خانهسایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
بخش های خواندنی کتاب یک عاشقانه آرام
پرشور و حرارت را نشان می دهد که یکی اهل گیلان و دیگری از دیار آذربایجان است، اما به دست تقدیر با هم آشنا می شوند و گیله مرد مبارز و سیاسی را شیفته عسل دختر آذری زیبا و سیاسی مسلک می کند. نادر ابراهیمی در این کتاب نیز همچون دیگر آثارش در سینما، تلویزیون، شعر و کتاب با تلفیقی از نگاه فلسفی و ذوق ادبی و با استفاده از تجربیات مختلفی که در عرصه های مختلف داشته است، با نشان دادن رابطه ای ...
وقتی نامه بود و پست چی بود و انتظار...
گفت وگو کنند. دراین میان شخصی به نام "البرت بار" نمونه هایی از تمبر تهیه و به هیأت ایرانی تسلیم کرد. این طرح ها در سال 1825/ 1283 ق. به تهران وارد شد و مورد قبول قرار گرفت. نمونه ها در پنج کلیشه به رنگ های آبی، قرمز، سبز، و بنفش تهیه شده بود و ارزش اسمی هر تمبر را نیز ارائه می داد. نخستین تمبرهای پستی ایران معروف به تمبرهای باقری در سال 1247 ش. چاپ و منتشر گردید. تا پیش از این تاریخ ...
علیرضا حیدری: بلد نیستم به خاطر شغلم ریش بگذارم
دو ساله است، دو سال دیگر می خواهد ازدواج کند، حتی اگر هم کسی او را نشناسد به خانواده خودش متعهد است. این بچه ها در جامعه کرایه تاکسی می خواهند بدهد، باید دربست بگیرند. رستوران باید انعام بدهند، پمپ بنزین می روند نمی توانند پیاده شوند و باید انعام بدهند، جایی می روند یک نفر به کمک نیاز دارد، باید پول بدهند، از کجا باید بیاورند؟ یا بگویند نداریم؟ پهلوان باید دست مردم را بگیرد، اگر نتواند که می شود ...
کمبود روحانی در کشور/شعاری که باید ضمیمه مرگ بر آمریکا شود/پاسخ علی پروین به کنایه احمدی نژاد/چگونه ...
روحانیت در کشور وجود دارد و حوزه علمیه در ماه مبارک رمضان و ماه محرم و نیز ایام عزا با کمبود روحانیت مواجه است که با تدابیر رهبری باید تا سال 1404 برای جمعیت پیش بینی شده 20 میلیون ایرانی به اندازه کافی روحانی تحویل جامعه دهد.آیت الله مقتدایی افزود: جامعه مدرسین یک انتظاراتی برای حوزه علمیه قرار دادند و در چند استان شورای حوزوی تشکیل شد که در راس هر شورا نماینده ولی فقیه است و مدیران هر حوزه موظف ...
ژاپن خواستار خودروسازی در ایران شد
رئیس سازمان تجارت خارجی ژاپن (جترو) گفت : به دنبال شرکای ایرانی برای تولید خودرو و قطعات خودرو در ایران هستیم. به گزارش اخبار خودرو، هیرویوکی ایشیگه در حاشیه دیدار با رئیس اتاق ایران افزود: البته ما در دیگر زمینه ها مانند صنایع غذایی و همکاری های محیط زیستی نیز به دنبال شرکای ایرانی برای تولید و همکاری های مشترک در ایران هستیم البته ما بررسی های خود را آغاز کردیم تا به محض فراهم شدن شرایط ، اقدامات اجرایی را انجام دهیم. وی اضافه کرد: هم اکنون 30 شرکت بزرگ و معتبر اقتصادی ، صنعتی و تولیدی ژاپن از جمله شرکت های نفت و گاز و پتروشیمی و همچنین خودروسازهای میتسوبیشی و سوزوکی در ایران حضور دارند تا در نشست های مستقیم با طرف های ایرانی روابط تجاری دو کشور را تقویت و مشکلات پیش روی توسعه روابط را رفع کنند. ایشیگه ؛ بروکراسی طولانی و رعایت نشدن حقوق مالکیت معنوی شرکت ها را از موانع توسعه همکاری شرکت های ژاپنی با ایران بیان و ابراز امیدواری کرد این موانع هرچه زودتر برطرف شود. رئیس سازمان تجارت خارجی ژاپن با استقبال از واگذاری امور اقتصادی در ایران به شرکت های خصوصی گفت: 98 تا 99 درصد شرکت های فعال اقتصادی در ژاپن متعلق به بخش خصوصی است. همکاری آلمانی ها برای نوسازی صنایع خودروسازی ایران شراگه رئیس اتاق بازرگانی ایالت نیدر زاکس آلمان گفت: خودروسازان ایرانی اعلام آمادگی کردند برای نوسازی صنایع خود و همچنین تامین قطعات خودرو با شرکت ما گفتگو کنند. شراگه در حاشیه دیدار گروه آلمانی با مدیرعامل بانک صنعت و معدن افزود : شرکت ما در زمینه های مختلفی چون صنایع کشاورزی و غذایی و صنایع خودرو و قطعات مربوطه تمایل دارد که با طرف ایرانی وارد مذاکره شود. وی گفت: ایالت نیدر زاکسن ، مهد تولید خودروی فولکس واگن است که هم از نظر تولید خودرو و هم شرکت های تولیدکنندگان قطعات خودرو می تواند با ظرفیت قابل ملاحظه ای که در اختیار دارد وارد همکاری با ایران شود. رئیس اتاق بازرگانی ایالت نیدر زاکس آلمان افزود: هدف ما فقط تجارت با کشور ایران نیست بلکه می خواهیم بستری را فراهم کنیم تا همکاری های بلندمدتی با ایران داشته باشیم. شراگه خاطرنشان کرد : ما برنامه ریزی های مدون برای سرمایه گذاری های بلندمدت در ایران در نظر داریم. یکه زارع آخرین وضعیت قرارداد با شرکا و خودروسازان خارجی را تشریح کرد ایران خودرو به دنبال شریک غیرفرانسوی و غیرآسیایی بازار رفت وآمد هیات های تجاری و اقتصادی کشورهای مختلف به ایران در حالی داغ تر شده که رکود حاکم بر بازار، زمینه کاهش ظرفیت تولید برخی بنگاه های صنعتی را فراهم کرده است ایران خودرو به دنبال شریک غیرفرانسوی و غیرآسیایی به گزارش اخبار خودرو به نقل از صمت ،بازار رفت وآمد هیات های تجاری و اقتصادی کشورهای مختلف به ایران در حالی داغ تر شده که رکود حاکم بر بازار، زمینه کاهش ظرفیت تولید برخی بنگاه های صنعتی را فراهم کرده است؛ رکودی که حتی دامنگیر شرکت های خودروسازی نیز شده و خودروسازان را به چاره جویی برای بهبود کیفیت و تنوع در سبد عرضه محصولات خود واداشته است. در حالی که خبرهای غیررسمی از ارائه درخواست رسمی ایران خودرو برای دریافت غرامت از پژوی فرانسه به دلیل فسخ قرارداد و کاهش تیراژ تولید این شرکت خودروسازی حکایت دارد. هرچند هنوز مشخص نیست که پرداخت این غرامت، شرط بازگشت دوباره پژو به صنعت خودرو ایران خواهد بود یا خیر، اما به نظر می رسد به دلیل مشکلات مالی، ایران خودرویی ها به شدت پیگیر دریافت این غرامت هستند. گرچه مدیرعامل ایران خودرو اجرای قرارداد جدید با پژو را منوط به اجرایی شدن برجام می داند.از سوی دیگر تازه ترین خبرها از تداوم مذاکرات خودروسازان ایرانی با شرکای خارجی و اتخاذ تدابیری برای تامین نقدینگی موردنیاز این شرکت ها حکایت دارد. به نحوی که علاوه بر تلاش دولت برای تحریک تقاضا در بازار خودرو از طریق پرداخت تسهیلات خرید، بازدید اخیر محمدباقر نوبخت، سخنگوی دولت به همراه وزیر صنعت و رییس سازمان گسترش و نوسازی از ایران خودرو و برپایی نشستی برای رفع مشکلات تامین نقدینگی خودروسازان نیز از دیگر اقداماتی است که در این چارچوب انجام شده است. چراکه رییس سازمان مدیریت و برنامه ریزی از تخصیص 200میلیارد تومان یارانه به بخش تولید تا پایان امسال خبر داد و اعلام کرد: میزان تسهیلات بانکی در امسال 700هزار میلیارد تومان است که مقرر شده 20درصد این منابع برای خرید محصولات داخلی اختصاص یابد. این منابع مالی در اختیار وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار می گیرد تا در مهر امسال به خودروسازان پرداخت شود. با هدف حمایت از تولیدات داخلی 140هزار میلیارد تومان از منابع مالی بانک ها به خرید محصولات صنعتی وخودرو اختصاص خواهد یافت. این در حالی است که هنوز هم بهبود کیفیت، ارائه خدمات پس از فروش مناسب و تنوع عرضه خودرو هنوز هم از مشکلات مبتلا به خودروسازان داخلی است. در گفت وگوی اختصاصی عصر خودرو با هاشم یکه زارع، مدیرعامل شرکت ایران خودرو، آخرین وضعیت قرارداد با شرکای خارجی، برخی انتقادها نسبت به ارائه خدمات پس از فروش و روند تحقیق و توسعه در این شرکت مطرح شده است که می خوانید. با توجه به سفر هیات فرانسوی به ایران آیا مذاکره تازه ای با خودروسازان فرانسوی انجام شده است؟ پیگیر مذاکرات قبلی با پژو هستیم اما در سفر این هیات تنها یک نماینده از شرکت پژوی فرانسه حضور داشت که با وی درباره پیگیری قرارداد آینده مذاکراتی داشتیم. هر زمان که نمایندگان پژو به ایران سفر کنند، به ما هم سری می زنند و موضوع قرارداد را پیگیری می کنیم. روند اجرایی شدن قرارداد تولید مشترک با پژو چگونه است، بالاخره این قرارداد از چه زمانی نهایی و اجرا خواهد شد؟ انعقاد و اجرایی شدن قرارداد جدید با پژوی فرانسه فرآیندی دارد که باید سپری شود و هر موقع که این فرآیند به پایان رسید، این قرارداد اجرایی می شود. امضای نهایی و اجرای این قرارداد منوط به اجرایی شدن توافق سیاسی و برجام است؟ بله. این موضوع نیز در اجرایی شدن قرارداد با پژوی فرانسه موثر است و هنگامی که برجام وارد مرحله اجرایی شده و سایر قراردادها با شرکای خارجی وارد مرحله اجرا شود، با امضای نهایی قرارداد تولید مشترک خودرو با پژوی فرانسه نیز وارد مرحله اجرا می شود. وزیر صنعت، معدن و تجارت در دیدار با هیات تجاری فرانسوی بر نارضایتی مشتریان ایرانی از عرضه محصولات 40سال قبل پژو در ایران انتقاد کرد، در قرارداد جدید چه رویکردی برای رفع این انتقادات مدنظر قرار خواهد گرفت؟ اکنون خودروهای قبلی پژو به ایران وارد نمی شود، بلکه این محصولات داخلی سازی شده است. دقیقا از سال 92 به بعد حتی یک قطعه از پژو فرانسه نخریده ایم و در قراردادهای جدید نیز در صورتی که اجرایی شود، تولید مشترک و عرضه محصولات جدید پژو مدنظر قرار گرفته که ارتباطی با خودروهای مدل قدیمی پژو ندارد. آیا پیشرفت جدیدی در مذاکره با فولکس واگن و فیات داشته اید؟ مذاکره با فولکس واگن و فیات نیز مشکل خاصی ندارد و هر زمان که نهایی و اجرایی شد، اعلام می کنم. اما مطمئنا بعد از توافق، شرایط مساعدتر شده و مانند سایر بخش های صنعتی، شرکت های خودروسازی خارجی نیز برای ورود و سرمایه گذاری در ایران استقبال بیشتری می کنند. ایران خودرو به دنبال شریک معتبر غیرفرانسوی و غیرآسیایی است و فولکس نیز اگر بخواهد به ایران بیاید، خود این خبر را به طور رسمی اعلام خواهد کرد. اگر فولکس واگن مشتاق حضور در ایران باشد، ایران خودرو نیز مذاکره با این شرکت آلمانی را آغاز خواهد کرد. یعنی هنوز هیچ برنامه ریزی اجرایی برای همکاری با شرکای خودروساز خارجی انجام نشده است؟ کارهای اجرایی هنوز کلید نخورده و پیشرفت مذاکرات و اجرای آن مانند گذشته است. کارهای اجرایی شرکت مشترک با پژوی فرانسه نیز بعد از نهایی شدن و اجرای قرارداد شروع می شود. وزیر صنعت، معدن و تجارت مشارکت فیات با کرایسلر امریکا را مانع همکاری با خودروسازان ایرانی می داند، آیا مذاکره با این شرکت ایتالیایی جدی است؟ همکاری فیات و کرایسلر مانعی برای همکاری این شرکت با خودروسازان ایرانی نیست، چراکه کرایسلر امریکا مالک فیات نبوده و این موضوع برعکس است. نمی توان گفت موانعی در این مسیر وجود ندارد اما فیات بخشی از سهام کرایسلر امریکا را خریده تسن و همکاری با این شرکت امریکایی نمی تواند مانع همکاری فیات با ایران خودرو یا سایر شرکای ایرانی باشد. سرنوشت قرارداد با بنز به کجا رسید؟ نحوه همکاری ایران خودرو با بنز کاملا مشخص است و این شرکت تمام قد به ایران باز خواهد گشت. مدیرعامل رنو پارس با انتقاد از خودروسازان ایرانی علت نابسامانی خدمات پس از فروش را ناتوانی آنها در خرید قطعات برخی خودروها مانند تندر 90 قلمداد کرده است، نظر شما چیست؟ ناتوانی خودروسازان ایرانی در زمینه خرید قطعات و ارائه خدمات پس از فروش مناسب صحت نداشته و رنو پارس حتی قادر به تامین قطعات مورد نیاز خط تولید نیز نبود. به احتمال زیاد نماینده رنو موضوعات 6 ماه قبل را مطرح کرده اما حتی در آن هنگام نیز رنو پارس مقصر مشکل تامین قطعات تندر90 بود. وقتی تولید روزانه تندر90 به 10 تا 20 خودرو کاهش یافت، امکان تامین قطعه برای شبکه خدمات پس از فروش نیز وجود نداشت. اما وی ناتوانی مالی خودروسازان ایرانی در خرید قطعات را علت خدمات پس از فروش نامناسب دانسته و اعلام کرده است، نمایندگی های خدمات پس از فروش خودروسازان ایرانی می گویند قطعه تندر90 نداریم، این در حالی است که قطعه وجود دارد اما شرکای تجاری نخریده و به نمایندگی نمی رسانند که این امر موجب نارضایتی مشتریان شده است، این رویکرد را تا چه حد می پذیرید؟ شاید در گذشته مشکلاتی وجود داشته اما اکنون چنین روندی نیست. مشکل زمانی بود که رنو نمی توانست با وارد کردن قطعه، نیاز شرکای ایرانی خود را مرتفع کند و از رساندن قطعه ناتوان بود. به عنوان مدیرعامل ایران خودرو اعلام می کنم که این شرکت مشکلی برای تامین پول موردنیاز خرید قطعات از رنو نداشته و ندارد اما رنو پارس در دوران تحریم از تامین قطعات مورد نیاز تولید تندر 90 به دلیل تنگناهای نقل و انتقال پول ناتوان بود و این امر موجب کاهش تیراژ تولید این خودرو به حداقل شد. در واقع همان مشکلاتی که برای ادامه روند تولید تندر90 وجود داشته و منجر به کاهش شدید تیراژ تولید این خودرو شد، در زمینه تامین قطعات یدکی نیز مصداق داشت. وقتی نمی توانستند قطعات موردنیاز را به خط تولید ما برسانند، چگونه می توان انتظار داشت تا قطعات مورد نیاز بازار خدمات پس از فروش تندر90 تامین شود. یعنی اکنون مشکلی برای تامین قطعات تندر90 در شبکه خدمات پس از فروش وجود ندارد؟ اکنون شرایط بهتر شده است اما همانطور که می دانید در گذشته مشکل قطعه منجر به کاهش شدید تیراژ تولید این خودرو شده بود. با توجه به افزایش تیراژ تولید تندر 90 در چند ماه گذشته اکنون مشکلی برای تامین قطعات در شبکه خدمات پس از فروش نیز وجود ندارد و قطعات مورد نیاز خط تولید و شبکه خدمات پس از فروش در حال تامین است. برخی منتقدان صنعت خودرو، ضعف شرکت های خودروسازی در زمینه تحقیقات آرانددی را علت شرایط کنونی این صنعت و نارضایتی مشتریان می دانند، این رویکرد را تا چه حد می پذیرید و چه اقدامی در این زمینه انجام شده است؟ شک نکنید که ضعف تحقیقات آرانددی مشکل اصلی صنعت خودرو کشور است. کیفیت و محصول جدید دستاورد فعالیت مناسب مرکز تحقیقات و داشتن بخش آرانددی مناسب است. واقعیت آن است که خودروسازان به طور تقریبی به مدت 10 سال کار تحقیقات آرانددی را کنار گذاشته و مشکلات کنونی صنعت خودرو در زمینه کیفیت و تنوع محصول نیز ناشی از همین مسئله است. باید بپذیریم که هر چه بکاریم، درو می کنیم و نمی توان انتظار داشت تا بدون کار در زمینه بهبود کیفیت و تنوع سبد محصولات، خودروسازان بتوانند خودروهای جدید و باکیفیت بهتر به بازار عرضه کنند. با این شرایط با گذشت 6 ماه از ورودم به ایران خودرو (یک سال و نیم پیش) مرکز تحقیقات تحقیق و توسعه با شکلی مقتدر و قوی دوباره فعال و زمینه بازگشت بسیاری از نخبگان صنعت خودرو به این مرکز را فراهم کردم اما به نتیجه رسیدن کارهای تحقیقاتی در صنعت خودرو و عرضه محصول جدید نیازمند 2/5 تا 3 سال زمان است. موضوع دیگر در زمینه بهبود تحقیقات تحقیق و توسعه آن است که معمولا در سایر کشورهای دنیا بانک ها برای انجام امور تحقیق و توسعه محصول بودجه و اعتبارات خاص با بهره های کم پرداخت می کنند اما در ایران سخت است که بتوان با وام هایی که نرخ بهره 32 تا 33درصدی دارند، کار تحقیق و توسعه را به خوبی انجام داد. رونق دوباره مرکز تحقیق و توسعه ایران خودرو نیازمند چه میزان اعتبار است؟ اگر بخواهیم یک موتور خوب که به مدت 10سال قابل استفاده باشد را تولید کنیم، این امر نیازمند حداقل 400 تا 600میلیارد تومان اعتبار است. برای انجام چنین کاری در کشورهای خارجی به محض ارائه توجیه اقتصادی طرح به بانک، این میزان اعتبار از سوی بانک براساس میزان پیشرفت پروژه با بهره 2درصدی تخصیص می یابد. برای نمونه در کشور کره جنوبی اگر نرخ تسهیلات بانکی 6درصد باشد، نرخ تسهیلاتی که برای اینگونه طرح ها پرداخت می شود، به میزان 4درصد کمتر از نرخ تسهیلاتی است که بانک ها به طور معمول پرداخت می کنند اما در ایران اگر بخواهیم اعتبار 400 تا 600میلیارد تومانی را با نرخ بهره 32درصد در مدت 3سال دریافت کنیم، مشخص است که چه بلایی بر سر پروژه تحقیق و توسعه می آید. در چند ماه گذشته اخباری مبنی بر احتمال پرداخت تسهیلات یا کمک دولت به صنعت خودرو مطرح شده است، این موضوع تا چه حد جدی است؟ خیر، هنوز اتفاق خاصی در زمینه پرداخت تسهیلات نیفتاده است و پرداخت کمک های دولت در صنعت خودرو یا سایر صنایع نیازمند تبدیل شدن به آیین نامه و مصوبه مجلس است. اجرایی شدن قراردادهای مشارکت با خودروسازان خارجی و عرضه محصولات جدید نیازمند انتقال فناوری و راه اندازی خطوط تولید یا تغییراتی در خطوط موجود است که فرآیندی هزینه بر محسوب می شود، چه سازوکاری برای تامین منابع مورد نیاز در نظر گرفته اید؟ باید منتظر بمانیم تا این شرکای خارجی فعالیت خود در کشورمان را آغاز کنند و سپس در این زمینه اظهار نظر کرد. مصوبه اخیر شورای پول و اعتبار مبنی بر پرداخت 10درصد تسهیلات بانکی برای خرید کالاهای مصرفی با دوام مانند خودرو تا چه حد قادر به حل مشکل رکود بازار است؟ به طور 100درصد این تسهیلات قادر خواهد بود با تحریک تقاضا زمینه رونق بیشتر بازار خودرو را فراهم کند. اما این مصوبه به تازگی تصویب شده و باید مراحل اجرایی آن سپری شود. تاریخ انتشار: 16 مهر 1394 داخلی سازی قطعات با افزایش تعرفه واردات افزایش نرخ تعرفه قطعات وارداتی موضوعی است که تمامی فعالان صنعت قطعه بر اهمیت آن اذعان دارند. افزایش نرخ تعرفه قطعات وارداتی باعث جلوگیری از واردات بی رویه قطعات خودرو به کشور خواهد شد داخلی سازی قطعات با افزایش تعرفه واردات به گزارش اخبار خودرو به نقل از صمت ، افزایش نرخ تعرفه قطعات وارداتی موضوعی است که تمامی فعالان صنعت قطعه بر اهمیت آن اذعان دارند. افزایش نرخ تعرفه قطعات وارداتی باعث جلوگیری از واردات بی رویه قطعات خودرو به کشور خواهد شد و با تحقق این امر از قطعه سازان داخلی حمایت می شود تا با افزایش داخلی سازی و به دنبال آن ارتقای صادرات قطعات خودرو زمینه به منظور رقابتی شدن این صنعت فراهم شود. تعیین تعرفه بر مبنای ارز مبادله ای دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازی کشور به صمت گفت: درحال حاضر تعرفه اسمی واردات قطعات 12درصد و تعرفه موثر واقعی کمتر از 10درصد است زیرا مبنای محاسبه ارز مبادله ای خواهد بود. این درحالی است که با تعرفه 10درصدی قطعات خودرو، امکان رقابت قطعه سازان داخلی با خارجی ها وجود ندارد، از این رو پیشنهاد می شود تعرفه واردات قطعات افزایش یابد تا قطعه سازان داخلی توانایی رقابت با قطعات وارداتی را داشته باشند.آرش محبی نژاد توضیح داد: درحال حاضر مبنای محاسبه تعرفه واردات کالا در گمرکات جمهوری اسلامی، ارز مبادله ای است. این در حالی است که قطعات خودرو با ارز آزاد وارد کشور می شود و مبنای محاسبه قیمت، ارز آزاد به شمار می رود اما تعرفه ای که گمرک دریافت می کند، بر مبنای ارز مبادله ای خواهد بود که این مابه تفاوت، حدود 2درصد روی تعرفه قطعات خودرو به صورت موثر تاثیر گذاشته و عددی که گمرک دریافت می کند، در عمل بیشتر از 10درصد ارزش کالا نیست، در حالی که تعرفه اسمی قطعات خودرو 12درصد است.آنطور که وی می گوید: در حال حاضر هزینه هایی مانند مالیات بر ارزش افزوده به تولیدکنندگان تحمیل می شود، ضمن آنکه این هزینه ها در کشور به مراتب افزایش می یابد. درحالی که در سال هایی که نرخ تعرفه واردات قطعات خودرو 25درصد بود، مالیات بر ارزش افزوده ای به قطعه سازان تحمیل نمی شد اما در حال حاضر 9درصد مالیات بر ارزش افزوده و علاوه بر آن هزینه های تولید، هزینه های مالی و بهره های مالی نیز به قطعه سازان تحمیل شده که در نتیجه در قیمت تمام شده، تعرفه نقش کمتری نسبت به گذشته بازی می کند.به گفته دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازی کشور، در سال 1394 حمایت تعرفه ای از قطعه سازان ایرانی حدود 8درصد موثر تعیین شد. این درحالی است که حمایت تعرفه ای موثر در سال 1390 بالای 25درصد بود که این امر کمر قطعه سازان داخلی را شکست. به طوری که درحال حاضر شاهد هستیم که انبوه قطعات خارجی به ویژه قطعات هندی و چینی وارد کشور می شود، در حالی که برای قاچاقچیان به صرفه خواهد بود که قطعه از مبادی ورودی رسمی وارد شود تا اینکه تولیدکنندگان ایرانی نسبت به واردات قطعات اقدام کنند. تعرفه قطعات منفصل افزایش یابد چندی پیش بهرام شهریاری، کارشناس صنعت خودرو و فعال صنعت قطعه نیز به افزایش نرخ تعرفه واردات قطعات خودرو اشاره و اظهار کرده بود که باید از واردات بی رویه قطعات جلوگیری به عمل اید تا صنعت خودرو به سمت بهینه شدن حرکت کند.همچنین یک عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان کشور در گفت وگو با صمت معتقد است نرخ تعرفه اسمی قطعات وارداتی حدود 15درصد است، در حالی که این نرخ تعرفه باید به گونه ای تعریف شود که تولیدات داخلی توان رقابت با تولیدات خارجی را داشته باشند.محمدرضا نجفی منش اظهار کرد: نرخ سود بانکی در کشور حدود 27 یا 28درصد است، این درحالی است که در کشورهای خارجی این نرخ 3 تا 4درصد تعریف شده، بنابراین باید نرخ سود بانکی و نرخ ارز واقعی شود.آنطور که وی می گوید: امکان قاچاق قطعات بزرگ برای نمونه سپر خودرو پایین است اما قاچاق قطعات کوچک خودرو امکانپذیر است. با این حال نرخ تعرفه قطعات سی کی دی (قطعات منفصل خودرو) 26درصد تعیین شده که با توجه به شرایط ضروری به نظر می رسد باید این نرخ افزایش یابد، در غیر این صورت تمایل به واردات قطعات افزایش و بدین ترتیب عمق ساخت قطعات داخل کاهش می یابد.عضو هیات مدیره انجمن قطعه سازان کشور با تاکید بر افزایش میزان داخلی سازی قطعات خودروها تصریح کرد: قطعه سازان داخلی از توان فنی بالایی برخوردار هستند و به خوبی از عهده انجام این کار برمی آیند، بنابراین باید توان قطعه سازان کشور را برای داخلی سازی قطعات خودروهای جدید باور کرد و به آن اطمینان داشت زیرا هرچه میزان این داخلی سازی افزایش یابد، منجر به اشتغالزایی بیشتر شده و مزیت های اقتصادی خوبی را برای کشور فراهم می کند.به گفته نجفی منش، درحال حاضر خودروی تندر ال90، 60درصد ساخت داخل است و از لحاظ کیفیتی نیز موفق به کسب رضایت مشتریان شده است، پس می توان نتیجه گرفت که قطعه سازان از توان بالایی برای داخلی کردن قطعات برخوردار هستند. این فعال صنعت قطعه سازی معتقد است: باید از قطعه سازان کشور برای داخلی سازی قطعات خودروهای جدید حمایت شود، ازجمله اینکه تسهیلات بانکی مانند سایر کشورهای خارجی به قطعه سازان اعطا شود و شرایط کسب و کار اصلاح شده تا زمینه های رقابتی شدن فراهم شود، چراکه تنها با تعیین تعرفه نمی توان نسبت به حمایت از تولید قطعه اقدام کرد. به باور وی، در همین حال برنامه قطعه سازان همکاری با کشورهای خارجی و بسنده نکردن به یک کشور است. بر این اساس هر کدام از کشورها که از شرایط بهتری برخوردار هستند، برای همکاری انتخاب می شوند. در همین حال شرط های قطعه سازان این است که شرکای خارجی باید در داخل سرمایه گذاری کنند و بازارهای صادراتی نیز برای این شرکت ها فراهم شود. تاریخ انتشار: 15 مهر 1394 فولکس واگن خودروهای آلاینده محیط زیست را تعمیر می کند مدیر شرکت فولکس واگن گفت این شرکت فراخوان خودروهایی که در بحران استفاده از نرم افزار پنهان کننده میزان آلایندگی درگیر بوده اند را در ماه ژانویه آغاز می کند و تعمیر این خودروها را تا پایان سال آینده تکمیل می کند. فولکس واگن خودروهای آلاینده محیط زیست را تعمیر می کند به گزارش اخبار خودرو به نقل از تسنیم ،مدیر شرکت فولکس واگن، در مصاحبه با یک روزنامه آلمانی گفت، این شرکت فراخوان خودروهایی که در بحران استفاده از نرم افزار پنهان کننده میزان آلایندگی درگیر بوده اند را در ماه ژانویه آغاز می کند و تعمیر این خودروها را تا پایان سال آینده تکمیل می کند. مولر به روزنامه فرانکفورتر آلگماینه زیتونگ گفت: اگر همه چیز بر طبق برنامه پیش برود، ما می توانیم فراخوان را در ماه ژانویه آغاز کنیم. تمام خودروها باید تا پایان سال 2016 تعمیر شوند. مولر با رد این مسئله که مارتین وینترکورن، سلف وی از این موضوع مطلع بوده است گفت، تنها تعداد معدودی از کارمندان شرکت در این رسوایی که موجب سقوط ارزش سهام فولکس واگن شده نقش داشته اند. وی گفت، فولکس واگن باید کوچک تر شود و تمرکز گرایی در آن کمتر شود. مدیر فولکس واگن همچنین با اشاره تلویحی به شرکت بوگاتی افزود، هر مدل و برندی که با فولکس واگن همکاری داشته مورد تحقیق قرار خواهد گرفت. وی افزود، به جای انقلاب، باید یک سیر تکاملی در فولکس واگن اتفاق بیافتد تا این شرکت به مسیر درست خود برگردد. وی پیش بینی کرد که شرکت در طی 2 تا 3 سال مجددا به موقعیت درخشان خود برگردد. مولر این ادعا که به رغم اطلاع رسانی آژانس حفاظت از محیط زیست آمریکا به مقامات این شرکت در مورد رسوایی اخیر چند هفته قبل از علنی شدن آن، فولکس واگن خیلی دیر در این مورد به بازارهای مالی اطلاع داده است، را رد کرد. بر اساس برداشتی که ما از مقررات داریم، ما به موقع (به بازارهای مالی) اطلاع داده ایم. پس از این مصاحبه، سخنگوی فولکس واگن اعلام کرد که اقدامات اصلاحی در بازار آمریکا ابتدا باید مورد موافقت آژانس حفاظت از محیط زیست این کشور قرار گیرد. وی هیچ زمانی برای این اقدام مشخص نکرد. ترفندی برای جذب رانندگان فولکس واگن فیات کرایسلر اتوموبیل در شرایطی که فولکس واگن بر سر تقلب در تستهای آلایندگی با مشکلات عدیده ای روبروست، با تخفیف 1500 یورویی (1700 دلار) درصدد جذب مشتریان رقیب آلمانی خود است. ترفندی برای جذب رانندگان فولکس واگن فیات کرایسلر اتوموبیل در شرایطی که فولکس واگن بر سر تقلب در تستهای آلایندگی با مشکلات عدیده ای روبروست، با تخفیف 1500 یورویی (1700 دلار) درصدد جذب مشتریان رقیب آلمانی خود است. به گزارش اخبار خودرو به نقل از ایسنا، فیات کرایسلر این تخفیف را علاوه بر مشوقهای دیگر برای مبادله کردن خودروی هر یک از برندهای فولکس واگن عرضه می کند. در حالیکه سخنگوی این خودروساز ایتالیایی-آمریکایی در تورین حاضر به اظهارنظر درباره این گزارش نشد اما فروشندگان خودرو در گفت و گو با نشریه “ایل جیورنال” این موضوع را تایید کردند. در حالیکه تخفیفهای معاوضه برند غیرمعمول نیست اما پیشنهادهایی که برای خودروهای یک شرکت خاص عرضه می شوند، کم سابقه است. فیات در حالی دست به این اقدام زده است که فولکس واگن درگیر بزرگترین بحران تاریخ خود شده است و همچنان روابط خصمانه ای میان این دو خودروساز وجود دارد. سرجیو مارچیونه، مدیرعامل فیات کرایسلر در سال 2012 فولکس واگن را متهم کرد با استراتژی قیمت گذاری خود در شرایطی که تولیدکنندگان با رکود بازار دست و پنجه نرم می کنند، حمام خون در اروپا به راه انداخته است. فولکس واگن هم در واکنش به این اتهام، تهدید کرد اتحادیه تولیدکنندگان خودروی اروپا را که لابی اصلی صنعت خودرو در این منطقه است و در آن زمان تحت ریاست مارچیونه قرار داشت، ترک کند. اتحادیه تولیدکنندگان خودروی اروپا که فولکس واگن همچنان در آن عضویت دارد، اکنون بخشی از انزوای رو به رشد بزرگترین خودروساز اروپا شده است. این خودروساز 18 سپتامبر اعلام کرد 11 میلیون خودروی دیزلی این شرکت در سراسر جهان مجهز به دستگاهی هستند که برای گمراه کردن آزمایش کنندگان آلایندگی طراحی شده است. این دستگاه کنترل های آلودگی را در زمان تست فعال می کند اما همین کنترل ها را در زمان رانندگی معمولی غیرفعال می کند و در شرایط واقعی خودروهای مذکور چند برابر بالاتر از سطح مجاز آلایندگی دارند. این انجمن 23 سپتامبر اعلام کرد شواهدی وجود ندارد که تولیدکنندگان دیگر هم عامدانه رگولاتورها را گمراه کرده باشند. ارزش سهام فولکس واگن از زمان برملا شدن این رسوایی، رو به کاهش گذاشته در حالیکه سهام رقیبان اروپایی این شرکت شروع به بهبود کرده است. مشوقهایی که فیات کرایسلر در اکتبر به مشتریان ایتالیایی فولکس واگن پیشنهاد کرده است، از 500 یورو برای “فیات پاندا” تا 1500 یورو برای “جیپ گرند چروکی” متغیر است. فیات هفته گذشته یادداشتی را به توزیع کنندگانش ارسال کرد که در آن به مشتریان اطمینان داده بود به مقررات تست آلایندگی کاملا عمل می کند و خودروهایش از دستگاه های متقلب استفاده نمی کنند. بر اساس گزارش بلومبرگ، برند فولکس واگن در ایتالیا پس از فیات در رتبه دوم قرار دارد. فروش این برند آلمانی در ایتالیا طی سپتامبر 1.4 درصد کاهش یافت در حالیکه فروش فیات 24 درصد افزایش یافت. تاریخ انتشار: 14 مهر 1394 ترکش رسوایی فولکس واگن به اقتصاد چک اصابت کرد روزنامه پراوو به نقل از سخنگوی وزارت دارایی جمهوری چک نوشت: رسوایی تقلب فولکس واگن در تست آلایندگی ممکن است حداکثر 0.2 درصد از رشد اقتصادی این کشور در سال 2016 بکاهد. ترکش رسوایی فولکس واگن به اقتصاد چک اصابت کرد روزنامه پراوو به نقل از سخنگوی وزارت دارایی جمهوری چک نوشت: رسوایی تقلب فولکس واگن در تست آلایندگی ممکن است حداکثر 0.2 درصد از رشد اقتصادی این کشور در سال 2016 بکاهد. به گزارش اخبار خودرو به نقل از ایسنا، فولکس واگن که بزرگترین خودروساز اروپاست، پس از اینکه اقرار کرد در تست آلایندگی خودروهای دیزلی در آمریکا تقلب کرده و 11 میلیون خودروی ساخت این شرکت در سراسر جهان مجهز به نرم افزار تقلب در تست آلایندگی هستند، با بدترین بحران تجاری تاریخ خود مواجه شده است. حدود 1.2 میلیون دستگاه از این خودروها تحت برند اسکودای چک فروخته شده اند. سخنگوی وزارت دارایی جمهوری چک به نشریه پراوو گفت: با در نظر گرفتن مشارکت مستقیم “اسکودا اتو” در دستکاری تستهای آلایندگی، در بدترین حالت شاهد 0.1 تا 0.2 درصد رشد کمتر تولید ناخالص داخلی خواهیم بود. وزارت دارایی جمهوری چک پیش از این رشد تولید ناخالص داخلی در سال آینده را 2.5 درصد پیش بینی کرده بود. انجمن واردکنندگان خودروی چک اعلام کرد فروش خودرو در این کشور امسال به میزان 20 درصد افزایش خواهد یافت و به بیش از 230 هزار دستگاه می رسد و پیش بینی کرد رسوایی تقلب فولکس واگن تاثیر چندانی نخواهد داشت. با اینهمه وزیران و تحلیلگران جمهوری چک انتظار دارند به دلیل رابطه عمیق این کشور با زنجیره تامین آلمان، اقتصاد جمهوری چک از این رسوایی لطمه ببیند. در آلمان وزیران دارایی و اقتصاد این کشور ریسک خطر اقتصادی گسترده تر این رسوایی برای کشورشان را کم اهمیت قلمداد کرده اند اما مارتین شولتز، رییس پارلمان اروپا اخیرا اظهار کرده است رسوایی فولکس واگن به اقتصاد این کشور ضربه سختی خواهد زد ولی این خودروساز احتمالا در برابر این بحران دوام خواهد آورد. آنگلا مرکل، صدراعظم آلمان در مصاحبه با یک شبکه رادیویی آلمانی اظهار کرده است رسوایی آلایندگی که گریبانگیر فولکس واگن شده، شدید بوده است اما صدمات ناشی از آن به اندازه نیست که به وجهه آلمان به عنوان یک مکان خوب برای کسب و کار لطمه بزند. این رسوایی ماه گذشته از سوی سازمان حفظ محیط زیست آمریکا برملا شد و پس از آن فولکس واگن اقرار کرد 11 میلیون خودروی دیزلی ساخت این شرکت در سراسر جهان مجهز به این دستگاه هستند که کنترل های آلودگی را در زمان تست فعال می کند اما همین کنترل ها را در زمان رانندگی معمولی غیرفعال می کند و در شرایط واقعی خودروهای مذکور چند برابر بالاتر از سطح مجاز آلایندگی دارند. انتشار: 14 مهر 1394 - 10:40 کامیون های خودران به جاده ها می آیند شرکت خودروسازی Daimler Trucks در تلاش برای توسعه کامیون های خودران، با سازگار کردن سیستم پایلوت بزرگراه در یک کامیون مرسدس بنز و راندن آن در بزرگراهی در نزدیکی اشتوتگارت، نخستین محصول نیمه خودکار خود را در جاده های عمومی آزمایش کرد. کامیون های خودران به جاده ها می آیند به گزارش اخبار خودرو به نقل از ایسنا ،شرکت خودروسازی Daimler Trucks در تلاش برای توسعه کامیون های خودران، با سازگار کردن سیستم پایلوت بزرگراه در یک کامیون مرسدس بنز و راندن آن در بزرگراهی در نزدیکی اشتوتگارت، نخستین محصول نیمه خودکار خود را در جاده های عمومی آزمایش کرد. به گفته سازندگان، در کنار سایر مزایای مفروض خودروهای خودکار، ارتقای ایمنی راننده یکی از دلایل قانع کننده برای دنبال کردن این فناوری در بخش حمل و نقل جاده ای است. گفته می شود با اجازه دادن به سیستم های مستقل برای به عهده گرفتن بخشی از مسؤولیت در سفرهای طولانی، می توان خستگی راننده و اشتباهات و حواس پرتی او را کاهش داد. علاوه بر آن، وقتی سیستم شروع به عوض کردن دنده، گاز دادن و ترمز می کند، کارآمدتر بوده و در نتیجه، سوخت و میزان تولید گازهای گلخانه ای کمتر می شود. سیستم پایلوت بزرگراه دایملر اولین بار در سال گذشته بر روی خودروی Future Truck 2025 مرسدس بنز در جاده آزمایش شد؛ خودرویی مفهومی که برای نشان دادن این که کامیون های خودکار در آینده به چه شکل خواهند بود، در نظر گرفته شده است. در اوایل سال جاری یکی دیگر از خودروهای این شرکت به نام Freightliner Inspiration، مجوز رسمی را برای تردد در بزرگراه های عمومی در ایالت نوادا دریافت کرد. تجربه سفر خودران اخیر برای نخستین بار به نمایش نصب سیستم پایلوت بزرگراه و آزمایش آن در چیزی غیر از یک وسیله نقلیه مفهومی پرداخته است. دکتر ولفگانگ برنارد، از روسای شرکت دایملر و وینفرید کرچمان، فرماندار استان بادن-وورتمبرگ پشت خودروی اصلاح شده مرسدس بنز Actros قرار داشتند که در امتداد اتوبان 8 بین دنکندرف و اشتوتگارت حرکت کرده و از سیستم پایلوت بزرگراه برای هدایت مسیر کمک گرفتند. این سیستم از یک رادار با برد کوتاه برای ارزیابی محیط اطراف خودرو تا 70 متر در یک قوس 130 درجه رو بجلو و همچنین یک رادار دوربرد برای بررسی تا 250 متر در قوس 18 درجه استفاده می کند. این کار در کنار سیستم های کنترل فعال سرعت و کمک ترمز فعال به همراه یک دوربین استریو انجام می شود که نشانه گذاری های جاده را شناسایی کرده و فرمان را هدایت می کند. اگرچه این کار، رانندگی خودکار نام دارد اما سیستم پایلوت بزرگراه به کسانی که پشت فرمان هستند، اجازه نمی دهد پای خود را بر روی داشبورد بگذارند یا در طول مسیر تا مقصد چرت بزنند. دایملر این سیستم را به خلبان خودکاری تشبیه کرده که در حمل و نقل هوایی مورد استفاده قرار می گیرد و خلبان طی مدت استفاده از آن باید در هر زمان آماده کنترل باشد. این سیستم نیز می تواند راننده را در صورت بروز هرگونه تغییر در آب و هوا یا شرایط جاده مجبور به این کار کند و اگر همان موقع واکنش نشان ندهد، خودرو متوقف خواهد شد. برای انجام این کار، دایملر باید از سازمان تنظیم ترافیک جاده آلمان مجوز ویژه ای برای راندن نیمه خودکار کامیون در بزرگراه با سرعت 80 کیلومتر در ساعت دریافت می کرد. در حالی که استفاده گسترده از کامیون خودران هنوز تا واقعیت فاصله زیادی دارد، فرصت برای آزمایش این فناوری در دنیای واقعی به تسریع روند، کمک خواهد کرد. ...
انحراف بزرگ در مالیات ستانی
که شیوه کنونی این فرآیند در ایران، از مسیر اصلی خود منحرف شده است. به اعتقاد او، باید با تغییر برداشت ذهنی مردم از مالیات ارزش افزوده، اصلاح روش ها و آموزش به مسوولان اجرایی در این موضوع، به تسهیل کسب وکار کمک کنیم. یکی از موضوعات روز اقتصاد ایران بحث مالیات ارزش افزوده (vat) است. در ایران زمانی که این سیستم مالیاتی بعد از سال ها معطلی اجرایی شد، یک نکته مهم به همراه خود داشت و آن هم عدم ...
غرب می خواهد اقتصاد ما را فریب دهد
ما به کشوری که می خواهد به ایران بیاید، باید بگوییم تحریمی که مربوط به شماست را بردارید. اگر این ها حل نشود، من این آمد و رفت ها را مفید نمی دانم و دارند ما را گول می زنند. آمریکایی ها هم می گویند ما تا مدتی تحریم ها را برنمی داریم. پس تحریم اروپا چه؟ ما نباید گول بخوریم و باید چشمان مان را باز کنیم. این گروه ها وقتی می خواهند بیایند، قدمشان به روی چشم، اما باید برنامه هم بدهند که چه می خواهند کنند؟ با چه کسی می خواهند ملاقات کنند؟ آیا فقط با دولت می خواهند ملاقات کنند؟ همه چیز روی تشریفات می گذرد. ...
حسین تاجمیر ریاحی چگونه محاکمه شد؟
و حوادث 14 خرداد و 22 بهمن و ... پیش می آید . ما فکر می کردیم جریان دارد منحرف می شود . آنجا می جنگند و از میهن دفاع می کنند و یک عده اینجا دعوایشان بر سر قدرت است . علاوه بر این باید توجه بکنید شخصیتی که برای بنی صدر ساخته شده بود (11 میلیون رأی) و تحسین و تعریف ها که در روزنامه ها از او می شد و مثلاً عکس وی که در پشت موتور سر پل خرمشهر در همه روزنامه ها چاپ می شد ، واقعاً اینها وضعیت ...
آب بستن به آموزش عالی!
والدینی که دغدغه های معیشتی دارند، برای آن که کودک 4 ساله شان را از سر خود باز کنند، به جای قصه گفتن، یک تبلت به دست او می دهند که خلاقیت و استعداد کودک را نابود می کند. این مشاور و برنامه ریز آموزشی تأکید می کند: به هنگام ورود هر محصول به یک جامعه، دو ساز و کار مختلف وجود دارد، اولی فرهنگ راه بینداز، جا بینداز است، یعنی به عنوان مثال، اول تلفن همراه را وارد کشور کنید، بعد به مردم بگویید این وسیله ...
نقشه دلالان برای فولکس
جایگزین کشورهایی کند که به تازگی از داده اند یا در آینده نزدیک از دست خواهند داد. در سال 2014 از سوی آمریکا نگرانی هایی درباره میزان انتشار دود خودروهای فولکس واگن مطرح شد، اما این شرکت آنها را به عنوان مشکلات فنی رد کرد. کارشناسان خودرو معتقدند استانداردهای اروپایی به اندازه استانداردهای آمریکا سخت گیرانه نیستند. به همین دلیل در اروپا نیاز کمتری به تقلب وجود دارد. همه اینها یک ...
همه دروازه های تهران (2)
پاس خدمات وی بود که در عصر ناصری، از رتبه استادی دارالفنون به درجه سرتیپی در ارتش ایران نائل آمد. گفه شده است طرح حصار و خندق تهران از یک قلعه ساز فرانسوی سده 17م به نام وبان 10 اقتباس شده بود. نقطه کانونی این طرح، پیش بینی میدانی در قلب محدوده جدید بود که تبدیل به مرکز تازه شهر می شود و این نقش را دست کم تا نود سال بعد، حتی پس از آنکه تهران از محدوده دوره ناصری به بیرون گسترش می یافت ...
دانلود رایگان/گزارش کارآموزی در شرکت فنی حفاظتی
ترین چیزهایی است که یک دانشجو که در حال ورود به بازار کار است، باید بداند و دوره کارآموزی فرصت خوبی است. 1-3معرفی مکان کارآموزی دفتر فنی حفاظتی هدایت در سال 1376 تاسیس و با بهره گیری از متخصصین با تجربه شروع به کار نمود. این شرکت با شرکتی به نام تکلاد ادغام و در حال حاضر در زمینه سیستم های اعلام حریق زیر مجموعه این شرکت می باشد. برند اصلی مورد استفاده شرکت در سیستم های اعلام حریق جنت Gent ...
این حاجی برای نجات سایر حجاج جانش را فدا کرد / مراقب باشید آسانسورهای مسکن مهر سقوط نکند! / یونسکو به ...
ثبت جهانی فرش دوروی تمام ابریشم به نام ایران و روستای دویدوخ نیز باعث ماندگار شدن این هنر به نام این منطقه و جلوگیری از دست اندازی دیگر کشورها به تملک آن خواهد شد. خواب شیرین بخش خصوصی برای احداث آزاد راه مشهد- گرگان گرگان جزو پروژه هایی است که 5 سال پیش در مجلس تصویب شد و هنوز پس از گذشت این مدت طولانی، وعده مسئولان به عمل تبدیل نشده است، این در حالی است که پروژه بزرگراه ...
عشایر، حاملان هویت و اصالت ایرانی
، زندگی تولیدی عشایری متلاشی گردید. فقر و بیماری سراسر منطقه را فرا گرفت، مردمی که از روی اجبار در روستاهای تازه تأسیس سکنی گزیدند و برای ساختن خانه و تأمین سوخت، به تخریب جنگل ها و منابع طبیعی پرداختند. مهاجرت های اجباری عشایر، سبب از بین رفتن بیش از 60 تا 80 درصد از احشام چادرنشینان شد. (امان دیتر، 1374) . برای مردمی که قرن ها به خانه به دوشی و تماس مستقیم با طبیعت، کوه و شکار عادت کرده ...
قلعه نویی:حق زن و بچه نوروزی را بدهند/با یاد هادی عمان را هم می بریم
بازیکن 600 میلیون قرارداد می بندند و تا آخر فصل به زور بعد از چند قسط 200،300 میلیون آن را به حسابش می ریزند. تازه بازیکن باید مالیات 600 میلیون را هم کامل بپردازد. اگر از آن مبلغ که پول گرفته جریمه ها را هم کم کنید می بینید که 200 میلیون هم دست بازیکن را نمی گیرد. اتحادیه ای هم نیست که مطالبات بازیکنان از آن طریق پیگیری شود. وی افزود: خود من سال گذشته چقدر دریافتی داشتم؟ متاسفانه فضایی که خارج ...
ترکیه و عربستان الگوی دولت هستند/ بعدازتوافق ایران یک دبی بزرگ می شود
هزار تا انگلیس، 100 هزار تا بلژیک و 200 هزار تا در ایتالیا و .. ببینید چقدر از این کارخانه هایی که اعتصاب می کنند و کارگرهایشان را اخراج می کنند بازیابی می شوند. پس نتیجه میگیریم جریان سیاسی لیبرال یک آدرس غلطی به مردم داده که آقا ما 36 سال گذشته تحریم بودیم و بدبخت شده ایم ولی همه جای دنیا به ویژه در آمریکا و اروپا اقتصاد گل و بلبلی وجود دارد. نکته بعدی اینکه متاسفانه برخی ...
آفت فراموشی و تحریف دفاع مقدس را تهدید می کند/ ضعیف دانستن دشمن بعثی در دوران جنگ ساده انگاری است/ لزوم ...
حفظ تاریخ هم بعنوان چراغ راه آیندگان ضروری است. در قرآن نیز بر این امر تاکید شده است، جایی که می فرماید دنیا را بگردید که نتیجه کار تکذیب کنندگان چه شده است. بنابراین حفظ تاریخ کمک می کند که یک اشتباه دوبار تکرار نشود و از تجارب درس بگیریم. مثلا چیزی که باعث شد نهضت عاشورا بعداز 1300 سال هنوز زنده باشد حفظ همان ارزش ها و به کار بردن آنها در زندگی است، بنابراین حفظ تاریخ یک ارزش است برای هدایت بشریت ...
رئیس کمیته تحقیق و تفحص از خودروسازان: خودروسازان مدیریت پیر و بیماری دارند
خلیج فارس: رئیس کمیته تحقیق و تفحص از خودروسازان با انتقاد از این که خودروسازان ما گرفتار یک مدیریت بیمار و پیر هستند، تولید خودروهای از رده خارج از جمله قرارداد اخیری که در ارتباط با تولید پژو 307 از سال 2016 امضا شده است را به معنای تحقیر ملت ایران دانست و گفت: خودروسازان خارجی عده ای را تطمیع کردند تا منافع ملی را به مسلخ ببرند. "علی علی لو" در گفت و گو با جماران، در واکنش به اعلام خبر تولید خودروی 307 در ایران، اظهار کرد: این روش پیشینیان وابسته ما بود که تاریخ بدجوری آنها را سرزنش می کند. مردم ما از آن کسانی که در گذشته تاریخ، با این مدل قراردادها مردم را تحقیر کردند، خاطره خیلی بدی دارند. متأسفانه بعضی افراد هنوز تابع آن روش هستند. وی افزود: وجه مشترک الآن با آن زمان یک چیز است. آن موقع خارجی ها دانه می پاشیدند و منافعی برای بعضی افراد در داخل ایجاد می کردند تا بتوانند این قراردادها را امضا کنند. چند زمانی پیش هم همین شرکت ها عده ای را تطمیع کردند، تا منافع ملی ما را به مسلخ ببرند. بعد از آن شاهد بودند که آنها چه بدعهدی ها و بداخلاقی هایی کردند و در عین حالی که قراردادهای خود را انجام نداده و پایبندی نشان ندادند ضرر و زیان زدند. قرارداد تولید پژو 307 تحقیر مردم است عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی ضمن تأکید بر اینکه این نوع قراردادها باعث تحقیر مردم ما بوده و هست، افزود: همچنان بعضی افراد به خاطر منافع شخصی و گروهی خودشان دارند به همین روش قرارداد تن می دهند. من با احترام می گویم کسانی که از این روش ها دست بر نداشتند، خجالت بکشند. وی کسانی که با تولید پژو 307 آب دهانشان راه می افتد را مدیران عقب مانده خواند و گفت: مردم ما مثل آنها فکر نمی کنند و ماشین روز می خواهند. اروپا امروز به سمت تولید نسل جدید خودرو یعنی خودروهای الکتریکی و هیبریدی می رود و خودروی احتراقی در حال خارج شدن از سیستم آنها است. به طور مثال بنز گفته است که تا سال 2020 باید 10 میلیون خودروی الکتریکی تولید و به بازارهای جهانی عرضه کند. این در حالی است که این مدیران تازه دارند خودروهایی که 8 سال پیش از رده خارج شده را می آورند و منت بر سر مردم می گذارند که ما ماشین های مدل بالا آوردیم. این خودروها برای شما مدل بالا است؛ برای مردم مدل بالا نیست. مردم درست فکر می کنند نماینده مردم شبستر در مجلس شورای اسلامی با اشاره به کمپین خرید خودروی صفر ممنوع تأکید کرد: مردم درست فکر می کنند. خودروسازان باید از این مدیریت های قهقرایی خجالت بکشند و اینها را به مردم ما تحمیل نکنند. وی افزود: وقتی ما می گوییم انتقال تکنولوژی باید از شروط حتمی قرارداد باشد به معنای انتقال تکنولوژی روز است و به معنای انتقال پلت فرم 30 سال پیش نیست. 307 حدود 20 سال پیش آنجا رونق داشت و 8 سال پیش آن را از خط تولید خارج کردند. آنها باید تکنولوژی روزی که در کشور خودشان دارند را به کشور ما بیاورند. ما گرفتار یک مدیریت بیمار و پیر هستیم علی لو در پاسخ به این سؤال که چرا باید در شرایط فعلی که مردم به خودروی داخلی بی مهر شده و کمپین تشکیل داده اند، خودروسازان کشور ما در حال تلاش برای ورود تکنولوژی 20 سال پیش هستند؟ گفت: ما گرفتار یک مدیریت بیمار و پیر هستیم. ممکن است سن مدیر عامل شرکت خودروسازی خیلی پیر نیست، اما روشی که در مدیریت خود از آن تبعیت می کند متعلق به 30 یا 40 سال پیش است و متأسفانه روشی جز این بلد نیست. او جایی مدیریت روز را تجربه نکرده و امروز یا خود و یا دیگران با هزار ترفند او را تحمیل کردند و خواسته و یا بعضا ناخواسته دارد خیانت می کند. خودروسازان مستحق چنین واکنشی از طرف مردم هستند وی همچنین در مورد واکنش مردم به این رفتار خودروسازان اظهار کرد: مردم ما به این رفتارها هوشیارانه واکنش نشان می دهند. آنها با هوشمندی پیامشان را می رسانند. گاهی این پیام اعتراضی و گاه نقد و انتقادی است و بعضا نیز در فضاهای مجازی تند می شود. خودروسازان مستحق چنین واکنشی از طرف مردم هستند. اما من به خاطر خویشتنداری که از مردم سراغ دارم از آنها انتظار دارم که با تمام کرامت ها، فضیلت ها و بردباری هایی که دارند اجازه ندهند واردکنندگان بر این موج سوار شده و منافع خودشان را ببرند. این امر باعث لطمه به صنعت و تولید داخلی می شود. رئیس کمیته تحقیق و تفحص از خودروسازان ادامه داد: ما مصمم هستیم که این وضعیت دگرگون شده و بهبود پیدا کند. یعنی مدیران لایق در رأس خودروسازی کشور قرار گرفته و این صنعت را آن طور که لایق مردم ایران است مدیریت کنند. آنها باید خودرویی که لایق مردم ایران است تولید کنند. این کار باید از ریشه و اساس اصلاح شود. در غیر این صورت با نخریدن و فلج کردن صنعت و تولید داخلی چیزی بهبود پیدا نخواهد کرد. راهکارهای مجلس برای خودروسازان وی دور نمای صنعت خودروسازی را با وضعیت فعلی رو به افول و حتی مرگ دانست و اظهار کرد: ما 3 راهکار به آنها دادیم. یکی اینکه مدیریت دولتی و سیاسی از صنعت خودرو برداشته شود. دولت مدیریت و عزل و نصب نکند و فقط سیاستگذاری و نظارت داشته باشد. باید خصوصی سازی واقعی انجام دهد و خصولتی، شبه دولتی و به یک طیف خاص واگذار نکند و به سرمایه گذار واقعی سپرده شود. دومین راهکار این است که مدیریت سرمایه شود. یعنی دارایی ها در عین حال و زیان های انباشته آنها بسیار بالاست. خودروسازان باید با مدیریت دارایی خودشان این زیان های انباشته را جبران کنند. مسئولان باید توجه داشته باشند که تسهیلات بانکی نه تنها این زیان های انباشته را کم نمی کند بلکه باعث بیشتر شدن این زیان ها می شود. عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با تأکید بر اینکه ساختار این شرکت ها باید عوض شود، ادامه داد: ساختار چاق و سنگینی که آنها دارند اجازه نمی دهد که این صنعت سرحال شده و رو به جلو رود. باید با الگوگیری از ساختارهای استاندارد مدیریتی که در خارج وجود دارد، این ساختار چابک شود. اگر این 3 راهکار در آنجا انجام شود تحول بزرگی اتفاق می افتد و به جایی که می خواهیم می رسیم. به گزارش جماران محمد رضا نجفی منش دبیر انجمن قطعه سازان در گفت و گو با یک پایگاه اطلاع رسانی خبر آوردن خط تولید خودروی پژو 307 از سال 2016 به ایران را داده بود. جالب است بدانید که پژو 307 از سال 2007 میلادی از چرخه تولید پژو در اروپا خارج شده و حتی در سال 2014 در برخی از کشورهای امریکای جنوبی نیز تولید آن متوقف شده است. حالا بعد از اینکه در شرایط پسا تحریم شرکت های بزرگ خودروسازی دنیا از جمله خودروسازانی از کشورهای آلمان، فرانسه، امریکا، ژاپن و کره جنوبی برای حضور در بازار ایران اعلام تمایل کرده اند و با توجه به اینکه مردم منتظر هستند که صنعتگران کشور ما بتوانند به تکنولوژی روز دنیا دست پیدا کنند، از میان این همه شرکت و این همه محصول، ایران خودرو پژو 307 را برای تولید در ایران برگزیده است! ...
بسیج مردم با شعار هر 9 روز یک بحران
سال حدود دو میلیون و نیم یا در جنگ یا در انقلاب یا به وسیله خودشان یا به وسیله بیماری هایی که مشخصا مربوط به این مسائل بود کشته شدند. دو میلیون و نیم به نسبت 15 میلیون خیلی زیاد است. یعنی اگر به نسبت جمعیت ایران بیاوریم می شود جمعیت تهران. این پرسش پیش کشیده شد که به غیر از استناد به این نام های نامی ، آیا راه دیگری هم برای جامعه ماندن وجود دارد؟ بخش شدن ما به منافع مختلف چطور نباید مانع از این شود ...
سرمقاله روزنامه ها
امروز دو سال می گذرد. قرار بود به درد مردم برسد، نه اینکه وزیر خود را مامور دست دادن با شیطان کند. دفاع پنجم بعد از سخنرانی موافقان استیضاح، وزیر راه پشت تریبون مجلس قرار گرفت. عباس آخوندی قبل از آنکه دفاعیات خود را مطرح کند از چهار باری سخن گفت که مجلس او را تایید کرده بود. مجلس یک بار به او رای اعتماد داده بود و سه بار دیگر توانسته بود نمایندگان را در جلسه سوال قانع کند ...
اکنون زمان اصلاح هدفمندی است
دادن عقاید سیاسی و اجتماعی در این برداشت دخیل است. البته این را هم عنوان کنم که قانون هدفمندی در واقع هنوز کسری زیادی دارد از این جهت که برابر نص قانون باید حداکثر 50 درصد درآمد حاصل از افزایش قیمت انرژی به یارانه نقدی اختصاص داده می شد. با توجه به افزایش قیمت حامل های انرژی و این که تورم حدود دوسوم ارزش یارانه نقدی را از بین برده است، نباید پرداخت یارانه نقدی همانند چند سال قبل مساله ...
دلیل عدم حضور مهران مدیری و رضا عطاران در خندوانه چه بود؟/روزی که خندوانه دیگر دیده نشود
به گزارش پارسینه ، این روزها حسابی روی بورس است، هم خودش و هم برنامه اش؛ البته می گوید، دیگر بس است ولی وقتی حرفش را ادامه می دهد می بینی که هنوز فکر و ایده های تازه در سر دارد تا کارش جذاب تر از قبل باشد. رامبد جوان را می گوییم؛ طراح، کارگردان و مجری خندوانه که با جناب خان اش در تلویزیون یکه تازی می کند. او که فعلا تمام اوقات زندگی اش صرف خندوانه می شود، در یکی از آخرین روزهای تابستان ...
خلیلی در ایسنا: سوارکاری رشته پولدارها نیست/ به بودجه وزارت دل ببندیم به جایی نمی رسیم
میلیارد و 400 میلیون بدهی تحویل گرفتم این فدراسیون سه سال با سرپرست اداره شده و هیچ گونه برنامه مدونی نیز در طول این مدت وجود نداشته است. سازمان بدون برنامه هر چقدر هم که تلاش کند از آنجایی که برنامه و هدف مشخصی ندارد به جایی نخواهد رسید. یکسری بدهی های مالی به داخل و خارج از کشور قابل توجه بود و مبلغی در حدود یک میلیارد و 400 میلیون تومان بدهی بر روی دست فدراسیون مانده بود که باعث شده بود ...
بیدار ماندن و نوشتن
مانیفیست های بی شماری که به مدد آنها هنرمندان آوانگارد مقاصد خود را در صد سال گذشته اعلام کرده بودند، عدم انسجام میان اهداف و وسائل ملموس بود. آنچه در آوانگاردها وجود نداشت پذیرش این نکته بود که روایتی خاص از امری تازه لزوما پیامد ضروری تاریخ نیست. به عنوان مثال، سورئالیسم هر قدر هم که جذاب بود، مبنای منطقی و نظری تاریخ مندی نداشت. تصمیم گیری آوانگاردها برای کنار گذاشتن شیوه ها و قوانین سنتی و اتخاذ ...
هاشمی: الان زید و عمرو همه آیت الله هستند!/ چرایی تهدید عربستان به برخورد محکم/ ترس یک روزنامه از فامیل ...
... فردا دنیا نابود می شود یک سازمان مسیحی پیش بینی کرده که فردا دنیا به پایان می رسد. این سازمان که یاران کتاب مقدس نام دارد، عمدتا به صورت آنلاین فعالیت می کند. مقر این سازمان در نزدیکی فیلادلفیا است. آنها در سال 2011 نیز پیش بینی کرده بودند در ماه می این سال دنیا نابود می شود. اما آنها این بار با قطعیت می گویند که فردا روز نابودی دنیا است. مک کان رهبر و موئسس این سازمان ...
نگاهی به سلسله کتاب های آسمان چه می گوید
لای گریه گفت: آه! سوفیا! همش تقصیر توست، حالا من چه کنم؟ خانم کریستف مادرم را در آغوش کشید و گفت: ماری! شلوغش می کنی. تو سیوا را از دست نداده ای تازه او را به دست آورده ای. تو حالا همه وجود پسرت را مال خودت کرده ای... . برای بالا رفتن این کتاب شامل موضوعاتی همچون معبود کیست ، معنای عبادت ، شرایط عبادت ، آثار و نتایج عبادت و مانع عبادت است. در بخشی از این کتاب می ...
دلار برای جهان بدهی ایجاد کرده است
متحده دانست. نامزد پیشین ریاست جمهوری آمریکا با اشاره به اینکه رشد اقتصادی این کشور در سه ماهه سوم 2015 فقط 0/9 درصد بوده افزود: این تازه آغاز رکود است و هنوز واقعا اتفاقی رخ نداده است. همه چیز به خاطر (سقوط) قیمت پول به هدر رفته است و همه جا حباب وجود دارد. ران پال ادامه داد: از بین بردن حباب هایی که در بخش های مسکن، بورس و وام های دانشجویی وجود دارد، بسیار دشوار است. وی تأکید کرد ...
فرقه های عجیب و غریب در دنیا
به نام ال راب هوبارد بود که توانست در سال 1953 برای خود و پیروانش مقری مانند کلیسا بنا کند. او در انجا با روش های مختلفی به طرفداران خود می آموخت که چگونه روح خود را ابدی ساخته و به اصل شان بازگردند. اصلی ترین مخالفان این فرقه دروغین، مسیحیان بودند. ساینتولوژیست ها برای اثبات حرف های خود حتی دست به قتل مخفیانه مخالفانشان نیز می زدند. با این که پیروان این فرقه هنوز در بسیاری از کشورهای ...
فلفل بخوریم یا نخوریم؟
مقایسه با آنهایی که کمتر از یک بار در هفته غذای ادویه دار مصرف می کردند، 10 درصد کمتر بود. خطر مرگ در میان کسانی که شش یا هفت روز در هفته غذای پر ادویه و فلفل میخوردند، حتی کمتر هم بود. فلفل تند پرمصرفترین ادویۀ استفاده شده در میان گروه نمونه بود، و آنهایی که فلفل تند تازه مصرف می کردند، کمتر با خطر مرگ بر اثر سرطان، بیماری های قلبی، و دیابت روبرو بودند. یکی از نگارندگان این تحقیق ...
اصلاح طلبان: مهر فقدان راهبرد بر پیشانی روحانی است
عنوان مشتری حق ندارند برای مقداری صرفه جویی طرف تقاضا را کاهش دهند تا خودرویی که چند برابر قیمت تمام شده اش به دست مردم می رسد و عده زیادی را به ثروت های باد آورده می رساند، چرا؟ چون وزیر تنها خودش و هم طبقه های پولدار خود را تحویل می گیرد، چون به وزارت آسان عادت کرده است. این روزنامه در کنار دفاع چشم بسته و سرسختانه خود از دولت در مطالب دیگری که در شماره های گذشته به چاپ رسانده بود هم به شکلی ...
