های اقتصادی معروف به کک 40
باید برای وضعیت کنونی صنعت خودرو فکری اساسی شود
به گزارش خبر خودرو، عضو انجمن قطعه سازان گفت : دولت باید مواضع و منافع خود را در جریان اخیر صنعت خودرو مشخص نماید اگر به دنبال حفظ اشتغال در این صنعت است باید با اقدامی قاطع از ادامه وضعیت کنونی که منجر به بیکاری در این صنعت خودرو و قطعه سازی خواهد شد جلوگیری نماید . جعفر نصیری در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : امروز برای ایجاد یک شغل در حوزه صنعت باید یک و نیم میلیارد تومان هزینه
پیش بینی وضعیت ساخت وساز در نیمه دوم سال
به ماه محرم و صفر یه دوماهی هم حالا حالا ها خواب داریم دوست عزیز آپارتمانی که 10 ساله کلنگی میشه و در سال دوم و سوم لوله های آب و فاضلابش نشت می کنه و دائما هزارو یک خرج دیگه داره والا متری یک تومن هم نمی ارزه . حالا دلال جماعت اینو با یک آپارتمان تو انگلیس مقایسه می کنن شده جریان خودرو !!!!!! شش ماه دوم سال زمان شروع رونق و ساخت وساز هست سازندگان ریشه دار از مهر ماه 1394شروع به ساخت و ساز می کنند
وقتی سخنگوی کارگزاران جوگیر و غیرتی می شود/پیگیری ها برای دیدار با زنجانی ادامه دارد/سقوط آزاد در پیوند ...
نام شرف در حالی است که برخی اعضای کارگزاران و مدعیان اصلاح طلبی، علنا به وطن فروشی در فتنه سال 88 پرداختند و پیش از آن با خیانت در دولت های سازندگی و اصلاحات، رکورد بالاترین تورم در حد 49/4 درصد و بزرگ ترین فساد (در حد قرارداد کرسنت که به مدت 25 سال، گاز ایران را 14 برابر زیر قیمت جهانی می فروخت و به تصریح وزیر ارشاد موجب زیان 14/5 میلیارد دلاری به کشور شد) را در کارنامه خود دارند، همچنان که مفاسد
مروری بر اجرای یک قانون پنج ساله آزمایشی
ناگزیر از دریافت حق بیمه های کمتر از نرخ مصوب می گردد بگونه ای که نرخ های فعلی مورد عمل در سال 1394 در خصوص خودروهای سواری دست کم 26 درصد کمتر از نرخهای تصویب شده سال 1390 است . همچنین این سالها مصادف بود با تسهیل در روند اعطای مجوز نمایندگی توسط شرکتهای بیمه ؛ بگونه ای که تعداد نمایندگان صنعت بیمه که پس از گذشت حداقل 80 سال از فعالیت این صنعت به 20 هزار نماینده رسیده بود در مدت کمتر از چهارسال
5 خودروساز بزرگ ایران کدامند؟
تجزیه و تحلیل آمار تولید خودرو در کشور طی پنج ماه نخست امسال بیانگر آن است که 90 درصد خودروهای سواری، از سوی دو خودروساز بزرگ کشور به تولید رسیده و خودروسازان مستقر در استان کرمان که به تولید خودروهای چینی مشغولند 9.3 درصد تولید خودروهای سواری تولیدی ایران را به خود اختصاص داده اند. بر اساس این گزارش، علاوه بر دو گروه بزرگ خودروسازی در کشور، 7 شرکت خودروساز دیگر مشغول فعالیت بوده اند و
درخواست از رئیس جمهور برای نجات بورس/ کانون کارگزاران یا کانون انحصارطلبی در بورس؟
با بهره اش به دولت بازگردانند، اما قیمت ها به زمان قبل از اجرای طرح هدفمندی یارانه ها بازگردد. این امر نشان دهنده این است که سیاست هدفمندی یارانه ها شکست خورده است. البته باید اشاره داشت به طور کلی نباید این سیاست را غلط دانست؛ اشتباه در نحوه اجرای آن است که هم مردم و هم اقتصاد کشور را دچار بحران کرده است. سیاست های دولت قبلی در اجرای این طرح ناموفق بود و دولت فعلی هم در تبلیغات
کاهش جولان خودروهای وارداتی با تغییر تعرفه
، تعرفه بیشتری در نظر گرفته شود. وی با بیان اینکه برای افزایش درآمد دولت افزایش تعرفه ها درست است، گفت: برای حمایت از تولیدات داخل و سود معقول برای واردکنندگان پیشنهاد گمرک منطقی است. به گزارش ایرنا ، عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان ایران در پاسخ به این پرسش که آیا انتظار جامعه برای کاهش نرخ خودرو منطقی است، افزود: رکود در بخش خودرو برای حالت انتظاری است که در جامعه بوجود آمده اما هم اکنون
