خانه
کیفیت خودرو، قربانی هزینه های تولید
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
نظام نباید هزینه عملکرد خودروسازان را بپردازد
گروه سیاسی خبرگزاری فارس؛ در طول سالیان و دهه های اخیر، خودرو برای خانوار های ایرانی به یک کالا و محصول اساسی تبدیل شده و دیگر به مانند گذشته، عدم برخورداری از آن، مساله ای ساده نیست.گواه این ادعا را می توان در خانوار هایی جستجو کرد که علی رغم سکونت در منازل و املاک استیجاری، اما به هر شیوه ممکن تلاش می کنند خودرو تهیه کنند. همین الزامات و اقتضائات باعث می شود، کوچک ترین تغییرات قیمتی
گزارش| خودرو، صنعتی که در چنبره دولت ها و سیاست بیچاره شد/ یک صنعت و این همه تصمیم گیر؛ از مجلس و دولت ...
به آنها اعتراض دارند، این خیلی بد است، این همه حمایت در طول این سالها از صنعت خودرو در کشور شده، خب، کیفیت خودرو خوب نیست”. انتقاد رهبری از صنعت خودرو آن هم با توجه به ممنوعیت واردات و تخصیص منابع مالی نکته قابل توجهی است، موضوعی که باید بررسی جدی شود. به راستی چرا صنعتی که به راحتی بازار کشور را در اختیار داشته و حتی در برخی بازارهای صادارتی هم حضور دارد توجهی به ارتقاء تولید و کسب
چرا دولت سهام خودروسازان را واگذار نمی کند؟
به گزارش صنعت ماشین ، چندین سال است حرف از خصوصی سازی خودروسازان، بر سر زبان دولت و خودروسازان افتاده اما این اتفاق هرگز رخ نداده، گویی اصلا انگیزه جدی پشت ماجرا نبوده است اما با این حال، هر کدام از وزاری صنعت که سکانداری این وزارت خانه را به دوش گرفتند از خصوصی سازی خودروسازان گفتند. در اوایل دهه هشتاد با توجه به عدم وجود موانع برای واردات خودرو، محصولات خارجی با قیمت و کیفیت
کیفیت خودرو ؛ وقتی رهبر معظم انقلاب هم از آن گلایه می کنند
0/5 (0 نظر) 0/5 (0 نظر) برچسب ها اخبارخودرو خدمات پس از فروش خودرو رهبر معظم انقلاب کیفیت خودرو برچسب ها
بهانه جدید خودروسازان برای افزایش قیمت ها چیست؟
نه، اما به هر حال بازار با کمبود خودرو مواجه است. رییس اتحادیه نمایشگاه داران خودرو با بیان اینکه در حال حاضر بازار خودرو در رکود کامل است، اعلام کرده: هم اکنون خودرو ها در بازار میانگین 100 تا 150 میلیون تومان با کارخانه تفاوت قیمت دارند. اخیرا نیز مقام معظم رهبری از کیفیت خودرو ها انتقاد کرده و تاکید کردند: با وجود حمایت ها در طول سال های گذشته از صنعت خودرو کیفیت خودرو خوب نیست و
کیفی سازی صنعت خودرو ایران چگونه ممکن است؟
، چندین دهه قیمت گذاری دستوری به روش های مختلف است که باعث شده شرکت های خودروساز زیان ده باشند. کارشناسان معتقدند تا این سیاست کنار گذاشته نشود، چالش نقدینگی خودروسازان و قطعه سازان حل نخواهد شد. در این بین البته موضوع مهم دیگر بهره وری بسیار پایین در صنعت خودرو در کشور و استفاده از تجهیزات نسبتا قدیمی است که باعث شده هزینه تولید در این صنعت افزایش یابد. به اعتقاد کارشناسان یکی از مهم ترین نیازهای صنعت خودرو در ایران سرمایه گذاری های خارجی و همکاری با شرکت های خودروساز جهانی است، اتفاقی که به دلیل تحریم ها در سال های گذشته با بن بست رو به رو شده است. ...
در دهه 90 چه سر خودروسازان آمد؟
به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از دنیای اقتصاد، آنچه خودروسازی را در دست انداز دهه90 قرار داد، اعمال دو تحریم مشخصا صنعت خودرو از سوی ایالات متحده آمریکا بود. به موازات این رویداد، خروج خودروهای پرتیراژی همچون پراید و 405 GLX و همچنین توسعه فعالیت خودروسازان چینی در ایران و خروج فرانسوی ها از دیگر اتفاقات مهم در این دهه بود. این روزها در حالی بحث بر سر آمارهای ضعیف اقتصادی در دهه 90
وزارت صمت مسئولیت کیفیت خودرو را می پذیرد
، همان قطعه بی کیفیت را استفاده می کند. فاطمی امین با بیان اینکه حدود 15 سال است مفهوم رده بندی در صنعت خودرو سازی مطرح شده است، خاطرنشان کرد: یک خودروساز با 800 قطعه ساز روبه رو است که اگر یک قطعه بی کیفیت باشد چند بخش خودرو دچار مشکل می شود اما با ایجاد چند مجموعه که قسمت های مختلف خودرو را با قطعات قطعه سازان مونتاژ می کنند می توان با افزایش کیفیت خودرو قیمت آن را کاهش داد و تحقیق و توسعه
صدرایی: پایین آمدن کیفیت خودرو های داخلی فاجعه است/ خودرو های اقتصادی وارد شود تا مردم مجبور به خرید ...
/> کارشناس بازار و صنعت خودرو در خصوص افت های مکرر در تولید خودرو ها به نکته ظریفی اشاره کرد و گفت: خودرویی که چهار دهه است تولید می شود، نه تنها از نظر کیفی ارتقا نیافته، بلکه هر سال شاهد کاهش کیفیت نسبت به سال های گذشته هستیم. امروز مردم معتقدند 206 صفر سال 1400 به شدت بی کیفیت تر از 206 مدل 90 است. این موضوع برای صنعت خودروسازی کشور یک فاجعه به شمار می رود در حالی که خودرو را با قیمت هایی
خودروسازان منفعت طلب؛ قهر با مطالبات مردم و بی اهمیت به کیفیت
بزرگترین مشکلات صنعت خودرو در ایران به مدیریت دولتی این صنعت بر می گردد،این امر باعث می شود تا اتخاذ تصمیمات، تبیین چشم اندازها، جذب و بکارگیری نیروی انسانی و تنظیم استراتژی ها، غیراقتصادی و هزینه ساز باشند و صنعت خودرو با وجود حمایت های متنوع دولت، توسعه شایسته و مناسبی نداشته باشد. چرخ خودرو بیش از یکصد سال پیش به ایران رسید اما دغدغه خودروسازی در ایران مربوط به ده های گذشته است. به عبارتی
برخی سایت های خودروسازی گروگان نمایندگان شهر های خود هستند / صنعت فشل خودرو نتیجه دخالت های مجلس و دولت ...
ها نبود. چهار نفر از اعضای هیئت مدیره را دولت و وزارتخانه تعیین نمی کرد؛ لذا می توان گفت دولت به عنوان سیاستگذار خودروی کشور و با تعیین اهداف و استراتژی ها برای این صنعت، خودروسازی ایران را فشل کرده است. دولت های مختلف در طول چهار دهه گذشته نقش بسزایی در تخریب صنعت خودروسازی کشور داشته اند. حسن کریمی سنجری در خصوص راهکار هایی که دولت سیزدهم برای توسعه صنعت خودروی کشور باید مورد استفاده
آخرین وضعیت پرداخت وام بدون ضامن در بانک ها/تهیه پیش نویس برنامه راهبردی خودرو
استفاده می کند . وی با بیان اینکه حدود 15 سال است مفهوم رده بندی در صنعت خودرو سازی مطرح شده است، افزود: یک خودرو ساز با 800 قطعه ساز روبرو است که اگر یک قطعه بی کیفیت باشد چند بخش خودرو دچار مشکل می شود، اما با ایجاد چند مجموعه که قسمت های مختلف خودرو را با قطعات قطعه سازان مونتاژ می کنند می توان با افزایش کیفیت خودرو قیمت آن را کاهش داد و تحقیق و توسعه را توزیع کرد . سازمان استاندارد
اهمال خودروساز و تحقیق و تفحص های صوری مجلس؟
/> درخواست تحقیق و تفحص از واردات خودرو ( اینجا ) حرف و حدیث ها در مورد دلایل تغییر ضوابط واردات خودرو و همچنین توقف ثبت سفارش از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت همچنان ادامه دارد. این در شرایطی است که برخی نمایندگان با ارائه درخواست تحقیق و تفحص خواستار شفافیت نسبت به عملکرد دولت در این زمینه شدند. تحقیق و تفحص از ثبت سفارش و واردات خودرو ( اینجا ) سخنگوی کمیسیون
پیروزی در جهاد مقدس با رزمندگان بخش خصوصی
، بطوریکه اکنون کروز سهم 70 درصدی در تامین مالتی مدیا و 80 درصدی در تامین جلو آمپر مورد نظر خودروسازان دارد . گروه کروز در همین سالها موفق شد 3 هزار قطعه خودرو را داخلی سازی کند. کار آفرینان و موسسان کروز در سال 1395 با وجود تحریم های همه جانبه امریکا علیه ایران به جرگه سهامداران گروه بهمن پیوستند و بازسازی و توسعه این شرکت را هم آغاز کردند . گروه بهمن با سه برابر کردن فضای عملیاتی خود و ایجاد
سایپا دانش بنیان می شود
کیفیت خواهد شد. این رویه در تمام دنیا اجرایی شده و خودروسازی کشور خاصه ایران خودرو و سایپا نیز باید بدین سمت حرکت کنند. *واردات هنر نیست تیموری با بیان این که واردات خودرو هنر نیست؛ چراکه ظرفیت جذب نشده خودروسازان خارجی خریداری و در اختیار مصرف کننده ایرانی قرار می گیرد، گفت: تفکر ما نخست اشتغال زایی و تولید محصولی باکیفیت است؛ چراکه اشتغال با هر قیمتی پذیرفتنی نیست
رفع مشکلات صنعت خودرو به توسعه اشتغال منجر می شود
مشاهده و موانع پیش روی خودروسازان خصوصی در کشور مورد بررسی قرار گرفت. از سویی دیگر رضا زاده با حضور در شرکت کروز از خطوط تولید این مجموعه بازدید و ضمن دیدار با مدیران و کارگران درخصوص مشکلات کنونی پیش روی صنعت و دغدغه های صنعتگران به گفت وگو پرداخت. یکی از بزرگ ترین مجموعه های قطعه سازی کشور که طی این سال ها بخش عمده نیاز خودروساز و بازار برطرف کرده، هلدینگ صنایع کروز بوده است
آزادسازی واردات خودرو راه ایجاد رقابت و بهبود کیفیت نیست
پایگاه تحلیلی خبری هم اندیشی: بعد از گلایه رهبر معظم انقلاب از کیفیت خودروهای داخلی در دیدار با کارآفرینان و کارگران، عده ای لازمه ارتقاء کیفیت را در ایجاد فضای رقابتی از طریق آزادسازی واردات خودرو عنوان کرده اند. ایجاد فضای رقابتی یکی از اقداماتی است که در کنار ایجاد شفافیت در هزینه های تولیدی ، افزایش عمق ساخت داخل ، کنار گذاشتن فعالیت های غیر مرتبط با خودروسازی و اصلاح شیوه سهامداری فعلی ، به طور حتم در بهبود عملکرد خودروسازان داخلی اثرگذار است؛ اما از طرفی آزادسازی واردات تنها مسیر ایجاد فضای رقابتی ...
راه اندازی خط تولید تسلا در ایران محتمل است؟ / ایلان ماسک به ایران می آید؟
می افزاید: وزارت صمت باید به امور مربوط به سیاستگذاری و نظارت در حوزه تولید و واردات بپردازد و ورود به جزئیات در حیطه اختیار این نهاد نیست. او ادامه می دهد: وزیران صمت در دولت های مختلف، به ایران خودرو و سایپا و قطعه بازان وابستگی دارند. تنها هدف از طرح اینگونه وعده های غیرعملی و غیرکارشناسی، درخواست منابع و حمایت های مالی برای این صنعت است. او تاکید می کند: ظرفیت لازم برای
نمایندگان مجلس به جای انتقاد از خودروسازان، وظیفه پاسخگویی دارند
حاکمیت در قبال صنعت خودرو، حتما صنعت خودرو ایران پیشرفت خواهد کرد. در آن زمان است که می توان صنعتگر را مورد پرسش قرار داد که چرا خودروی با کیفیت بالا و قیمت مناسب تولید نکرده اید و به خارجی ها اجازه سرمایه گذاری در بخش خودرو خواهیم داد. مملکتی که در آن دو برابر تقاضا ظرفیت تولید وجود دارد، چرا باید واردات خودرو داشته باشد. باید اجازه بدهیم دیگران نیز در این بخش سرمایه گذاری کنند. وظیفه
مدل جدید خودروسازی از نگاه خودروسازان چگونه خواهد بود؟
انجمن های قطعه سازی کشور و برخی از قطعه سازان و خودروسازان بخش خصوصی و عمومی در کمیسیون صنایع مجلس برگزار شد . احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو در همین رابطه در خصوص ایرادات وارد بر مدل خودروسازی کشور به قیمت گذاری دستوری اشاره کرد و اظهار داشت: قیمت گذاری دستوری زیان های انباشته هنگفتی را بر صنعت خودرو تحمیل کرده است و از سوی دیگر خصوصی سازی واقعی در دو شرکت ایران خودرو و سایپا
شاکری: ناکارآمدی صنعت خودروسازی نتیجه مدیریت دستوری و انحصار است
: زمانی که خودرو سازی خارج از میدان رقابت باشد و بازار در اختیار خودروسازان باشد، خودروساز نیز با هر کیفیتی که می خواهد خودرو تولید و با هر قیمتی که می خواهد عرضه می کند. خودروساز دیگر در چنین شرایطی به دنبال ارتقای کیفیت کالای خود متناسب با استانداردهای جهانی نخواهد بود. مدیریت دولتی و دستوری از صنعت خودروسازی کشور باید برچیده شده و با واردات خودرو انحصار ایجاد شده برای خودروسازان
چه تعداد خودرو انباشت شده است
ارسال کردند که البته رسانه ای نشد. چه تعداد خودرو انباشت شده است؟ از سال گذشته تاکنون آمارهای متعددی در مورد میزان خودروهای انباشت شده مطرح شده که نشان می دهد روز به روز به جای اینکه از تعداد خودروهای مانده در پارکینگ کاسته شود به تعداد آنها افزوده شده است. اواسط تیرماه سال گذشته محمدرضا نجفی منش رئیس صنایع همگن قطعه سازان اعلام کرد که 93 هزار خودرو ناقص کف پارکینگ
از ادعای ارزان فروشی خودروسازان تا برنامه تحولی وزیر صمت برای خودرو
حمایت از مصرف کنندگان تولید خودرو تصویب شد و وزارت صنعت، معدن و تجارت مکلف شد نسبت به کیفیت خودروی ایرانی، مصرف سوخت، آلایندگی و رقابت پذیری اقداماتی انجام دهد تا خودروساز ترغیب شود. در همین قانون این بند وجود دارد که مسئولان ذی ربط باید هر 6 ماه یک بار به کمیسیون صنایع و معادن مجلس گزارش دهند که برای حمایت از مصرف کننده و کیفیت خودرو چه اقداماتی انجام داده اند. در سال 1389 قانون دیگری تصویب و به
کیفیت جدی شد؟
تحریم، برای ارتقای کیفیت برنامه ریخته اند و قصد دارند سطح کیفی محصولات خود را متناسب با نظر مشتریان بالا ببرند. این ادعا اما در حالی است که اتفاقا افت کمی و کیفی خودروهای داخلی طی یک دهه گذشته، دقیقا در دوران تحریم شکل گرفته است. خودروسازی کشور دو بار در 10 سال گذشته در معرض تحریم قرار گرفته و هر دو بار علاوه بر اینکه تولید به شدت افت کرده، کیفیت نیز به استناد گزارش نهادهای نظارتی و
رفع مشکلات صنعت خودرو به توسعه اشتغال منجر می شود
پرداختند. در این بازدید خط تولید خودرو های جدید بهمن موتور از جمله فیدلیتی و برنامه داخلی سازی آن نیز توسط نماینده مردم سلماس در مجلس شورای اسلامی مشاهده و موانع پیش روی خودروسازان خصوصی در کشور مورد بررسی قرار گرفت. از سویی دیگر رضا زاده با حضور در شرکت کروز از خطوط تولید این مجموعه بازدید و ضمن دیدار با مدیران و کارگران درخصوص مشکلات کنونی پیش روی صنعت و دغدغه های صنعتگران به گفت وگو
دولت با سه اقدام، صنعت خودرو را از ورشکستگی نجات دهد
یا حاکمیت که از پشت پرده تصمیمات خود را تحمیل می کند، عامل ایجاد این شرکت های تو در تو است. منظور شما از سیستم چیست؟ کاکایی: خیر، منظور همان حاکمیت است. در حاکمیت ایران هنوز درباره توسعه به اجماع نرسیده اند، امری که موجب نوسانات شدید در این عرصه شده است. شایان ذکر است که صنعت خودرو برای پیشرفت و توسعه نیاز به ثبات دارد. این روند توام با ثبات، در چین 30 سال به طول انجامید. آنان
