خانه
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
واکنش آخوندی به شایعه شهردار شدنش
...: باس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در مصاحبه با روزنامه اعتماد در باره شهر و شهردار تهران سخن گفت. بخشی از مصاحبه را می خوانید: باتوجه به اینکه چندماه بیشتر به پایان حضور محمد باقرقالیباف در شهرداری تهران باقی نمانده شما عملکرد او را چگونه ارزیابی می کنید؟ و فکر می کنید شهردار بعدی این ... صراط: باس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در مصاحبه با روزنامه اعتماد در باره شهر و شهردار تهران سخن گفت. بخشی از مصاحبه را می خوانید: باتوجه به اینکه چندماه بیشتر به پایان حضور محمد باقرقالیباف در شهرداری تهران باقی نمانده شما عملکرد او را چگونه ارزیابی می کنید؟ و فکر می کنید شهردار بعدی این مسوولیت را در چه شرایطی برعهده خواهد گرفت؟ من فکر می کنم برای پاسخ به سوال تان باید عملکرد شهرداری تهران را از دو منظر بررسی کرد؛ اول: از منظر کارکردی و دوم از منظر قابلیت زندگی در شهر. در مورد شاخصه اول، باید قبل از هر چیز به این مساله توجه داشت که مهم ترین چالش و مشکل شهر تهران و شهرنشینان آن چیست؟ به نظرم من مهم ترین چالش امروز شهروندان و شهر تهران، جابه جایی و تردد در خیابان های این کلانشهر کشور است. شما به خیابان های تهران نگاه کنید، برای رفتن از یک بخش به بخشی دیگر در این شهر باید چندین ساعت در ترافیک های کلافه کننده پایتخت معطل باشید. ترافیکی که با خود انواع آلودگی های زیست محیطی، ایمنی، اتلاف وقت شهروندان و انواع مشکلات روحی و اعصاب و... را به همراه دارد. ما در مورد تهران با شهری مواجه هستیم که روزانه بیش از یک میلیون و 200 هزار نفر از حومه تهران وارد آن می شوند و دوباره شب ها به همان حاشیه شهر برمی گردند. این آمار، ارقام کوچکی نیستند که بخواهیم چشمان مان را روی آنها ببندیم. در چنین شهری بیشترین سهم جابه جایی مسافرین و مردم شهر به حاشیه و برعکس، برعهده خودروهای شخصی و غیرعمومی است به طوری که سهم حمل و نقل عمومی در جابه جایی مسافرین شاید به 5/4 درصد هم نرسد. این نکته بسیار مهمی است. در مورد خود شهر نیز وضعیت بهتر از این نیست، واقعیت این است که سهم حمل و نقل عمومی درون شهری در تهران بعد از این دوره 12 ساله سهم قابل قبولی نیست. مهم تر از آن موضوع انتخاب نوع حمل و نقل عمومی است. یعنی در تهران اگر قرار بوده حمل و نقلی سریع، ایمن و با کمترین آلودگی زیست محیطی قالب باشد، باید حمل و نقل ریلی در صدر اولویت های شهرداری قرار می گرفته است ولی در کمال تاسف باید گفت که در طول این سه دوره، هیچ اندیشه ای در این زمینه از سوی شهرداری مطرح نبوده، تمام طراحی سیستم حمل و نقل ما برمبنای بهره برداری از خودرو ها بوده است. شما به بزرگراه هایی که ساخته شده نگاه کنید. در طول این 12 سال بیش از 500 کیلومتر آزادراه و بزرگراه در تهران ساخته شده و در عوض تنها 100 کیلومتر مترو احداث شده است، درحالی که این رقم باید کاملا برعکس باشد. اصولا در دوران تصدی مدیریت شهری قالیباف چیزی به نام ریل سنگین (مترو) و چه ریل سبک (مانند تراموا) اساسا در دستورکار نبوده است، در صورتی که در تمام دنیا و در شهرهایی که شرایطی مشابه تهران را دارند، بخش عمده حمل و نقل عمومی برعهده حمل و نقل ریلی است. و درمورد شاخصه دوم یعنی قابلیت زندگی در شهر چطور؟ آن هم در نوع خود قابل تامل است. واقعیت این است که تهران چه از لحاظ آلودگی های زیست محیطی، چه از لحاظ نرخ فرسودگی بافت های میانی شهر و چه از منظر ده ها شاخصه دیگر، در وضعیت اسفبار و هشدار دهنده ای قرار دارد. حاشیه نشینی به شدت گسترش پیدا کرده است، برج ها و ساختمان هایی که خارج از ضابطه ساخته شده اند، کیفیت زندگی در تهران را به شدت تحت تاثیرقرارداده است. از لحاظ اجتماعی نیز وضعیت شهرمان بهتر از بقیه موارد نیست. در مورد مسائل اجتماعی ما با پدیده هایی به نام هویت و فضاهای عمومی مواجهیم. آیا مدیران شهری ما در تهران می توانند مدعی باشند که ساخت بیش از یک میلیون واحد مسکونی در این شهر بی در و پیکر، درجهت هویت بخشی به شهر و زندگی شهری بوده است؟! مگر آمار کل واحدهای مسکونی تهران چقدر است که یک میلیون آن در دوره قالیباف ساخته شده است؟ براساس آمار تعداد کل واحدهای مسکونی تهران به چیزی حدود 3.9 میلیون واحد می رسد. به بیانی بیش از 25 درصد از این واحدهای مسکونی در دوره تصدی آقای قالیباف ساخته شده اند. آیا واقعا اینها، شاخصه های یک شهر باهویت است؟ شهر با هویت شهری است که چه از لحاظ فرهنگی، چه از لحاظ فضاهای عمومی و چه از منظر اجتماعی یا حقوق شهروندی، مردمش در آن احساس آرامش کنند. شهر باهویت شهری است که مردمش بتوانند در کمال آرامش در فضاهای عمومی آن بایکدیگر اختلاط کنند و رنج زندگی روزمره را در چنین فضاهایی کم کنند. شهر باهویت شهری است که مردمش مطمئن باشند، براساس حقوق شهروندی شان، قانون از حریم قانونی شان حمایت می کند. اما در شهری که همه چیز آن قابل فروش و حراج کردن است، آیا چیزی به نام احساس امنیت و آرامش معنایی خواهد داشت؟ شما می گویید شهرداری به حمل و نقل ریلی نپرداخته، اما شهردار تهران همواره از احداث متروی تهران به عنوان یکی از درخشان ترین دستاوردهای 12 ساله اش یاد می کند و می گوید: ما حتی متروی تهران را زودتر از زمان بندی برنامه 5 ساله اول و دوم تمام کرده ایم. کدام دستاورد؟ کدام برنامه ریزی؟ مگر غیر از این است که خود شهرداری برنامه اش را اعلام می کند؟ خودش می گوید سالی فلان قدر مترو می سازیم، بعد با طبل و دهل فریاد می زند که چه نشسته اید که ما فلان قدر مترو احداث کرده ایم؟ خب چرا شما که اینقدر توانمند هستید، در برنامه های تان نگفته اید که سالانه چند برابر این مقدار را احداث می کنید؟ در مورد تراموا، شهرداری چه کرده است؟ اینها همه ترفندهای تبلیغاتی است! شهردار تهران مدعی است که دولت اگر سهم خود را در احداث مترو و حمل و نقل عمومی می پرداخت، ساخت مترو خیلی زودتر از اینها به پایان می رسید؛ پاسخ شما به این حرف ها چیست؟ کمک نکردیم؟ من واقعا نمی دانم چطور و بر چه مبنایی این حرف ها را می زنند؟ ما در سال 95، 4500 میلیارد تومان به شهرداری کمک نقدی کردیم. این پول معادل سه برابر بودجه ما در وزارت راه و مسکن و شهرسازی است. نه اینها مشکل شهرداری نیست. مشکل آنجاست که اصولا شهرداری درک و فهم درست روشنی از نظام جابه جایی در تهران ندارد. اگر شهردار تهران آقای قالیباف حمل و نقل ریلی را اصلی ترین اولویت خود قرار می داد، امروز شاهد تحولی عظیم در سیستم تردد در تهران بودیم و امروز کل طراحی شهر متفاوت بود. در طول این 12 سال یک متر، مترو سبک- تراموا- احداث نشده است. درست است که چهار تا اتوبوس BRTدر خیابان هایی مثل ولیعصر گذاشته اند و خیابان را از حیض انتفاع انداخته اند ولی در مجموع هیچ وقت حمل و نقل عمومی در تهران برای شهرداری، اولویت اصلی نبوده است. چرا؟ چون اساسا مهم ترین دغدغه شهرداری و شهردار، فروش تراکم و تامین دسترسی تردد برای این تراکم های مازاد بوده است. از این مساله که بگذریم در بحث قابلیت زندگی، هیچ معلولی نمی تواند حتی هزار متر در پیاده روها و معابر تهران پیاده و در یک خط مستقیم و بدون مانع حرکت کند. چون خیابان ها اینقدر چاله، چوله و اختلاف سطح و عریض و پهن شدن دارد که حتی یک فرد سالم هم نمی تواند به سادگی در آن تردد داشته باشد، چه رسد به معلولین عزیز که جابه جایی در شهر، ابتدایی ترین حق شهروندی شان است. اساسا در توسعه تهران تنها چیزی که مورد توجه نبوده است، آدم ها و انسان بوده اند. شما به احداث بیش از یک میلیون واحد مسکونی و مشکلات زندگی در پایتخت در این دوره 12 ساله حضور محمدباقر قالیباف در شهرداری تهران گفتید در شرایطی که شهردار و مسوولان شهرداری اعلام می کنند که پروانه های ساختمانی را برای حل معضل مسکن صادر کرده اند، شما به عنوان وزیر راه و شهرسازی که اصلی ترین مسوولیت مسکن را در کشور برعهده دارید چه پاسخی برای این حرف ها و عملکرد دارید؟ این استدلال ها از پایه غلط است. براساس طرح جامع اولیه تهران، سقف جمعیت پذیری پایتخت باید 7/8 میلیون نفر باشد، بعدها این سقف جمعیتی افزایش پیدا کرد و به 9 میلیون نفر رسید و در نهایت در دولت احمدی نژاد این سقف جمعیتی برای تهران به 10 میلیون افزایش یافت؛ یعنی تهران باید حداکثر 10 میلیون نفر جمعیت داشته باشد. اما هم اینک و براساس همان آمار 9/3 میلیون واحد مسکونی درتهران داریم که اگر آن را در بعد 2/3 متوسط هر خانواده ضرب کنیم، به رقم بیش از 5/12 میلیون نفر می رسیم. یعنی امروز تهران می تواند پذیرای بیش از 12.5 میلیون نفر باشد. به بیانی امروز ما با خطر چیزی حدود 25 درصد مازاد جمعیت در تهران مواجهیم و این به دلیل عملکرد غلط شهرداری در این سال هاست. تازه اینها غیر از آمار خانه های نیمه کاره ای است که در مناطقی مثل 1و 2 و 22 در حال احداث است که اگر آنها را نیز به این لیست اضافه کنیم، قطعا تعداد واحدهای مسکونی پایتخت بسیار بیشتر از اینها خواهد بود. این مازاد و تراکم جمعیت در مناطقی مانند منطقه یک بیشتر از مناطق دیگر است؟ دقیقا؛ سقف جمعیت منطقه یک براساس طرح جامع قرار بوده 380 هزار نفر باشد اما امروز جمعیت این منطقه بیشتر از 600 هزار نفر است! این درحالی است که با وجود این همه مجوزی که داده شده است جمعیت تهران همان 7/8 میلیون نفر ثابت باقی مانده است. چطور چنین چیزی ممکن است؟ ساده است، این آمار حکایت از آن دارد که تقاضای واقعی برای این همه خانه هایی که ساخته شده نبوده و درصد بالایی از آنها فقط و فقط به تصور سوداگری بوده است. یعنی ساخت این همه واحد براساس تقاضای واقعی نبوده و اثبات آن هم ساده است. شما به حجم ساخت وسازها نگاه کنید... ! بیشترین تقاضای مسکن در مناطق میانی شهر بوده و هست درحالی که بیشترین واحدهای مسکونی در مناطق شمالی و ثروتنمد و برخوردار ساخته شده اند. چرا؟ چون سود بیشتری عاید سوداگران می کند. به عبارتی دیگر مبنای آقایان در شهرداری فروش تراکم و فروش ظرفیت های زیست محیطی و سوداگری در شهر بوده است و اینها عین واقعیتند. براساس آماری که ما داریم، آمار خانه های خالی از سکنه در سال 1385، چیزی حدود 127 هزار واحد بوده است که این آمار در سال 1395، به بیش از 490 هزار واحد مسکونی رسیده است. افزایش 360 هزار واحد مسکونی خالی از سکنه واقعا آمار فاجعه بار و تامل برانگیزی است. مجوز ساخت این همه مسکن اضافی برای چه از سوی شهرداری صادر شده است؟ جز برای سوداگری؟ اگر متوسط هزینه ساخت هر مسکن را حداقل 100 هزار دلار بگیریم، این آمار به این معناست که بیش از 360میلیارد دلار از ثروت ملی این کشور خاک می خورد. حالا باتوجه به این آمارها این حرف هایی که شهرداری می گوید که برای حل مشکل مردم تهران چاره ای نداشته جز اینکه مجوزهای ساخت به صورت عمودی را بدهد اصلا استدلال خنده داری است. چون به هر حال ما طرح تفصیلی داشتیم و چرا براساس آن عمل نشده است؟ شهرداری مدعی است که تمامی مجوز هایی که صادر کرده براساس طرح تفصیلی بوده است. اصلا اینچنین نیست. اصولا طرح تفصیلی دو ماموریت مشخص دارد، یکی اینکه سقف جمعیت هر منطقه و کل تهران را مشخص کرده است و دوم اینکه نوع کاربری در هر پهنه از تهران را دقیقا ذکر کرده. ولی حالا باید از آقایان سوال شود که چرا در حالی که سقف جمعیتی تعریف شده برای منطقه یک 380 هزار نفر بوده است، این سقف را با مجوزهای بی رویه ای که صادر کرده اند به بیش از 600 هزار نفر افزایش داده اند؟! اینها تخلفاتی آشکار و غیرقابل انکار است. شهردار تهران همیشه در سخنان خود تلاش می کند تا با انتقاد از دولت در حوزه هایی مانند آلودگی هوا، مدیریت شهری و... اعلام کند که نقش بسیار کمی در مدیریت شهری دارد و مسوولیت مشکلاتی مانند آلودگی هوا بر عهده دولت و ارگان های دیگر است، واکنش شما به این سخنان چیست؟ اشکال در اینجا نیست؛ اشکال دولت اینجاست که در قبال کمک و پول کلانی که به شهرداری می دهد، از وی جواب نمی خواهد. شاید اگر ما برنحوه هزینه کرد این بودجه های کمک شده، نظارت می کردیم، راندمان بهتری عاید شهر می شد. امروز ما در تهران با شهری مواجهیم که به زعم بسیاری از کارشناسان، شهری سوخته است که شما هم به بسیاری از چالش های آن اشاره کردید و درحقیقت شورای پنجم و شهردار بعدی، شهری ویران و ورشکسته را تحویل می گیرند، در چنین شرایطی فکر می کنید اصلی ترین و مهم ترین اولویت شورای شهر پنجم چه باید باشد؟ من معتقدم، مهم ترین وظیفه شورای شهر پنجم باید این باشد که شهرداری را انتخاب کند که هدفگذاری صحیحی داشته باشد و خود را نسبت به آن هدف گذاری پایبند بداند مثلا اگر اولویتش حمل و نقل عمومی و توسعه خطوط ریلی است، باید شورا آن را به عنوان یک اصل هدف گذاری کند و 4 سال بعد از شهردار پاسخ بخواهد که چقدر از این هدف محقق شده است. همان طور که گفتم شورا باید شهرداری را انتخاب کند که مهم ترین هدفش تسهیل در تردد و جابه جایی در شهر باشد. اگر چنین نباشد و اگر هدف گذاری نداشته باشند، مردم خواهند گفت: فقط یک گروه سیاسی رفته اند و گروه سیاسی دیگری جای آنها را گرفته اند و هیچ عایدی خاصی برای شهر نداشته است. اگر قرار باشد یک شهردار سیاسی را انتخاب کنند، این به معنای واقعی از چاله به چاه افتادن است. به نظرم مهم ترین وظیفه شورای شهر جدید این است که از همین الان بنشینند و بررسی کنند که مهم ترین مشکل و چالش اصلی تهران چیست ؟ ما هم با تمام توان آماده کمک در این زمینه به آنها هستیم. اگر قرار است طرح تفصیلی را براساس ریل پایه، تغییر دهیم باید شهرداری را انتخاب کنیم که بتواند این اولویت را اجرایی کند. ریل را بفهمد، توسعه براساس ریل را بفهمد، حمل و نقل عمومی را بفهمد، شهری مبتنی بر ریل را بفهمد، حمل و نقل عمومی یکپارچه را بفهمد، بتواند سیستمی را طراحی کند که با استفاده از آن یک شهروند بتواند با یک کارت هم از اتوبوس استفاده کند و هم از مترو و سایر وسایل حمل و نقل عمومی و... شما در شرایطی این حرف ها را می زنید که گزینه های احتمالی که در روزهای گذشته مطرح شده اند، بیشتر از بین مدیران با نگاه سیاسی هستند. متاسفانه همین طور است. درحالی که امروز بعد از 12 سال حاکمیت یک تفکر و گروه خاص! شورایی با رویکردی اجتماعی با پشتوانه ای به اندازه مردم یک شهر حمایت می شود، روی کار آمده است، جا دارد که شهرداری انتخاب شود که به جای سیاسی بودن، بتواند همان دو محور اصلی یعنی توسعه حمل و نقل ریل پایه و قابلیت زندگی و تامین انضباط اجتماعی را در شهر اجرایی کند. شهرداری که به جای شهرفروشی، تابع حکومت قانون و پایبند به مقررات و ضوابط شهری باشد و طرفدار احداث فضاهای عمومی که در آن مردم به معنای واقعی کلمه احساس آرامش کنند و بتوانند گفت وگوی چهره به چهره داشته باشند، شهرما به چنین شهرداری نیاز دارد. در این بین، شنیده می شود که خود شما هم یکی از گزینه های اصلی برای شهرداری تهران هستید؛ این درست است ؟ نه. بحث شخص من اصلا مطرح نیست و به هیچ عنوان به این مساله فکر هم نمی کنم. ولی به عنوان نماینده دولت مرکزی برایم بسیار مهم است که نظام مدیریت شهری در تهران و تمام کلانشهرها در آینده قانونمدار باشد و طرفدار حقوق شهروندان و به شهرسازی ریل پایه باور داشته و به وجوه مختلف شهرسازی از جهت زیبایی، فضاهای عمومی و... نیز توجه کند. شما به عملکرد محمدباقر قالیباف چه نمره ای می دهید؟ شهرداری که قانون را بفروشد و حق شهروندان را بفروشد و از آن کسب درآمد کند، اگر از هر انگشتش طلا هم ببارد، به نظرم فاقد ارزش است چون ما معتقدیم هر گونه توسعه ای باید مبتنی بر قانون باشد. ...
چگونگی ایجاد سالانه 955هزار شغل
ارزان و نیروی کار ارزان و تحصیلکرده نیز به عنوان دو مزیت اقتصاد ایران می تواند در توسعه اقتصادی و اشتغال به دولت کمک کند. این اقتصاددان افزود: نکته مهم و غیر قابل انکار این است که قطع به یقین دولت آقای روحانی باید با جدیت تعامل با جهان توسعه یافته را در دستور کار خود قرار دهد چرا که زمینه سرمایه گذاری خارجی تنها در این صورت فراهم می شود. در این راستا بخش های حمل و نقل و گردشگری، هتلداری ...
دعوا و گروکشی افراطیون بر سر شورای شهر جدید تهران/ اعتراف شریک بابک زنجانی/ سند 2030 مرداد 95 امضا شد ...
.... این موضوع در حالی مطرح می شود که مدیرعامل کشتیرانی از ارتقای چهار پله ای رتبه این شرکت بین شرکت های کانتینری دنیا خبر داد و گفت: صددرصد تحریم ها علیه ناوگان ملی حمل و نقل دریایی برطرف شده و تنها مقداری محدودیت بانکی برای مشتریان کشتیرانی وجود دارد که پیش بینی می شود در پنج تا شش ماه آینده نقل وانتقالات مالی بهبود یابد. منحل کنندگان شورای شهر اول جنگ غنائم را از سر گرفتند در ...
دولت خریدار ریل ذوب آهن نیست
مشکلاتی جدید بر سر راه تولید ریل ملی دیده می شود. در ارتباط با همین موضوع بهمن ماه سال گذشته معاون ساخت و توسعه راه آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور در مصاحبه ای با یکی از خبرگزاری ها خبر از رفع این مشکل با فاینانس هندی داد. جبارعلی ذاکری با اشاره به پیگیری ها برای استفاده از ریل ملی در پروژه های زیرساختی حمل ونقل، اظهار داشت: ظرف چند ماه گذشته دولت و وزارت راه و شهرسازی ...
اجرای قطعه سوم پروژه قطار سریع السیر اصفهان- تهران تا چند هفته آینده
.... وی تصریح کرد: تا پایان برنامه ششم توسعه در استان اصفهان باید به رشد یک میلیون گردشگر خارجی و 10 میلیون گردشگر داخلی در سال برسیم چرا که ما شاهد رشد شتابان در این بخش هستیم. استاندار اصفهان با تاکید بر اینکه توسعه گردشگری نیازمند پیش نیازهایی است، گفت: توسعه زیرساخت های حمل و نقل یکی از مهمترین پیش نیازهاست. وی افزود: در مقوله گردشگری اصفهان قطار سریع السیر ...
الویری: قالیبافِ شهرداری مثل احمدی نژادِ ریاست جمهوری بود
شهر تعریف شده و به این ترتیب قدرت مانور شورای شهر بسیار محدود شده است؛ عامل دوم برمی گردد به افرادی که به عنوان شورای شهر دور هم جمع شده اند؛ شما حتی اگر بهترین قانون را هم داشته باشید و بیشترین اختیارات را هم به شورای شهر بدهید، اما اعضایی که به عنوان شورای شهر دور هم جمع می شوند، توانمندی استفاده از آن قانون را نداشته باشند، قانون در واقع بی اثر می شود و نقش خود را از دست می دهد. این ...
دولت بودجه لازم برای احیای زاینده رود را تامین می کند
تامین خواهد کرد. این عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس شورای اسلامی در خصوص قول رییس جمهور مبنی بر تکمیل پروژه قطار سریع السیر تهران به اصفهان، عنوان کرد: خوشبختانه آخوندی، وزیر راه و ترابری در این خصوص قول مساعد داده است و اگر این پروژه به پایان برسد مبادلات تهران به اصفهان و برعکس تسریع می شود و هزینه ها مقرون به صرفه خواهد شد و زمان کمی هم صرف می شود. وی در خصوص قول رییس جمهوری مبنی بر احداث فرودگاه ...
آخوندی : انتخاب شهردار سیاسی از چاله به چاه افتادن است
کنند و رنج زندگی روزمره را در چنین فضاهایی کم کنند. شهر باهویت شهری است که مردمش مطمئن باشند، براساس حقوق شهروندی شان، قانون از حریم قانونی شان حمایت می کند. اما در شهری که همه چیز آن قابل فروش و حراج کردن است، آیا چیزی به نام احساس امنیت و آرامش معنایی خواهد داشت؟ شما می گویید شهرداری به حمل و نقل ریلی نپرداخته، اما شهردار تهران همواره از احداث متروی تهران به عنوان یکی از درخشان ترین ...
چشم روشنی سرمایه گذاران خارجی به روحانی
دیگر چنین عددی در سند چشم انداز نظام وجود دارد. از همه اینها مهم تر اقتصاد ایران ظرفیت تجربه کردن رشد اقتصادی دورقمی را هم دارد. راهکار هم مشخص است؛ جذب سرمایه. هم سرمایه بخش خصوصی داخلی و هم سرمایه خارجی. چگونه است که امروز در صنعت نفت و گاز به آسانی سرمایه خارجی جذب می شود؟ به نظر می رسد اگر دولت تدبیر کند در حمل و نقل هوایی، دریایی، زمینی؛ در گردشگری؛ در ایجاد هتل های چند ستاره؛ در معادن و ...
تحریم دریایی چند هزار شغل را تهدید می کرد/ آمادگی 9 شرکت بزرگ جهان برای حضور در بندر رجایی/ پیشرفت ...
به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از ایسنا مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی معتقد است با وجود آنکه باید عملکرد برجام را در حوزه های مختلف و متناسب با شرایطشان ارزیابی کرد، اما آنچه در حوزه دریایی اتفاق افتاده تفاوتی قابل توجه در قیاس با زمان تحریم ها را به ثبت رسانده است. محمد سعیدنژاد اظهار کرد: برجام بهترین عملکردی که می تواند به ثبت برساند را تاکنون در بسیاری از بخش ...
اقدام تحسین برانگیز یک نامزد شورای شهر
، ساماندهی پایانه حمل و نقل و ترافیک تدارک دیدم. از سوی دیگر در برنامه هایم اعلام کردم با توجه به این که ارتباطات خوبی با شهرداری و شورای شهر توکو در فنلاند دارم، تلاش می کنم که با جلب سرمایه خارجی وضعیت شهر را بهبود ببخشم و حتی ارتباط خواهرخواندگی یکی از شهرهای فنلاند با شهر جوانرود را فراهم کنم تا از طریق تقویت مناسبات و روابط خارجی بین مدیران دو شهر بتوانیم برای توسعه زیرساخت ها در شهر جوانرود گامی ...
شاخص های بارز شهرداری کارآفرین
آبرسانی ، سیستم های مدیریت حمل و نقل و ترافیک ، امنیت عمومی از جمله مهم ترین شاخص های شهرداری کارآفرین است. استفاده از فناوری اشیا در مدیریت شهری جلالی با ذکر مثالی از ارتباط این شاخص ها با شهرداری کارآفرین توضیح داد: آبرسانی هوشمند توسط فناوری اینترنت اشیا مثال بارزی در این زمینه است که در این طرح، کنترل وضعیت آبرسانی از لحظه ورود باران و دریافت اطلاعات از سنسورها در هر لحظه و در ...
اجرایی شدن طرح پیاده راه در محدوده مرکزی شهر اراک
به گزارش کسب و کار نیوز به نقل از روابط عمومی اداره کل راه و شهرسازی استان مرکزی، مجید شارقی گفت: با هدف ساماندهی محدوده میدان مرکزی شهر اراک، طرح احداث پیاده راه در این ناحیه حدفاصل میدان هفت تیر تا میدان شهدا به تصویب کمیسیون ماده پنج استان مرکزی رسیده و اجرایی خواهد شد. وی افزود: زیباسازی منظر شهری، کاهش ترافیک و آلودگی هوا، ایجاد نظم و انضباط بیشتر در محدوده مرکز شهر و ایجاد بستر مناسب ...
سهم مردم منطقه درساخت فرودگاه جدید چابهار
با این حال هنوز زمینی به تملک شرکت فرودگاه ها در نیامده است و بنابراین انتخاب پیمانکار و مذاکره با گروه های خارجی و داخلی برای ساخت فرودگاه به بعد از حل مشکل زمین و جانمایی فرودگاه مربوط می شود. به گزارش کسب و کار نیوز به نقل از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی, احداث فرودگاه چابهار به عنوان یکی از ارکان توسعه در چابهار، با اما و اگرهای زیادی مواجه است. طرح توسعه سواحل مکران ازجمله طرح های توسعه ...
تفاهمنامه راه آهن آلمان و راه آهن شرقی بنیاد برای توسعه حمل و نقل ریلی
ریل به عنوان یک شرکت های ریلی از همکاری های راه آهن آلمان استفاده خواهد کرد. نوسازی ناوگان ریلی بن ریل همواره در دستور کار ما قرار داد و اکنون عمر متوسط واگن های مسافری این شرکت به حدود 11 سال رسیده است." یادآور می شود: اکنون 128 دستگاه واگن در اختیار ناوگان بن ریل است و در راستای توسعه این شرکت در نظر دارد 100 دستگاه واگن مسافری دیگر به ناوگان ریلی خود با استاداردهای بین المللی اضافه کند، ضمن اینکه اولویت نخست ما تامین واگن مورد نیاز از شرکت های داخلی است. پایان پیام/ 473 ...
جزئیات طرح بزرگ اتصال 5 مرکز استان به شبکه ریلی
آسیای میانه، افغانستان و پاکستان می رسانیم. خادمی می گوید: در کنار توسعه ریلی 1000 کیلومتر مسیر نیز تا پایان 96، 2 خطه خواهند شد. 80 درصد سرمایه داخلی برای طرح های جدید به گفته خادمی در اتصال 5 مرکز استان به شبکه ریلی از 80 درصد منابع داخلی استفاده شده که 20 درصد سرمایه خارجی برای خرید ریل بوده است. وی می افزاید: برای راه آهن همدان 1000 میلیارد تومان، کرمانشاه تا الان 900 ...
حمایت وزارت علوم از طرح های کارآفرینان
، فعالیت های خود را برنامه ریزی کنند از این رو خوشبختانه در شرایط کنونی زیرساخت های خوبی در کشور فراهم شده و در حال حاضر زمان جهش اقتصادی است. رئیس سازمان امور دانشجویان گفت: در حال حاضر اشتغال به دغدغه اصلی جامعه و خانواده ها تبدیل شده و از نگاه ما بهترین راه و پیش نیاز حل بیکاری، مهارت آموزی و توجه ویژه به دانشگاه های کارآفرین و عرضه محور مانند دانشگاه فنی و حرفه ای است. در ...
چگونگی کیفیت ترمیم کابینه اقتصادی
عمرانی در تمام چهارسال عمر صدرات خود یا به غر زدن درباره عملکرد دولت های قبلی بپردازد یا هر حرف و طرحی را مطرح کند که در حوزه های دیگر بوده است. وزیر راه و شهرسازی تقریباً در چهار سال عمر خود به غیر از خرید چند هواپیما و معامله برای صنعت حمل و نقل در تمام این سال ها برای سیاست های پولی – مالی طرح داده است و اگر این رویه در چهار سال بعدی نیز ادامه یابد نمی توان وعده رونق بخش مسکن را عملی کرد، لذا ...
حمایت وزارت علوم از طرح های کارآفرینان
سازمان امور دانشجویان گفت: در حال حاضر اشتغال به دغدغه اصلی جامعه و خانواده ها تبدیل شده و از نگاه ما بهترین راه و پیش نیاز حل بیکاری، مهارت آموزی و توجه ویژه به دانشگاه های کارآفرین و عرضه محور مانند دانشگاه فنی و حرفه ای است . در ادامه یزدان مهر با تاکید بر اینکه دانشگاه فنی و حرفه ای نیازمند یک نگاه سیستمی است افزود: دولت در برنامه ششم به بحث مهارت آموزی توجه زیادی کرده است بسیاری ...
با مردم در این چهار سال مثل همین هفته های انتخاباتی رفتار کنیم / مردم به وعده درامد 2.5 برابر تخیلی نه ...
را انتخاب کردند و این یعنی همه پذیرفتیم نه این که مخالف نباشد اما اجرا بر این مبناست یعنی باید بر مبنای رای اکثریت جامعه اداره شود، البته منافع جمعی و ملی اقلیت نیز باید مورد توجه قرار گیرد. سن مدیریت در دولت دوازدهم پنج سال کاسته می شود رئیس دولت دوازدهم در پاسخ به این پرسش که برای تحقق هدف کارامد تر شدن راه دولت دوازدهم نسبت به دولت یازدهم چه تغییری در کابینه خواهد داشت ...
اپلیکیشن موبایلی حمل ونقل اوبار رونمایی شد
شرکتهای کوچک حمل ونقلی در خارج از کشور هیچگاه خود را با سطح تکنولوژی به روز نکرده اند و البته در ایران هم فاصله زیادی با دنیا در حوزه حمل کالا و بار داشته ایم؛ به همین منظور تصمیم گرفتیم که به فعالیت در این حوزه وارد شویم. وی درباره پتانسیل سامانه از منظر نیروی انسانی (راننده فعال) هم عنوان کرد: در حال حاضر با توجه به اینکه ارسال بار از تهران به تمام نقاط کشور را داریم و در حال توسعه شبکه ...
جایگاه نیروی انسانی فراموش نشود
.... توسعه خطوط ریلی بین شهری و حومه ای، نوسازی ناوگان، توسعه فناوری ریلی در خطوط و بومی کردن آن در کشور و تلاش برای اصلاح جانمایی نادرست ایستگاه های قطار برخی از مهم ترین اقدامات وزارت راه و شهرسازی و راه آهن دولت یازدهم در رونق حمل ونقل ریلی کشور بوده است. با وجود این اقدامات، کارشناسان ریلی همچنان برخی اقدامات را ناکافی دانسته و پیشنهادهایی برای دولت دوازدهم به منظور سرعت گرفتن توسعه ریلی کشور ...
اجتماع در عربستان ارزشی نداشت/ نیاز به تست موشک داشته باشیم تست می کنیم
خوب ما است و از اول روابط خوبی با هم داشتیم. در دولت یازدهم هم فکری خوبی با رئیس جمهور این کشور داشتیم و کار را از روابط دو جانبه بالاتر بردیم و برنامه های سه جانبه را برقرار کردیم. وی افزود: در زمینه حمل نقل طرح مهمی داریم که راه آهن ما از طریق آستارا به آذربایجان و از آنجا به روسیه و گرجستان وصل شود. نسبت به حقوق تک تک شهروندان مسئولم روحانی در پاسخ به سوال ...
چهار توافقنامه همکاری بین ترکیه و گرجستان امضا شد
از اجرای مراحل نهایی پروژه راه آهن باکو- تفلیس- قارص خبر داد و گفت: با اتمام این طرح حمل و نقل کالا و مسافر بین سه کشور روان تر و سریعتر از گذشته خواهد شد. فکری ایشیک وزیر دفاع ملی ترکیه نیز که همراه نخست وزیر ترکیه به تفلیس سفر کرده است، روز سه شنبه در کنفرانس مطبوعاتی در خلال نشست ورزای دفاع ترکیه، آذربایجان و گرجستان در شهر باتومی تأکید کرد که همکاری منطقه ای ترکیه، آذربایجان و گرجستان ...
خیز بلند چین برای تصاحب اروپا
برای بنادری مثل هامبورگ و روتردام درپیش خواهد بود. برخلاف بنادر شمالی تر، چین از این بنادر برای دسترسی کامل به پیرئوس و رسیدن به جنوب شرقی و مرکز اروپا استفاده خواهد کرد. چین، خواهان توسعه راه های ارتباطی و حمل و نقل خود در سراسر حوزه بالکان است. اینجاست که پای راه آهن وسط می آید. برای اتصال پیرئوس به مرکز اروپا و فراتر از آن چین، پروژه ای را پیشنهاد کرده که هم اکنون در اتحادیه اروپا در حال بررسی ...
رضایت شهروندان کلانشهرها از خدمات بانک شهر
معاون شعب و توسعه بازاریابی بانک شهر با بیان این که ارائه خدمات مختلف از سوی این بانک، رضایت شهروندان در همه شهرهای کشور را به دنبال داشته است، از افزایش چشمگیر منابع بانک شهر خبر داد. به گزارش مرکز ارتباطات و روابط عمومی بانک شهر، محمد کیایی، معاون شعب و توسعه بازاریابی این بانک، با بیان این که بانک شهر با هدف عمران و آبادی شهرها و به عنوان بازوی کمکی برای شهرداری کلانشهرها راه اندازی شد ...
پایتخت گازی کشور به ریل متصل می شود
آن را افزایش دهیم این خط را باید به نزدیک ترین بندر متصل کنیم که نزدیک ترین بندر، بندر بوشهر است. وی با اشاره به مزیت های اتصال راه آهن شیراز- بوشهر گفت: با اتصال این خط به بندر بوشهر امکان انتقال سالانه 3 میلیون تن بار از روی جاده به ریل به وجود می آید. برآورد ما این است که در سال اول احداث این خط آهن، با توجه به اینکه شبکه جاده ای این منطقه مطلوب نیست 50 درصد حمل و نقل ترانزیت از جاده به ...
افتتاح نمایشگاه توانمندی های ایران و روسیه در منطقه آزاد انزلی
به گزارش پامچال نیوز به نقل از خبرنگار ایرنا معاون هیات دولت و وزیر صنعت، حمل و نقل و منابع طبیعی آستراخان روسیه روز سه شنبه در این مراسم با تشکر از برگزاری چنین نمایشگاهی در منطقه آزاد انزلی اظهار کرد: برگزاری اینگونه نمایشگاه ها تاثیر بسیاری در افزایش تعاملات تجاری و اقتصادی بین ایران و روسیه دارد. رادیک خاریسف با اشاره به حضور سرمایه گذاران و نمایندگان بخش خصوصی دو استان آستراخان روسیه و ...
برداشت از صندوق توسعه ملی کذب محض است
دولت برای رونق واقعی و پایدار اشتغال باید ایجاد رقابت بین بنگاه های اقتصادی به ویژه در بخش خصوصی باشد. جلوگیری از به وجود آمدن انحصار در اقتصاد نیز سومین الزام دولت در جهت توسعه اشتغال است که بسیاری از اقتصاددانان به آن تاکید دارند. نکته مهم و غیرقابل انکار این است که قطع به یقین دولت آقای روحانی باید با جدیت تعامل با جهان توسعه یافته را در دستور کار خود قرار دهد؛ چرا که زمینه سرمایه گذاری خارجی تنها در این صورت فراهم می شود. در این راستا بخش های حمل و نقل، گردشگری، هتلداری، صنعتی، کشاورزی، معادن و پتروشیمی مهم ترین صنایع نیازمند سرمایه گذاری هستند. ...
طرح ریلی آستارا-آستارا در مرکز مبادلات تجاری خط آهن سراسری قرار دارد
ریلی دو کشور متعهد شده بودند و جمهوری آذربایجان با احداث هشت و نیم کیلومتر خط ریلی، قطار خود را به مرز ایران در آستارا رساند و ادامه این طرح با امتداد 2 و نیم کیلومتر و بارانداز مربوطه در آستارای ایران، اجرا می شود و این طرح به عنوان دروازه اقتصادی ایران و اوراسیا خواهد بود. شهرستان مرزی بندر آستارا با 91 هزار نفر جمعیت در غرب استان گیلان واقع شده و با جمهوری آذربایجان 38 کیلومتر مرز خشکی و 15 کیلومتر مرزی آبی دارد. **** یوسف هدایتی ** **** امیرحسین کبیری 7105 / 7124/2007 اخبار روز ، پامچال نیوز /* = ...
