خانهسایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
خودروی در شأن مردم تولید کنید
در این بخش، عملا رضایت مصرف کنندگان جلب نشده است. محمد لاهوتی در گفت وگو با ایسنا خاطرنشان کرد: مسائل و مشکلات مربوط به خودرو از حدی که آستانه تحمل مصرف کننده بوده، گذشته است و انتقاداتی که در سالیان گذشته به این صنعت وجود داشته است، باعث بهتر شدن کیفیت نشده و حتی روزبه روز کیفیت پایین تر آمده است. لاهوتی اضافه کرد: خودروسازان با توجه به تعرفه واردات خودرو و انحصاری که در اختیارشان بوده است
خودروسازان با بهبود کیفیت و کاهش قیمت از شرایط بازار بدون رقیب بهره گیری کنند
معادن مجلس خواستار آن شد تا خودروسازان داخلی برای رقابت پذیر شدن و افزایش کیفیت گام برداشته و رضایت مردم را جلب کنند تا در آینده مردم همچنان به آنها مراجعه کنند. وی با اشاره به وجود تعدادی از شرکت های بزرگ در کنار خودروسازانی که زیان ده بوده و دو خودروساز بزرگ کشور زیان آنها را جبران می کنند، افزود: باید این شرکت ها منحل شوند زیرا قرار نیست حیاط خلوت هایی که برای عده ای بوجود آمد ادامه یابد و
کمپین خودرو مقصر بیرونی دارد؟
به گزارش اخبار خودرو ،وارد کنندگان خودرو معتقدند که در تعیین سالانه تعرفه واردات، همیشه دست های پنهانی وجود دارد که مانع از کاهش هزینه واردات و تعرفه می شود، در این میان انگشت اتهام وارد کنندگان در حالی به سمت خودروسازان است که تولید کنندگان در ظاهر موافقت خود با کاهش تعرفه برای ایجاد رقابت در بازار را بارها اعلام کرده اند. در این بین وارد کنندگان نه تنها به موافقت های ظاهری تولید
یک سوزن به خود، یک جوالدوز به مصرف کننده
دکتر علیرضا نگهدار* اخیرا در رسانه های جمعی آقای وزیر صنعت به حمایت از خودروسازان داخلی پرداخته است. به نظر ایشان نخریدن خودرو بعد از وقوع مسائل مربوط به کمپین عدم خرید خودرو اتفاق افتاده است . در حالی که باید گفت تقدم و تاخر اشتباه گرفته شده است؛ بدین معنی که در بررسی وضعیت خودرو در سال های گذشته نیز شاهد انتظار مردم برای کم شدن قیمت ها بودیم و عملا چنین کمپینی به صورت ناخودگاه بین
3 راهکار فوری برای خودروسازان-سعید مدنی*
حال با توافق هسته ای که صورت گرفت خودروسازان خارجی برای همکاری با ایران پیشقدم شدند و پیشنهاداتی را مطرح کردند اما در این میان خودروسازان باید مراقبت کنند که خودروسازان خارجی از سرمایه گذاری در ایران طفره نروند و اتفاق سال های گذشته که در مورد برخی برندها رخ داد تکرار نشود. بازار ایران نباید محلی برای فروش خودروهای خارجی شود. درست است که صنعت خودرو با عقب ماندگی هایی روبه رو شده است. نکته
وظیفه اصلی نمایندگی ها جلب و بازگشت مشتری به شبکه خدمات پس از فروش است
. وی با توجه به انتقاد های صورت گرفته نسبت به صنعت خودرو خاطر نشان کرد : صنعت خودرو تنها صنعتی است که در همه ابعاد آن می تواند وضعیت این صنعت را با اعداد و ارقام مشاهده کرد در حالی که هیچ خدمتی در کشور وجود ندارد که از میزان کیفیت و نحوه خدمات خود اطلاع داشته باشد از همین روست که صنعت خودرو نیز به خوبی مورد نقد قرار می گیرد . وی گفت : صنعتگران ما از اینکه این صنعت خودرو مورد
تحلیل وضعیت فعلی بازار خودرو در ایران
ژاپن بود. ظرف چند سال اخیر به ویژه سه سال گذشته که خودروسازان داخلی عملا اهمیتی به ذائقه مردم نداده و هیچ تغییری هم در تولیدات خود لحاظ نکردند، یک فضایی بین خودروی وارداتی و خودروی تولید داخل ایجاد شد. این کارشناس صنعت خودروسازی یادآور شد: در گذشته مردم به خودروی تولید چین حتی نگاه هم نمی کردند، ولی اکنون آمار واردات نشان داده که 70 درصد واردات خودرو به ایران از خودروهای تولید کشور چین
ماهیگیری چینی ها از آب گل آلود بازار خودرو
درحالی که آمار و اطلاعات موجود از روند کاهشی قیمت خودرو و استقبال سرد خریداران از تولیدات داخلی و خارجی حکایت دارند و با توجه به این که تولیدات داخلی به دلیل حمایت برخی مصرف کنندگان از کمپین معروف نخریدن خودروهای صفر در رکود به سر می برند، خودروسازان چینی از فرصت ایجاد شده در بازار ایران استفاده کرده و با ایجاد دامپینگ سعی در جلب نظر خریداران خودرو دارند. انتظار برای کاهش قیمت ها پس از
از پراید 30 میلیونی تا رتبه اول واردات خودروی چینی
مثال در کشورهای نزدیک به اقتصاد ما و مشخص تر تایلند تعرفه تا 80 درصد است. حتی مالزی هم تعرفه ای نزدیک به 30 درصد به علاوه 60 درصد مالیات اخذ می کند. ما باید توجه داشته باشیم که به نسبت کشورهای مشابه تعرفه کمتری داریم، اما نباید خودمان را با آمریکا مقایسه کنیم. انوش رحام، دیگر کارشناس برنامه نیز در این خصوص افزود: اساسا ناراحتی مردم ما این جاست که خودروسازان ما به جای ارائه کیفیت بهتر، به
مافیای کمپینی یا مافیای خودرویی؟
عامل وضع تعرفه بالای واردات می دانند و معتقدند این مافیا مانع از کاهش هزینه های واردات می شود. از سوی دیگر نیز خودروسازان مافیای قدرتمندی را تصویر می کنند که می خواهد صنعت خودروی ایران را تعطیل کند و به واردات اقلام ارزان چینی دست بزند. بعضی هم وجود یک مافیای قدرتمند را در شبکه قطعه سازان، علت عقب ماندگی صنعت خودروسازی می دانند. واقعا این مسائل درست است؟ نه اصلا. به نظر می رسد
خودروسازان در 7 پرونده شکایت محکوم شدند
به عنوان مسئول تشکیل هیات حل اختلاف تعیین شده و براساس شیوه نامه ابلاغ شده از سوی اداره کل حقوقی وزارت صنعت، معدن و تجارت، هماهنگی های لازم را برای تشکیل جلسات و امور اداری و قانونی این هیات انجام می دهد. وی با بیان اینکه مصرف کنندگان می توانند در صورت هرگونه شکایت از عملکرد خودروسازان یا واردکنندگان خودرو در حوزه فروش یا خدمات پس از فروش به اداره کل رسیدگی به شکایات وزارت صنعت، معدن و تجارت مراجعه کنند، تصریح کرد: این وزارتخانه پس از بررسی و تشخیص، پرونده هایی که نیاز به رسیدگی در هیات حل اختلاف دارند را به این هیات ارسال می کند. ...
چگونه از خودروسازان شکایت کنیم؟
اقتصادنیوز نوشت: مصرف کنندگان خودرو می توانند در صورت هرگونه شکایت از عملکرد خودروسازان یا واردکنندگان خودرو در حوزه فروش یا خدمات پس از فروش به اداره کل رسیدگی به شکایات وزارت صنعت، معدن و تجارت مراجعه کنند. در مقطع فعلی که خودروسازان خواستار افزایش قیمت هستند، مردم همچنان متصورند که در دوره پساتحریم بازار خودرو شاهد کاهش قیمت است و روند قیمت گذاری با سطح قدرت خرید آنها برابر می شود
قیمت خودرو باید در حاشیه بازار تعیین شود
خود را با توجه بودجه ای که در اختیار داشت، انتخاب می کرد،به این ترتیب یک جریانی در آن برهه حاکم بود که به بازار خودرو آرامش می بخشید و دو طرف تولید کننده و مصرف کننده نیز راضی بودند. اما امروزه روز من از شورای اقتصاد تعجب می کنم که چرا این تجربه گرانبهای گذشته را نادیده گرفته و قیمت گذاری خودرو را دراختیار شورای رقابت قرار داده. درگذشته که قیمت خودرو در حاشیه بازار تعیین می شد، حداقل افزایش قیمت را
راهکار شکایت از خودروسازان
خاطرنشان کرده انجمن صنفی شرکتهای خدمات پس از فروش خودرو به عنوان مسوول تشکیل هیات حل اختلاف تعیین شده و براساس شیوه نامه ابلاغ شده از سوی اداره کل حقوقی وزارت صنعت، معدن و تجارت، هماهنگی های لازم را برای تشکیل جلسات و امور اداری و قانونی این هیات انجام می دهد. او با بیان اینکه مصرف کنندگان می توانند در صورت هرگونه شکایت از عملکرد خودروسازان یا واردکنندگان خودرو در حوزه فروش یا خدمات پس
قیمت خودرو داخلی افزایش می یابد/ خودروهای صادراتی قیمت پائین تر و سود بیشتری دارند
، افزایش قیمت اعمال خواهد شد. وی با اشاره به اینکه شورای رقابت دارای سه عضو از نمایندگان مجلس، وزارت صنعت و معدن و قوه قضاییه است، افزود: به دلیل اینکه دوره 6 ساله این افراد در شورای رقابت به اتمام رسیده جلسه شورای رقابت به تعویق افتاده است. 17 ماه قیمت خودرو افزایش نداشته است دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه اسناد و مدارک معتبری برای توجیه افزایش قیمت وجود دارد
تغییر لحن مدیران خودروساز
خودرو و کیفیت کاهش پیدا کند و قیمت خودرو نیز سیر صعودی بگیرد، توضیح داد: با روی کارآمدن دولت یازدهم صنعت خودرو رونق گرفت و توانست به روزهای اوج خود نزدیک شود و حتی برای بهبود کیفیت برنامه ریزی کند. طی این مدت خودروسازان برشمارگان تولید افزودند و اجازه ندادند کاهش عرضه مانند سال های گذشته رخ دهد که در پی آن قیمت خودرو در بازار از نرخ کارخانه فاصله بگیرد. صنعت خودرو باید سرپا بماند
راهکار شکایت از خودروسازان
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا به نقل از اقتصاد آنلاین، در مقطع فعلی که خودروسازان خواستار افزایش قیمت هستند، مردم همچنان متصورند که در دوره پساتحریم بازار خودرو شاهد کاهش قیمت است و روند قیمت گذاری با سطح قدرت خرید آنها برابر می شود. در حالی که بارها دولتمردان و سیاستگذاران متذکر شده اند که قیمت ها بیش از این کاهش پیدا نمی کند. اما بررسی ها نشان می دهد تعمیق کاهش تقاضا برای خرید
محکومیت خودروسازان در 7 پرونده شکایت
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا ، عباسعلی غیاثی در گفت وگو با ایسنا اظهار کرد: براساس تبصره یک ماده 63 اصلاحیه آیین نامه اجرایی قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان خودرو، هیات حل اختلاف برای رسیدگی به شکایات و نارضایتی های مشتریان از ارایه خدمات عرضه کنندگان خودرو در کشور تشکیل شده است. وی با بیان اینکه تاکنون 10 پرونده شکایت از خودروسازان به این هیات ارسال شده است، خاطرنشان کرد: از
افزایش قیمت خودرو به تاخیر افتاد
افکار عمومی را تحت تاثیر قرار داد. هر چه هست، نعمت زاده روزهای سختی را پس از اظهاراتش گذراند و در نهایت با عقب نشینی از موضع قبلی اش، مشتریان را ولی نعمت دانست تا کمی از انتقادها علیه خود بکاهد. اظهارات وزیر صنعت اما برای خودروسازان نیز بسیار گران تمام شد، چه آنکه آنها (شرکت های خودروساز) قصد داشتند دیروز قیمت جدید محصولات خود را اعلام کنند، اما با توجه به حواشی مربوط به گفته های نعمت زاده
بهبود کیفیت خودرو در گرو رقابتی شدن بازار
گفت وگوی روزهای گذشته همشهری با کارشناسان نشان می دهد باید به خودروسازان فشار آورد تا به استفاده از قطعات بی کیفیت در تولیداتشان پایان بدهند، قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان خودرو با دقت اجرا شده و از آن طرف هم بازار تولید خودروی داخلی رقابتی شده و دولت از شرکت های خودروساز جدید برای شکستن انحصار دو خودروساز فعلی استقبال کرده و زمینه فعالیت آنان را فراهم کند. کارشناسان چه می گویند؟
آقای روحانی! کمپین خودرو ربطی به دلواپسان ندارد
توانند اتخاذ کنند این است که یک لایحه به مجلس ببرند و حق گمرکی ورود خودوروی خارجی را در یک مدت معقول، مثلاً ده سال بصورت پلکانی به صفر برسانند و تمدید این مدت را در هر شرایطی توسط مجلس و دولت غیر ممکن کنند. اگر خودروساز داخلی خود را در میدان رقابت با خودروسازان خارجی نبیند، قطعاً این ساختار معیوب مثل سی سال گذشته ادامه خواهد یافت. اراده ی مردم برای نخریدن خودروی صفر، شاید بهترین بهانه برای
سایه رکود بر بازار خودروهای دست دوم
این خودروها نبوده و اغلب این محصولات راهی انبار می شود. محکومیت خودروسازان در این میان دبیر هیأت حل اختلاف خودرویی نیز از صدور رأی به نفع مشتریان در 7پرونده شکایت از خودروسازان خبر داده و اعلام کرد: تاکنون 10پرونده شکایت از خودروسازان به این هیأت ارسال شده که از این تعداد در 7پرونده رأی به پرداخت خسارت از سوی خودروساز یا تعویض خودرو صادر شد، در یک پرونده رأی به نفع خودروساز
جنگ قیمت گذاری روی خودروهای داخلی
کشور به راحتی می چرخید و هم مصرف کننده به راحتی خودروی مناسب خود را با توجه بودجه ای که در اختیار داشت، انتخاب می کرد، به این ترتیب یک جریانی در آن برهه حاکم بود که به بازار خودرو آرامش می بخشید و دو طرف تولید کننده و مصرف کننده نیز راضی بودند. اما امروزه روز من از شورای اقتصاد تعجب می کنم که چرا این تجربه گرانبهای گذشته را نادیده گرفته و قیمت گذاری خودرو را دراختیار شورای رقابت قرار داده
لزوم شفاف سازی خودروسازان و دولت به منظور رفع جریان بی اعتمادی از صنعت خودرو کشور
به گزارش خبر خودرو ، عضو هیات مدیره خانه صنعت ، معدن و تجارت ایران گفت : بخشی از شرایط کنونی بازار خودرو داخل ناشی از تحلیل مردم در شرایط پساتحریم و انتظار مصرف کنندگان داخلی در خصوص کاهش قیمت خودرو پس از توافقات و حضور خودروسازان اروپایی به کشور است. آرمان خالقی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو افزود : چنین شرایط و ذهنیتی در میان مشتریان داخلی موجب گردید تا در ماههای شاهد افت شدید تقاضا
نقطه عطف تاریخی در سرنوشت صنعت خودروسازی ایران
، خدمات دهی ضعیف و مونتاژ خودروهای قدیمی و تاریخ گذشته توسط خودروسازان ایرانی بودیم و این شرایط همچنان ادامه دارد. 3: دو خودروساز اصلی ایران به دلیل نداشتن تکنولوژی، کیفیت پایین ساخت و داشتن نیروی مازاد، عملا در هیچ شرایطی توانایی تولید خودرو ارزان قیمت (حتی مونتاژ خارجی) را ندارند.چرا که هزینه سربار این دو خودروساز بسیار بالاست و عملا مشتریان باید این هزینه سربار را بر روی قیمت خودروها
تخت گاز خودروهای چینی دربازار-حسین مهدی زاده*
بحث کیفیت بخشی به تولید و تنوع خدمات در مقوله خودرو از جمله مطالباتی است که مردم و جامعه به عنوان بازار هدف اصلی این تولیدات همواره در پی آن بوده اند، اما این فرایند که حق مصرف کنندگان است به فرصتی برای رقبا تبدیل شده تا از آن نهایت بهره را ببرند. به عقیده کارشناسان اقتصادی، صنعت خودروی کشور با توجه به سیر تحول و توسعه فناوری خودروسازان خارجی؛ نیازمند پوست اندازی است و لزوم توجه به این مهم، دولت
خودروسازان بدنبال کاهش هزینه تولید باشند
آن باشد که به دلیل این سیاست و در نتیجه تثبیت(حتی کاهش)قیمت خودرو و سایر محصولات خارجی، سازمان حمایت مصرف کننده داخلی با هدف تزریق سرمایه در گردش ارزان قیمت به صنعت خودرو تشکیل شود تا منافع مصرف کننده و تولید کننده توامان حفظ شود، مالکیت صندوق متعلق به دولت خواهد بود و منابع آن می تواند وجوه صندوق توسعه ملی، وجوه مصوب در بودجه توسط مجلس شورای اسلامی، عوارض واردات خودرو، ما به التفاوت افزایش نرخ
خودروی ایران با چه قیمتی به عراق صادر می شود؟
گیری زیر پوستی به نفع خودروسازان نیز داشت و این موضوع را از نوع استدلال های کارشناسان می شد به خوبی دریافت درباره موضوعاتی از جمله تعرفه واردات خودرو در ایران و مقایسه آن با سایر کشورها بحث شد و بحث در مورد تعرفه واردات به این جا رسید که ایران به نسبت کشورهای مشابه تعرفه کمتری دارد. نکته دیگر آنکه یکی از کارشناسان برنامه، این کمپین را فرصتی برای موج سواری وارد کنندگان خودرو و سهامداران
ناامن سازی بازار برای فروش پوشاک قاچاق
به گزارش حافظ نیوز به نقل از شهروند، براساس تصمیم وزارت صنعت، معدن و تجارت وقت، قرار شد تا به واردکنندگان پوشاک ارز به قیمت مرجع تعلق نگیرد و واردکنندگان پوشاک بایستی با ارز آزاد و با پرداخت تعرفه بالای 100درصدی پوشاک را وارد کشور می کردند که باید به قیمت بالایی به فروش می رسید که نه در توان مصرف کننده بود و نه در توان فروشنده. واردات پوشاک از همان روزها بود که تغییر مسیر داد و از مبادی رسمی
درمان موقت دردهای صنعت خودرو
برخوردارند اما از آنجا که تولیدکنندگان ناگزیر به استفاده از منابع بانک ها هستند، با وجود سرمایه های کلان ملی سود پایینی کسب می کنند. این استاد دانشگاه، مدیران خودروساز قبلی را در برابر بدهی های کنونی خودروسازان مسئول دانسته و اظهار می کند: در گذشته سرمایه گذاری های بیهوده و بدون مطالعه دقیق انجام شده، به گونه ای که توجیه اقتصادی نداشته است. مبنای این سرمایه گذاری ها سود و درآمد خودروسازان نبود بلکه از
