خانه
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
همه سرنشینان خودروهابایدکمربندایمنی ببندند
رئیس مرکز کنترل ترافیک راهور ناجا گفت: همه سرنشینان خودرو باید در طول مسیر کمربند ایمنی خود را بسته نگه دارند. به گزارش فارس، سرهنگ نادر رحمانی در خصوص آخرین وضعیت راه ها و جاده ها، اظهار کرد: محور فیرزکوه (شمال به جنوب) در منطقه شیرگاه تا زیر آب نیمه سنگین است. وی تصریح کرد: محدوده هراز ( جنگل آمل،نارجستان) هم ترافیک نیمه سنگین گزارش شده است. سرهنگ رحمانی در ...
معرفی علت 25 درصد تصادف های جاده ای در ایران
به گزارش شفاآنلاین ، سرهنگ جهانی با اشاره به بارندگی های دیشب و امروز که باعث لغزندگی اغلب جاده های کشور شده است، به هموطنانمان توصیه کرد رانندگی را به افراد با تجربه تر واگذار کنند. معاون پلیس راهور گفت: امیدواریم هموطنانمان با رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی، سرعت مطمئنه و احتیاط لازم، سفری خوش و خاطره انگیز را برای خود و همراهان رقم بزنند. یاسر خالدی مسئول عملیات مرکز ...
(جدول) تمام سیل ها، طوفان ها و زلزله های سال 94
دلیل خسارت های سیل به طور موقت بازداشت شدند. حتی پس از این حادثه رئیس ستاد بحران کشور مورد اعتراض نمایندگان مجلس قرار گرفت که چرا خودروهای این ستاد را در اختیار استانداران گذاشته و پلیس راهور نیز اعتراض کرد که چرا مردم انتظار دارند در جاده های روستایی نیز ماموران حضور داشته باشند. 31 تیر روستای قصرچم در شهرستان شهرضا سیل در منطقه جنوبی شهرستان شهرضا از توابع استان اصفهان باعث ...
وقوع طوفان در محورهای جنوب شرق استان کرمان از عصر امروز
. وی همچنین از کشته شدن 8 نفر در سر صحنه و 102مجروح در محورهای استان کرمان تا روز 6 فروردین خبر داد. فرمانده پلیس راه استان کرمان از وقوع تصادف دلخراش در محور سیرجان به شیراز خبر داد و افزود: متأسفانه بر اثر برخورد یک دستگاه پیکان با تریلر ولوو، 5 نفر از اعضا یک خانواده در دم جان خود را از دست دادند. وی افزود: علت این تصادف انحراف به چپ ناگهانی تریلر گزارش شده است ...
بررسی مرسدس بنز CL550، سریع، باشکوه و قدرتمند
های مختلفِ قابل برخورد، بیشترین جذب انرژی جنبشی را داشته باشد. خلاصه اش یعنی اینکه درهنگام تصادف هرچقدر هم که خودرو آسیب ببیند و از بین برود، جان سرنشینان حفظ می شود. خصوصا که بطور استاندارد 9 ایربگ در جای جای خودرو گنجانده شده است که البته بیشترین محافظت آن ها برای راننده است که حفاظت همه جانبه ای از سر و گردن و همچنین زانو و پا را ارائه می کند. ECU های چندگانه به عنوان مغز ...
تعداد کشته شدگان تصادفات نوروزی در کرمان به 27 نفر رسید
جانشین فرمانده انتظامی استان کرمان گفت: 23 نفر در جاده ها و چهار نفر در معابر شهری این استان به دلیل تصادفات از اول تعطیلات نوروز تاکنون جان خود را از دست داده اند. سرهنگ ناصر فرشید روز یکشنبه در گفت و گو با خبرنگار ایرنا افزود: تعداد کشته شدگان شهری در استان کرمان به دلیل تصادفات در سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش داشته است. وی ادامه داد: شمار کشته شدگان راه های ...
عربده کشان چهارشنبه آخر سال خیابان شیک رشت دستگیر شدند + جزئیات
را به علت تخطی از سرعت مطمئنه متوقف و مدارک آن را مورد بررسی قرار داد سرهنگ رستگار افزود: مأموران پلیس راه پس از بررسی مدارک راننده خودرو به منظور تعیین وضعیت تخلفاتی خودرو و نمره منفی راننده از سامانه تخلفات رانندگی راهور ناجا استعلام، که مشخص شد که خودروی پژو 206 با ارتکاب 74 فقره تخلف، 33 میلیون و 500 هزار ریال جریمه پرداخت نشده دارد. رئیس پلیس راه استان گیلان در پایان با ...
احتمال سیل و ریزش کوه، جاده هراز را تا اطلاع ثانوی بست
جانشین پلیس راه راهور ناجا اعلام کرد: محور هراز به دلیل احتمال ریزش کوه و جاری شدن سیلاب تا اطلاع ثانوی مسدود شده است. صدای ایران - به گزارش انتخاب به نقل از سایت راهور؛ سرهنگ قاسمیان با اعلام این خبر گفت: تردد در هر دو مسیر محور تا تخلیه کامل و پاکسازی جاده ممنوع است. همچنین پلیس راه ناجا اعلام کرد: در استان مازندران (ارتفاعات محور کندوان) بارش برف و در استان های آذربایجان ...
دستگیری 9 توزیع کننده مواد مخدر در شهر ایلام /کشف 26فقره سرقت درایلام
فرمانده انتظامی شهرستان ایلام از اجرای طرح برخورد ودستگیری خرده فروشان مواد مخدر و سارقین درشهرستان ایلام خبرداد . به گزارش تابناک ایلام ،سرهنگ"فردین پیری "درتشریح این خبر گفت:یکی از اهداف وبرنامه های مدون این فرماندهی برخورد جدی وبا اقتدار با توزیع نندگان مواد مخدر و ساماندهی معتادین و سارقین در سطح شهرستان می باشد. فرمانده انتظامی شهرستان ایلام افزود : در نتیجه اجرای این ...
سیلاب، جاده هراز را مسدود کرد
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی شبکه خبر به نقل از پلیس راهور، سرهنگ سیاوش محبی گفت: به دلیل بارش برف و باران طی چند روز اخیر، شاهد جاری شدن سیلاب و بسته شدن محور هزار در منطقه آب اسک هستیم. وی افزود: با توجه به احتمال ریزش کوه و برای حفظ جان مسافران، تا اطلاع ثانوی مسیر هراز از رودهن به سمت آمل مسدود است. وی تصریح کرد: تردد در این مسیر تا تخلیه کامل جاده و پاکسازی محور ممنوع ...
توصیه های پلیس راهور سپیدان به مسافران نوروزی
مزایای مربوط به خود می باشد. حسینی افزود: برابر آیین نامه راهنمایی و رانندگی، راننده و تمامی سرنشینان خودروها در صندلی عقب و صندلی جلو به هنگام حرکت خودروها در معابر درون و برون شهری حتماً باید کمربند ایمنی خود را ببندند. رئیس پلیس راهور شهرستان سپیدان با بیان این که هر خودرو باید مجهز به تجهیزات نور، ترمز، بوق، وسایل گرمایشی و سرمایشی و...، باشد، افزود: همراه داشتن جعبه کمک ...
جاده های آذربایجان شرقی لغزنده است/22 فوتی در تصادفات جاده ای
رئیس پلیس راه آذربایجان شرقی با بیان اینکه تمامی جاده های استان بارانی و لغزنده است، گفت: رانندگان نسبت به رعایت سرعت مطمئن و فاصله طولی بین خودرو ها اهتمام کنند و توصیه های پلیس را جدی بگیرند. به گزارش تبریزمن، سرهنگ جواد ناموران با اشاره به آغاز طرح نوروزی پلیس از 25 اسفند ماه سال گذشته اظهار کرد: با آغاز این طرح تا به امروز 22 نفر بر اثر سوانح رانندگی در جاده های استان جان خود را از دست داده ...
برخی جاها مواد مخدر و سلاح را می شد مثل نان خرید
چون بمباران و موشک باران و خمپاره باران، راه ها را چند قرنی به عقب برگردانده بود، شاید بتوانم بگویم راه های مواصلاتی افغانستان به دوره ماقبل عصر نقل و انتقال برگشته است! راه ها حالا تبدیل شده است به مجموعه ای از حفره های عمیق که بین هر دو حفره، یک حفره ی سوم وجود دارد! گروه بین الملل [...] چون بمباران و موشک باران و خمپاره باران، راه ها را چند قرنی به عقب برگردانده بود، شاید بتوانم بگویم راه های مواصلاتی افغانستان به دوره ماقبل عصر نقل و انتقال برگشته است! راه ها حالا تبدیل شده است به مجموعه ای از حفره های عمیق که بین هر دو حفره، یک حفره ی سوم وجود دارد! گروه بین الملل مشرق – در قسمت قبل این نوشتار (که ترجمه ای است از سفرنامه ی فهمی هویدی به افغانستان طالبان در سال 1377 شمی با عنوان طالبان، سپاهیان خدا در نبردی اشتباهی! ) ماجرای چگونگی آغاز سفر نویسنده به افغانستان را خواندیم و ایراداتی که به او گرفته می شد تا از این سفر منصرف شود را مرور کردیم. همچنین دیدیم که نویسنده چطور خود را به پاکستان رساند و از آنجا چطور برای وارد شدن به افغانستان به سمت مرز حرکت کرد. ماجرای مواجه با اولین نیروی طالبان و آخرین نیروی طالبان هم ذکر شد. بخش دوم این خاطرات را با هم می خوانیم: حالا ما داخل یک دولت، در دلِ دولت پاکستان هستیم. روی نقشه اگر بخواهی حساب کنی، هنوز از پاکستان بیرون نرفته ایم، و هنوز داخل مرزهای آن هستیم. اما در حقیقت امر، داستان طور دیگری است. این نقطه که حدودا 55 کیلومتر را در بر می گیرد، در اصل تحت سلطه ی حقیقی حکومت پاکستان قرار ندارد. یک جورهایی می توانی بگویی یک منطقه آزاد است. مسئولین این منطقه و اداره کنندگان امورش، شیوخ مشهور قبایل باتان هستند که در دوطرف مرز (یعنی هم در پاکستان و هم در افغانستان) پراکنده اند و حضور دارند. از آنجا که این منطقه، منطقه ی آزاد است، به همین دلیل هرچه در پاکستان ممنوع است، در اینجا مجاز است. از تجارت سلاح گرفته تا تجارت مواد مخدر. از این بگذریم که اینجا، ایستگاه اصلی قاچاق به هر دو کشور است. این اطلاعات برای من تازه نبود، بیست سال پیش هم که در سفرم به افغانستان از اینجا دیدن کردم، مواد مخدر در پیاده رو هم فروخته می شد. سلاح هم –که بخشی از آن در همان منطقه تولید می شد- مثل نان در کنار جاده ها در دسترس بود! از همان جهت که این منطقه منطقه ای آزاد است، در طول سال های گذشته جریان برق را به صورت مجانی از حکومت پاکستان دریافت می کرد، آبش را هم از چاه های همان منطقه به دست می آورد. به دلیل فشار بحران اقتصادی ای که کشور به آن دچار بود، حکومت اسلام آباد تصمیم گرفت برای برقی که به این منطقه می داد، مبلغی را تعیین کند. این چیزی بود که موجب تحریک شیوخ قبائل بر علیه حکومت و اعلام شورش آنها شد. و بستن و حمله به راه های تجاری این منطقه یکی از نشانه های این شورش است و همین، چیزی بود که موجب شد نیروهای حکومتی در پیشاور، دیروز به ما اجازه عبور به طورخان را ندهند. در آن ساعات اولیه صبح، با وجود هیبت و هراس انگیز بودن کوه ها[ی سر به فلک کشیده]، جاده، آباد و آرامش بخش به نظر می رسید. شدت حرکت در آن زیاد بود و کاروان ماشین های پر از کالا، با سرعت کم و احتیاط از لبه های کوه در حرکت بودند. البته می ترسم کلمه پر ، نتواند منظور مرا برساند، چون ماشین های باری ای که من می دیدم در اصل در حکم یک سری تپه و کوه متحرک بودند، از بس که جنس در آن گذاشته بودند و ابعاد ماشین را (طولی و عرضی و ارتفاعی) بزرگ کرده بودند! دلیل مسئله این بود که هر کالای صنعتی و تولیدی ای که افغانستان چند میلیون نفری (که حالا بیش از بیست میلیون نفر جمعیت داشت) لازم داشت از طریق پاکستان وارد می شد، حالا یا خود پاکستان هم از خارج وارد کرده بود یا ساخت پاکستان بود. این مطلب نشانگر میزان سودی بود که اقتصاد پاکستان از ادامه ی به هم ریختگی اوضاع در افغانستان و توقف ماشین تولید (در همه ی زمینه ها) در آن کشور می برد. این مطلب تقریبا می توانست تأییدی باشد بر حرف برخی آدم های خبیث که می گویند سودی که پاکستان از جنگ در افغانستان می برد کمتر از استفاده ای که می خواهد در سایه ی صلح به آن برسد، نیست. این نکته هم از چشم آدم مخفی نمی ماند که وانت هایی که به افغانستان می رفتند جنس های صنعتی یا کنسرو بود، اما ماشین هایی که داشت از افغانستان برمی گشت یا آدم سوار کرده بود یا مواد خام بار زده بودند (یا چوب یا تولیدات کشاورزی، از قبیل انگور و سیب و انار) یا آنکه خالی بودند و آمده بودند تا از نو جنس بار زده و به افغانستان ببرند. *** وقتی چشم مان افتاد به لشگری از مگس ها که در هوا می چرخیدند، و سر و صدا و هیاهوی بلندی به گوشمان رسید، و حجم انبوهی از افراد پیاده را دیدیم، و پلیس لاغری را که داشت با عصایی بلند دختربچه ای را به جلو می راند، و دستفروش هایی که در دو طرف راه هرچه خوردنی و نوشیدنی که ممکن بود می فروختند، و ارزفروش هایی که برای جلب نظر، پشت میزهای چوبی بلندی نشسته بودند، دیگر آن موقع لازم نبود کسی خبرمان کند که حاجت روا شده و به طورخان رسیده ایم، دروازه ی ما برای ورود به امارت اسلامی افغانستان . در بین این چیزها، هیچ کدام برای من جدید به نظر نمی رسید. من خودم اهل کشوری بودم که با این قبیل تصاویر مأنوس بود، از مگس ها گرفته تا سر و صدای مردم و جمعیت عظیم آدم های پیاده، و حتی چوب پلیس و فحش هایش. چیزی که بیش از همه ی اینها در آن صحنه نظرم را جلب کرد، چیز دیگری بود که برای اولین بار در زندگی ام می دیدم: صف طولانی ای از بچه های کوچک به چشم می خورد که از پنجره ی ماشین، شبیه صف مورچه هایی بود که در سکوت روی زمین راه می رفتند و اول صف، که داخل خاک افغانستان بود (پشت پست بازرسی ای که چیزی نبود جز یک سری آهن که راه را قطع کرده بود) دیده نمی شد. آخر صف هم با حرکتی یکنواخت و آرام، جلوی چشم همه به سمت عمق اراضی پاکستان پیش می رفت. هر بچه ای روی دوشش یک تکه آهن گرفته بود. برخی آهن ها بزرگ تر یا بلندتر بودند و آنها را دو بچه، هن هن کنان و عرق ریزان، حمل می کردند. پرسیدم داستان چیست، گفتند این بچه ها برای برخی تاجران اجناس اسقاطی و قراضه کار می کنند. می گفتند این تاجرها توانسته بودند از طریق تجارت با بقایای سلاح های روسی خراب که بی صاحب در تمام افغانستان ریخته شده بود، ثروت های هنگفتی به جیب بزنند. چون جا به جایی صدها تانک و توپ سنگین سخت بود، این تجار تصمیم گرفته بودند آنها را به تکه های کوچک تقسیم کرده و بعد به داخل پاکستان قاچاق کنند و بعد آنها را بفروشند. این تکه ها در پاکستان ذوب، و برای مصارف دیگر به کار گرفته می شد. تعجبم وقتی بیشتر شد که فهمیدم این صف ها، از اوایل دهه ی نود میلادی به صورت منظم و مستمر ادامه دارد، چون حجم عظیمی از سلاح های شوروی خراب شده در خاک افغانستان وجود دارد. ممکن نبود به ذهن کسی خطور کند که آخر کار سلاح های شوروی که برای به زانو درآوردن و سرکوب افغان ها به آن کشور فرستاده شده بود به اینجا بکشد، هر چند این سرنوشت، بعد از سرنوشتی که خود اتحاد شوروی به آن دچار شد و ممکن نبود به ذهن بشری خطور کند، دیگر چندان عجیب به نظر نمی رسید. با نیشگون همراهم به خودم آمدم، تذکر داد نیامده ایم اینجا که بمانیم، آمده ایم که از اینجا رد شویم و داخل افغانستان برویم. حرفش را پذیرفتم. جلو راه افتاد و رفتیم به ساختمانی که در آن چند پلیس پاکستانی با هیکل های قشنگ و قامت های بلندشان نشسته بودند. کاری که باید می کردیم را انجام دادیم و بعد از پله پایین رفتیم و وارد اتاق دیگری شدیم. در آن اتاق خلایقی را دیدم که انگار ریش را با ترازو به مساوات بینشان تقسیم کرده بودند، و از چهره شان سرسختی و تندی پیدا بود. نمی توانستم در بینشان رئیس را از مرئوس تشخیص دهم، کما اینکه نمی توانستم کارمند را از ارباب رجوع تشخیص دهم. همراهم که متوجه حیرتم شده بود در گوشم گفت: اینها جماعت طالبان اند! آمدن از یک طبقه به طبقه ی دیگر، شبیه رفتن از عصری و زمانی به عصر و زمان دیگری بود. سریعا به کسانی که نشسته بودند سلام کرد، با تعجب نظرشان به سمتم جلب شد. خطوط چهره شان وقتی گذرنامه ام را دیدند و فهمیدند عرب و مسلمانم باز شد. سریعا آمدند به سمتم و با خوشحالی آشکاری شروع کردند به خوشامدگویی و دست دادن، انگار دوستانی باشیم که بعد از مدت ها دوری باز همدیگر را ببینیم. ناگهان با جوان های طالبان رو در رو شده بودم و این، باعث شوک و حیرتم شده بود، جوان هایی که از وقتی در افق افغانستان ظاهر شدند همه ی دنیا را به خود مشغول و مردم را حیران کرده اند. البته تعجب و شوکم خیلی طولانی شد، چون بعد از آنکه گذرنامه ی مرا مهر کردند یکی شان گذرنامه را به دستم داد و به فارسی گفت: خداحافظ حالا باید سریع می رفتیم سوار ماشین مان می شدیم تا به کابل برویم. انسان کلی عذاب می کشد تا به کابل برسد. وقتی هم به آنجا می رسد، شوکه می شود. و خیلی خوش شانس خواهد بود اگر بعد از مدتی ماندن در آنجا افسردگی نگیرد! به دلیل اینکه فرودگاه کابل تعطیل، و در تیررس سلاح های احمد شاه مسعود –فرمانده مخالف طالبان که در پایگاهی در 25 کیلومتری پایتخت مستقر است- قرار دارد، کسانی که می خواهند به کابل بیایند راهی ندارند جز آنکه از ماشین و راه های زمینی استفاده کنند. مشکل اینجاست که ماشین در دسترس است ولی آنچه راه خوانده می شود، اصلا اینطور نیست! اینکه یک راهی روی نقشه ترسیم شده باشد، لزوما به این معنی نیست که الان در عالم واقع هم بر روی زمین وجود داشته باشد! بله، در افغانستان، راه هایی قبل از سالهای جنگ داخلی وجود داشت، اما به طول انجامیدن 20 ساله ی جنگ موجب شد که دو طرف درگیر یعنی هم کمونیست ها و هم مجاهدین [1]، راه ها را اهدافی نظامی در نظر بگیرند که می شد با نابود کردن آنها جلوی حرکت دشمن را گرفت یا محاصره اش کرد. هیچ کدام از طرف های درگیری هم در انجام این کار کوتاهی نکردند! من گواهی می دهم که در این مأموریتشان پیروزی بزرگی به دست آوردند، شاید اصلا این نابود کردن راه های مواصلاتی، بزرگترین پیروزی طرف های درگیر بوده باشد! ضمنا به این دلیل که جریان بمباران و موشک باران و خمپاره باران، راه ها را چند قرنی به عقب برگردانده بود، شاید بتوانم بگویم راه های مواصلاتی افغانستان به دوره ماقبل عصر نقل و انتقال برگشته است! راه ها حالا تبدیل شده است به مجموعه ای از حفره های عمیق که بین هر دو حفره، یک حفره ی سوم وجود دارد! مسئله به همین جا ختم نمی شود، چرا که قسمت هایی از راه ها که از سر تصادف از آسیب خمپاره باران جسته، باران ها و سیل ها به سروقتش آمده و این هم همراه شده با اهمال و عدم صیانت از راه ها، از همین رو آنجا ها هم خود به خود و در سکوت، به سریال حفره های خمپاره باران ها پیوسته است! با توجه به مجموعه این دلایل، حالا راه ها هیچ نقشی ندارند جز آنکه به ماشین ها نشان دهند که در صحراهای وسیع افغانستان باید به کدام سمت برانند. در این وضعیت، عاقل کسی است که به جای حرکت بر روی این جاده، از کنارش حرکت کند و حرکت بر روی کوه و تپه ها را بر حرکت بر روی این جاده ترجیح دهد. بدشانس کسی که باور کند که این جاده است و از روی آن حرکت کند یا اینکه در برخی اوقات مجبور بشود از روی آن حرکت کند. البته در هر حال، هر دویشان قربانی این وضعیت اند. چون سفری که قاعدتا باید دو ساعت یا سه ساعت طول بکشد، حالا هشت یا حتی نُه ساعت به طول می انجامد. چون ماشین ها در این مسیر با سرعت متوسط بیست کیلومتر یا حتی احیانا ده یا حتی پنج کیلومتر در ساعت می رانند. حالا اگر این ماشین، یک وانت یا کامیون حامل اجناس باشد که دیگر باید با نهایت آهستگی و احتیاط و لاک پشتی حرکت کند! روی همین حساب، رسیدن از یک شهر به شهر دیگر، با مسافتی که بینشان هست سنجیده نمی شود [مثلا گفته نمی شود بین این شهر تا آن شهر 50 کیلومتر فاصله است] بلکه با ساعت هایی که مسافر باید بین این دو شهر در راه باشد سنجیده می شود. [مثلا گفته می شود از این شهر تا آن شهر 5 ساعت راه است!] مثلا فاصله بین طورخان (در مرز با پاکستان) تا کابل 300 کیلومتر است و در شرایط عادی، می تواند حداکثر طی سه ساعت طی شود، ولی در آن اوضاع که ما می خواستیم مسیر را طی کنیم، 12 ساعت طول کشید! و مجبور شدیم در بین راه، شب را در جلال آباد توقف کنیم و فردا صبحش باز به مسیرمان ادامه دهیم. عذاب راه فقط در سختی هایش و ساعت های طولانی که آدم باید در جاده باشد خلاصه نمی شود، بلکه خستگی و کوفتگی ای که آدم (از کثرت بالا و پایین رفتن ماشین و گیر کردنش و تکان های شدیدش در طول مسیر) به آن دچار می شود هم هست. مسئله ای که باعث می شود آدم وقتی به مقصد مورد نظرش می رسد بیشتر شبیه جسدی بی جان باشد! ممکن نیست بتوانی سختی راه و رنج هایش را بفهمی مگر اینکه اوضاع جغرافیایی افغانستان را بشناسی. شمال افغانستان منطقه ای دشتی است که عبارت است از دامنه ی کوه های پامیر و هندوکش. در جنوب غربی افغانستان هم منطقه ای دشتی که البته رود هلمند که از کوه های هندوکش جاری است به آن نفوذ می کند. اما وسط این دو، منطقه ای پر از بلندی هاست که دوسوم وسعت کشور را در بر می گیرد و امتداد بلندی های پامیر محسوب می شود که جغرافی دانان، آن را سقف دنیا نامیده اند و کوه های مشهور هیمالیا از آن منشعب می شود. شاخصه ی اساسی آن هم کوه های سر به فلک کشیده ی هندوکش است و شاخه های آن. ممکن نیست کسی بتواند این کوه ها را تخیل و تصور کند مگر وقتی که خودش با چشم آنها را ببیند و شدت هیبت و سرسختی ای که دارد را درک کند، کوه هایی که در برخی موارد ارتفاعشان به 7620 متر می رسد! تقدیرمان این بود که همین منطقه ی مرکزی کشور محل مورد نظر ما و هدف اولمان باشد. پایتخت کشور و مقر حکومت، کابل، در قلب همین منطقه واقع شده است، اگرچه قندهار (محل استقرار رهبر طالبان که به او امیرالمومنین می گویند) در ارتفاعات جنوبی واقع شده است. چیزی که در راه مابین پیشاور و طورخان دیده بودیم را باز در مسیرمان در فاصله ی طورخان و جلال آباد و حتی کابل مشاهده کردیم. ماشین های باری پُر و ماشین های سواری [اتوبوس یا مینی بوس های] رنگارنگ با پرچم های سیاهشان که خیال می کردند با آنها چشم زخم را از خود دور می کند، در برخی موارد هم راننده، یک میمون کوچک (که به آن نسناس میگویند) بالای ماشینش بسته است، شاید معتقد است خوش شانسی می آورد. البته تصویری که در این موضوع در افغانستان دیدیم از سه جهت با تصویری که در پاکستان دیدیم فرق دارد: جهت اول اوضاع بسیار وحشتناک و بد جاده هاست که به آن اشاره کردیم. دوم اینکه جاده های افغانستان هنوز در بین صحنه های نبرد قرار دارد و تانک ها و توپ های سوخته، بالای صخره ها و شن ها دیده می شوند و اتاقک ماشین ها در جای جای مسیر افتاده است. البته ساکنین و مسافران هم با این مسئله سازگاری پیدا کرده اند و مثلا اتاقک ماشین ها تبدیل شده به سایه بان هایی که در پناه آن در سایه بنشینند و گاهی هم این اتاقک ها تبدیل شده به مغازه های کوچکی که به ساکنین چادرها[ی آوارگان] جنس می فروشد. در مورد بقایای تانک ها و توپ ها هم بچه ها را می دیدم که رویش می پرند یا پشتش مخفی می شوند، آن هم در بین گله های بز و گوسفند که آنها هم در حرکت و پریدن روی این وسایل با بچه ها همراهی می کنند! سومین تفاوت بین مسیر در افغانستان و پاکستان هم خود را در شکل محل های استقرار آوارگان نشان می دهد. در طول سال های جنگ اوضاع شهرهای اصلی افغانستان به کلی بهم ریخت و برخی از ساکنین آنها ترجیح دادند برای پناه جویی به جنوب کشور بروند و سازمان های بین المللی در آغاز برای سرپناه یافتن آنها چادرهایی برپا کردند که در ادامه تبدیل شدند به خانه های فقیرانه ی آنها که بیشتر شبیه جعبه های گلی چیده شده کنار هم به نظر می رسند. این خانه ها بعد از آنکه ساکنینش به دیار خود برگشتند همچنان باقی ماند و تا الان هم برجاست و شاهدی است از آن دوره. تا وقتی به ورودی کابل نرسیده بودیم برخوردی با نیروهای طالبان نداشتیم. آنها، پنج تایشان برای استراحت کنار جاده نشسته بودند و چای سبز می نوشیدند و پشتشان یک وانت دوکابینه بود که پشتش مسلسل سبک کارگذاشته بودند. چون ماشین گرد و خاک گرفته بود و به جای اینکه پلاک داشته باشد، سلاح داشت، راننده سریعا فهمید که ماشین، ماشین حکومت است، فلذا به محض دیدنش ضبط ماشین را خاموش کرد و نوار کاست را به آرامی در جیبش گذاشت. آن موقع داشتیم به آوازهای زیبایی از یکی از مشهورترین خوانندگان زن افغان به نام نغمه گوش می کردیم که بعد از وارد شدن طالبان به کابل و ممنوع شدن آواز و موسیقی توسط آنان به پاکستان رفته بود. برایم تعریف کردند که صدای شیرین او و خواننده ی محبوب پشتون عبدالله مقری با نوار کاست هنوز در همه ی خانه ها پخش می شود، نوارهای کاست این دو هم در حجم عظیم از پاکستان به افغانستان قاچاق می شود. آواز نغمه که گوش می کردیم می گفت: آقای ملای من، به دادم برس. معشوقم تب کرده و منتظر دعایی است که تو برایش بنویسی، شاید جان را به تنش برگرداند! صحنه خالی از پارادوکس هم نبود، نغمه داشت با آواز مخاطب خودش ملا را صدا می کرد، و کمی بعد چند نفر از ملاهای طالبان در جاده پیدا شدند! [در زبان افغان ها، به نیروهای طالبان ملا هم گفته می شود.] ادامه دارد ... پی نوشت ها: 1- مجاهدین ، به نیروهای اسلام گرایی گفته می شد که با گرایش های سیاسی و بینشی مختلف، در دوران حکومت کمونیستی و حضور شبه اشغالگرانه ی ارتش سرخ شوروی در خاک افغانستان (از اواخر دهه ی 50 شمسی)، به عنوان جهاد ، شروع به جنگ با آنان کردند. در بین این نیروها، هم نیروهای دارای گرایش های بازترسیاسی دیده می شد و هم نیروهای اسلام گرای سنتی و هم برخی نیروهای سلفی. مجاهدین از احزاب و گروه های مختلفی تشکیل شده بود که پس از پیروزی بر کمونیست ها و اخراج شوروی از افغانستان در سال 92 نتوانستند بین خود به توافق برسند و جنگ داخلی بین خود آنان آغاز شد که در نهایت موجب به وجود آمدن حرکت طالبان و شکست همه ی مجاهدین از این حرکت تازه تأسیس گردید. از سران مجاهدین می توان به احمد شاه مسعود، برهان الدین ربانی، گلبدین حکمتیار، عبدرب الرسول سیاف و شهید عبدالعلی مزاری نام برد. قسمت های قبل: مقدمه قسمت 1 Let’s block ads! (Why?) منبع: مشرق کد مطلب : سایر اخبار ...
جاده هراز تا اطلاع ثانوی بسته شد
جانشین پلیس راه راهور ناجا اعلام کرد: محور هراز به دلیل احتمال ریزش کوه و جاری شدن سیلاب تا اطلاع ثانوی مسدود شده است. سرهنگ قاسمیان با اعلام این خبر گفت: تردد در هر دو مسیر محور تا تخلیه کامل و پاکسازی جاده ممنوع است. آخرین وضعیت جوی و ترافیکی ساعت 15 یکشنبه 8 فروردین پلیس راه ناجا اعلام کرد: در استان مازندران (ارتفاعات محور کندوان) بارش برف و در استان های ...
کشتی صحرا در سایه غفلت مسئولان همچنان قربانی می گیرد/آیا درد تصادفات مرگبار با شتران رها شده “لاعلاج” است
فرمانداری شهرستان همراه بود،هنوز مسئولین وضعیت شترهای رها شده در اطراف جاده های منتهی به جاسک را مشخص و ساماندهی نکرده اند و هر چند وقت یکبار شاهد حوادث ناگوار برخورد شترها با خودروها هستیم. تاکنون غیر از جلسه و ستاد و دستورالعمل راه به جایی نبرده است ومعلوم نیست این ماجرای تاسف بار با چند کشته از فضای جاده ها رخت برخواهد بست. انتهای پیام/ ...
سقوط بالگرد اورژانس در استان فارس/ همه سرنشینان جان باختند
... وی افزود:اجساد شناسایی شامل پنج نفر کادر پروازی، دو نفر اورژِانس ، یک نفر مصدوم و یک نفر همراه مصدوم هستند. **سرهنگ حمیدی:بالگرد سقوط کرده در حال انتقال مصدومان یک تصادف بوده است سرهنگ حمیدی،رییس پلیس راه راهور ناجا با اشاره به حادثه سقوط بالگرد امدادی در شیراز گفت: حوالی بعدازظهر امروز در پی یک تصادف جرحی در منطقه لار استان فارس یک دستگاه بالگرد برای انتقال مصدومان ...
احتمال سیل و ریزش کوه، جاده هراز را تا اطلاع ثانوی بست
به گزارش گروه اجتماعی خبرگزاری آنا و به نقل از سایت راهور؛ سرهنگ قاسمیان با اعلام این خبر گفت: تردد در هر دو مسیر محور تا تخلیه کامل و پاکسازی جاده ممنوع است. همچنین پلیس راه ناجا اعلام کرد: در استان مازندران (ارتفاعات محور کندوان) بارش برف و در استان های آذربایجان غربی، آذربایجان شرقی، خوزستان ، قزوین، زنجان، اردبیل ، کردستان، کرمانشاه، گیلان، لرستان، همدان، البرز (اکثر محورها ...
توقیف خودروی پژو با بیش از 33 میلیون ریال خلافی در محور رشت به انزلی
به گزارش عصر یکشنبه واحد اطلاع رسانی پلیس گیلان به ایرنا، سرهنگ مهیار رستگار گفت: تیم گشت عملیات ویژه پلیس راه حین انجام وظیفه و برخورد با تخلفات در محور رشت به انزلی یک دستگاه پژو 206 را به علت تخطی از سرعت مطمئنه، متوقف و مدارک آن را مورد بررسی قرار داد. وی افزود: مأموران پلیس راه پس از بررسی مدارک راننده خودرو به منظور تعیین وضعیت تخلفاتی خودرو و نمره منفی راننده، از سامانه تخلفات ...
خبرهای تلخ از حوادث جاده ای در نوروز
برخورد کرده بود که منجر به فوت و محبوس شدن راننده خودرو شده بود افزود:آتش نشانان پس از ایمن سازی محیط با استفاده از تجهیزات هیدرولیکی قطعات خودرو را برش داده و راننده را در حالی که جان خود را از دست داده بود از خودرو خارج و تحویل اورژانس دادند. برخورد خونین تندر با پژو 405 باشگاه خبرنگاران نوشت: سرهنگ نادر رحمانی رئیس پلیس مرکز کنترل ترافیک راه های کشور در گفتگو با خبرنگار ...
وزن کلی مواد مخدر کشف شده در سال 94
ابتدای آغاز طرح تا به امروز، وقوع جرائم در گلستان نسبت به مدت مشابه سال گذشته 11 درصد کاهش داشته است. در طرح نوروزی سال جاری در این استان 340 تیم در سطح شهرها و جاده های استان در راستای برقراری نظم و انضباط ترافیکی فعالیت دارند. از ابتدای طرح نوروزی 95 در گلستان 13 نفر بر اثر سوانح رانندگی در جاده های استان جان خود را از دست داده اند، این آمار در مدت مشابه سال گذشته 9 نفر بوده است. سردار اشتری به منظور بازدید از طرح نوروزی نیروی انتظامی و پاسگاه ها و کلانتری های گلستان به این استان سفر کرده است. ...
کاهش 70درصدی تلفات انسانی در جاده های استان
به گزارش گروه استان های باشگاه خبرنگاران جوان؛ رییس پلیس راه استان اصلاح رفتار ترافیکی رانندگان و تلاش همه دستگاه های امدادی را مهمترین عوامل کاهش تلفات انسانی در جاده ها دانست. سرهنگ بهرام زینلی گفت: تصادفات جرحی امسال نسبت به مدت مشابه پارسال تغییری نکرده است. وی افزود: با توجه به بارش باران، ترافیک در آزادراه های استان در باندهای رفت و برگشت نیمه سنگین و روان است. ...
مثلت مردم، رسانه و پلیس سه عامل مهم پیشگیری از سوانح جاده ای
به گزارش خبرگزاری مهر سردار تقی مهری در حاشیه بازدید از قرارگاه پلیس راه فرماندهی انتظامی ویژه غرب استان، گفت: طرح ترافیک نوروزی از اسفند ماه 94 با هماهنگی و همکاری دستگاه های مرتبط و با محوریت پلیس آغاز و تا 15 فروردین ماه نیز ادامه دارد. رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا افزود: از ابتدای اجرای طرح نوروزی تا امروز 252 نفر در تصادفات جان خود را از دست داده اند که در تعداد فوتی ها شاهد ...
ممنوعیت تردد خودروها در جاده چالوس
.... به گفته پلیس راهور ناجا، در حال حاضر به منظور تخلیه بار ترافیکی در محور کرج - چالوس (از میدان امیرکبیر به سمت مرزن آباد) و چالوس - کرج (از مرزن آباد به سمت میدان امیرکبیر) تا اطلاع ثانوی تردد وسایل نقلیه ممنوع اعلام می شود. ترافیک طول مسیر محور کرج-چالوس (هر دو باند محدوده های پیچ سرهنگ، سیاه بیشه، تونل کندوان-سنگین)، باند شمال به جنوب محور هراز (کل محور-نیمه سنگین)، باند جنوب به شمال محور فیروزکوه (محدوده زیرآب تا شیرگاه- نیمه سنگین) گزارش شده است. سایر محورهای مواصلاتی کشور از جوی آرام و ترافیکی روان برخوردار هستند. ...
زائر سه ساله کربلا در سانحه رانندگی جان باخت
راننده تاکسی بوده است. رئیس پلیس راه استان همدان بیان کرد: سرنشین خردسال این وسیله نقلیه از کمربند ایمنی استفاده نکرده و هنگام بروز سانحه از داخل خودرو به بیرون پرتاب شده و این امر موجب مرگ وی می شود. سرهنگ شاکری عنوان کرد: این کودک خردسال ، فرزند یکی از بستگان بوده که به همراه سرنشسینان خودرو تصادفی به کربلا عزیمت می کند. 63 درصد از سوانح رانندگی همدان واژگونی است در حالیکه میانگین کشوری 45 درصد گزارش شده است. 7526/ ...
محور هراز بسته شد/ترافیک نیمه سنگین در محورهای شمالی
محورهای مواصلاتی از جوی آرام و ترافیکی روان برخوردارند. ساعت 15:45؛ محور هراز مسدود شد سرهنگ قاسمیان جانشین پلیس راه راهور ناجا اعلام کرد: محور هراز به دلیل احتمال ریزش کوه و جاری شدن سیلاب تا اطلاع ثانوی مسدود شده است. وی افزود: تردد در هر دو لاین محور تا تخلیه کامل مسیر و پاکسازی محور ممنوع است. ...
2 تصادف به دلیل انحراف به چپ 13 قربانی گرفت
رییس پلیس راه راهور ناجا از مرگ 13 تن و مجروحیت یک تن در 2 تصادف به دلیل انحراف به چپ خبر داد. به گزارش مهر، سرهنگ حمیدی با اشاره به این که انحراف به چپ جزء تصادفات حادثه ساز است، افزود: حدود ساعت 15 روز شنبه در کیلومتر 60 محور شیراز حوالی سیرجان یک دستگاه تریلی ولوو به دلیل انحراف به چپ با سواری پیکان برخورد کرد که در این حادثه 5 تن جان باختند. وی افزود: در حادثه دیگری تنها ...
2کشته و 7مجروح در جاده های استان سمنان/ترافیک روان در اغلب محورها
راننده قرار داشته همچنین در تصادفی مشابه برخورد خودروی سواری پراید و لیفان در جاده میامی پنج هموطن دچار جراحت شدند. استراحت کافی مانع بروز تصادفات فرمانده پلیس راه استان سمنان همچنین با بیان اینکه همیشه باید یک نفر در خودروی سواری برای هوشیار نگهداشتن راننده بیدار باشد، گفت: همچنان واژگونی در صدر عوامل اصلی تصادفات در محورهای استان هستند که با استراحت کافی پس از 90دقیقه ...
شهردار تبریز به کمپین نه، به تصادفات جاده ای پیوست
مربوط به ضعف زیرساخت های جاده ای و کاستی های فنی خودروها است، با این حال، تجربه نشان داده که بخش عمده ای از اتفاقات ناگوار جاده ای، ریشه در خطاهای انسانی دارد. وی راه اندازی کمپین نه، به تصادفات جاده ای را اقدامی ارزشمند در جهت ارتقای آگاهی عمومی دانست و اظهار امیدواری کرد این اقدام، روند کاهش تصادفات جاده ای را سرعت ببخشد. گفتنی است طبق آخرین آمار پلیس راهور ناجا، درشش روز نخست سال جدید، بیش از 5 هزار و 500 مورد تصادف فوتی و جرحی در کشور رخ داده است. ...
بارش باران در بیشترجاده های آذربایجان شرقی/ضرورت بستن کمربندایمنی
سرهنگ جواد ناموران در گفت وگویی کوتاه با خبرنگار مهر ، اظهار داشت: در تمامی محورها و جاده های استان آذربایجان شرقی بارندگی گزارش شده که با وجود بارش باران شاهد تردد روان خودروها هستیم . رئیس پلیس راه استان آذربایجان شرقی با اشاره به اینکه رانندگان از سرعت بیش ازحد در زمان های بارش باران و یا برف خودداری کنند، افزود: رانندگان با رعایت فاصله طولی و حرکت با سرعت مطمئنه همچنین از کمربند ...
غفلت های لحظه ای در رانندگی و پشیمانی های ابدی در زندگی
معلولیت یک هموطن و داغدار شدن یک خانواده هم به سهم خود، تلخ و دلخراش است. آن گونه که رئیس پلیس راهور ناجا اعلام کرده است، از آغاز طرح نوروزی یعنی 25 اسفند 94 تا پایان روز جمعه 6 فروردین 95 بیش از 5 هزار و 500 فقره تصادفات فوتی و جرحی در جاده های کشور رخ داده که بر اثر آن 252 نفر سر صحنه کشته شده اند! به عبارت روشن تر، در روزهای گذشته این 252 نفر هموطن و خانواده هایشان نمی دانسته ...
