خانه
تصمیمات سیاسی حریف کرونا در بازار خودرو شد
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
فرمول خودرویی شورای رقابت چاره ساز نیست
دهد. معمارباشی با اشاره به تفاوت های به وجود آمده در هزینه خطوط تولید خودروسازی، اظهار کرد: برای مثال با توجه به افزایش تقاضا برای یک کالای سیلیکونی در جهان، قیمت یک قطعه که در خودروها به کار می رود ناگهان افزایش یافته و از دو یورو به 25 یورو رسیده است. این موضوع مربوط به ایران نیست و در سراسر جهان خودروسازان با آن مواجه هستند. این یعنی صرفا در همین یک مورد، هزینه خودروسازان
خودروسازان درگیر بازی تحریم و نرخ ارز
شاید عمده دلایل این امر را بتوان متوجه متولیان این صنعت در کشور دانست که دخیل کردن تکنولوژی های طراحی و ساخت را در دستور کار خود قرار ندادند و تنها به کمیت تولید بسنده کردند.گروه خودرویی در حاضر دربورس شامل خودروسازان مشهور کشور و همچنین قطعه سازان کوچک و بزرگ است، گروهی که بسیاری از تحلیلگران خبره بازار به دلیل زیان انباشته شرکت ها از آن گریزانند و عده ای نیز به دلیل حرکت های شارپ این گروه شیفته
خصوصی سازی با چاشنی تردید
خودرو و گام برداشتن به سوی خصوصی سازی، مدیریت نداشتن دولت در این صنعت است. دولت باید اجازه دهد سهامداران این بنگاه اقتصادی را اداره کنند و دولت فقط بر آن نظارت داشته باشد. نجفی منش درباره خصوصی سازی خودروسازی ها پیشنهاد کرد که قطعه سازان می توانند بابت طلبی که از خودروسازان دارند، سهامدار این شرکت ها باشند و با رأی سهامداران مدیریت هر خودروسازی تعیین شود. سخن پایانی بنابر این
رفع تحریم صنعت خودرو جدی شد / 3 الزام بازگشت خودروسازان خارجی
صورتی که با مدل های روز به بازار ایران بیایند می تواند اثرات مثبت برای خودروسازی کشور به دنبال داشته باشند. مساله سوم عدم کنار گذاشتن آن چیزیست که پس از تحریم ها در خودروسازی به آن دست پیدا کرده ایم. اگر چه محصولات داخلی هنوز تا استانداردهای روز جهانی فاصله دارند اما روند خوبی در بحث طراحی خودرو و قطعه سازی در صنعت خودرو کشور آغاز شده است که این روند نباید در صورت بازگشت احتمالی خودروسازان خارجی سُست شده یا به فراموشی سپرده شود.
هدایت صنعت خودرو به بیراهه
کشور معمولا از دو مسیر فروش و اخذ تسهیلات به تامین نقدینگی پرداخته و کمتر به ابزارهای مالی موجود در بازار سرمایه روی آورده اند. تردیدی نیست که فروش باید مسیر اصلی تامین نقدینگی صنعت خودرو باشد، با این حال وقتی سیاست های سرکوب قیمت اعمال می شود، این شیوه دیگر جوابگوی نیاز خودروسازان به نقدینگی نیست. پیش تر در همین صفحه و به نقل از کارشناسان موسسه مطالعات پژوهش های بازرگانی، به ابزارهای بازار سرمایه
قیمت گذاری خودرو در جهان چگونه است؟
بازار عرضه می شود که قیمتی هم راستای تولیدات خودروسازان داخلی دارد، بنابراین این سوال برای مشتری ایرانی مطرح است که چرا خودرو های داخلی با وجود قدیمی بودن قیمتی هم ردیف خودرو های جدید دنیا دارد؟ قیمت خودرو در جهان چگونه تعیین می شود؟ فربد زاوه کارشناس صنعت خودرو گفت: در هیچ کشوری، نه تنها در بحث خودرو بلکه هیچ کالایی، بحث قیمت گذاری نداریم، اصولا قیمت پدیده ای است که فروشنده
پیش بینی قیمت خودرو در سال 1400
طم خواهد شد. قیمت گذاری دستوری و تقاضا و تحریم ها آشفتگی های بازار خودرو در سال گذشته باعث بحث های زیادی پیرامون انتقاد از قیمت گذاری دستوری شد. شاید شما هم شنیده باشید که این عمل از سوی دولت اثرات مخربی بر صنعت و بازار خودرو بر جای می گذارد. ظاهرا نیت دولت از این عمل کمک به اقشار مختلف جامعه برای خرید خودرو است. اما نتایج مشکل ساز حاصل از این تصمیم بر کسی پوشیده نمانده است.
با کاهش نرخ ارز، قیمت کارخانه ای خودرو هم باید کاهش یابد؟
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ آنچه مشخص است خودروسازی کشور از سال 97 با توجه به اعمال تحریم های بین المللی و همچنین خروج شرکای خارجی با صرف هزینه زیاد اقدام به تولید خودرو می کند.از آنجایی که همه اجزای تولید از مواد اولیه تا قطعات و حتی تجهیزات خودرو وابسته به طرف خارجی است بنابراین افزایش نرخ ارز موجب می شود تولیدات نهایی از قطعات تولیدی در کشور تا قطعات واردات
ساختار قیمت گذاری خودرو تغییر می کند؟
پاییز سال گذشته قیمت های جدید خودروسازان را اعلام کرد اما در زمستان پارسال و بهار امسال هنوز قیمت جدید را اعلام نکرده و به نظر می رسد همین موضوع فشار را بر خودروسازان و فعالان این حوزه افزایش داده است. محمدرضا نجفی منش – عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران – اظهار کرد: بر خلاف برخی اظهارنظرها مشکل اصلی صنعت خودرو در سال های گذشته نه تحریم های خارجی که تصمیمات غلط داخلی و فشاری است
چرا خودروهای جدید طراحی نمی شوند؟
به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، فرهاد بهنیا در خصوص مهمترین مشکلات در صنعت قطعه سازی اظهار داشت: مهم ترین مشکل صنعت قطعه سازی و خودروسازی، عدم تمرکز مدیریت در تصمیم گیری ها است به طوری که در حال حاضر حداقل 6 یا 7 نهاد از جمله شورای رقابت، سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان، وزارت صنعت و پلیس راهنمایی و رانندگی، دائم و اغلب بر ضد یکدیگر در مورد این صنعت تصمیم گیری می کنند. وی
چه فاکتورهایی باید در قراردادهای جدید قطعه سازان لحاظ شود؟
فوق از مهم ترین خواسته های قطعه سازان است که باید در قراردادهای سال جدید اعمال شود. عضو هیأت مدیره انجمن صنایع همگن و نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور عنوان کرد: میزان مطالبات قطعه سازان از خودروسازان حدود 40 هزار میلیارد تومان است. رعنایی درباره قیمت قطعات در سال جدید تشریح کرد: با توجه به اینکه نرخ تورم بخشی سالیانه اعلام نشده و آنالیزهای قیمت ها هنوز صورت نگرفته است قیمت
افزایش قیمت خودرو طبیعی است
رقم عدد قابل توجهی است و به هر میزان که بیشتر شود و بازار کشش داشته باشد، سبب خواهد شد که بتوانیم هزینه های سربار را بیشتر سرشکن کنیم. بالغ بر 92 درصد قراردادهای تارا داخلی است مقیمی با بیان اینکه در تولید یک خودرو 37 درصد مواد اولیه و 30 درصد قطعات الکترونیکی به کار می رود اظهار کرد: 33 درصد الباقی مربوط به خودروساز و همکارانی است که در این حوزه فعال هستیم. در محصول جدید تارا
حال ناخوش خدمات پس از فروش خودرویی ها
فروش می تواند در میزان استقبال خریداران از شرکت های خودرویی اثر مستقیم داشته باشد. متاسفانه در سال هایی اخیر وضع تحریم ها و تصمیمات سیاسی در صنعت خودرو توانست میزان زیان انباشت خودروسازان را افزایش داده و میزان درآمد را کاهشی کرده است. حال در صورت دستیابی به نتایج مثبت در مذاکرات وین بار دیگر با گشایش دروازه های جهانی به روی ایران می توان به وضعیت صنعت خودرو و حوزه هایی همچون خدمات پس از فروش امیدوار بود.
سهمیه بندی، بهای ورق فولادی را دوبرابر کرد
رساندن قیمت دستوری است. بیگلو در ادامه به چالش بعدی صنعت قطعه کشور اشاره کرد و گفت: نقدینگی پاشنه آشیل صنعت خودرو شده است. قیمت گذاری دستوری که خودروسازان را متحمل زیان کرده است، متاسفانه تاثیر مستقیم روی نقدینگی داشته و کار را برای صنعتگران این حوزه اعم از خودروسازان و قطعه سازان سخت کرده است. این گونه هم نیست که بدون حل قیمت گذاری دستوری بتوان آن چالش را حل کرد. فقط مسکن های موضعی و موقتی
خودروسازان خارجی باید هزینه ترک ایران را بپردازند
به گزارش پدال نیوز، علی قاسمیان با اشاره به اینکه این روزها زمزمه هایی در خصوص گشایش های بین المللی در صنعت خودرو شنیده می شود، اظهار داشت: اینکه شایعات تا چه میزان به واقعیت تبدیل شود هنوز مشخص نیست اما مهم اینجاست ما باید برنامه ریزی مناسبی برای سناریوهای مختلف داشته باشیم. وی با اعلام اینکه اعمال تحریم ها نتایج مثبت و منفی برای صنعت خودرو دارد، افزود: در واقع این رفتار و سیاست گذاری
گشایش هایی برای قطعه سازان ایجاد شده است
روند پرداخت های سال 99 نسبت به سال 98 شاهد بهبود وضعیت بودیم. امیدوارم امسال هم همچون سال گذشته، روند بهبودی ادامه پیدا کند. همچنین قرار است بانک ها نسبت به تولید عملکرد بهتری داشته باشند و قوانین را برای تولیدکنندگان تسهیل کرده تا صنعتگران دسترسی بیشتری به تسهیلات بانکی داشته باشند. اگر این دو اتفاق محقق شود (بهبود پرداخت مطالبات قطعه سازان از سوی خودروسازان و نیز تسهیل قوانین بانکی
قیمت گذاری دستوری، اصلی ترین مانع تولید در صنعت خودرو
پایان رساندند، گفت: خودروسازها، یک و نیم برابر زیان خود یعنی حدود 40 هزار میلیاردتومان نیز به شبکه تامین بدهکار هستند و آثار مخرب سیاست دولت برای تعیین قیمت خودرو، به شبکه تامین به خصوص قطعه سازان نیز تسری یافته است. در واقع دولت برای پایین نگاه داشتن دستوری قیمت خودرو در بازار، علاوه بر تحمیل زیان به تولیدکنندگان، در این سال ها هزاران میلیاردتومان نیز رانت در میان مردم توزیع کرده است.
مشارکت در R&D و ایجاد برند مشترک؛ دو محور قراردادهای آتی
مشترک مقاومت کرده اند. هرچند در این خصوص طرف های ایرانی هم مقصر بوده اند و راحتی مونتاژ را به تولید و سرمایه گذاری بر یک یا چند محصول ترجیح داده اند. بدین ترتیب، پس از اعمال دور جدید تحریم ها که بسیاری شرکت های خارجی از بازار کشورمان خارج شدند، صنعت خودرو ایران با کاهش شدید تیراژ و نیز کاهش تنوع در سبد محصولات خود مواجه شد. چراکه تولیدات مشترک خودروسازان داخلی با خارجی ها، با حداقل داخلی
ادامه بلاتکلیفی بسته اصلاح صنعت خودرو
گرفته است. طبق این بسته، خودروسازان ملزم به جهش تولید تا 50 درصد شده اند، منتها منوط به اینکه اولا تسهیلات لازم و کافی در اختیار صنعت خودرو قرار گیرد و ثانیا شیوه قیمت گذاری نیز تغییر کند. گفته می شد پیشنهاد وزارت صمت در این بسته، تعیین قیمت خودروهای کم تیراژ توسط خودروسازان و ادامه قیمت گذاری پرتیراژها مطابق با فرمول شورای رقابت است. هرچند سال گذشته چند بار اعلام شد بسته موردنظر به ستاد اقتصادی
تاثیر کرونا بر بازار خودروی فرانسه
به گزارش پدال نیوز به نقل از رویترز؛ بر اساس داده هایی که روز شنبه از سوی کمیته خودروسازان فرانسوی منتشر شد، شماره گذاری خودرو های نو در فرانسه در ماه آوریل 38/ 25 درصد کاهش یافت که نشان می دهد بازار خودرو در سال 2021 هنوز به سطح قبل از همه گیری ویروس کرونا بازنگشته است. کمیته خودروسازان فرانسوی تصمیم گرفت محاسبه تغییرات را نسبت به سال 2019 پیشنهاد بدهد چراکه وضعیت در سال 2020 به علت قرنطینه ها و
صرفه جویی 341میلیون دلاری ارزی قطعه سازان البرز
به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا، فرامرز طیبی شامگاه پنجشنبه در نشست بررسی موانع و مشکلات صاحبان صنایع شهرک صنعتی سیمین دشت فردیس استان البرز که با حضور رییس کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی برگزار شد، افزود: اکنون 200 قطعه ساز خودرو در استان البرز فعال هستند که تلاش های این قشر در تامین نیازهای داخلی ستودنی است. وی با اشاره به اینکه اگر امروز صنعت فولاد به داد ما قطعه سازان نرسد با
جزئیات عرضه خودرو در بورس کالا محل اختلاف نظر است
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ در هفته گذشته سخنگوی کمیسیون صنایع مجلس از مصوبه این کمیسیون برای عرضه خودرو در بورس کالا به منظور متعادل سازی عرضه و تقاضا خبر داد. اما این مصوبه تنها بخشی از طرح مجلس برای تحول صنعت و بازار خودرو سبک است که مواردی از آن طی روزهای گذشته توسط کمیسیون صنایع بررسی شده و همچنان در نوبت بررسی این کمیسیون قرار دارد. پس از اتمام بررسی و تصویب همه موارد طرح تحول صنعت
موانع رقابتی شدن صنعت خودرو تشریح شد
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ جعفر قادری در خصوص موانع قانونی، اجرایی و زیرساختی در رقابتی شدن صنعت خودرو، قطعه و صادرات اظهار داشت: می بایست تلاش ها معطوف بر این باشد که ظرفیت شرکت های دانش بنیان و دانشگاه ها در خدمت قطعه سازان داخلی قرار بگیرد تا بدین ترتیب ارتقای کیفیت قطعات تولیدی برای آنها مقدور شود. وی با تاکید بر اینکه تیراژ خودرو می بایست افزایش یابد، افزود: افزایش تیراژ
نگاه مدیرعامل ایران خودرو به مشارکت با خودروسازان خارجی
بعد از ظهر امروز (جمعه مورخ 10 اردیبهشت 1400) فرشاد مقیمی، مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو، در برنامه ” دست خط ” شبکه 5 حاضر شد و به موضوعات مختلفی پیرامون صنعت خودرو پرداخت. مقیمی در بخشی از این برنامه نگاه خود نسبت به مشارکت با خودروسازان خارجی را مطرح کرد. به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، در حالی که این روزها بحث لغو تحریم های صنعت خودرو واحیای برجام به یکی از داغترین مباحث روز کشور
رشد 4 درصدی در انتظار خودروسازی| آیا تحریم ها دستاورد در صنعت خودرو داشته است؟
ممنوع و قیمت این محصولات با افزایش چشمگیری مواجه شد. چالش برجام و سایه سنگین کرونا لغو برجام و اعمال تحریم های ظالمانه علیه کشور، سبب عدم دسترسی قطعه سازان و خودروسازان به مواداولیه یا قطعات نمیه ساخت شد. این مساله معضل تامین قطعات برای تولید خودرو را فراهم و خودروسازان را به سمت کاهش تیراژ سوق داد. مسولان و مدیران خودرویی برای حل این مشکل به دنبال خودکفایی و تکیه به دانش فنی
همه خودروسازان علیه تسلا
تسلا استقبال زیادی شده است. این شرکت سی درصد تولیدش را در چین می فروشد و چین پس از آمریکا بزرگترین بازار کارخانه است. خودروسازان بزرگ جهان در چند سال گذشته سرعت تولید ماشین های الکتریکی را افزایش داده اند تا بتوانند با تسلا رقابت کنند. فولکس واگن در شانگهای از شاسی بلند جدید الکتریکی خود، ID 6 رونمایی کرد که ویژه بازار چین ساخته شده است. آئودی، عضو دیگر گروه فولکس واگن هم با نمایش یک
مبنای شراکت با خارجی ها کسب دانش و فناوری/ تارا آماده ورود به بازار
تبدیل به کالای سرمایه ای می شود و با توجه به اختلاف قیمت کارخانه و بازار، مردم علاقه مند به سرمایه گذاری در این بخش می شوند. مقیمی، با بیان این که کاهش تولید و عرضه کم خودرو در سال 98 و تردید مردم در خرید و فروش خودرو، سبب شکل گیری نابسامانی در بازار خودرو شد که قیمت ها افزایش یافت، گفت: این نابسامانی ها نیز با افزایش تولید رفع می شد تا در کنار ثبات شرایط اقتصادی بازار هم تثبیت شود. وی
