فاصله بین شرق و غرب قزاقستان یعنی دوستیک تا بندر آکتائو 3723 کیلومتر بوده که با احتساب مابقی مسیر یعنی از آکتائو به بعد، کل طول تقریبی مسیر به 5599 کیلومتر می رسد. بر اساس جدول زمان بندی اعلام شده از سوی راه آهن ترکیه، قطار باری می تواند این مسیر را طی مدت 12 روز سیر کرده و زمان لازم برای انجام تمامی تشریفات گمرکی موجود بر سر راه این مسیر نیز نهایتا 3 ساعت اعلام شده است. ب) مسیر ترانزیت
کشور بشود. به گزارش تین نیوز، یک کارشناس حمل ونقل ریلی در اینباره گفت: در کشور ما که یکی از نقاط مواصلاتی میان شرق و غرب محسوب می شود، هر قدر هم که مسیرهای رقیب به وجود آید، باز هم بار لازم جهت رونق بخشیدن به ترانزیت وجود دارد. عباس کامیاب اضافه کرد: ترکیه با راه اندازی قطار چین که با گذر از کریدور ریلی باکو – تفلیس – کارص، عرض دریای خزر را طی کرده و با ورود کالا به بندر آکتائو
بار سیمان جابجا شد که خوشبختانه در وقت و زمان بسیار کوتاه تری به مالک بار رسید. با اتصال ریلی ایران و افغانستان امکان مبادلات تجاری میان افغانستان و کشور های حوزه دریای خزر مانند روسیه، آذربایجان و قزاقستان به صورت ترکیبی فراهم شده است، معاون فنی و زیر بنایی راه آهن افغانستان در خصوص امکان آمادگی این کشور برای پیوستن به مبادلات تجاری فوق بیان کرد: هرقدر شبکه ریلی جمهوری اسلامی
و چین خواهد بود اما جایگزین طولانی تری هم برای این مسیر بین ترکیه و چین وجود دارد. حدود 10 روز پیش (19 دسامبر سال جاری) یک قطار باری پس از حرکت از ترکیه از مسیر گرجستان، آذربایجان، دریای خزر (گذرر با کشتی) و در نهایت قزاقستان به شهر "شی آن" در استان "شی آن شی" (Shaanxi) در شمال شرقی استان "سین کیانک" رسید. این منطقه در غرب چین و در بخش انتهایی جاده ابریشم واقع شده که چین باستان را به مدیترانه متصل
خاک آذربایجان ادامه مسیر می دهد. پس ازآن توسط کشتی 420کیلومتر در دریای خزر راه خود را ادامه می دهد و سپس 3200کیلومتر در خاک قزاقستان حرکت می کند و درنهایت 2100 کیلومتر در خاک چین طی می کند تا به مقصد نهایی خود برسد. اگرچه دو مسیر فوق تنها مسیرهای دسترسی ریلی چین به اروپا نیست اما مسیر قطار اکو به واسطه حضور پاکستآن که یک شریک راهبردی برای چین است، حائز اهمیت است. در کنار مسائل اقتصادی
به گزارش خبرنگار پارسینه ، ایران، ترکیه و پاکستان قصد دارند طی سال 2021 با احیای راه آهن استانبول- تهران- اسلام آباد (ایتی) و اتصال آن به ابتکار کمربند و جاده چین، گامی بزرگ در این پروژه جهانی بردارند. خبرگزاری نیکی ژاپن که از قصد این کشور ها پرده برداشته است، ریشه های این طرح بلندپروازانه را در پروژه مشترک سه کشور عضو سازمان همکاری اقتصادی (اکو) در سال 2009 می داند. سرویس قطار باری
"ایندیا پورتس گلوبال" در دسامبر 2018 مسئولیت عملیات بهره برداری از این بندر را به دست گرفت و از آن زمان تا کنون 1.2 میلیون تن محموله باری و حدود 8 هزار و 200 کانتینر را هندل کرده است. "آ ک پاشا" استاد امور بین المللی در دانشگاه جواهر لعل نهرو نیز گفت که هند بطور مداوم در تلاش است تا کشورهایی مانند قرقیزستان، تاجیکستان و قزاقستان را هم وارد این پروژه کند. پاشا افزود: در دولت
، گرجستان، جمهوری آذربایجان، قزاقستان و چین) پس از 12 روز به استان شیان چین رسید. این موضوع از آن منظر ضرورت توجه ویژه داشت که به هر حال کشور ما به عنوان چهار راه ترانزیتی دنیا ظرفیت های بسیار زیاد و مناسبی برای جذب بارهای ترانزیتی دارد و ضرورت دارد از این نعمت خدادادی موقعیت جغرافیایی کشور به بهترین وجه استفاده کرد. قطعا ظرفیت های ترانزیتی، نماد کامل اقتصاد مقاومتی است که در کنار
تهران (پانا) - در روزهای پایان سال 2020، افزایش تردد و تجارت موجب کندی حمل و نقل و تجمع کامیون ها در مرز آستارا شده است. مسئولان افزایش تجارت، تا کندی روند صدور مجوز در دوسوی مرز بویژه از سمت جمهوری آذربایجان، همچنین مشکلات زیرساختی و لجستیکی در منطقه و افزایش تردد ها در روزهای پایانی سال میلادی را دلایل به صف شدن کامیون ها در مرز آستارا عنوان می کنند. به گزارش ایران، آن طور که گزارش
خانه
