خانه
امیدواری صنعت و بازار خودرو به بازگشت رونق
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
آینده روشن صنعت خودرو
به گزارش بانک و صنعت به نقل از اتاق ایران، تعادل عرضه و تقاضا در بازار خودرو در سال های اخیر به هم خورده است. در این سال ها عرضه به میزان تقاضا کافی نبود درنتیجه افزایش قیمت و نابسامانی در وضعیت خودرو را داشتیم و موجب شد بازار واسطه گری و دلالی شکل بگیرد. وجود تحریم ها عامل دومی بود که به این بی تعادلی ها دامن زد. شرکت های خودروسازی ایران به طور مستقیم از نیمه دوم سال 97 تحریم شدند و این موضوع
آیا بازار خودروهای خارجی در انحصار خودروسازان داخلی در می آید؟
همین رو احتمال می رود واردات خودرو به خودروسازان واگذار شود و نمایندگی های رسمی واردکننده همچنان از واردات محروم بمانند. البته زمزمه هایی مبنی بر حرکت برخی شرکت هایی که پیش تر واردکننده بوده اند، به سمت تولید، شنیده می شود. بر این اساس، برخی از این شرکت ها حتی خطوط تولید خود را نیز آماده کرده اند و قصد دارند در کنار عرضه محصولات تولیدی به بازار داخل، در بازار های صادراتی نیز حضور یافته و از این راه
دلایل افت و خیز قیمت خودرو در ماه های اخیر
دبیر انجمن خودروسازان ایران ضمن اشاره به وضعیت کنونی و زیرساخت های موردنیاز برای تولید خودروهای برقی در راستای اجرای سند 1404 به بررسی آماری تولید خودروهای سواری خودروسازان و تاثیر آن بر قیمت ها در بازار پرداخت. به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از خبر خودرو، احمد نعمت بخش با توجه به اینکه آزادسازی قیمت خودرو بر اساس سند توسعه صنعت خودرو تا افق 1404 منوط بر تولید و توسعه خودروهای
قطعات اصلی ماکسیما، رنو مگان و سوزوکی در بازار موجود نیست| چند برابر شدن قیمت قطعات بدنه
بازار ؛ گروه خودرو: باتوجه به اینکه قدرت خرید مشتریان در بازار برای انتخاب خودروهای صفر کیلومتر کاهش یافته، انتخاب آن ها به سمت خودروهای دست دومی که زمانی در خطوط تولید خودروسازان داخلی حضور داشتند تغییر یافته است. رنو مگان، نیسان ماکسیما و سوزوکی گرند ویتارا محصولاتی هستند که در مقطعی از زمان روی خط تولید خودروسازان داخلی برای مونتاژ حضور داشتند. خودروهای که قانون باید تا 10 سال خودروسازان اقدام
افزایش محصولات ناقص خودروسازان در سایه کمبود نقدینگی در صنعت خودرو
/> عضو هیأت مدیره انجمن صنایع همگن و نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور دلیل کاهش عرضه خودروهای پرتیراژ در فروش های فوق العاده خودروسازان را نیز تحت تاثیر این موضوع دانست و بیان کرد: به طور کلی تولیدات خودروسازان به دلیل کمبود نقدینگی، چالش های بین المللی و کسری قطعه تحت الشعاع قرار گرفته است و اگر راهکاری برای رفع این مشکل در نظر گرفته نشود تبعات آن گریبانگیر صنعت خودرو و قطعه خواهد شد.
خودروسازان خصوصی در کندرو
خودروساز دولتی با سازو کار بازار فعالیت نمی کنند به همین دلیل تحولاتشان نمی تواند بیانگر وضعیت واقعی صنعت و بازار خودرو باشد. این در شرایطی است که خودروسازان از حمایت و رانت های فراوانی برخوردار هستند بنابراین تحولات اقتصادی کشور چندان بر آنها تاثیرگذار نیست حال آنکه بخش خصوصی در سه سال گذشته به واقعیت های بازار یعنی ریسک غیراقتصادی، سرمایه گذاری خارجی، تورم، تحریم، فضای کسب و کار و ... واکنش نشان
فشار سنگین به خودروسازان خصوصی کشور
طبق آمارهای رسمی، تولید کنندگان بخش خصوصی خودرو با وجود رشد 3 درصدی تیراژ در چهار ماهه امسال، از برنامه تولیدی وزارت صمت 71 درصد عقب مانده اند. به گزارش خودروتک به نقل از دنیای اقتصاد ، خصوصی ها با توجه به ماهیت مونتاژکاری خود در دوران تحریم با افت سنگین تولید روبه رو شدند. با این حال این خودروسازان توانستند با تمهیداتی، به وضعیت تولیدی خود سروسامانی بدهند هر چند که همچنان با موانع و
خرید قطعات اصلی، راهکار حذف متقلبان در بازار قطعات یدکی
و دستورالعمل های مشخص تولید شود. برای تمام محصولات در دسته های مختلف، متولی یا متولیانی برای تعریف استانداردها وجود دارد و در صنعت خودرو نیز این استانداردها توسط خودروسازان تعریف می شود. تمامی خودروسازان در ایران و جهان بدون توجه به حجم تولید و حتی جایگاهشان در بازار استانداردهایی برای قطعات مورد استفاده در خطوط تولید دارند که باید توسط تأمین کنندگان قطعات لحاظ و رعایت شود و بدون این مسئله قطعات
رشد تولید خودرو در 4ماهه امسال تنها 1.2درصد بود
انجمن تولیدکنندگان خودرو به گفت وگو پرداختیم . وضعیت خودروسازان در بحث تولید و فروش طی ماه های اخیر به چه صورت بوده است؟ براساس آمار تولید هرچند پس رفت نداشته ایم اما رشد آن چنانی هم نداشته ایم. ما همچنان از قیمت های دستوری آسیب می بینیم و زیان انباشته توان مالی را کاهش داده است. وقتی توان مالی وجود ندارد، نمی توان به قطعه ساز پولی پرداخت کرد. بسیاری از قطعه سازان هم توان
صعود قیمت خودروها در رکود بازار!
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو ، استقبال ضعیف و بسیار محدود خریداران از بازار، مهمترین مشخصه رکود تا پیش از هفته گذشته بود تا اینکه با افزایش نرخ دلار و قیمت خودروها، به تازگی فروشندگان خودرو نیز محدود شده اند و بسیاری معتقدد که سرنوشت وضعیت قیمت خودروها مبهم است و نمی توان مطمئن بود که بازار خودرو روند نزولی را در پیش میگیرد یا خیر. این روزها خودرو بازاری عجیب دارد به گونه ای که هم خریداران و هم فروشندگان سعی می کنند د
چرا خودروسازان با وجود زیان دهی به تولیدات خود ادامه می دهند؟
خود ادامه می دهند، گفت: با توجه به انتخاب مدیران دو خودروساز بزرگ کشور توسط دولت این خودروسازان موظف به افزایش آمار تولید خود حتی در شرایط زیان ده هستند و این موضوع موجب شده تولید هر خودرو برای خودروساز بین 40 تا 60 میلیون بسته به نوع خودرو با زیان همراه باشد. از طرف دیگر تولید همراه با زیان کمبود نقدینگی را برای خودروساز به همراه داشته و به همین دلیل توان پرداخت مطالبات قطعه سازان را نیز ندارند
پیشرانه ها و جعبه دنده های محصولات ایران خودرو در مسیر به روزرسانی
طراحی و ساخت خودروهای الکتریکی، ظرفیت هایی نیز به منظور ساخت قطعات لازم برای پیشرانه ها و جعبه دنده های برخوردار از فناوری بالا ایجاد کرده اند. خودروسازان کشور ما نیز پس از بازگشت تحریم های آمریکا طی دو سال اخیر و تلاش برای رهایی زنجیره تامین صنعت خودرو ایران از وابستگی به خارج، در بخش موتور و گیربکس نیز طرح هایی را استارت زدند. اطمینان خاطری بالاتر برای مشتریان ایران خودرو در
چالش های خودرویی وزیر جدید صمت
شاید ناممکن باشد، با این حال آنچه در این سال ها ثابت شده، ناکارآمدی سیاست های دستوری در قیمت گذاری است. توصیه کارشناسان به وزیر صمت دولت جدید این است که روشی جایگزین برای قیمت گذاری دستوری پیدا کند، زیرا با ادامه سیاست فعلی، روند زیاندهی خودروسازان و نارضایتی مشتریان از کیفیت و همچنین دلالی در بازار ادامه خواهد یافت. در کنار مساله قیمت اما خصوصی سازی ایران خودرو و سایپا هم دیگر چالشی
برای رنو و پژو فرش قرمز نیاندازیم
به گزارش خبرخودرو، عضو هیات مدیره انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور ضمن ابراز مخالفت با مشارکت مجدد خودروسازان داخلی با شرکت های خودروسازی رنو و پژو گفت: طراحی خودرو و داخلی سازی قطعات کیفی مشروط بر سیاست گذاری بلندمدت و تضمین تولید، فروش و صادرات در آینده است. محمود نجفی سهی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: بخش تولید و به ویژه صنعت خودروی کشور فاقد
فرمول قیمت گذاری خودروهای خارجی در بازار
داده است تا در نحوه فعالیت خودروسازان نظارت کند. بیگی کارشناس صنعت خودرو در گفت و گو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، با اشاره به چگونگی نحوه قیمت گذاری خودروهای خارجی در بازار، گفت: هم اکنون خودروهای خارجی را خود کارخانه قیمت گذاری می کند و بر اساس سیاست های خود، اقدام به فروش می کند. یعنی در این روش دیگر قرعه کشی صورت نمی گیرد و بر اساس میزان تقاضا
گروه بهمن و کرمان موتور صدر نشین حباب قیمتی بازار| کدام خودروهای چینی رشد قیمتی داشتند؟
از کراس اوورهای چینی با مزیت خدمات پس از فروش مناسب در بازار آزاد است. اما، نگهداری از این خودرو به دلیل گران بودن لوازم یدکی، مالکان را به چالش می کشد. این خودرو در 28 تیرماه سال جاری بهای در حدود 475 میلیون تومان در بازار آزاد داشته است. اما از آن روز شیب صعودی افزایش قیمت برای اس 3 آغاز شد و اکنون در بازار آزاد بیشتر از 485 میلیون تومان مورد معامله قرار می گیرد. احتمال افزایش بها این محصول در
دنده عقب خودروسازان در جاده عرضه
باشند. همچنین متقاضیان خرید خودرو در بورس نباید دارای پلاک فعال باشند.اما آن طور که نمایندگان عضو کمیسیون صنایع مصوب کردند هر کد ملی می تواند هر سه سال یک بار نسبت به خرید یک دستگاه خودرو از مسیر بورس کالا اقدام کند.از آنجا که دو خودروساز بزرگ کشور بعد از تصویب نهایی طرح ساماندهی صنعت و بازار خودرو موظف هستند که محصولات تولیدی خود را تنها از مسیر بورس کالا عرضه کنند مشخص نیست با توجه به دست
شکست دخالت های دولتی در بازار خودرو
نشان می دهد میانگین قیمت در بازار خودرو طی سال 91 حدود 29 میلیون و 700 هزار تومان بوده که در مقایسه با سال 90 رشد 80 درصدی داشته است. در زمستان همین سال، دولت به خودروسازان مجوز داد تا قیمت محصولات خود را بر اساس حاشیه بازار تعیین کنند، اتفاقی که به رشد شدید قیمت کارخانه ای خودرو ها منجر شد. در نهایت نیز پس از یک دوره بسیار کوتاه قیمت گذاری در حاشیه بازار، دولت حرف خود را پس گرفت و رئیس جمهوری وقت
10 سال با صنعت و بازار خودرو ایران
بسیار کوتاه قیمت گذاری در حاشیه بازار، دولت حرف خود را پس گرفت و رییس جمهوری وقت با بیان جمله معروف پراید کیلویی چند ضمن لغو مجوز مربوطه، شورای رقابت را به عنوان مرجع تعیین قیمت خودروهای داخلی بالای سر خودروسازان گذاشت. اما به سال 92 برویم، سالی که هرچند میانگین قیمت خودرو باز هم بالا رفت، اما نرخ رشد آن به شدت افت کرد. در سال 92 خودروسازی کشور همچنان در تحریم قرار داشت و تیراژ در این صنعت
پیش بینی کاهش قیمت لوازم یدکی و خروج بازار از رکود
باره موافقت شد. سخنگوی اتحادیه فروشندگان لوازم یدکی خودرو و ماشین آلات تهران گفت: ستاد مبارزه با کالای قاچاق و ارز و سازمان صنعت، معدن و تجارت استان تهران در فواصل زمانی متعدد نسبت به تسریع در اجرای قانون درج شناسه کالا بر روی قطعات یدکی پافشاری می کنند. اتحادیه نیز در مقام واکنش، خواستار تاخیر در اجرای این قانون و در آینده نزدیک است تا قیمت ها در بازار متعادل شده و رونق در کسب و کار
چرا خودروهای کاروتجاری در ایران دوچندان گران شد؟
ندرت کاهش قیمت این خودروها در بازارهای داخلی به دلیل فاکتورهای بسیاری اتفاق افتاده است که ازجمله آن ها می توان به واردات کامیون های کارکرده، کاهش تولید در میان خودروسازان داخلی و توقف واردات مدل های صفر اشاره کرد. کاهش تولید خودروسازان در پی تحریم ها و افت تقاضا پس از آن که برجام توانست بعد از چندین سال وضعیت تولید و فروش خودروهای تجاری را در بازار کشور بهبود ببخشد، انتظار می رفت
دپو خودرو در پارکینگ خودروسازان / آیا فروش اقساطی خودرو آغاز می شود؟
به گزارش تجارت نیوز ، تعداد خودروهای ناقص در پارکینگ خودروسازان زیاد شد. برخی فعالان بازار معتقدند به دلیل افزایش شدید قیمت خودرو برخی توان خرید ندارند. از این رو خودروسازان برای اینکه بتوانند خودروهای خود را بفروشند باید تسهیلات مناسبی را در اختیار مردم قرار دهند. فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در پیش بینی وضعیت بازار خودرو توضیح داد: برای اینکه بازار خودرو رونق بگیرد خودروسازان دوباره
تعامل با خودروسازان جهانی و داخلی سازی قطعات استراتژیک نیاز صنعت خودروی کشور است
قیمت ها صرفا با اتکا به منابع داخلی و با تیراژ پایین اتفاق نمی افتد. در شرایط غیرتحریم، علاوه بر تامین قطعات استراتژیک از طریق صنعت قطعه سازی، کمک دولت، فعال کردن شرکت های دانش بنیان برای اقتصادی کردن قیمت خودرو و ارتقای سطح تکنولوژی، کیفیت و قیمت، تعاملات بیرونی باید وجود داشته باشد و عدم وابستگی به شرکت های خارجی به مفهوم داخلی سازی تمامی قطعات نیست و از هر دو روش باید استفاده شود.
آینده خودرو در دولت جدید / منتظر ریزش اساسی قیمت ها باشیم؟
میزان در طول سال های اخیر بوده است. این در حالی است که استدلال می شد خودِ خودروسازان هم می توانستند از این سود بهره مند شوند و دست کم، این صنعتِ خودروسازی کشور باشد که از این اختلافِ قیمتی نفع می برد و نه دلالان. رانت 100 هزار میلیارد تومانی دلالان اما چرا مرور گذشته برای نگاه به آینده و بررسی وضعیت بازار خودرو در دولت سیزدهم اهمیت دارد؟ موضوع از این قرار است که صنعت خودروسازی به
دپوی خودرو در انبار خودروسازان اوج می گیرد + جدول قیمت ها در بازار خودرو
/> این، اما در حالی است که وزارت صنعت، معدن و تجارت در دولت دوازدهم ، در یکی از آخرین سند های سیاستی منتشر شده خود، برنامه ریزی این وزارتخانه برای تولید خودرو تا سال 1404 را مشخص کرده است. بر اساس این سند، در حالی که خودروسازان به دنبال آزادسازی قیمت هستند، وزارت صنعت، معدن و تجارت این موضوع را منوط به توسعه محصولات به ویژه در حوزه مدل های برقی و کم مصرف کرده است. به این ترتیب، وزارت صمت بابت
صنعت خودرو باید در جهت تولید خودروی ملی حرکت کند
به گزارش خبرخودرو، عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی گفت: با اتکا به فناوری های داخلی، بیشترین میزان داخلی سازی و پرهیز از انحصار در صنعت خودرو و قطعه می توان در جهت تولید یک خودروی ملی حرکت کرد. اقبال شاکری در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو اظهار داشت: تولید خودروی ملی بدین معنا است که بیشترین میزان قطعات آن در داخل تامین شود. وی افزود: اکنون بسیاری از قطعات از طریق واردات در
آیا سرانجام طرح خودرویی مجلس به خط پایان نزدیک می شود؟!
عمر دولت دوازدهم در حالی به پایان رسید که با وجود تصمیمات و اقداماتی که از سوی وزارت صمت و مجلس نشینان برای صنعت خودرو صورت گرفت اما بازار همچنان در بی سامانی و بلاتکلیفی به سر می برد به گونه ای که اگرچه در آخرین جلسه کمیته خودرو سه محصول پر فروش سایپا از شروط پیش فروش خارج شدند که نشان دهنده نزدیک شدن قیمت بازار به نرخ فروش کارخانه است، اما همچنان در خودروهای پر فروش محصولات ایران خودرو شاهد رشد
اهرم دلار دوباره زیر قیمت خودرو
اکثر فروشندگان خودرو معتقدند بازار راکد است اما افزایش نرخ ارز و ورود آن به کانال 25 هزارتومانی عاملی شده تا هم خودروهای کارکرده خارجی و هم خودروهای داخلی رشد قیمت را تجربه کنند. به گزارش خودروتک به نقل از تسنیم، نوسانات نرخ ارز توقف فروش فوری خودرو توسط خودروسازان به همراه قطعی برق که تولید قطعات را تاحدودی با مشکلات روبرو کرده است عاملی شده تا شرایط رکودی بازار خرید و فروش خودرو
جسارت تصمیم گیری برای رفع مشکلات صنعت خودرو وجود ندارد
، تقویت بخش خصوصی و ایجاد رقابت ورود کرد. جدی به اعلام زیان انباشته 30 هزار میلیارد تومانی خودروسازان و تراز منفی این صنعت در آخرین مجمع ایران خودرو و سایپا اشاره کرد و افزود: این وضعیت حفظ تولید را دچار وقفه خواهد کرد. ضمن اینکه با وجود مخالفت و حاشیه سازی نسبت به ورود مجلس برای رفع مشکلات صنعت خودرو، دولت نیز جسارت تصمیم گیری و رفع ریشه ای مشکلات این صنعت را ندارد. این
رشد قیمت در کنار تداوم رکود سنگین در بازار خودرو
به شکلی است که خیلی ها فروش خودرو در این شرایط را ریسک می دانند و خیلی های دیگر نیز خرید را. از همین رو معاملات در بازار خودرو به حداقل رسیده و کمتر کسی حاضر به خرید و فروش در این شرایط است. این در حالی است که کشور دو سه هفته آینده را درگیر انتقال قدرت و تشکیل کابینه جدید (در دولت سیزدهم) است و افسار مذاکرات برجامی نیز به دست همین دولت افتاده است. هرچند ابراهیم رئیسی رئیس جمهوری منتخب
