خانهسایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
طرح افزایش1000درصدی تعرفه واردات خودرو
تعطیلی این صنعت در کشور شود، از این رو نمایندگان طرح دوفوریتی را برای حمایت از صنعت خودروسازی و افزایش یک هزار درصدی تعرفه واردات خودرو در دستور کار دارند. این نماینده مردم در مجلس نهم، ادامه داد: همچنین بر اساس این طرح، دولت موظف به جایگزینی خودروهای فرسوده خود با خودروهای داخلی می شود، تا ناوگان کشور تغییر پیدا کند. وی گفت: اگر مشکلات صنعت خودروسازی داخلی حل نشود، به طور حتم
سایت نزدیک به قالیباف: کمپین نخریدن خودروی داخلی خیانت تمام عیار است!
سایت فردا ، نزدیک به محمدباقر قالیباف، شهردار تهران در یاداشتی تصریح کرد که: - کمپین نخریدن خودروی داخلی یک خیانت تمام عیار است. - کیفیت خودروهای داخلی خوب است. -قیمت خودروهای داخلی هم گران نیست . و در پایان هم نوشت: همه ما باید هزینه سرپا داشتن یک تولید در کشور را بدهیم آن وقت است که می توان گرانی خودروی داخلی و کیفیت کمتر آن را تحمل کرد. تا کور شود هر آن که نتواند دید! متن این یادداشت را که البته با موضع عصر ایران در این خصوص مخالف است ، از باب تضارب آرا بخوانید: اول از همه باید موضع خود را در این گزارش کوتاه اعلام کنم و بعد از آن به سراغ استدلال برای این موضع بروم. موضع من این است که کمپین نخریدن خودروی صفر داخلی یک خیانت تمام عیار به تولید ملی در این کشور است که آگاهانه یا ناآگاهانه (نظر من به اولی نزدیکتر است) آغاز شده و مردم هم در تنور آن دمیدند. من معتقدم خودروی داخلی بر خلاف دو پیش فرض این کمپین هم کیفیت دارد و هم گران نیست. البته که باید این موضع را قبول داشته باشید که هم مفهوم کیفیت نسبی است و هم ارزانی و گرانی. منبع من برای گزاره های موجود در این گزارش کوتاه، بانک مرکزی، سازمان مدیریت و برنامه ریزی و شرکت بازرسی و کیفیت استاندارد ایران است. این سومی شرکتی خصوصی است که هر ماه آماری از کیفیت خودروهای موجود در بازار ارایه می کند. اگر این سه منبع را قبول ندارید و معتقدید دولتی هستند یا دستشان توی یک کاسه است؛ بقیه این متن را نخوانید. حرف افراد این کمپین این است که خودروی داخلی با این کیفیت باید ارزان تر از این باشد چون خودروی خارجی، اگر تعرفه در کار نباشد، ارزان تر درمی آید. استدلال به شدت سست است چرا که در مفهوم گرانی یا ارزانی، شاخص هزینه تولیدکننده مدنظر قرار نمی گیرد. با در نظر گرفتن این شاخص می توان فهمید که قیمت خودرو در ایران، اگر هم بالاست، به دلیل این است که تولید آن گران است. اینکه چرا تولید گران است ماجرای دیگری است ولی اکثر ماجرا مربوط به واردات اکثر قطعات از خارج و تاثیر تحریم است ولی اجازه بدهید استدلال خودم را با کمی آمار شفاف تر کنم. پراید در سال 1390، هفت میلیون تومان بوده است. در مهرماه آن سال سیاه اقتصاد ایران، تحریم آغاز شد. بانک مرکزی می گوید در نتیجه همین موضوع و البته مسایل دیگر، شاخص قیمت تولیدکننده بخش صنعت در این سال، 54 درصد رشد داشته است. اگر فکر کنیم که تورم در خودرو، همین قدر بوده (که احتمال زیاد بیشتر بوده است) معنای آن این است که بپذیریم تولید یک پراید که در سال 1389 مثلا 3 میلیون تومان هزینه برداشته، یک سال بعد 4 و نیم میلیون تومان خرج روی دست سایپا گذاشته است. حالا یک عامل دیگر را در نظر بگیرید. خودرو یک کالای صنعتی است و در چنین صنعت بزرگی، افزایش تولید به معنای کاهش قیمت تولیدکننده و کاهش تولید به معنای افزایش هزینه تولید آن است. میزان تولید خودرو، به تبع کاهش تقاضا، در سال 1391 نسبت به سال قبل، 45 درصد و در شش ماهه اول سال 1392 نسبت به همین مدت در سال قبل، 37 درصد کاهش داشته است. به این موارد تحریم را هم اضافه کنید و نتیجه این است که عزیزان! خودرو در ایران گران تولید می شود و مقایسه آن با خارج از کشور قیاس مع الفارق است. یک نکته از این معنا اینکه ایران خودرو، برای تامین مالی خود که حدود 30 درصد هزینه هایش می شود؛ باید از بانک ها وامی با 30 درصد بهره بگیرد ولی هیوندایی در کره، 3 درصد سود پرداخت می کند. مقایسه این دو خطا نیست؟ نکته دوم کیفیت است. می گویند خودروی ایرانی کیفیت ندارد. بیان صحیح تر این عبارت این است که خودروی داخلی نسبت به خارجی کیفیت کمتری دارد و برای این کیفیت هزینه گزافی پرداخت می شود. برای سنجش این ماجرا به چه چیز اشاره کنیم؟ بیایید از کشته های تصادفات بگوییم که تازگی، تصویر اجسادشان، دستاویز کمپینی ها شده است. طبق آمار سازمان مدیریت و برنامه ریزی، در سال 1390، 913 میلیون مسافر در کشور جابجا شده است. در این سال 20 هزار نفر، در جاده های ایران کشته شده اند. این بدان معناست که هر ایرانی، توانسته حدودا 12 بار در جاده های ایران، به سلامت عبور و مرور کند و فقط 20 هزار نفر در یک سفر خود دچار سانحه فوتی شدند. آمار کشته ها در کشور بالاست ولی باید تعداد سفر را هم در نظر داشت. حال، با پذیرش اینکه تعداد کشته ها بالاست بیاییم ببینیم همه چیز به اتومبیل ربط دارد؟ خیر. تا وقتی حدود 10 درصد رانندگانی که تصادف می کنند آگاهانه قوانین را نادیده می گیرند و تا وقتی گفته می شود که میزان بزرگراه های ایران، یک سوم کشور سوئد است در حالی که سوئد کوچکتر از ایران است و مناطقی از آن قطبی هستند. بیایید اصلا تلفات را قبول کنیم. باز هم آیا می توان گفت که خودروی داخلی بی کیفیت است؟ خیر. شرکت خصوصی بازرسی و کیفیت استاندارد ایران می گوید بدترین خودروی داخلی ام وی ام 111 است. (تیر 1394) اما جالب است بدانید که این خودرو در بخش فنربندی، تعلیق و قدرت، موتور و ترمز که به نوعی اصول ماشین است؛ هیچ نمره منفی ندارد و نمره منفی آن در بخش بدنه و تزیینات داخلی بالاست. ضمن اینکه شاخص رضایت مشتریان از همین خودرو، 667 از هزار است. حال نکته سوم در مورد کیفیت اینکه، متوسط کیفیت خودروی داخلی در حال افزایش است. شاخص رضایت مشتریان از خودروی داخلی در سال 1387، 628 بوده ولی الان 653 است. پراید در سال 1380، 350 ایراد دارد که در حال حاضر بخش بسیار عمده آن را ندارد. سرانه بنزین خودروها از سال 1382 و از 8/8 لیتر به 4/7 لیتر در سال 1390 رسیده است. در عین حال برخی از نارضایتی مشتریان هم مربوط به خدمات پس از فروش است که ربطی به کیفیت خودرو ندارد. پس حرف من در مورد کیفیت اینکه، اولا هر چه می کشیم از کیفیت خودرویمان نیست بلکه راه و رانندگی خودمان هم موثر است ثانیا خودروی داخلی حداقل هایی از کیفیت را دارد، در حال رشد کیفیت است و شاخص خوبی برای این ماجرا هم رضایت مشتریان است. حرف آخر: صنعت، 19 درصد از میانگین تولید ملی در بازه 1382 تا 1392 را عهده دار بوده است. یعنی در این بازه، از هر 100 تومان تولید همه ما، 19 تومان در بخش صنعت بوده است. از این میزان هم حجم بالایی در خودرو بوده که غیر از خودش، 60 صنعت اقماری هم دارد. در این شرایط تحریم خرید خودروی داخلی، هیچ چیز نیست جز خیانتی بزرگ به تولید و رشد اقتصادی و اشتغال در این کشور. نمی گویم خودروسازها هر چه توانستند برای کاهش قیمت و افزایش کیفیت کرده اند. سوء مدیریت و فساد بوده و آن ها هم مقصرند ولی وقتی فکر کنیم که همه ما باید هزینه سرپا داشتن یک تولید در کشور را بدهیم آن وقت است که می توان گرانی خودروی داخلی و کیفیت کمتر آن را تحمل کرد. تا کور شود هر آن که نتواند دید! ...
اسید پاشی به چهره اقتصاد ایران
فلان نهاد خاص که فعالیت اقتصادی هم دارد شروع به واردات همین کالا کرد و بعد هم با اعمال نفوذ، تعرفه های واردات را کاهش داد و بازار را مرا تخریب کرد من چه می توانم بکنم؟ چه کسی از من دفاع می کند؟ کدام مقام دولتی در حمایت از من می ایستد و می گوید این فرد با اعتماد به ما تمام زندگی اش را وارد سرمایه گذاری برای تولید این کالا کرده است و اکنون اجازه نمی دهیم یک نهاد صاحب نفوذ با واردات این کالا، تمام
دامپینگ چین در صنعت تایر
باید تعرفه واردات تایر از چین اصلاح شده و افزایش یابد. محمودیان تصریح کرد: دو حلقه لاستیک چینی 315 آر پیشتر 240 دلار قیمت داشت اما بعد از مدتی آن را 140 دلار و در نهایت نرخ آن را تا 120دلار کاهش دادند تا بتوانند این تایر را در بازار بدون رقیب عرضه کنند. او اظهار داشت: برای مقابله با دامپینگ (تجارت مکارانه) چینی ها در بخش لاستیک دولت باید تعرفه ها را افزایش دهد تا نه تنها مانع
ظریف به آمریکا می رود/ آخرین وضعیت 2 مامور خاطی عربستان/ خبر خوش برای متقاضیان وام ازدواج/ بورس قرمز شد/ ...
راهکارهایی از جمله کاهش زمان مورد نیاز برای ترخیص کالا در گمرک و هزینه های گمرکی که می تواند موجب کاهش قاچاق به طور کلی شود، برای واردات موبایل قاچاقی که حجم آن به گفته وزیر دادگستری درصد حجم تلفن های همراه موجود در بازار را پوشش می دهد، راه حل دیگری نیز دارد. **جدیدترین قیمت انواع سکه و طلا در بازار در بازار امروز - دوشنبه - هر دلار آمریکا نسبت به روز گذشته روند کاهشی داشته است و
چوب رکود مسکن لای چرخ های بورس
در های بسته اقتصادی. ارزش بازار بورس از 410 هزارمیلیاردتومان در دیماه 92 تا امروز که 262 هزارمیلیاردتومان است 37 درصد سقوط کرده که بااحتساب حداقل 30 درصد تورم سالانه (سالهای 93 و94) مجموع سقوط ارزش سهام از دی 92 تاکنون بالغ بر 67 درصد میباشد از آنجاییکه مسکن نیروی محرکه اقتصاد است و تقریبا تمام صنایع کشور وابسته ودرگیر آن بوده واشتغالزایی هم به آن وابسته است بنابراین تنهاراه
مشکل اینترنت؛ قیمت یا کیفیت؟
نظر می رسد که قیمت اینترنت در این کشورها پایین تر از ایران به نظر برسد. با توجه به بالا بودن قیمت اینترنت نسبت به کیفیت دریافتی کاربران اما همچنان برخی فعالان این حوزه بر این باورند که باید این تعرفه ها تغییر کند؛ چرا که برای فعالان این بازار مقرون به صرفه نیست. داوود زارعیان، سخنگوی شرکت مخابرات در این خصوص گفته است: تعرفه های فعلی اینترنت پرسرعت خانگی برای ارائه کنندگان اینترنت
کاهش 5درصدی شاخص بورس در یک ماه گذشته
داخلی شکر کفاف مصرف داخلی را نداده و با توجه به اینکه این محصولات از جمله مواد مصرفی کاملا ضروری می باشد، تامین آن در کشور بسیار مهم است. در این بین تاجران با واردات شکر تصفیه نشده و با هزینه ناچیز تصفیه و فروش آن در بازار منافع خود را حداکثر می کنند. ذکر این نکته ضروری به نظر می رسد که در دولت جدید سعی شده است که جلوی واردات شکر گرفته شده و تولید این محصول افزایش پیدا کند. به این صورت
10 کارخانه تولید فولاد به دلیل رکود تعطیل شد/ورود فولادسازان چینی برای کشور خطرناک است
کاهش فولاد در کشور با توجه به رکود موجود در صنعت تصریح کرد: قطعا ما می توانیم فولاد مازاد نیاز خود را صادر کنیم. در حال حاضر هم تمام تولیدکنندگان ما به دنبال این موضوع هستند تا بتوانند بازار صادرات خودشان را توسعه دهند تا در صورت کاهش مصرف داخلی بتوانیم مازاد نیاز خود را صادر کنیم تا کارخانجات ما تعطیل نشوند. رئیس اتحادیه آهن فروشان افزود: در حال حاضر حدود 8 تا 10 کارخانه بخش خصوصی که
تذکرات کتبی به مسئولان اجرایی کشور
پرداخت بدهی آن ها از خودروسازان نمی شود؟ تذکر زاهدی نماینده کرمان به وزرای صنعت ، معدن و تجارت و تعاون، کار و رفاه اجتماعی در مورد با وجود بخش نامه ای در مورد قیمت خرید ذغال سنگ ، متاسفانه ذوب آهن اصفهان از خرید با قیمت تعیین شده امتناع کرده است ، رویکردی که باعث شده ذوب آهن و صنعت فولاد کرمان برای دریافت حقوق با مشکلات جدی مواجه شود. تذکر پژمانفر نماینده مشهد به وزیر اقتصاد در
2 هزار میلیارد ریال برای طرح های پرورش میگو در کشور نیاز است
/> معاون توسعه آبزی پروری سازمان شیلات با تاکید بر ضرورت تولید 100 درصدی بچه ماهی در داخل کشور گفت: اکنون مجوز تولید 20 تا 30 هزار تن بچه ماهی صادر شده است که امیدواریم با بازاریابی مناسب بتوان برای تولید بچه ماهی ها در کشور، بازار هدف مشخص تعیین کرد. وی با اشاره به اشتغال و صرفه اقتصادی صنعت شیلات در کشور، افزود: در صورتی که مسئولان بویژه منطقه آزاد قشم در واگذاری زمین به بخش خصوصی
ایران می تواند در بین 10 تولیدکننده برترفولاد دنیا باشد
در آیین افتتاحیه نخستین همایش بین المللی آهن و فولاد متال بولتن در ایران دکتر بهرام سبحانی مدیرعامل فولاد مبارکه تصریح کرد: باتوجه به عزم و برنامه ریزی دولت، وجود معادن غنی، نیروی انسانی خلاق و بهبود فضای سرمایه گذاری داخلی و خارجی، ایران می تواند جزء 10 کشور برتر تولید کننده فولاد دنیا باشد. به گزارش دنیای معدن اولین کنفرانس متال بولتن در ایران با حضور بیش از30 شرکت فعال در زمینه صنعت
نزدیک شدن ریل ملی ذوب آهن اصفهان به بازارهای جهانی
ایران هستیم. دکتر مهدی کرباسیان، معاون وزیر و رئیس هیات عامل ایمیدرو نیز در سخنرانی خود خبر داد که ایمیدرو تا 5 سال آینده 500 میلیون دلار صرف اکتشاف ذخایر جدید خواهد کرد. وی افزود: ایران در هفت ماهه نخست سال 2015 چهاردهمین فولادسازان بزرگ جهان بوده است و انجمن جهانی فولاد پیش بینی کرده تا سال 2030 رشد سالانه تقاضای فولاد 2.5 درصد باشد. شایان ذکر است در حاشیه این
خودروسازان داخلی در مقابل اعتراض کارگران
اسمی واردات خودرو از 90 به 40 و تعرفه واقعی موثر به حدود 30 درصد کاهش یافته است و از طرف دیگر تعرفه اسمی واردات قطعات از 25 به 12 و تعرفه موثر واقعی به کمتر از 10 درصد رسیده و از طرف دیگر تثبیت نسبی نرخ ارز و حتی کاهش آن باعث کاهش قیمت محصولات وارداتی در بازار داخلی گردیده است و به نظر می رسد این قضیه تا خوردن کفگیر ارزی کشور به ته دیگ ادامه داشته باشد، عکس العمل طبیعی و منطقی سرمایه دار ، سرمایه
تمرکز بر کاهش تورم موجب انجماد نقدینگی در بانک ها شده است
تأکید کردند، باید مراقب زنگ خطرها بود و باید از اینجا به بعد به فکر ایجاد رونق اقتصادی باشند. وی گفت: در حال حاضر قدرت نقدینگی در طرف تقاضا به شدت تضعیف شده و در حساب های بانکی با هدف کسب اختلاف سود با تورم منجمد شده است که نتیجه آن بی رونقی بازارها از جمله بازار سرمایه و تداوم رکود در فضای کسب و کار می شود.
راه رهایی از خودروسازی غیرحرفه ای
. گرچه در برخی دوره ها مسائلی نظیر تحریم ها در تضعیف صنعت خودرو کشور بی تأثیر نبود، اما در تمام این سال ها خودروسازان به خوبی فرصت بهبود تولیدات را داشتند و امروز هم این فرصت را دارند. در اصل آن چه در سال های گذشته منجر به افت کیفیت تولیدات و افزایش قیمت خودروی داخلی شد، سیاستگذاری خودروسازان بود. در سال های گذشته خودروسازان از اهرم تعرفه های بالای گمرکی برای خودروهای وارداتی نهایت استفاده را
برخوردهای انقباضی سرمایه گذاران را فراری می دهد
مصطفی رناسی امروز در گفت وگو با خبرنگار فارس در اصفهان با اشاره به وضعیت جامعه صنعت و تولید استان اظهار کرد: صنعت کشور یک لوکوموتیو می خواهد که قطار جامعه صنعت و تولید را بکشد. وی با بیان اینکه نیاز است سیاست های دولت در راستای بهبود وضعیت صنایع تنظیم شود تصریح کرد: در صورتی که واردات بیش از حد رونق بگیرد و دلارهای نفتی برای واردات مصرف شود با مشکل روبرو می شویم. نایب رئیس
ایران می تواند جزو 10 تولیدکننده برتر فولاد دنیا باشد
به گزارش خبرگزاری خبرآنلاین به نقل از روابط عمومی فولاد مبارکه، بهرام سبحانی در آیین افتتاحیه نخستین همایش بین المللی آهن و فولاد متال بولتن در ایران، با اشاره به تأکید معاون وزیر صنعت معدن و تجارت در خصوص اراده و استراتژی دولت نسبت به افزایش تولید فولاد کشور، به تبیین وضعیت حال و آینده فولاد ایران، روند روبه رشد تولید این محصول طی 10 سال گذشته و هم چنین ظرفیت هایی که برای سرمایه گذاری و افزایش
آقای رئیس جمهور! اشتغال فرمانده می خواهد
: توفیق دولت در بحث هسته ای می تواند رونق تولید و صنعت را در پی داشته باش ایجاد انگیزه و تمایل در بین سرمایه گذاران داخلی و ورود صاحبان شرکت های خارجی از مهمترین دستاوردهای توافق هسته ای در زمینه ایجاد اشتغال در کشور است اما برای رفع معضل بیکاری در داخل کشور نیز باید تدابیری صورت بگیرد که اولین و مهمترین آنها بازنگری در جایگاه شورای عالی اشتغال به عنوان مرجع برنامه ریزدر بخش اشتغال زاییاست که در طی
ایران مستعد ترین کشور برای سرمایه گذاری است
برای این محصول افزایش می یابد. وی در عین حال تصریح کرد: برای رسیدن به صنعت فولاد رقابتی، باید به کیفیت، دانش نوین و ارتقای بهره وری توجه بیشتری داشته باشیم. وزیر امور اقتصاد و دارایی به مذاکرات ایران و گروه 1+5 اشاره کرد و گفت: ایران با ابزار دیپلماسی توانست ضمن تفهیم برنامه های صلح آمیز هسته ای خود، سبب صدور قطعنامه حمایتی سازمان ملل از این برنامه شود که این امر، در نهایت
عملکرد حجتی، وزیر جهاد کشاورزی در سال دوم دولت یازدهم
مدیریت و وظایف بخش کشاورزی، می توان به تعیین بانک کشاورزی به عنوان عامل خرید تضمینی گندم در فصل زراعی 93-94 اشاره کرد. با توجه به تخصصی بودن عمده ی فعالیت های بانک کشاورزی و همچنین به عنوان طرف اصلی اعطای تسهیلات و خدمات بانکی به بهره برداران این بخش، می توان گفت یکجاسازی تعاملات بانکی کشاورزان در یک بانک، موجب تسهیل ارائه خدمات به آنان خواهد شد. 3. تأمین مناسب بازار میوه شب عید
زمزمه رونق مسکن
رشد سرمایه گذاری و فعالیت های ساختمانی، بازار گسترده تقاضا برای انواع محصولات مورد نیاز صنعت ساختمان و صنایع جانبی به وجود می آید و این اثر تحریک کننده، بعد از مدتی به رونق اقتصادی دامن می زند. بررسی های گروه دیگر نیز حاکی است که بین رونق یا رکود مسکن و رشد یا نزول تولید ناخالص داخلی رابطه زمانی مستقیم برقرار است؛ به طوری که رونق بخش مسکن با وقفه یکساله، به رونق تولید ناخالص داخلی می
واردات محصولات کشاورزی 51 درصد کاهش یافت
به گزارش خبرگزاری مهر ، به نقل از جهادکشاورزی هرمزگان، سید سعید مدرس افزود: سال گذشته 1میلیون و 407 هزار و 72 تن واردات محصولات کشاورزی داشته ایم. اعمال سیاست های دولت تدبیر و امید برای حمایت از کشاورزان و محصولات تولیدی آنها، رونق صادرات با افزایش تعرفه واردات، از دلایل عمده کاهش واردات محصولات کشاورزی است. مدرس یادآور شد: رقابت بین کشورهای صادر کننده محصولات کشاورزی و عدم وجود صنایع
فوریت اجرای بال 3 در نظام بانکی ایران
منابع استفاده داشته باشند و پیرو آن رونق اقتصادی محقق شود. اینها نتایجی است که از آزادی منابع خواهیم گرفت. سیاست ارزنده ای که بانک مرکزی در دستور کار خود قرار داده و تلاش می شود خط مشی آن حفظ شود، این است که در تعیین نرخ سود سپرده ها تا حد ممکن دخالتی نشود. حدود شش ماه گذشته شورای پول و اعتبار در راستای بهبود شاخص های اقتصادی و رکودزدایی به شکل دستوری تعیین نرخ کرد و این سیاست نادرستی است
آب کردن برندهای خارجی در بازار با تخفیف های باور نکردنی
سالانه 120 دلار است و ارزش بازار ایران در مصرف پوشاک در یک سال به 9 میلیارد دلار می رسد. برخی کارشناسان هم ارزش بازار ایران در مصرف پوشاک با احتساب صنعت نساجی را 20 میلیارد دلار عنوان می کنند. در این میان، برآوردها حکایت از این دارد که سالانه حدود 2.5 میلیارد دلار واردات رسمی و غیررسمی پوشاک به کشور صورت می گیرد که عمده این واردات به قاچاق اختصاص دارد و 6.5 میلیارد دلار از تقاضای بازار نیز
حذف عوارض صادراتی کنسانتره سنگ آهن منبع خبری: گسترش صمت تاریخ خبر: 94/06/30
موافقت شورای اقتصاد با حذف عوارض صادراتی کنسانتره حاکی از آن است که خاطر مسئولان از نظر تامین این محصول آسوده است. قیافه درباره ادامه این تصمیم نیز اظهار کرد: حذف عوارض کنسانتره سنگ آهن ویژه امسال نبوده و در سال های آینده نیز ادامه خواهد داشت. در صورت ضرورت، وزارت صنعت، معدن و تجارت می تواند با ارائه دلایل کارشناسی وضع عوارض را به شورای اقتصاد پیشنهاد کند. بدیهی است در صورت تایید عوارض به وسیله شورای
افزایش تعرفه خودروهای خارجی برای حل مشکل کارگران خودروساز
کنندگان و تولید کنندگان و قطعات خودرو مکلفند در قبال واردات خود و قطعات آن تا حد هزار درصد عوارض و تعرفه مالیات بر حسب نظر وزارت صنعت، معدن و تجارت پرداخت نمایند و وزارت اقتصاد و دارایی به میزان ساخت، پرداخت نماید. تبصره 1: خودرویی که از نظر میانگین حجم و ارزش بالا تر از 70 درصد در داخل ساخته شده باشد ساخت داخلی محسوب شده و در بقیه موارد به نسبت سهم کوچک تر ساخت داخل تا واردات مطلق
3 پیشنهاد برای پایان کمپین تحریم خودرو
کمپین و افزایش رضایت مشتری پیشنهاد می شود وزارت صنعت با اصلاح آیین نامه قانون حمایت از مصرف کنندگان خودرو در اولین گام، حداقل مدت زمان گارانتی خودرو را از 2سال یا40 هزار کیلومتر به 3سال یا 60 هزار کیلومتر افزایش دهد. از طرف دیگر با توجه به قول مدیرعامل ایران خودرو مبنی بر این که از اسفند 94 هیچ کدام از محصولات این شرکت در 10 هزار کیلومتر اول نیازی به مراجعه به نمایندگی پیدا نمی کنند[1]، پیشنهاد
فاجعه ای به نام قاچاق!
دلار به 440 میلیون دلار را اعلام کرد. برگزاری سومین اجلاس معدن و صنایع معدنی و اولین کنفرانس آهن و فولاد متال بولتن ایران : در این دو همایش، به بررسی فرصت های موجود در معدن و صنعت فولاد کشور پرداخته شد.
امدادرسانی مناسب به مناطق سیل زده/ علت واردات بی رویه برنج
قیمت خرید ذغال سنگ ، متاسفانه ذوب آهن اصفهان از خرید با قیمت تعیین شده امتناع کرده است ، رویکردی که باعث شده ذوب آهن و صنعت فولاد کرمان برای دریافت حقوق با مشکلات جدی مواجه شود. پژمانفر نماینده مشهد به وزیر اقتصاد: بررسی اقدامات صورت گرفته در نحوه واگذاری شرکت های هواپیمایی ایران ایرتور توسط سازمان خصوصی سازی. انتهای پیام
