سایر منابع:
سایر خبرها
باید ساختار شهر را به نفع عابران و به ضرر خودروها تغییر دهیم
...: فارس محسن پورسیدآقایی امروز در سومین همایش توسعه مبتنی بر حمل ونقل همگانی (TOD) اظهار داشت: باید تفکر خود را به TOD اصلاح کنیم، مهم ترین مشکل تهران آلودگی هوا و ترافیک است و این ریشه در خودرومحوری دارد. وی افزود: ترافیک در همه شهرهای بزرگ دنیا وجود داشت و از 100 سال پیش در شهرهای بزرگ بابت کاهش ترافیک به دنبال توسعه مترو رفتند اما ترافیک با توسعه حمل ونقل عمومی حل نشد ...
شهرها باید عابرمحور توسعه یابند؛ نه خودرومحور
با ساخت مترو حل کنند؛ تهران هم این گونه است. زمانی که در تهران مترو نداشتیم، ترافیک کمتری وجود داشت. وی با بیان اینکه امروز سهم خودروی سواری در شهر بسیار بیشتر از حمل و نقل عمومی است، ادامه داد: علت اصلی این بود که ما هر چقدر حمل و نقل عمومی را توسعه می دادیم می دیدیم که از سوی دیگر شهر را برای خودروها می سازیم، بنابراین هر چقدر هم بی آر تی و مترو را توسعه دهیم، از آنجایی که شهر ...
ارائه هفت گام برای حل مشکلات حمل و نقل/ کاهش ترافیک در مناطق حومه ای با تراکم در ایستگاه مرکزی مترو
به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از ایرنا محسن پورسید آقایی در سومین همایش توسعه مبتنی بر حمل و نقل افزود: با تشکیل سازمان بین المللی توسعه حمل و نقل همگانی، هفت گام برای حل مشکلات حمل و نقل ارایه شده است. وی با بیان اینکه در این طرح ،شهروندان برای دسترسی به ایستگاه های حمل و نقل باید500 تا 1000 متر فاصله داشته باشند، افزود: با تراکم در ایستگاه مرکزی مترو، ترافیک و ...
احداث ایستگاه قطار فوری السیر درتهران
ساماندهی ریلی حومه نداشته باشیم توسعه ریلی در شهرها ارزشی ندارد. مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت بر تأسیسات راه آهن به همدلی زیادتر وزارت راه و شهرداری در دوره جدید اشاره نمود و گفت: اجرای توسعه مبتنی بر حمل ونقل همه گیر (TOD) در کلانشهر تهران قطعاً زمانبر است. حتی در ایستگاه های بزرگ پاریس نیز برای اجرای (TOD) حداکثر 20 سال است عملیات عمرانی اجرا می شود.علی قارداشی اضافه کرد: منحصرا ایستگاه ...
راه آهن ایستگاه چندکاره در حمل و تقل ریلی ایجاد می کند
مسافران به راحتی برای تردد از حمل و نقل همگانی استفاده کنند. وی، توسعه ایستگاه های چند وجهی، توسعه بر مبنای حمل و نقل همگانی، توسعه قطار های سریع السیر و استفاده از قطار های حومه ای را از جمله رویکرد های راه آهن در توسعه شبکه ریلی دانست و گفت:: در این راستا مسیر تهران به گرمسار و تهران به کرج 4 خطه می شود که تاکنون خط سوم این مسیر ها پیشرفت خوبی داشته است. به گزارش ایرنا، سومین همایش ...
پرند ظرفیت سکونت 400 هزار نفر را داراست
...> وی با بیان اینکه در کلانشهر تهران 25 درصد کل بنزین کشور مصرف می شود، ادامه داد: روزانه از حومه به تهران بین 600 تا 900 هزار خودرو خارج می شوند و علیرغم کند شدن رشد جمعیت و سکونت در پایتخت همچنان با مشکل توسعه حمل و نقل شخصی در آینده مواجه خواهیم بود. طاهرخانی تصریح کرد: با توجه به جمعیت حاضر در حومه تهران، هر نوع ایجاد خطوط ریلی جدید اقتصادی و به صرفه است به همین دلیل شرکت عمران شهرهای ...
معادله نجات از خودرومحوری در تهران
زیادی در محیط زیست شهری شده است. این درحالی است که هم اکنون امتیاز شهر تهران به لحاظ استانداردهای TOD حداکثر معادل 30 درصد است و از این رو فاصله بسیار زیادی بین پایتخت و شهرهای دنیا به لحاظ موفقیت در اجرای طرح های توسعه حمل و نقل عمومی وجود دارد. وی با بیان اینکه هم اکنون سهم حمل و نقل عمومی به نفع حمل و نقل با خودروی شخصی نسبت به 10 سال گذشته به طور چشمگیر کاهش یافته است، تاکید کرد: طرح ...
توسعه حمل ونقل عمومی باعث بهبود کیفیت عبور و مرور در تهران نشده است
اتفاق افتاده که برای حل مشکل به حمل و نقل عمومی روی آورده اند، ولی بعضا نتوانستند مساله ترافیک را در شهرهای بزرگ حل کنند. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با اشاره به کاهش سهم حمل و نقل عمومی نسبت به خودروی سواری در تهران، گفت: در شهر تهران طی سال های اخیر تلاش شد که خطوط مترو و حمل و نقل گسترش پیدا کند، اما شاهدیم که بعد از راه اندازی مترو سهم خودروی سواری نسبت به حمل و نقل عمومی ...
تاکید معاون شهردار تهران بر استفاده از حمل و نقل عمومی و توسعه دوچرخه سواری
حال ارزشمند است، گفت: تمام تلاشمان بر این است سهم تردد با خودروی شخصی را کاهش دهیم، به همین منظور توسعه حمل و نقل عمومی و افزایش کیفیت خدمات دهی به شهروندان در دستور کار شهرداری تهران است. وی با تاکید بر اینکه به عنوان یک شهروند تهرانی کاهش آلودگی هوا از مهم ترین دغدغه های زیست محیطی اش است، تصریح کرد: امروز برای رسیدن به محل کار بخشی از مسیر را با مترو و بخشی را با تاکسی آمدم. ...
خبرهای خوش مترو برای شهریار و اندیشه
به گزارش پایگاه خبری راه مبین ، حبیب طاهرخانی مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید با بیان ضرورت راه اندازی سرویسهای حمل و نقل عمومی ریلی در شهرهای پرجمعیت حومه تهران گفت: پروژه های قطار حومه تهران به قم و تهران به پیشوا و بالعکس در حال اجرا بوده و هم اکنون در حال توافق با راه آهن برای راه اندازی مترو و سرویس ریلی برای مسیر تهران به شهریار و اندیشه هستیم. طاهر خانی افزود: ساختاری برای ...
روزانه 900 هزار خودرو از اطراف وارد تهران می شود
مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید گفت: روزانه حدود 900 هزار خودرو از شهرهای حومه ای وارد تهران می شود. به گزارش ایسنا، حبیب الله طاهرخانی در همایش توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی، اظهار کرد: منطقه کلانشهری تهران بدون توجه به حومه ای که شکل گرفته گسترش یافته است، این در حالی است که بیش از 40 درصد جمعیت کلانشهری تهران در پیرامونی سکونت دارند و مهم ترین وجه رفت و آمد، حمل و نقل خصوصی است که ...
◄ توسعه حمل ونقلی تهران، جاده محور است
ایجادشده در این حوزه را برطرف کنیم. طاهرخانی تأکید کرد: روزانه بین 600 تا 900 هزار خودرو وارد شهر تهران می شود که این موضوع مشکلات جدی را برای شهروندان ایجاد کرده است. مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید با اشاره به اینکه باید بتوانیم از ظرفیت های موجود در بخش حمل ونقل ریلی و حومه ای نهایت کارآیی را ببریم، گفت: توسعه شهرها باید از جاده به ریل تغییر پیدا کند و ما باید این موضوع را ...
رفع گلوگاه های مترو تهران – پرند در اولویت است/احداث ایستگاه های جدید راه آهن در شهر تهران
. وی در ادامه افزود: در بسیاری از شهرهای بزرگ دنیا ایستگاه قطار راه آهن، تنها یک ایستگاه حمل و نقل ساده نیست ؛ بلکه این ایستگاه تبدیل به ایستگاه های چند منظوره از جمله مترو، دوچرخه سواری، پیاده روی شده است. علیقارداشی تصریح کرد: با توجه به آنکه ایستگاه راه آهن به عنوان پرتوان ترین ایستگاه حمل و نقلی به شمار می رود، گفت: این ایستگاه قادر به جابه جایی صد میلیون مسافر را دارد، در ...
شهر به زبان آدمیزاد؛ گام هایی برای توسعه انسان محور در تهران
روند را داشته ایم. در واقع حمل و نقل عمومی چندان نتوانسته مشکلات را حل کند. به عنوان مثال، هنگامی که مترو در تهران وجود نداشت، شاید وضعیت ترافیک بهتر بود. در حالی که امروز سهم خودروی سواری از عمومی بیشتر است. وی در مورد علت این مشکل گفت: علت آن است که شهرها خودرو محور شده اند. شهرها برای خودرو محوری ساخته شده اند. بنابراین مردم به استفاده از حمل و نقل عمومی ترغیب نمی شوند. از این رو ...
شهرها باید عابرمحور توسعه یابند؛ نه خودرومحور
در سومین همایش توسعه مبتنی بر حمل ونقل همگانی مطرح شد: گروه امورزیربنایی- وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه ما در ایران هنوز به دنبال نظام پرداخت یارانه و پرداخت نقدی برای کاهش فقر هستیم، گفت: توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی و شهرسازی ریل پایه و توسعه قطارهای حومه ای از مصادیق کاهش فقر است. به گزارش جهان اقتصاد، عباس آخوندی در سومین همایش توسعه مبتنی بر حمل ونقل همگانی (TOD ...
وضع حمل ونقل عمومی تهران مطلوب نیست
آلودگی را برطرف کنند. وی با بیان این که زمانیکه مترو در تهران نداشتیم وضعیت ترافیک بهتر بود، تصریح کرد: امروز سهم خودرو شخصی بیش از خودرو عمومی در تهران است. وی با بیان این که مشکل اینجاست که محور شهر خودرو است، افزود: هرچه حمل ونقل عمومی را هم توسعه دهیم، مردم باز هم به سمت استفاده از خودرو شخصی رفته اند. وی با اشاره به این که برای حل این مشکل کشورهای دیگر به سمت TOD ...
گلوگاه های قطار حومه ای تهران-پرند رفع می شود
مدیرکل دفتر مهندسی نظارت و تاسیسات زیربنایی راه آهن با اشاره به پیشرفت مناسب خط سوم قطار حومه ای تهران-کرج از وجود معارض در این پروژه خبر داد و گفت: در پروژه قطار حومه ای تهران-پرند نیز ابتدا به دنبال رفع گلوگاه ها هستیم. به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم ، وحید علی قارداشی در جمع خبرنگاران اظهار کرد: تلاش کرده ایم از یکپارچه شدن وزارت راه و شهرسازی استفاده کرده و در وظایف ...
تصادف در خط 3 مترو تهران تکذیب شد
به گزارش پایگاه خبری عصرخودرو به نقل از باشگاه خبرنگاران ، روابط عمومی شرکت بهره برداری مترو تهران و حومه، تصادف قطار در خط 3 را که برخی رسانه ها اعلام کرده بودند، امروز اتفاق افتاده، تکذیب و اعلام کرد این خبر مربوط به 16 دی ماه است. متن خبر روابط عمومی شرکت مترو تهران و حومه در روز 16 دی ماه مدیریت ارتباطات و اموربین الملل شرکت بهره برداری متروی تهران و حومه بدینوسیله ضمن ...
مطالبات 300 میلیارد تومانی رجا از دولت
. به گفته رجبی، رجا به عنوان مثال 4 هزار تومان بابت قطار حومه ای تهران . قم از مسافران دریافت می کند؛ حال آنکه هزینه تمام شده این جابه جایی به ازای هر نفر، 15 هزار تومان است که مابه التفاوت آن را می بایست دولت به عنوان یارانه توسعه حمل و نقل عمومی پرداخت کند. از سوی دیگر توسعه قطار های حومه ای و شهرسازی ریل پایه می تواند مهم ترین فاکتور در کاهش آلودگی هوای کلانشهر ها باشد؛ معضلی که سال ...
توسعه خطوط متروی شهرهای اقماری گامی بزرگ برای کاهش آلودگی هوای پایتخت
خودرو شخصی وارد شهر نشوند، همین امر کمک بزرگی به کاهش آلودگی هوا و ترافیک پایتخت می کند. رئیس محیط زیست شهر تهران خاطرنشان کرد: افراد زیادی برای کار و تحصیل روزانه به شهر تهران سفر می کنند و محل زندگی آنها شهرهای اطراف مثل کرج، اسلام شهر، رباط کریم و پرند است اگر بتوانیم وسایل حمل ونقل عمومی را در تمامی نقاط شهر گسترش دهیم شاهد کاهش سفر افراد با خودرو شخصی می شویم چرا سفر با وسایل حمل ونقل ...
وزیر راه: مجلس برای توسعه ریل همراهی نمی کند
با بیان اینکه ما در ایران هنوز به دنبال نظام پرداخت یارانه و پرداخت نقدی برای کاهش فقر هستیم، گفت: توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی و شهرسازی ریل پایه و توسعه قطارهای حومه ای از مصادیق کاهش فقر است. از روزی که به وزارت راه و شهرسازی آمدم، هر وقت بحث جابه جایی در کرج و حومه به تهران می شد، می گفتم به ریل هم نیم نگاهی داشته باشیم. باید اعتراف کنم تاکنون در هیچ سطحی موفق نشده ام. چهار سال است که به ...
کمتر از یک درصد از بودجه کشور صرف توسعه حمل ونقل می شود
با انتقاد از خودرومحوری گفت: وقتی محور شهر خودرو محوری است هر چه مترو و اتوبوس را توسعه دهیم باز هم مشکل ترافیک برطرف نمی شود براساس COD گسترش شهر ها باید برمبنای حمل و نقل عمومی باشد باید مراکز عمومی را در جوار ایستگاه های حمل و نقل و به صورت مختلط شامل مراکز تجاری، مسکونی و اداری توسعه داد. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران افزود: باید 4 روش پیاده، دوچرخه، حمل و نقل عمومی و خودرو ...
وزیر راه: کاش مترو هم اندازه اتوبان همت مهم بود!
خبرگزاری ایسنا: وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه طی چهار سال گذشته بیش از 10 بار مسئولان مختلف از اتوبان همت بازدید کردند، گفت: هنوز موفق نشده ایم در خصوص توسعه حمل و نقل ریلی تهران- کرج یک جلسه در سازمان برنامه و بودجه برگزار کنیم. عباس آخوندی در همایش توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی اظهار کرد: زندگی مدرن در ایران با بحران در حوزه های فرهنگی، اجتماعی و سیاسی مواجه شده که معضل حمل و ...
◄ ایجاد ایستگاه های جدید راه آهن در داخل شهرها
راه آهن است. اما بقیه مدل های حمل ونقل شهری مثل مترو، تراموا، ال آر تی ها، دوچرخه و خطوط پیاده روی در شهر را نیز پوشش می دهد. این مقام مسئول توضیح داد: تبدیل ایستگاه راه آهن به مولتی مدل ها اقدامی بوده که ما انجام داده ایم. در واقع بر این مبنا ایستگاه ها تبدیل به مراکز شهری ای می شوند که همه نیاز مردم را برآورده خواهند کرد. وحید علی قارداشی با بیان اینکه امروزه ایستگاه های ...
دریافت 5 درصد کارمزد از حقوق مهندسان قانونی نیست
مردم است اما متأسفانه ما در طرح های مبارزه با فقر، فقط توزیع پول و یارانه را مدنظر داریم و کسی فکر نمی کند توسعه حمل و نقل همگانی، راهکاری برای کاهش فقر است. وی افزود: در بسیاری از کشورها که اول شبکه ریلی ایجاد شده و سپس سکونت گاه ها توسعه یافته است، کانون فقر شکل نگرفته است، اما در ایران پیرامون همین تهران کانون های فقر به شدت گسترش یافته است. وزیر راه و شهرسازی افزود: حمل ...
توافق برای راه اندازی قطار تهران- اندیشه-شهریار
تهران قابل حل نیست. به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی صرفه های حاصل از تجمع و مقیاس در مناطق کلان شهری توسعه حمل ونقل ریلی حومه یی را اقتصادی تر می کند و برنامه ریزی توسعه شهری باید از جاده به ریل و ایستگاه تغییر جهت دهد. طاهرخانی با اشاره به ضرورت استفاده از ظرفیت های موجود حمل ونقل ریلی حومه یی و کارایی بخشی به آن، یادآور شد: قطار برقی صادقیه- کرج به هشتگرد، قطار برقی تهران- فرودگاه امام-پرند، قطار حومه یی تهران-پرند، قطار حومه یی تهران-پیشوا-گرمسار، قطار حومه یی تهران-هشتگرد-قزوین و قطار تهران-قم از جمله پروژه هایی است که در حوزه تسریع حمل ونقل حومه یی در کشور در حال اجراست. ...
اعتراف می کنم برای توسعه حمل ونقل ریلی موفق نبودم/ طرح هاشمی برای فروش تراکم نزدیک ایستگاه های مترو شدنی ...
چرا که در این صورت باید در باقی قسمت های شهر تراکم فروخته نشود. آخوندی افزود: اعتراف می کنم برای توسعه حمل و نقل ریلی موفق نبوده ام در طول 4 سال جلسات متعددی با سازمان برنامه و بودجه داشته ایم، اما نگرشی برای گسترش شبکه ریلی وجود ندارد و حتی یک جلسه هم در این راستا تشکیل نشده است. حتی نمایندگان بعضی از شهرستان ها هم برای توسعه شبکه ریلی پافشاری و تاکیدی ندارند. آخوندی افزود ...
تغییر ساختار شهر به نفع عابران و به ضرر خودروها
گذشته این مشکل برطرف نشده است. وی افزود: سهم حمل و نقل عمومی طی ده سال گذشته با راه اندازی خطوط مترو کمتر شده و امروزه شاهد افزایش سهم خودروی سواری و شخصی در تهران هستیم. پورسید آقایی تصریح کرد: برای توسعه شهر باید بر مبنای TOD باشد و همه چیز را به نفع عابران و به ضرر خودروها تغییر دهیم. معاون حمل و نقل و ترافیک شهر تهران با اشاره به اینکه وضع حمل و نقل عمومی تهران ...
اعتراف می کنم در بخش حمل ونقل ریلی حومه ای تهران، موفق نبودم/ زندگی مدرن در تهران با بحران مواجه شده است
پیرامونی تهران مطرح شده بود، همیشه نیز بر این موضوع تأکید داشتم که در کنار بحث های توسعه جاده ای نیم نگاهی به ریل نیز داشته باشیم، باید اعتراف کنم که در اجرای این اندیشه در هیچ سطحی موفق نشدم. هیچ چاره ای جز توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی نداریم وی همچنین در ادامه سخنرانی به بازدید امروز خود از اتوبان همت اشاره کرد و گفت: چهار سال است در حال بحث با سازمان برنامه و بودجه هستیم که ...
وزیر راه و شهرسازی مطرح کرد؛ ممنوعیت کسر 5 درصد حق نظارت مهندسان خواست همه مردم و مهندسان است
سومین همایش توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی در گفتگو با خبرنگاران، گفت: مدتی است که ما در جهت تغییر اساسی نظام شهرسازی متکی بر بحث حمل و نقل همگانی در وزارتخانه، همچنین در مراکز تصمیم گیری، اجرایی و دانشگاهی صحبت می کنیم. وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: واقعیت این است که در حال حاضر، تمام سیستم حمل و نقل و بیش از 90 درصد متکی بر حمل و نقل شخصی است و حمل و نقل همگانی سهم ناچیزی دارد به ویژه ...