سایر منابع:
سایر خبرها
نباید در مبارزه با خشکسالی تسلیم شویم
؛ اول اینکه دولت باید خیلی سریعتر به سمت اقتصاد سبز حرکت کند این امر به این معنی است که بیشتر از انرژی های نو و تجدید پذیر همچون انرژی خورشیدی و بادی استفاده شود یا در حوزه حمل و نقل از وسایل نقلیه ای که آلودگی کمتری دارند استفاده شود و تمرکز از سوخت های فسیلی به سمت انرژی های نو حرکت کند. ایران در حال حاضر یکی از ده کشور بزرگ تولید کننده گازهای گلخانه ای است و دولت باید در این بخش سرمایه گذاری ...
اتمام کار کمیسیون تلفیق بودجه 97 تا پایان هفته / اختصاص 210 میلیارد تومان برای پرداخت حق بیمه اجتماعی ...
اولویت ها و سیاست های پژوهشی مصوب و نیاز استان با هماهنگی وزارتخانه های آموزش و پرورش و بهداشت و درمان برای امور پژوهشی و توسعه فناوری به دستگاه های اجرایی مشخص کند در واقع 800 میلیارد تومان اعتبار در نظر گرفته می شود. یوسف نژاد در ادامه نشست خبری خود عنوان کرد: شرکت های بیمه ای مکلف هستند 275 میلیارد تومان اصل حق بیمه شخص ثالث دریافتی را در اختیار سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور ...
افزایش 250 درصدی پروازهای عبوری از ایران
عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی، در حالی مطرح شد که او برای افزایش همکاری های مربوط به حوزه حمل و نقل در هند به سر می برد و به گفته کارشناسان این سفر، اختلافات میان دهلی نو و تهران را درباره توسعه بندر چابهار کاهش داده و با کاهش این اختلافات علاوه بر بهبود در حمل و نقل بندری می توانیم شاهد افزایش همکاری های ایران با هند در حمل و نقل ریلی هم باشیم. به عبارت دیگر، توسعه چابهار به عنوان نقطه کانونی ...
کاهش زمان ترانزیت کالا با حمل و نقل ترکیبی
خواستار قرارداد تجاری هستیم. حمل و نقل ترکیبی سبب کاهش زمان ترانزیتی در این همایش مهرداد تقی زاده، معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی هم با تشریح مزایای کریدورهای تجاری ایران گفت تجارت فعال در کریدور هند به ایران و ایران به اروپای غربی و شرقی نقش مهمی در توسعه منطقه خواهد داشت. وی افزود با ارسال محموله های هند از راه دریا به بندر چابهار و انتقال آن از راه زمینی یا ...
200 آبدار حقوق دریافت نمی کنند / ماجرای برگشت اعتبارات نفت کهگیلویه و بویراحمد از زبان نوروزی / ببخش یک ...
سازمان مرکزی و خزانه نسبت به نقدینگی آن اقدام کند. نوروزی ابراز کرد: پیگیر ابلاغ اعتبار پروژه های تصفیه خانه اضطراری یاسوج، اصلاح شبکه آب شرب یاسوج و آبرسانی به شهر مادوان از مصوبات سفر رئیس جمهوری و هیئت دولت به این استان هستیم و در زمینه تخصیص اعتبار برای این پروژه ها از دو محل جلوگیری از هدر رفت آب و ابرسانی به شهرهای دارای تنش آبی از هیچ کوششی دریغ نمی شود. رئیس سازمان مدیریت ...
صادرات نخستین محموله بریکت گرم از بندر شهید رجایی
نخستین محموله بریکت گرم کارخانه صبافولاد خلیج فارس از مجتمع بندری شهیدرجایی بندرعباس صادر شد. به گزارش اداره کل روابط عمومی و امور بین الملل صندوق بازنشستگی کشوری، به نقل از شرکت صبا فولاد خلیج فارس، مرتضی یزدخواستی، مدیرعامل شرکت صبافولاد خلیج فارس گفت: نخستین محموله بریکت گرم این کارخانه 25 هزارتن، به ارزش 5 میلیون و 500 هزار دلار است و به مقصد کشور های سوریه، هند و عمان بارگیری شد. ...
اختلاف پاکستان و آمریکا فرصتی برای پیوند تهران و اسلام آباد
آباد را در رابطه با دهلی نو درنظر بگیرند، شرایط بهبود خواهد یافت. ضمن آنکه موقعیت جغرافیایی پاکستان باعث می شود کماکان آمریکایی ها به این کشور نیاز داشته باشند. پاکستان تنها دروازه ورود تجهیزات نظامی آمریکا به افغانستان است کارشناس حوزه سیاست خارجی اظهار داشت: واشنگتن همچنان برای حمل و نقل سلاح و تدارکات نظامی به داخل افغانستان گزینه ای جز مرزهای پاکستان ندارد. از این رو می ...
فاینانس 5 میلیارد یورویی ایتالیا و ایران
صادراتی چین (سایناشور) 1.9 میلیارد یورو (2.5 میلیارد دلار) بابت ساخت راه آهن تهران - قم - اصفهان اختصاص داده اند. همچنین سیتیک تراست این کشور نیز قرارداد 10 میلیارد دلاری فاینانس را با ایران امضا کرد تا صرف پروژه های آبی، محیط زیست و حمل و نقل شود.بانک توسعه چین نیز قراردادی به ارزش 15 میلیارد یورو (18 میلیارد دلار) برای پروژه های عمرانی و تولیدی ایران در نظر گرفته است. اوایل شهریور ماه ...
ذوب آهن ریل مورد تائید راه آهن را نساخت
اخبار فلزات: معاون مدیر پروژه دو خطه سازی و قطارهای حومه ای راه آهن با بیان اینکه ذوب آهن هنوز ریل مورد تأیید راه آهن را نساخته است به تشریح جزئیات کنسرسیوم هند-ذوب آهن برای تحویل شمش و تولید ریل پرداخت و گفت: در قرارداد تولید 40 هزار تن ریل، کل رقم از محل بدهی ذوب آهن به راه آهن تهاتر شد، اما ذوب آهن اهتمامی ندارد. به گزارش اخبار فلزات و به نقل از خبرگزاری فارس، نشست هم اندیشی با موضوع چالش های تولید ریل ملی با حضور محسن نوروزی ، مدیرکل دفتر فنی و بررسی طرح های راه آهن شرکت ساخت، مهدی صیدگر، معاون اداره کل ساخت روسازی راه آهن شرکت ساخت و امراللهی ، معاون مدیر پروژه دوخطه سازی و قطارهای حومه ای راه آهن، برگزار شد . پیش از برگزاری این نشست، تلاش شد مسئولان و یا نمایند ه ا ی از کارخانه ذوب آهن اصفهان به عنوان متولی تولید ریل ملی نیز در این هم اندیشی حضور یابند که تلاش ها در این باره به نتیجه نرسید و مسئولان ذوب آهن به صورت سازمانی حاضر به شرکت در این هم اندیشی نشدند . سوال: یکی از نیازهای اولیه ارگان هایی نظیر شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل و راه آهن جمهوری اسلامی ایران در توسعه و بهسازی خطوط ریلی، ریل است که اغلب در قالب واردات تأمین می شود، در ابتدا اگر موافق باشید درباره اهمیت تولید داخلی ریل به جای واردات این محصول صحبت کنیم . امراللهی: در سالهای گذشته کمبود ریل به گونه ای بوده که پروژه های نگهداری خطوط با چالش مواجه شده است؛ پروژه های نگهداری جاری و پروژه های نگهداری اساسی شامل بهسازی و بازسازی، همواره با مساله کمبود ریل دست به گریبان بوده و مشکلات زیادی به دنبال داشته است؛ پس از آنکه موضوع تولید ریلی ملی مطرح شد و ذوب آهن خبر قطعی مبنی بر تولید ریل داد، بسیار خوشحال شدیم؛ مدیرعامل وقت راه آهن (محسن پورسیدآقایی) شخصاً موضوع را پیگیری کرد تا قرارداد فعلی منعقد شود . به تازگی مجدداً ذوب آهن اعلام کرده است که بخشی از ریل تولیدی این شرکت از لحاظ فنی نهایی شده است اما از نظر شرکت بازرس ما، باز هم بخشی از تست های انجام شده ناموفق بوده و اعلام شده است کماکان نیاز به تغییراتی در رابطه با پروسه تولید وجود دارد . سوال: ریل U33 مورد نیاز راه آهن تا کنون از کجا تامین می شد؟ امراللهی: تا کنون به ناچار برای رفع کمبود، از ریل های مستعمل استفاده می کردیم و امیدوار بودیم که ریل نو را از ذوب آهن دریافت کنیم تا استفاده از ریل مستعمل از گردش کاری ما خارج شود که البته تاکنون محقق نشده است . سوال: درباره جزئیات قرارداد شرکت راه آهن با ذوب آهن بابت تولید ریل، توضیح بفرمایید . امراللهی: تولید ریل داخلی مسأله ای است که شرکت راه آهن همواره دنبال می کرد به علت این که ریل، نیاز اساسی راه آهن جمهوری اسلامی ایران است، جدا از بحث توسعه خطوط که در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل پیگیری می شود، در بحث نگهداری خطوط و در واقع تداوم سیر، حرکت و حفظ ایمنی، قطعا نیازمند ریل هستیم و باید ریل تامین شود، بنابراین همواره در زمینه تولید ریل توسط ذوب آهن پیگیری و استقبال هم می کردیم . از سال 82 جلسات و پیگیری ها برای تولید ریل در راه آهن وجود داشت تا این که در سال گذشته ذوب آهن اعلام کرد آماده عقد قرارداد برای تولید این محصول است، شرکت راه آهن به عنوان متولی اصلی ریل و نیازمند جدی این محصول، بلافاصله پیگیری و مجوز های لازم را اخذ کرد و قرارداد تولید 40 هزار تن ریل U33 که مناسب سرعت پایین تر و حساسیت های کمتر است منعقد کرد تا شاید این مساله در ذوب آهن فعال شود، این قرارداد در تاریخ 25 آبان 95 منعقد شد و مدت اجرای آن 5 ماه بود، یعنی ما باید عملا در ابتدای سال 96 کل این 40 هزار تن را تحویل می گرفتیم، اما با وجود گذشت یک سال از قرارداد و پیگیری های راه آهن، تا امروز این شرکت نتوانسته است ریل تأیید شده را تولید کنند. در این بازه یک ساله مرتب پیگیر تولید ریل بودیم و شرکت بازرس در محل حضور داشت و گزارش می داد . آخرین نامه ما به ذوب آهن 23 آبان ماه امسال بود که در این نامه درخواست کردیم آخرین وضعیت تولید ریل و روند پیشرفت کار را به ما گزارش کنید،اما فعلا جواب نامه را نداده اند . سوال: رقم این قرارداد و نحوه تامین مالی به چه صورت بود؟ امراللهی: برای این که خیال ذوب آهن راحت باشد به صورت ارزی قرارداد منعقد کردیم با قیمت هر تن 625 یورو که در واقع این قیمت، قیمت تولید ریل توسط شرکت های گرید یک اروپایی تولید کننده ریل است؛ حجم قرارداد 40 هزار تن با مبلغ کلی 25 میلیون یورو است . در مورد مساله مالی باید گفت در حال حاضر مبلغ یک صد میلیارد تومان از ذوب آهن طلب داریم که با ریل تهاتر خواهد کردیم یعنی در واقع مبلغ ریل هم پیش پرداخت شده است؛ این طلب ما بابت حمل و نقل بار ذوب آهن است که توسط راه آهن انجام شده است . سوال: پرداخت هزینه خرید ریل توسط راه آهن به چه صورت خواهد بود؟ امراللهی: راه آهن به صورت مستمر با ذوب آهن مراوده مالی دارد، سنگ معدن مورد نیاز این کارخانه دائما توسط راه آهن حمل و نقل می شود در نتیجه راه آهن همیشه در طی این سال ها از ذوب آهن طلبکار بوده و این طلب عدد بزرگی است، بنابراین ما در واقع برای پرداخت هزینه ریل به ذوب آهن مشکلی نداشتیم . سوال: از قرارداد 40 هزار تنی ریل داخلی، چیزی تحویل داده شده است؟ امراللهی: خیر هنوز ریلی به راه آهن تحویل داده نشده است، چون شرکت ذوب آهن تاکنون نتوانسته است ریل U33 که به لحاظ فنی مورد تایید باشد تولید کند . سوال: آیا ذوب آهن اعلام کرده است که تا کنون چند هزار تن ریل U33 تولید کرده و در انبارها موجود دارد؟ امراللهی: وقتی ما قرارداد منعقد کردیم یعنی در واقع تأیید کردیم که ذوب آهن به عنوان تولید کننده توانایی تولید ریل را دارد اما به هر حال ریل قطعه حساسی است و استانداردهای سختگیرانه ای دارد، بنابراین کسی که می خواهد ریل تولید کند باید این استانداردها را تأمین کند؛ در حال حاضر بخشی از این استانداردها تامین شده و بخش دیگری هنوز تایید نشده و امیدواریم هر چه سریع تر تأیید شود . سوال: با تلاش های مدیرعامل پیشین راه آهن، مقرر شد از کشور هند شمش تهیه شود و در کارخانه ذوب آهن نورد شود، این قضیه به کجا رسید؟ امراللهی: بله توافقی شد که از هند حدود 50 هزار تن شمش وارد شود و پروسه نورد آن در ذوب آهن برای تسریع تولید ریل انجام و به ذوب آهن کمک شود ، کارخانه هندی شمش را در اختیار کارخانه ذوب آهن قرار می دهد تا نورد ریل در داخل انجام شود . سوال: لطفاً بیشتر در تشریح جزئیات تصمیم به تشکیل کنسرسیوم هندی و واردات شمش توضیح دهید . امراللهی: در تولید ریل ، فاز اول تهیه شمش هست و در مرحله بعد پروسه نورد خواهد بود، علت تشکیل کنسرسیوم و در واقع همکاری با هند، تسریع پروسه تولید ریل بود، زیرا نیاز بود تا وقتی که ذوب آهن آماده تولید شمش شود، با دریافت شمش، عملیات نورد و تولید ریل را آغاز کند، ما به عنوان شرکت دولتی راه آهن چون با هندی ها تعاملاتی داریم، می توانیم در این مساله تاثیر گذار باشیم، اما مستقیما نقشی نداریم و عضو این کنسرسیوم نیستیم . به هر حال در این باره تفاهم نامه ای منعقد شده اما هنوز شمشی وارد کشور نشده است، هندی ها آماده هستند که هر زمان ذوب آهن اعلام آمادگی کند شمش ها را ارسال کنند؛ ذوب آهن باید ابتدا تایید کیفی برای تولید ریل را دریافت کند وگرنه وارد کردن شمش نهایتا به انبار کردن این محصول خواهد انجامید و بازگشت سرمایه رخ نخواهد داد، بنابراین ما هم منتظریم تا ذوب آهن گواهی قطعی تولید ریل را دریافت کند تا پس از آن شمش ها منتقل شود، البته این مساله مربوط به قرارداد های آتی خواهد بود زیرا برای قرارداد حاضر (40 هزار تن با راه آهن) عملا کل وجه از محل بدهی های ذوب آهن به راه آهن تهاتر شده است سوال: در قراردادی که منعقد شده استانداردهای وضع شده برای تایید فنی ریل چگونه است؟ امراللهی: در این زمینه استانداردهای بین المللی وجود دارد، ما عضو اتحادیه UIC هستیم و این اتحادیه مشخصات فنی ریل UIC60 را اعلام کرده است، ما نیز همان را با عنوان مشخصات فنی تولید ریل ضمیمه قرارداد کردیم، برای ارزیابی این استانداردها یک شرکت بازرسی صلاحیت دار از طرف ما ناظر بر تولید هست که باید کیفیت ریل تولیدی تایید بکند . سوال : شهریور ماه سال جاری اعلام شد تولید انبوه ریل U33 در ذوب آهن آغاز شده، جدای از بحث فنی که توضیح دادید، مشکل تامین مالی هم تاثیر داشته است؟ امراللهی: خیر مشخصات فنی توسط ذوب آهن باید تامین شود که هنوز نتوانستند این تأ ییدیه ها را اخذ کنند، اصلاً بحث تامین مالی نیست ، قرارداد ما 5 ماهه بوده و طبق قرارداد باید تا اردیبهشت امسال کل ریل را تحویل می گرفتیم که هنوز اجرایی نشده است . سوال: در تفاهم نامه سال 93 عنوان شده بود که راه آهن موظف است برای خرید ریل، پیش پرداخت انجام دهد، یکی از دلایلی که ذوب آهن به عنوان ریشه تاخیر در تولید ریل عنوان می کرد، عدم ارائه منابع مالی و درواقع عمل نکردن راه آهن به این تعهد بود . امراللهی: از زمان عقد قرارداد تا کنون هیچ نامه ای از ذوب آهن مبنی بر این که تولید ریل معطل مشکلات مالی باشد، به ما نرسیده است، در این قرارداد با ذوب آهن توافق کردیم که منابع مالی هزینه خرید ریل، از محل طلب یکصد میلیارد تومانی راه آهن از ذوب آهن (که ثابت شده نیز هست) تأمین شود، یعنی ما عملا کل پول را پیش از تولید، پرداخت کرده ایم . سوال: مدیرعامل ذوب آهن بارها اعلام کردند که گره کار، مساله عدم توانایی طرف مقابل در تامین مالی قرارداد است، آیا این گفته صحت دارد؟ امراللهی: در مورد بحث مشکل تامین مالی که ذوب آهن اعلام کرده است باید بررسی های دقیق تری از سوی آنها انجام شود، البته این نکته هم وجود دارد که وقتی ذوب آهن می بیند مشتریان ساختمانی و دست به نقد برای محصولات خود دار د و حتی حاضر هستند پیش خرید کنند، قطعاً به آن ها اولویت بیشتری نسبت به راه آهن می دهد، و امروز این اتفاق رخ داده است . اما به هر حال تولید ریل جزو سیاست های کلان دولت هست که روی آن تمرکز کرده و قطعا تولید ریل داخلی در راستای کمک به توسعه شبکه ریلی و زیرساخت های آن است، بنابراین همه حمایت می کنند، فکر نمی کنم در بحث تولید ریل داخلی، ذوب آهن بتواند ادعا کند صدای من به گوش کسی نرسیده و من مظلوم واقع شده ام . سوال: در قرارداد راه آهن با ذوب آهن، بندی به عنوان جریمه برای تأخیر در تحویل ریل پیش بینی نشده است؟ امراللهی: در قرارداد، بحث تضمین هم مطرح شده است اما به دلیل این که هدف ما حمایت از تولید داخل است، موضوع جریمه را نادیده می گیرم، طبق قرارداد امکان جریمه ذوب آهن وجود دارد و اگر قرارداد هم فسخ شود، این حق برای راه آهن محفوظ است زیرا بسیاری از پروژه های ما معطل تولید ریل در ذوب آهن است . به گزارش فارس موضوع شمش هندی در ذوب آهن را روز گذشته، از معاون فنی و زیربنایی راه آهن پیگیری کردیم که وی به خبرنگار فارس توضیح داد: در پروژه ذوب آهن زمان زیادی را برای تولید ریل ملی از دست داده ایم؛ ما مصرف کننده ریل هستیم و بر خود تکلیف کردیم که این ریل را فقط از ذوب آهن تأمین کنیم، حتی به شرکت هندی هم که تاکنون طرف قرارداد ما برای تحویل ریل بود اعلام کردیم که شمش را به ذوب آهن برساند و ما ریل را از ذوب آهن می خریم تا دغدغه های مالی ذوب آهن کاهش یابد . به گفته مازیار یزدانی حدود 15 روز پیش جلسه ای مشترک با شرکت هندی و ذوب آهن اصفهان داشتیم و قرار شد شرکت هندی با ذوب آهن پروسه تولید را ممیزی کنند تا مورد تائید طرف هندی باشد سپس راه آهن ورود کند و قرارداد سه جانبه شود، البته ذوب آهن برای نمونه متراژی ریل تولید کرد که در مرحله تست است و کارشناسان راه آهن نیز در حال بررسی آن هستند،اما متأسفانه ظاهراً ذوب آهن دنبال تکمیل قرارداد با ما نیست در حالیکه ما پیش پرداخت هم داده ایم و ریل هم نگرفته ایم و دست هندی ها را هم بابت تولید در دست ذوب آهن گذاشته ایم . وی این را هم گفت که در حال حاضر ریل تولیدی ذوب آهن گران تر از قیمت های خارجی تمام می شود، با این وجود ما از ریل تولید داخل استقبال می کنیم و مطمئنیم که اگر تولید ریل به تولید انبوه برسد قیمت ها ارزان تر خواهد شد . ...
امضای یادداشت تفاهم خرید 200 دستگاه لوکوموتیو از هند
حمایت خود را از این پروژه انجام دهد.وزیر راه و شهرسازی کشورمان همچنین تولید مشترک ریل در شرکت ذوب آهن را هم از دیگر محور گفتگوها با طرف هندی عنوان کرد و افزود: امیدواریم شرکت ذوب آهن از این موقعیت استفاده کند. آقای آخوندی گفت: براساس این تفاهم نامه شرکت ذوب آهن می تواند 400 هزار تن شمش را با تامین اعتبار دولت هند دریافت کند و در ایران به ریل تبدیل کند.وزیر راه و شهرسازی افزود: امیدواریم در سفر آتی رئیس جمهور به هند که تاریخ آن در آینده اعلام خواهد شد این تفاهم نامه ها به صورت جدی پیگیری و زمینه اجرایی شدن آنها فراهم شود. *شبکه خبر ...
اشتباه لپی سخنگوی دولت در مورد خودروهای هیبریدی / 3 دغدغه و ابهام در مبحث فاینانس ها / نرخ برنج بیگانه ...
به گزارش راهنمای سفر من به نقل از مشرق، برآوردها حاکی این می باشند که اقتصاد ایران برای رسیدن به قیمت رشد متوسط 8 درصدی که در سندهای بالادستی برنامه ششم تاکید شده هست، نیازمند جذب هر ساله 28 تا 50 میلیارد دلار سرمایه گذاری بیگانه هست. بر این اساس، یکی از محورهای کوشش دولت و به ویژه بانک مرکزی در سال های پس از برجام، به جذب سرمایه گذاری بیگانه متمرکز شده هست. مزیت با اهمیت رابطه مالی با طرف های ...
عراق سلطان تریاک خاورمیانه می شود
بتوانند وارد رتبه بندی ها بشوند. آنچه اکنون می تواند نگرانی از ماه های آینده را تقویت کند، توجه به اقدامات شبکه قاچاق مواد مخدر در افغانستان است. بنا به گزارش سازمان ملل متحد، افغانستان در سال 2017، تولید تریاک خود را 87 درصد افزایش داده و به 9 هزار تن رسانده و به گفته پرویز افشار؛ سخنگوی ستاد مبارزه با مواد مخدر، سالانه بطور میانگین حدود 30 درصد تولید تریاک افغانستان وارد ایران می شود. افت و خیز قیمت ...
ساسان شاه ویسی: تولید تحت لیسانس نشانه خودباختگی است
اینکه حجم اقتصاد ما در طی ده سال گذشته بیش از دوبرابر افزایش یافته است، ولی میزان قاچاق به همان میزان مانده است. در واقع طی پانزده سال گذشته، هیچ گاه سعی نکرده ایم میزان قاچاق را کم کنیم. حال اگر فرض کنیم واردات برای کشور مضر است، یکی از مهم ترین قابلیت های مدیریت موثر این حوزه این است که براساس همین واردات، بازارهای منطقه ای را شناسایی کنیم و با راهبری خودمان و ایجاد قابلیت و تسهیلات برای بازارهای ...
گاندو چابهار زیستگاه 291 گونه جانوری و 150 گونه گیاهی
. شهرستان چابهار براساس سرشماری آبان سال 1395 با جمعیت 283 هزار و 204 نفر و 48 هزار و 147 خانوار از شمال به شهرستان های نیکشهر، قصرقند و سرباز، از شرق به کشور پاکستان، از جنوب به دریای عمان(مکران) و از غرب به شهر کنارک متصل است. چابهار به عنوان تنها بندر اقیانوسی ایران و سرزمین موج و مرجان واقع در قلب مَکُّرانِ بلوچستان و در فاصله 645 کیلومتری جنوب زاهدان مرکز استان سیستان و بلوچستان ...
امضای بزرگترین قرارداد خط اعتباری ایران و اروپا
میلیارد یورو (2.5 میلیارد دلار) بابت ساخت راه آهن تهران - قم - اصفهان اختصاص داده اند. همچنین سیتیک تراست این کشور نیز قرارداد 10 میلیارد دلاری فاینانس را با ایران امضا کرد تا صرف پروژه های آبی، محیط زیست و حمل و نقل شود.بانک توسعه چین نیز قراردادی به ارزش 15 میلیارد یورو (18 میلیارد دلار) برای پروژه های عمرانی و تولیدی ایران در نظر گرفته است. اوایل شهریور ماه امسال نیز اگزیم بانک کره جنوبی با ...
نقش بندر چابهار و کریدور شمال- جنوب در ترانزیتکالا
بهره برداری مناسب از ظرفیت های واقعی و قابل توجه کریدورهای منطقه با اتخاذ تدابیر لازم جهت تجاری سازی مسیرهای ترانزیتی مدیریت یکپارچه کریدور توسعه مراکز لجستیکی و ارتباطات مستمر بازرگانان و توسعه نرم افزاری و سخت افزاری را لازمه توسعه ترانزیت منطقه ای دانست.آخوندی گفت: ایران، هند، افغانستان و تمام کشورهای دیگر که علاقه مند به پروژه بندر چابهار هستند باید برای عملیاتی شدن این پروژه با یکدیگر همکاری کنند.وی افزود: ایران و هند در همکاری خود به سه راهروی اصلی، از جمله کریدور بین المللی شمال-جنوب (INSC) که از هند و ایران عبور کرده و به روسیه می رسد تمرکز کرده اند. ...
هرمزگان؛ قطب گردشگری جنوب ایران
افزایش کشته ها و مصدومان حوادث جاده ای در آذر ماه
فرهنگی ارتقا دهیم. وزیر حمل و نقل، بزرگراه ها و کشتیرانی هند نیز در حاشیه نشست های تجاری این سمینار گفت: از نظر لجستیکی پروژه چابهار بسیار مهم است و می تواند برای ایران و هند یک طرح برد-برد در نظر گرفته شود و هند از این پروژه حمایت می کند و آن را تکمیل خواهد کرد. نیتین گادکاری همچنین در ارتباط با موضوع سرمایه گذاری، بازاریابی و تجارت از طریق بندر چابهار گفت: سمینار امروز فرصتی برای سرمایه گذاران هند ...
تفاهمنامه خرید لوکوموتیو با ایران به زودی اجرایی می شود/ سرمایه گذاری 85 میلیون دلاری هند در دو لنگرگاه ...
محموله 100 هزار تنی کالای کشور هند از طریق بندر چابهار به افغانستان در همین راستاست. توافقنامه چابهار یکی از نمود های عینی فصل جدید روابط ایران و هند بر محور توسعه است. در حال حاضر هند از راه تجاری موجود در این بندر برای حمل و انتقال بیش از 1.1 میلیون تن گندم به افغانستان استفاده می کند. اولین محموله 15 هزار تنی گندم هند در یازده نوامبر امسال (نهم آبان ماه) از بندر کاندلا و از ...
سفیر ایران در دهلی نو: بندر چابهار تاکنون بازده بسیار خوبی داشته است
...> توافقنامه چابهار یکی از نمودهای عینی فصل جدید روابط ایران و هند بر محور توسعه است. در حال حاضر هند از راه تجاری موجود در این بندر برای حمل و انتقال بیش از 1.1 میلیون تن گندم به افغانستان استفاده می کند. اولین محموله 15 هزار تنی گندم هند در یازده نوامبر امسال (نهم آبان ماه) از بندر کاندلا و از طریق بندر چابهار به زرنج در افغانستان ارسال شد. این بندر می تواند زمینه دسترسی هند ...
چاشنی هندی آشوب در مناسبات امریکا-پاکستان
میان کشورها، چین گزینه نخست پاکستانی هاست. رابطه دیرینه با چین از یک سو و رقابت نه چندان پنهانی هندی ها با چین باعث می شود تا اسلام آباد اتحاد جدید خود را بر مبنای توسعه روابط با چین ایجاد کند به ویژه اینکه طرح چینی مشهور به دالان اقتصادی به ارزش 54 میلیارد دلار تأثیر قابل توجهی در رونق اقتصادی پاکستان و بهبود زیرساخت های حمل و نقل و انرژی این کشور می شود. اهمیت این طرح به حدی است که آن را با طرح ...
مهمترین عناوین خبری ایرنا از شامگاه جمعه تا صبح شنبه
...> * دهلی نو- ایرنا- سفیر جمهوری اسلامی ایران در دهلی نو ضمن مثبت ارزیابی کردن بازده بندر چابهار، گفت: توسعه بندر چابهار منجر به گسترش ارتباطات با سایر بندر های هند خواهد شد. * تهران- ایرنا- زلزله ای به بزرگی 4.4 ریشتر ساعت 21 و 20 دقیقه و 40 ثانیه (جمعه شب) بار دیگر حوالی سومار در استان کرمانشاه را لرزاند. * تهران- ایرنا- سخنگوی ارتش جمهوری اسلامی ایران گفت: یک تیم عملیات ویژه نیروی ...
بزرگترین قرارداد خط اعتباری اروپا و ایران امضا شد
صادراتی چین (سایناشور) 1.9 میلیارد یورو (2.5 میلیارد دلار) بابت ساخت راه آهن تهران - قم - اصفهان اختصاص داده اند. همچنین سیتیک تراست این کشور نیز قرارداد 10 میلیارد دلاری فاینانس را با ایران امضا کرد تا صرف پروژه های آبی، محیط زیست و حمل و نقل شود.بانک توسعه چین نیز قراردادی به ارزش 15 میلیارد یورو (18 میلیارد دلار) برای پروژه های عمرانی و تولیدی ایران در نظر گرفته است. اوایل شهریور ماه ...
امضای قرارداد فاینانس 5میلیارد یورویی ایران و ایتالیا
اقتصادگردان - گروه بانک و بیمه| محسن شمشیری| به گزارش تعادل در ماه های اخیر امضای قراردادهای متنوع فاینانس و تامین اعتبار بانک های مختلف اروپایی و آسیایی که محصول دوره پسابرجام محسوب می شود، امکان تامین اعتبار طرح های تولیدی و عمرانی کشور را افزایش داده و بهبود روابط بانکی و استفاده از خط اعتباری بانک های جهان در حال گسترش است و پیش بینی می شود که مجموع این قراردادهای فاینانس در مجموع توان بانک های ایران برای تامین اعتبار طرح های تولیدی و عمر ...
ایران و هند اختلافات در مورد بندر چابهار را حل کردند
آفتاب نیوز : نیتین گادکاری، وزیر کشتیرانی هند پس از دیدار با وزیر راه و شهرسازی ایران در دهلی نو گفت، ایران و هند تمام مسائل مربوط به بندر چابهار را حل کرده اند و کارهای توسعه در این بندر سرعت خواهد گرفت. وی افزود، هند قبلا اولین محموله گندم اهدایی به افغانستان را از طریق بندر چابهار ارسال کرده است. ما تمام مسائل مرتبط با بندر چابهار را حل و فصل کرده ایم... برخی مشکلات کوچک وجود ...
تنش با پاکستان در شانزدهمین سال حضور آمریکا در افغانستان
حال افزایش است. دهلی همچنین بزرگترین حامی مالی افغانستان در منطقه و پنجمین کمک کننده جهانی است که از سال 2001 بیش از 3 میلیارد دلار کمک مالی کرده است. از نگاه پاکستان، دهلی موجب دامن زدن خشونت در مرزهای افغانستان و کشورش شده است. هند علاوه بر این چالش های امنیتی با پاکستان، مخالف پیوند های پاکستان و افغانستان و همچنین مخالف طرح های اقتصادی چین است. طرح هایی مثل "یک کمربند یک راه" که می ...
راهکارهای اقتصادی شدن تولید ریل/ فکر نمی کردیم به دی ماه 96 برسیم و ذوب آهن ریل نسازد
توانند جزئیات بیشتر را در این باره از اینجا مشاهده کنند. سومین و آخرین گزارش که در حال مطالعه آن هستید، مشروح سؤالات شرکت کنندگان در این نشست و خبرنگاران فارس و توضیحات مهدی صیدگر معاون اداره کل ساخت روسازی راه آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل در این باره است . هم اندیشی چالش های تولید ریل ملی در خبرگزاری فارس فارس: داخلی سازی ریل به عنوان یکی از الزامات ...
قطار قزوین رشت امسال به مقصد می رسد
آهن قزوین رشت آستارا و اتصال آن به آذربایجان را از جمله مهم ترین پروژه های ریلی کشور اعلام و اظهار امیدواری کرد که پروژه راه آهن قزوین به رشت تا پایان سال جاری شاهد عبور قطار باشد. این پروژه ریلی از نظر موقعیت استراتژیک برای ترانزیت کالا از کشورهای هند به روسیه و جمهوری آذربایجان، کاهش مدت زمان و صرفه جویی در هزینه ها بسیار حائز اهمیت است. مدیرعامل شرکت های ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ...
قشم در مسیر توسعه همه جانبه
...> *** منطقه آزاد قشم به علت مشرف بودن به تنگه هرمز، مجرای ورودی به خلیج فارس و دریای عمان است. قشم در 37 کیلومتری جنوب شهر بندری بندر عباس واقع شده و با مساحت 1430 کیلومتر مربع، بزرگترین جزیره خلیج فارس است. یک پل فراساحلی در این منطقه در حال ساخت است که به زودی قشم را به سرزمین اصلی متصل می کند. اصلی ترین بندر منطقه آزاد قشم در شرقی ترین نقطه جزیره واقع شده و بخش اعظم ارتباطات دریایی این ...