خانه
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
چاووشی:همکاری ام با فصل دوم شهرزاد قطعی نیست
.... این ها گل کارهای آن زمان من بودند و مهرجویی هم همان موقع آمد سراغ من. سال 85 - 86 بود. به شهاب گفتم من نه مجوز دارم نه پولی که بتوانم سرمایه کارم کنم، اما دوست دارم کیفیت و تنظیم های کارهایم بهتر باشد. شهاب گفت اصلا چشمداشت مال یبه این موضوع ندارم. همین که بشود با هم همکاری کنیم خیلی هم عالی ست. خالصه 9 ماه شباه روز استودیو بودیم. پولی در نمی آوردم آن زمان اما این قدری داشتم که ...
اجرای طرح سپهتن در اتوبوس های محور اصفهان به تهران
طول مسیر نیازی به توقف اتوبوس در پلیس راه ها برای ساعت زدن نیست. امانی اضافه کرد: هدف دیگر، نظارت بر کل رفتار و اعمال راننده اعم از سرعت غیرمجاز، اعمال خطرآفرین، برخورد با مسافران، توقف بی مورد و جابه جایی وسیله های غیرمجاز در طول سفر به وسیله نصب دوربین و نظارت بر راننده است. رئیس اداره حمل و نقل پایانه های استان اصفهان افزود: این سامانه با اخطاری که چند دقیقه قبل از رسیدن به ...
توقف زنجانی ها درگذر - نوروز - ؛طرحی که مردم رابه خاطرات قدیمی می برد
سرویس استانها جوان ایرانی ؛ بخش جنوبی: خبرگزاری مهر-گروه استان ها: بعد از اجرای موفق چندین دوره ویژه برنامه گذر فصلی اینبار نوبت به اجرای گذر نوروز رسید تا شهروندان زنجانی بعد از تجربه گذرهای تابستان، زمستان، پائیز و بهار در گذر نوروز با مسافران و گردشگران نوروزی همراه شوند. شهرداری زنجان امسال نیز همانند سال گذشته گذرهای فصلی خود را برگزار می کند که در همین راستا مردم زنجان ...
ناگفته های رضا رشیدپور مجری تبریزی از دوران مجری گری اش+ تصاویر
در صدمین روز دولت او، رضا رشیدپور حتی تا ونک هم رفت اما چند متر مانده به درب صدا و سیما. حراست نامش را از لیست مجریان گفت و گو با رییس جمهور خط زد. با وجود این، مجری پیشین تلویزیون خوب می دانست که دیگر همه چیز، تریبون بسته صدا و سیما نیست و رسانه ها و شبکه های اجتماعی تازه آنقدر قدرت یافته اند که او اکنون در سال 94، می تواند بدون صدا و سیما هم دیده شود حتی بیشتر، مستقل تر باشد. بهتر ...
81کیلومتر بر ساعت سرعت متوسط وسایل نقلیه در جاده های لرستان
مسافر نوروزی خبر داد و اضافه کرد: سال گذشته 106 هزار و 277 نفر درون استان و 102 هزار و 281نفر خارج از استان در قالب بیش از 18 هزار سفر تعطیلات نوروزی جابجا شده اند. وی گفت: در حال حاضر ناوگان اتوبوس، مینی بوس و سواری کرایه استان برای جابجایی مسافران آماده بوده و مشکلی در صورت افزایش مسافران وجود ندارد. تعداد ناوگان مسافربری استان یکهزار و 940 دستگاه شامل 228 دستگاه اتوبوس، مینی بوس 842 دستگاه و سواری کرایه 870 دستگاه است. طرح سفرهای نوروزی حمل و نقل و پایانه ها از 25 اسفند آغاز می شود و تا 15 فروردین ادامه دارد. 7269/ ...
تغییر شکل ترافیک پایتخت در ایام نوروز
ساعات اوج ترافیک و پراکندگی تردد وسایل نقلیه شکل ترافیک پایتخت تغییر کرد . بنابر گزارش شهر نوشت، تشکری هاشمی تصریح کرد: گرچه در مقایسه با سال های گذشته شهر تهران خیلی خلوت نشده است، اما باز هم نشان می دهد تهران ظرفیت تردد این همه وسایل نقلیه شخصی را ندارد و این امر ضرورت توسعه ناوگان عمومی شهر اعم از خطوط ریلی و اتوبوس های تندرو را بیش از پیش نشان می دهد. معاون شهردار تهران با ...
دیروز، امروز و فردای صنعت موتورسیکلت ایران
به گزارش پدال نیوز، آمار شماره گذاری نشان می دهد که صنعت موتورسیکلت در 6 ماه نخست سال 94 کاهش معناداری را نسبت به سال 93 ثبت کرده است اما با ورود به پاییز تولید با رشد قابل توجهی مواجه شده است. رقابت سیاه در صنعت موتورسیکلت ایران در سال 1381 به بهانه های مختلف از جمله خارج کردن رقبا از میدان تولید و کسب و کار، رقابت منفی و سیاه در صنعت موتورسیکلت شروع شد و نتیجه آن رق ...
اعزام 50 دستگاه اتوبوس به مناطق عملیاتی از استان زنجان
ایرج دست نشان در گفت وگو با خبرنگار تسنیم در زنجان اظهار داشت: اعزام کاروان های راهیان نور به مناطق عملیاتی جنوب کشور از 21 اسفند ماه آغاز شده و تاکنون 50 دستگاه نسبت به جابه جایی زائران اقدام کردند. وی با اشاره به آمادگی ناوگان حمل و نقل برای خدمات رسانی به مسافران بیان کرد: اعزام کاروان های راهیان نور به مناطق جنگی هشت سال دفاع مقدس تا پایان نوروز ادامه دارد. مدیرکل حمل ...
جهان در اولین هفته فروردین 95
خود از سراسر ایالات متحده خواهیم بود، از جمله میهن پرستان ایرانی-آمریکایی که اینجا در کاخ سفید خدمت می کنند. من هر سال به عنوان رئیس جمهوری آمریکا از این فرصت – امید بهاری – استفاده کرده ام تا به طور مستقیم با مردم ایران در مورد اینکه ما چگونه می توانیم پنجره ای نو باز کنیم – و رابطه ای جدید را بین دو کشورمان آغاز کنیم – صحبت کنم. اکنون برای اولین بار طی دهه های (گذشته) فرصتی برای ...
تحلیلی بر ریشه ها و بسترهای عملیات های تروریستی در ترکیه
آنکارا محسوب می شود. کمتر از یک ماه قبل، انفجار دیگری در آنکارا به کشته شدن 29 تن انجامید، اما انفجارهای اخیر در نقاط کلیدی اقتصادی و حمل و نقل عمومی در آنکارا رخ داده است که به منطقه استقرار سفارتخانه ها و نهادهای مهم دولتی نزدیک است. زنجیره انفجارهای شهرهای مختلف ترکیه، این کشور را در التهاب عمیقی فرو برده و این انفجارها تداعی کننده اتفاقات سال 2003 تا 2007 عراق است. ...
باکو مقصد شماره یک گردشگران اردبیل
. در وضعیتی که ترکیه درهای خود را برای جلب گردشگران بسته می دید آذربایجان با تمهید کاهش بهای پول درهای سود اقتصادی از محل ورود گردشگران را گشود. بطوریکه از 25 اسفندماه سال گذشته تا شش فرودین ماه سال جاری نه تنها بر خلاف ادعای برخی مسئولان ورود گردشگران خارجی به اردبیل افزایش ندارد، در مقابل خروج مسافران ایرانی به باکو با افزایش 213 درصدی مواجه است. مدیرکل حمل ونقل و ...
برخی جاها مواد مخدر و سلاح را می شد مثل نان خرید
چون بمباران و موشک باران و خمپاره باران، راه ها را چند قرنی به عقب برگردانده بود، شاید بتوانم بگویم راه های مواصلاتی افغانستان به دوره ماقبل عصر نقل و انتقال برگشته است! راه ها حالا تبدیل شده است به مجموعه ای از حفره های عمیق که بین هر دو حفره، یک حفره ی سوم وجود دارد! گروه بین الملل [...] چون بمباران و موشک باران و خمپاره باران، راه ها را چند قرنی به عقب برگردانده بود، شاید بتوانم بگویم راه های مواصلاتی افغانستان به دوره ماقبل عصر نقل و انتقال برگشته است! راه ها حالا تبدیل شده است به مجموعه ای از حفره های عمیق که بین هر دو حفره، یک حفره ی سوم وجود دارد! گروه بین الملل مشرق – در قسمت قبل این نوشتار (که ترجمه ای است از سفرنامه ی فهمی هویدی به افغانستان طالبان در سال 1377 شمی با عنوان طالبان، سپاهیان خدا در نبردی اشتباهی! ) ماجرای چگونگی آغاز سفر نویسنده به افغانستان را خواندیم و ایراداتی که به او گرفته می شد تا از این سفر منصرف شود را مرور کردیم. همچنین دیدیم که نویسنده چطور خود را به پاکستان رساند و از آنجا چطور برای وارد شدن به افغانستان به سمت مرز حرکت کرد. ماجرای مواجه با اولین نیروی طالبان و آخرین نیروی طالبان هم ذکر شد. بخش دوم این خاطرات را با هم می خوانیم: حالا ما داخل یک دولت، در دلِ دولت پاکستان هستیم. روی نقشه اگر بخواهی حساب کنی، هنوز از پاکستان بیرون نرفته ایم، و هنوز داخل مرزهای آن هستیم. اما در حقیقت امر، داستان طور دیگری است. این نقطه که حدودا 55 کیلومتر را در بر می گیرد، در اصل تحت سلطه ی حقیقی حکومت پاکستان قرار ندارد. یک جورهایی می توانی بگویی یک منطقه آزاد است. مسئولین این منطقه و اداره کنندگان امورش، شیوخ مشهور قبایل باتان هستند که در دوطرف مرز (یعنی هم در پاکستان و هم در افغانستان) پراکنده اند و حضور دارند. از آنجا که این منطقه، منطقه ی آزاد است، به همین دلیل هرچه در پاکستان ممنوع است، در اینجا مجاز است. از تجارت سلاح گرفته تا تجارت مواد مخدر. از این بگذریم که اینجا، ایستگاه اصلی قاچاق به هر دو کشور است. این اطلاعات برای من تازه نبود، بیست سال پیش هم که در سفرم به افغانستان از اینجا دیدن کردم، مواد مخدر در پیاده رو هم فروخته می شد. سلاح هم –که بخشی از آن در همان منطقه تولید می شد- مثل نان در کنار جاده ها در دسترس بود! از همان جهت که این منطقه منطقه ای آزاد است، در طول سال های گذشته جریان برق را به صورت مجانی از حکومت پاکستان دریافت می کرد، آبش را هم از چاه های همان منطقه به دست می آورد. به دلیل فشار بحران اقتصادی ای که کشور به آن دچار بود، حکومت اسلام آباد تصمیم گرفت برای برقی که به این منطقه می داد، مبلغی را تعیین کند. این چیزی بود که موجب تحریک شیوخ قبائل بر علیه حکومت و اعلام شورش آنها شد. و بستن و حمله به راه های تجاری این منطقه یکی از نشانه های این شورش است و همین، چیزی بود که موجب شد نیروهای حکومتی در پیشاور، دیروز به ما اجازه عبور به طورخان را ندهند. در آن ساعات اولیه صبح، با وجود هیبت و هراس انگیز بودن کوه ها[ی سر به فلک کشیده]، جاده، آباد و آرامش بخش به نظر می رسید. شدت حرکت در آن زیاد بود و کاروان ماشین های پر از کالا، با سرعت کم و احتیاط از لبه های کوه در حرکت بودند. البته می ترسم کلمه پر ، نتواند منظور مرا برساند، چون ماشین های باری ای که من می دیدم در اصل در حکم یک سری تپه و کوه متحرک بودند، از بس که جنس در آن گذاشته بودند و ابعاد ماشین را (طولی و عرضی و ارتفاعی) بزرگ کرده بودند! دلیل مسئله این بود که هر کالای صنعتی و تولیدی ای که افغانستان چند میلیون نفری (که حالا بیش از بیست میلیون نفر جمعیت داشت) لازم داشت از طریق پاکستان وارد می شد، حالا یا خود پاکستان هم از خارج وارد کرده بود یا ساخت پاکستان بود. این مطلب نشانگر میزان سودی بود که اقتصاد پاکستان از ادامه ی به هم ریختگی اوضاع در افغانستان و توقف ماشین تولید (در همه ی زمینه ها) در آن کشور می برد. این مطلب تقریبا می توانست تأییدی باشد بر حرف برخی آدم های خبیث که می گویند سودی که پاکستان از جنگ در افغانستان می برد کمتر از استفاده ای که می خواهد در سایه ی صلح به آن برسد، نیست. این نکته هم از چشم آدم مخفی نمی ماند که وانت هایی که به افغانستان می رفتند جنس های صنعتی یا کنسرو بود، اما ماشین هایی که داشت از افغانستان برمی گشت یا آدم سوار کرده بود یا مواد خام بار زده بودند (یا چوب یا تولیدات کشاورزی، از قبیل انگور و سیب و انار) یا آنکه خالی بودند و آمده بودند تا از نو جنس بار زده و به افغانستان ببرند. *** وقتی چشم مان افتاد به لشگری از مگس ها که در هوا می چرخیدند، و سر و صدا و هیاهوی بلندی به گوشمان رسید، و حجم انبوهی از افراد پیاده را دیدیم، و پلیس لاغری را که داشت با عصایی بلند دختربچه ای را به جلو می راند، و دستفروش هایی که در دو طرف راه هرچه خوردنی و نوشیدنی که ممکن بود می فروختند، و ارزفروش هایی که برای جلب نظر، پشت میزهای چوبی بلندی نشسته بودند، دیگر آن موقع لازم نبود کسی خبرمان کند که حاجت روا شده و به طورخان رسیده ایم، دروازه ی ما برای ورود به امارت اسلامی افغانستان . در بین این چیزها، هیچ کدام برای من جدید به نظر نمی رسید. من خودم اهل کشوری بودم که با این قبیل تصاویر مأنوس بود، از مگس ها گرفته تا سر و صدای مردم و جمعیت عظیم آدم های پیاده، و حتی چوب پلیس و فحش هایش. چیزی که بیش از همه ی اینها در آن صحنه نظرم را جلب کرد، چیز دیگری بود که برای اولین بار در زندگی ام می دیدم: صف طولانی ای از بچه های کوچک به چشم می خورد که از پنجره ی ماشین، شبیه صف مورچه هایی بود که در سکوت روی زمین راه می رفتند و اول صف، که داخل خاک افغانستان بود (پشت پست بازرسی ای که چیزی نبود جز یک سری آهن که راه را قطع کرده بود) دیده نمی شد. آخر صف هم با حرکتی یکنواخت و آرام، جلوی چشم همه به سمت عمق اراضی پاکستان پیش می رفت. هر بچه ای روی دوشش یک تکه آهن گرفته بود. برخی آهن ها بزرگ تر یا بلندتر بودند و آنها را دو بچه، هن هن کنان و عرق ریزان، حمل می کردند. پرسیدم داستان چیست، گفتند این بچه ها برای برخی تاجران اجناس اسقاطی و قراضه کار می کنند. می گفتند این تاجرها توانسته بودند از طریق تجارت با بقایای سلاح های روسی خراب که بی صاحب در تمام افغانستان ریخته شده بود، ثروت های هنگفتی به جیب بزنند. چون جا به جایی صدها تانک و توپ سنگین سخت بود، این تجار تصمیم گرفته بودند آنها را به تکه های کوچک تقسیم کرده و بعد به داخل پاکستان قاچاق کنند و بعد آنها را بفروشند. این تکه ها در پاکستان ذوب، و برای مصارف دیگر به کار گرفته می شد. تعجبم وقتی بیشتر شد که فهمیدم این صف ها، از اوایل دهه ی نود میلادی به صورت منظم و مستمر ادامه دارد، چون حجم عظیمی از سلاح های شوروی خراب شده در خاک افغانستان وجود دارد. ممکن نبود به ذهن کسی خطور کند که آخر کار سلاح های شوروی که برای به زانو درآوردن و سرکوب افغان ها به آن کشور فرستاده شده بود به اینجا بکشد، هر چند این سرنوشت، بعد از سرنوشتی که خود اتحاد شوروی به آن دچار شد و ممکن نبود به ذهن بشری خطور کند، دیگر چندان عجیب به نظر نمی رسید. با نیشگون همراهم به خودم آمدم، تذکر داد نیامده ایم اینجا که بمانیم، آمده ایم که از اینجا رد شویم و داخل افغانستان برویم. حرفش را پذیرفتم. جلو راه افتاد و رفتیم به ساختمانی که در آن چند پلیس پاکستانی با هیکل های قشنگ و قامت های بلندشان نشسته بودند. کاری که باید می کردیم را انجام دادیم و بعد از پله پایین رفتیم و وارد اتاق دیگری شدیم. در آن اتاق خلایقی را دیدم که انگار ریش را با ترازو به مساوات بینشان تقسیم کرده بودند، و از چهره شان سرسختی و تندی پیدا بود. نمی توانستم در بینشان رئیس را از مرئوس تشخیص دهم، کما اینکه نمی توانستم کارمند را از ارباب رجوع تشخیص دهم. همراهم که متوجه حیرتم شده بود در گوشم گفت: اینها جماعت طالبان اند! آمدن از یک طبقه به طبقه ی دیگر، شبیه رفتن از عصری و زمانی به عصر و زمان دیگری بود. سریعا به کسانی که نشسته بودند سلام کرد، با تعجب نظرشان به سمتم جلب شد. خطوط چهره شان وقتی گذرنامه ام را دیدند و فهمیدند عرب و مسلمانم باز شد. سریعا آمدند به سمتم و با خوشحالی آشکاری شروع کردند به خوشامدگویی و دست دادن، انگار دوستانی باشیم که بعد از مدت ها دوری باز همدیگر را ببینیم. ناگهان با جوان های طالبان رو در رو شده بودم و این، باعث شوک و حیرتم شده بود، جوان هایی که از وقتی در افق افغانستان ظاهر شدند همه ی دنیا را به خود مشغول و مردم را حیران کرده اند. البته تعجب و شوکم خیلی طولانی شد، چون بعد از آنکه گذرنامه ی مرا مهر کردند یکی شان گذرنامه را به دستم داد و به فارسی گفت: خداحافظ حالا باید سریع می رفتیم سوار ماشین مان می شدیم تا به کابل برویم. انسان کلی عذاب می کشد تا به کابل برسد. وقتی هم به آنجا می رسد، شوکه می شود. و خیلی خوش شانس خواهد بود اگر بعد از مدتی ماندن در آنجا افسردگی نگیرد! به دلیل اینکه فرودگاه کابل تعطیل، و در تیررس سلاح های احمد شاه مسعود –فرمانده مخالف طالبان که در پایگاهی در 25 کیلومتری پایتخت مستقر است- قرار دارد، کسانی که می خواهند به کابل بیایند راهی ندارند جز آنکه از ماشین و راه های زمینی استفاده کنند. مشکل اینجاست که ماشین در دسترس است ولی آنچه راه خوانده می شود، اصلا اینطور نیست! اینکه یک راهی روی نقشه ترسیم شده باشد، لزوما به این معنی نیست که الان در عالم واقع هم بر روی زمین وجود داشته باشد! بله، در افغانستان، راه هایی قبل از سالهای جنگ داخلی وجود داشت، اما به طول انجامیدن 20 ساله ی جنگ موجب شد که دو طرف درگیر یعنی هم کمونیست ها و هم مجاهدین [1]، راه ها را اهدافی نظامی در نظر بگیرند که می شد با نابود کردن آنها جلوی حرکت دشمن را گرفت یا محاصره اش کرد. هیچ کدام از طرف های درگیری هم در انجام این کار کوتاهی نکردند! من گواهی می دهم که در این مأموریتشان پیروزی بزرگی به دست آوردند، شاید اصلا این نابود کردن راه های مواصلاتی، بزرگترین پیروزی طرف های درگیر بوده باشد! ضمنا به این دلیل که جریان بمباران و موشک باران و خمپاره باران، راه ها را چند قرنی به عقب برگردانده بود، شاید بتوانم بگویم راه های مواصلاتی افغانستان به دوره ماقبل عصر نقل و انتقال برگشته است! راه ها حالا تبدیل شده است به مجموعه ای از حفره های عمیق که بین هر دو حفره، یک حفره ی سوم وجود دارد! مسئله به همین جا ختم نمی شود، چرا که قسمت هایی از راه ها که از سر تصادف از آسیب خمپاره باران جسته، باران ها و سیل ها به سروقتش آمده و این هم همراه شده با اهمال و عدم صیانت از راه ها، از همین رو آنجا ها هم خود به خود و در سکوت، به سریال حفره های خمپاره باران ها پیوسته است! با توجه به مجموعه این دلایل، حالا راه ها هیچ نقشی ندارند جز آنکه به ماشین ها نشان دهند که در صحراهای وسیع افغانستان باید به کدام سمت برانند. در این وضعیت، عاقل کسی است که به جای حرکت بر روی این جاده، از کنارش حرکت کند و حرکت بر روی کوه و تپه ها را بر حرکت بر روی این جاده ترجیح دهد. بدشانس کسی که باور کند که این جاده است و از روی آن حرکت کند یا اینکه در برخی اوقات مجبور بشود از روی آن حرکت کند. البته در هر حال، هر دویشان قربانی این وضعیت اند. چون سفری که قاعدتا باید دو ساعت یا سه ساعت طول بکشد، حالا هشت یا حتی نُه ساعت به طول می انجامد. چون ماشین ها در این مسیر با سرعت متوسط بیست کیلومتر یا حتی احیانا ده یا حتی پنج کیلومتر در ساعت می رانند. حالا اگر این ماشین، یک وانت یا کامیون حامل اجناس باشد که دیگر باید با نهایت آهستگی و احتیاط و لاک پشتی حرکت کند! روی همین حساب، رسیدن از یک شهر به شهر دیگر، با مسافتی که بینشان هست سنجیده نمی شود [مثلا گفته نمی شود بین این شهر تا آن شهر 50 کیلومتر فاصله است] بلکه با ساعت هایی که مسافر باید بین این دو شهر در راه باشد سنجیده می شود. [مثلا گفته می شود از این شهر تا آن شهر 5 ساعت راه است!] مثلا فاصله بین طورخان (در مرز با پاکستان) تا کابل 300 کیلومتر است و در شرایط عادی، می تواند حداکثر طی سه ساعت طی شود، ولی در آن اوضاع که ما می خواستیم مسیر را طی کنیم، 12 ساعت طول کشید! و مجبور شدیم در بین راه، شب را در جلال آباد توقف کنیم و فردا صبحش باز به مسیرمان ادامه دهیم. عذاب راه فقط در سختی هایش و ساعت های طولانی که آدم باید در جاده باشد خلاصه نمی شود، بلکه خستگی و کوفتگی ای که آدم (از کثرت بالا و پایین رفتن ماشین و گیر کردنش و تکان های شدیدش در طول مسیر) به آن دچار می شود هم هست. مسئله ای که باعث می شود آدم وقتی به مقصد مورد نظرش می رسد بیشتر شبیه جسدی بی جان باشد! ممکن نیست بتوانی سختی راه و رنج هایش را بفهمی مگر اینکه اوضاع جغرافیایی افغانستان را بشناسی. شمال افغانستان منطقه ای دشتی است که عبارت است از دامنه ی کوه های پامیر و هندوکش. در جنوب غربی افغانستان هم منطقه ای دشتی که البته رود هلمند که از کوه های هندوکش جاری است به آن نفوذ می کند. اما وسط این دو، منطقه ای پر از بلندی هاست که دوسوم وسعت کشور را در بر می گیرد و امتداد بلندی های پامیر محسوب می شود که جغرافی دانان، آن را سقف دنیا نامیده اند و کوه های مشهور هیمالیا از آن منشعب می شود. شاخصه ی اساسی آن هم کوه های سر به فلک کشیده ی هندوکش است و شاخه های آن. ممکن نیست کسی بتواند این کوه ها را تخیل و تصور کند مگر وقتی که خودش با چشم آنها را ببیند و شدت هیبت و سرسختی ای که دارد را درک کند، کوه هایی که در برخی موارد ارتفاعشان به 7620 متر می رسد! تقدیرمان این بود که همین منطقه ی مرکزی کشور محل مورد نظر ما و هدف اولمان باشد. پایتخت کشور و مقر حکومت، کابل، در قلب همین منطقه واقع شده است، اگرچه قندهار (محل استقرار رهبر طالبان که به او امیرالمومنین می گویند) در ارتفاعات جنوبی واقع شده است. چیزی که در راه مابین پیشاور و طورخان دیده بودیم را باز در مسیرمان در فاصله ی طورخان و جلال آباد و حتی کابل مشاهده کردیم. ماشین های باری پُر و ماشین های سواری [اتوبوس یا مینی بوس های] رنگارنگ با پرچم های سیاهشان که خیال می کردند با آنها چشم زخم را از خود دور می کند، در برخی موارد هم راننده، یک میمون کوچک (که به آن نسناس میگویند) بالای ماشینش بسته است، شاید معتقد است خوش شانسی می آورد. البته تصویری که در این موضوع در افغانستان دیدیم از سه جهت با تصویری که در پاکستان دیدیم فرق دارد: جهت اول اوضاع بسیار وحشتناک و بد جاده هاست که به آن اشاره کردیم. دوم اینکه جاده های افغانستان هنوز در بین صحنه های نبرد قرار دارد و تانک ها و توپ های سوخته، بالای صخره ها و شن ها دیده می شوند و اتاقک ماشین ها در جای جای مسیر افتاده است. البته ساکنین و مسافران هم با این مسئله سازگاری پیدا کرده اند و مثلا اتاقک ماشین ها تبدیل شده به سایه بان هایی که در پناه آن در سایه بنشینند و گاهی هم این اتاقک ها تبدیل شده به مغازه های کوچکی که به ساکنین چادرها[ی آوارگان] جنس می فروشد. در مورد بقایای تانک ها و توپ ها هم بچه ها را می دیدم که رویش می پرند یا پشتش مخفی می شوند، آن هم در بین گله های بز و گوسفند که آنها هم در حرکت و پریدن روی این وسایل با بچه ها همراهی می کنند! سومین تفاوت بین مسیر در افغانستان و پاکستان هم خود را در شکل محل های استقرار آوارگان نشان می دهد. در طول سال های جنگ اوضاع شهرهای اصلی افغانستان به کلی بهم ریخت و برخی از ساکنین آنها ترجیح دادند برای پناه جویی به جنوب کشور بروند و سازمان های بین المللی در آغاز برای سرپناه یافتن آنها چادرهایی برپا کردند که در ادامه تبدیل شدند به خانه های فقیرانه ی آنها که بیشتر شبیه جعبه های گلی چیده شده کنار هم به نظر می رسند. این خانه ها بعد از آنکه ساکنینش به دیار خود برگشتند همچنان باقی ماند و تا الان هم برجاست و شاهدی است از آن دوره. تا وقتی به ورودی کابل نرسیده بودیم برخوردی با نیروهای طالبان نداشتیم. آنها، پنج تایشان برای استراحت کنار جاده نشسته بودند و چای سبز می نوشیدند و پشتشان یک وانت دوکابینه بود که پشتش مسلسل سبک کارگذاشته بودند. چون ماشین گرد و خاک گرفته بود و به جای اینکه پلاک داشته باشد، سلاح داشت، راننده سریعا فهمید که ماشین، ماشین حکومت است، فلذا به محض دیدنش ضبط ماشین را خاموش کرد و نوار کاست را به آرامی در جیبش گذاشت. آن موقع داشتیم به آوازهای زیبایی از یکی از مشهورترین خوانندگان زن افغان به نام نغمه گوش می کردیم که بعد از وارد شدن طالبان به کابل و ممنوع شدن آواز و موسیقی توسط آنان به پاکستان رفته بود. برایم تعریف کردند که صدای شیرین او و خواننده ی محبوب پشتون عبدالله مقری با نوار کاست هنوز در همه ی خانه ها پخش می شود، نوارهای کاست این دو هم در حجم عظیم از پاکستان به افغانستان قاچاق می شود. آواز نغمه که گوش می کردیم می گفت: آقای ملای من، به دادم برس. معشوقم تب کرده و منتظر دعایی است که تو برایش بنویسی، شاید جان را به تنش برگرداند! صحنه خالی از پارادوکس هم نبود، نغمه داشت با آواز مخاطب خودش ملا را صدا می کرد، و کمی بعد چند نفر از ملاهای طالبان در جاده پیدا شدند! [در زبان افغان ها، به نیروهای طالبان ملا هم گفته می شود.] ادامه دارد ... پی نوشت ها: 1- مجاهدین ، به نیروهای اسلام گرایی گفته می شد که با گرایش های سیاسی و بینشی مختلف، در دوران حکومت کمونیستی و حضور شبه اشغالگرانه ی ارتش سرخ شوروی در خاک افغانستان (از اواخر دهه ی 50 شمسی)، به عنوان جهاد ، شروع به جنگ با آنان کردند. در بین این نیروها، هم نیروهای دارای گرایش های بازترسیاسی دیده می شد و هم نیروهای اسلام گرای سنتی و هم برخی نیروهای سلفی. مجاهدین از احزاب و گروه های مختلفی تشکیل شده بود که پس از پیروزی بر کمونیست ها و اخراج شوروی از افغانستان در سال 92 نتوانستند بین خود به توافق برسند و جنگ داخلی بین خود آنان آغاز شد که در نهایت موجب به وجود آمدن حرکت طالبان و شکست همه ی مجاهدین از این حرکت تازه تأسیس گردید. از سران مجاهدین می توان به احمد شاه مسعود، برهان الدین ربانی، گلبدین حکمتیار، عبدرب الرسول سیاف و شهید عبدالعلی مزاری نام برد. قسمت های قبل: مقدمه قسمت 1 Let’s block ads! (Why?) منبع: مشرق کد مطلب : سایر اخبار ...
تردد بیش از 154 هزار مسافر و حدود 2 میلیون خودرو تاکنون در استان
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا ؛ حسینی، معاون حمل و نقل اداره کل حمل و نقل خراسان جنوبی در گفتگو با خاورستان ، اظهارکرد: تعداد مسافران جابه جاشده با ناوگان حمل و نقل عمومی استان، 154 هزار و 968 نفر با 6 هزار و 211 سفر است. وی کل تردد انجام شده در محورهای مواصلاتی استان از 25 اسفندماه سال گذشته تا 7 فروردین ماه سال جاری، یک میلیون و 963 هزار و 144 خودرو عنوان کرد و افزود: از این ...
بهره برداری از اولین فاز اتوبوس های برقی تبریز از اردیبهشت ماه
به گزارش آناج، یعقوب وحیدکیا گفت: 20 دستگاه اتوبوس برقی، سال گذشته با اعتبار 300 میلیارد ریال خریداری شده است که 10 دستگاه از این اتوبوس ها اردیبهشت سال جاری به بهره برداری خواهد رسید. وحیدکیا ادامه داد: خط اول اتوبوس های برقی از میدان فهمیده تا بازار با 10 دستگاه اتوبوس به بهره برداری خواهد رسید و 10 دستگاه دیگر در فاز دوم و با فاصله یک ماهه مورد استفاده شهروندان قرار می گیرد. ...
کلاس موسیقی در دانشگاه علامه و خبری که معاونت فرهنگی را مجبور به برکناری کرد +فیلم
سیستان و بلوچستان خبرداد که اتوبوس های سرویس دانشجویان این دانشگاه، چند روز است که مختلط شده. خبرنگار خبرنامه دانشجویان ایران ؛ کسب اطلاع کرد پیش از سال 1390 و به علت اعتراضات پی در پی عموم دانشجویان، اساتید و برخی کارمندان، سرویس های حمل و نقل دانشجویان دانشگاه سیستان و بلوچستان از حالت مختلط به حالت تفکیکی خواهران و براردان تبدیل شد. مشکلات به وجود آمده به واسطه اختلاط در ...
دو میلیون خودرو در محورهای مواصلاتی خراسان جنوبی تردد کردند
به گزارش خبرنگار مهر ، مهدی حسینی در گفتگو با خبرنگاران با اشاره به فعالیت ستاد مسافربری نوروزی استان از 25 اسفندماه اظهار کرد: این ستاد تا 15 فرودین ماه فعال و مردم استان و مسافران خدمات ارائه خواهد داد. وی با بیان اینکه یک هزار دستگاه انواع ناوگان سواری کرایه، اتوبوس و مینی بوس جابجایی مسافران را بر عهده دارند، افزود: 22 نفر از کارکنان حمل ونقل و پایانه های استان در ایام نوروز فعالیت ...
گفتگو با لیلا حاتمی و علی مصفا درباره سینما و زندگی
تصور به اشتباه به وجود آمده و از زمان فیلم گذشته شروع شد. همه سر آن فیلم به من می گویند آخرین فیلم شما! رسما حتی کسانی که فیلم را دیده اند. فکر می کنند من در آن فیلم بازی کردم! یادشان می رود که من نیستم و فقط علی توی آن فیلم است. - مصفا: سر فیلم جدایی هم خیلی ها فکرمی کردند من نقش پیمان معادی را بازی کردم. - حاتمی: به خاطر فیلم گذشته همراه علی سه سال پیش رفتیم پاریس که چون ...
خواب مرگ شوکران سفرهای نوروزی/واژگونی خودرو واژه آشنا برای سمنان
استفاده از خودروی پراید انتظار سبقت از خودروی بنز را نیز دارند و در رقابت در سرعت با خودروهای مدل بالا را برای خود افتخار می دانند و تا سال ها درباره آن برای آشنایان غلو می کنند این افراد به واقع متوجه نیستند که حوادث رانندگی تنها به خوب راندن نیست بلکه شرایط جوی، راه ها، خودرو، نقص فنی، عوامل محیطی مانند حیوانات ولگرد و ده ها عامل دیگر در تصادفات رانندگی دخیل هستند. کمالی در ادامه می ...
بزودی عملیات احداث پایانه ولیعصر (عج) قم آغاز می شود
نیز از طرف اداره کل میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری استان و همچنین پلیس پایانه در سالن پایانه مستقر است و محل استراحت رانندگان اتوبوس هایی که از مهران وارد قم می شوند نیز در پایانه ایجاد شده است. وی افزود: با هماهنگی های انجام شده با سازمان های تاکسیرانی و اتوبوس رانی به صورت تمام وقت به تعداد کافی اتوبوس، مینی بوس و همچنین تاکسی در پایانه مرکزی جهت جا به جایی مسافران غیر ایرانی مستقر است. ستاد تسهیلات زائران و خدمات سفر استان قم فعالیت خود را از 27 اسفندماه سال گذشته آغاز کرد و تا 15 فروردین ماه امسال آماده ارائه خدمات به مسافران نوروزی است. انتهای پیام/ ...
1.5میلیون مسافر به آبادان وارد و یا در آن اسکان یافتند
شهر را به مقصدی دیگر ترک کردند. شیرازی گفت: حجم مسافران اسکان یافته در مدت یاد شده در مقایسه با مدت مشابه سال قبل به طور میانگین 17 درصد رشد را نشان می دهد. وی با اشاره به وجود قابلیت بررسی درصد رشد مسافران اسکان یافته در محل کمپ ها و پارکها به طور روزانه افزود: در برخی از روزها رقم رشد جمعیت اسکان یافته به 20 تا 35 درصد نیز رسیده است. شیرازی در بخش دیگری از سخنان ...
بحران دنباله دار آلودگی هوای پایتخت/ ارائه نسخه شفابخش
تولید آلودگی هوا شامل انواع خودرو 85 درصد است و 15 درصد را منابع ساکن و اداری و تجاری (که سهم این دوگزینه در آلودگی هوا 3 درصد است) و ریشه باقی مانده آلودگی هوا از منابع ساکن کارخانه ها هستند. برای اولین بار سهم تفکیکی منابع متحرک از آلودگی هوا اعلام شد . اتوبوس های سرویس (دستگاه های دولتی و عمومی و شبه دولتی) که عمدتا اتوبوس های فرسوده برون شهری هستند، سهم 18 درصدی دارند. این موضوع ...
کاهش 31 درصدی تلفات ناشی از تصادف سفرهای نوروزی در لرستان
آمادگی ناوگان حمل و نقل عمومی لرستان برای جابجایی بیش از 210 هزار مسافر نوروزی خبر داد و اضافه کرد: سال گذشته 106 هزار و 277 نفر درون استان و 102 هزار و 281نفر خارج از استان در قالب بیش از 18 هزار سفر تعطیلات نوروزی جابجا شده اند. وی گفت: در حال حاضر ناوگان اتوبوس، مینی بوس و سواری کرایه استان برای جابجایی مسافران آماده بوده و مشکلی در صورت افزایش مسافران وجود ندارد. تعداد ناوگان ...
چرا عاملان حملات سایبری به ایران تحت تعقیب قرار نمی گیرند؟
آمریکایی اواخر ماه مه سال 2012 اعلام کردند که استاکس نت مستقیماً به دستور اوباما رئیس جمهور آمریکا طراحی، ساخته و راه اندازی شده است . بر اساس نظر کارشناسان شرکت "سیمانتک" که اطلاعات تکمیلی و گسترده ای را درباره استاکس نت منتشر کردند، هدف سازندگان این کرم رایانه ای، خراب کاری در تأسیسات غنی سازی اورانیوم نطنز در ایران بوده است به رغم این اعترافات، در همان زمان نیز بسیاری از ...
افزایش 6.6 درصدی تردد وسایل نقلیه در محورهای مواصلاتی قوچان
، تصریح کرد: آمار تردد وسائط نقلیه ثبت شده تا پایان روز ششم فروردین توسط 6 دوربین نظارت تصویری در محورهای مواصلاتی قوچان 681 هزار و 839 وسیله بود که نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش 6.6 درصدی داشته است. مسئول کمیته حمل و نقل ستاد تسهیلات سفر نوروزی قوچان یادآور شد: سه دستگاه دوربین ثبت تخلف، 8 دستگاه دوربین تردد شمار به صورت رفت و برگشت در محورهای مواصلاتی این شهرستان به همراه یک تابلوی پیام ...
75 درصدی تلفات انسانی در جاده های کهگیلویه و بویراحمد کاهش یافته است
از 84 درصد سواری و مابقی نیز وسایل نقلیه سنگین شامل اتوبوس و مینی بوس بوده است. وی عنوان کرد: در این مدت به طور متوسط در هر شبانه روز حدود 91 هزار، در هر ساعت سه هزار و 878 و در هر دقیقه نیز 63 وسیله نقلیه در جاده های ارتباطی برون شهری کهگیلویه و بویراحمد تردد داشته است. آسابه ابراز داشت: در ایام تعطیلات نوروز 95 بیش از 270 نیروی امدادی در قالب 22 راهدارخانه و 170 دستگاه ماشین آلات ...
جابه جایی بیش از 61 هزار مسافر طی ایام نوروز در قزوین
دستگاه بوده، 2 هزار و 212 مسافر را از تاریخ 25 اسفند تا 6 فروردین ماه سال جاری جابه جا کرده است. مدیرعامل سازمان پایانه های مسافربری شهرداری قزوین اضافه کرد: همچنین اتوبوس های برون استانی شامل 722 اتوبوس بوده که 30 هزار و 150 نفر مسافر از طریق این اتوبوس ها جابه جا شده اند. محمدحسینی با بیان اینکه جابه جایی مسافران برون استانی از طریق 291 دستگاه مینی بوس صورت گرفته، یادآور شد ...
دبیر شورایاری منطقه یک تهران:لزوم توسعه مترو از غرب به شرق شمیران/ بهای آبادی جنوب شهر نابودی شمیران نیست
وجود دارد، بخشی از آن را به شخصی که در حال ساخت و ساز است به صورت قانونی اختصاص دهیم. این موضوع گاه به سال های متمادی کشیده می شود. نباید از یاد برد با رنگ آمیزی دیواره های پیرامون ساخت ساز نمی توان برای مردم رفاه ایجاد کرد و مشکلات ناشی از مسدود کردن پیاده راه ها را برطرف کرد. نمونه بارز این موضوع برج ارگ در خیابان سعدآباد است که به مدت 5 سال پیاده روی خیابان سعد آباد در تصرف سازندگان آن بود. ...
تراژدی جاده های مرگ کردستان تا کی ادامه دارد؟!/ جاده مرگ همچنان قربانی می گیرد
استان است دارای مشکلات زیادی است که سال هاست از آن رنج می برد که این مشکلات سبب به وقوع پیوستن تصادفات زیاد و جان باختن تعداد بیشماری از هموطنان عزیزمان می شود. سوء مدیریتها و غفلت دولتهای قبلی و دولت جدید در زمینه توسعه جاده های ارتباطی باعث بروز حوادث ناگوار رانندگی در این مسیرهای ارتباطی شده است که نمونه آن تصادف مرگبار اتوبوس تهران_ بانه در مسیر سقز _دیواندره میباشد که منجر به کشته ...
سفرهای نوروزی اردبیل3 درصد افزایش یافت/افت تردد مسافران خارجی
به گزارش خبرنگار مهر ، علی رحمتی ظهر شنبه در حاشیه بازدید از ستاد اجرایی خدمات سفر تصریح کرد: از 25 اسفندماه سال گذشته تا ششم فرودین ماه سال جاری دو میلیون و 466 هزار تردد در محورهای مواصلاتی استان ثبت شده است. وی با بیان اینکه هفت درصد از ترددها خودرو سنگین و مابقی سبک است، اضافه کرد: اوج سفر در شش فرودین ماه با 346 هزار تردد به ثبت رسیده است. به گفته مدیرکل حمل ونقل و ...
10 بازی برتر دانشجویی پسند در سال 94
سال گذشته است که با استقبال خاص دانشجویان و بازی خورها همراه بود؛ کلیک به بررسی این 10 بازی پرداخته است. 80 Days برای دیسیپلین گراها: این عنوان یکی از جواهرهای حقیقی صنعت گیم در دو سال گذشته بود. داستان بازی اقتباسی از شاهکار دور دنیا در 80 روز اثر ژول ورن است و داستان شرط بندی پرخطر مردی به نام فیلیاس فاگ برای سفر به دور دنیا را روایت می کند. بازیکن در هیبت پیشخدمت او، یعنی ...
