خانه
دولت با سه اقدام، صنعت خودرو را از ورشکستگی نجات دهد
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
در میزگرد چالش های صنعت خودرو مطرح شد؛(بخش سوم)
واردات خودرو را آزاد کنیم؛ باید اجازه بدهیم توسعه صنعتی از طریق مشارکت ها و سرمایه گذاری های خارجی اتفاق بیفتد. در دوره کرونا تولید خودرو در جهان از 90 و اندی میلیون به 78 میلیون خودرو کاهش یافت، سال بعد از آن به دلیل بحران تراشه، تولید در همین حدود باقی ماند. در دنیایی که همه با یکدیگر ارتباط دارند و تامین مالی و قطعات بسیار به سهولت انجام می گیرد وقتی بحرانی مثل کرونا یا تراشه به وقوع می
مافیا و انحصار در صنعت خودروسازی به ضرر مصرف کننده است
استراتژی را ما تعیین می کنیم و برنامه اقدام به ایشان ارتباطی ندارد. با وجود انحصار نمی توان انتظار خروجی بهتر از این را داست. دولت باید سهام خود را واگذار کند و سیاست خود را بر مبنای نظارت بگذارد. در کنار آن باید واردات خودرو آزاد شود. به عنوان مثال با وجود خودروهای کره ای و چینی در کشور آلمان به صنعت خودروسازی این کشور ضربه خورده است؟ وقتی یک آلمانی سوار خودرو کره ای می شود نشان می دهد که رقابت
پیشنهاد دلالان به دولت برای پلاک گذاری بدون شرط اسقاط !
ازای آن ها محصولات اروپایی وارد شد. ناامیدی دلالان از خرید خودروهای فرسوده این فعال بازار خودروهای تجاری در ادامه اظهار کرد: در یک سال گذشته که طرح نوسازی از طریق واردات کامیون های اروپایی و ترخیص و پلاک گذاری این خودروها آغاز شد، حدود 2هزار دستگاه از کامیون های فرسوده داخلی توسط این دلالان جمع آوری شده بود که توانستند با مدل های وارداتی جایگزین کنند. وی بیان کرد: اکنون که پلاک
واردات منطقی خودرو ؛ حذف دخالت دولت و رفع انحصار موجب افزایش کیفیت خودرو می شود
کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی گفت: واردات و صادرات درست و اصولی، تولید واقعی و نظارت از کلید واژه های حل مشکلات کنونی است وتا زمانی که انحصار شکسته نشوده و دولت از دخالت بیجا دست برندارد و دست مافیای خودرو قطع نشود نمی توان بهبودی را متصور شد. صنعت خودرو پیچیده نیست وی بیان کرد: باید بدانیم اگر خودرو در 50 سال قبل کمی پیچیده بود اما در عصر کنونی دیگر صنعت پیچیده ای محسوب نمی
چرا تولید خودرو در ایران رقابتی نیست؟
تولیدکنندگان بزرگ خودرو در جهان شود. محمدرضا نجفی منش، فعال صنعت خودرو به خبرنگار ما می گوید: این که دولت تعرفه واردات تعیین کرده یا اجازه واردات نمی دهد مربوط به بخش خودروسازی نیست بلکه برای کسب درآمد خود است که چنین تصمیم هایی را اجرا می کند. وی افزود: مهم ترین موضوعی که باید به آن توجه داشت بحث قیمت گذاری دستوری است و دولت اجازه تنظیم بازار را در طول سه سال گذشته نداده است. نجفی منش به پرسش
عملا خودروی تولید داخل نداریم
در طول سال تولید می کنیم و به این ترتیب یک و نیم میلیون خودرو در سال کم داریم. حسینی کیا نماینده مجلس نیز معتقد است که واردات 50 هزار خودرو که در کمیسیون تلفیق بودجه 1401 مصوب شده فقط 3 درصد نیاز بازار را تامین می کند و باز هم عرضه و تقاضا در بازار خودروی داخل فراهم نمی شود. برای تنظیم بازار راهی جز این نیست که به میزانی که نیاز داریم واردات را انجام دهیم. سیاهکلی با طرح این
با قیمت گذاری دستوری جلوی پرواز صنعت خودروسازی را گرفتند
ها پرداخته ایم. کدام مدیر در صنعت خودرو 10 سال ثابت مانده است؟ عمر کدام مدیرعامل به 2 دوره کامل ریاست جمهوری رسیده ؟ صنعت خودروسازی متاثر از یک مجموعه عوامل است و باید استراتژی را تعیین کرده و به بخش غیردولتی اجازه اجرا دهد؛ سپس بخش غیردولتی را مدیریت کند. اگر بخش غیردولتی توان توسعه نداشت، توسعه رقابت را ایجاد کند. اگر قیمت گذاری دستوری در صنعت خودروسازی ایجاد نمی شد، در همین مدت شاهد کلی
صدرایی: پایین آمدن کیفیت خودرو های داخلی فاجعه است/ خودرو های اقتصادی وارد شود تا مردم مجبور به خرید ...
. هنگامی که واردات هدفمند صورت بگیرد آن زمان می توان منتظر شکل گرفتن فضای رقابتی بود. قطعا حمایت از صنایع داخلی به معنی بستن دروازه ها نیست، بلکه با باز کردن در های کشور به روی خودرو های خارجی زمینه لازم برای ایجاد رقابت و تشویق و خودروسازان به توسعه فعالیت های خود باز می شود. کارشناس بازار خودرو در خصوص واردات هدفمند گفت: واردات هدفمند به وارداتی اطلاق می شود که خودرو های اقتصادی وارد شود
60 درصد صادرات دارویی در بخش زیست فناوری
توانیم با استفاده از شرکت های دانش بنیان زیست فناوری داخلی این رقم را تا 50 درصد کاهش دهیم. قانعی گفت: برنامه این کار نیز موجود است و بخش فناوری و شرکت های دانش بنیان آماده انجام آن هستند. وی ادامه داد: البته باید برای کاهش واردات مطالبه گری وجود داشته باشد. دبیر ستاد توسعه زیست فناوری افزود: اگر ارز دولتی به واردات دارو اختصاص دهیم تولید داخل نمی تواند پیشرفت کند.
ضرورت مدیریت صحیح در واردات و تولید خودروی با کیفیت
تقاضا در بازار مشخص شود و به آن تعداد واردات صورت گیرد. او اظهار می کند: هر زمان که تولید داخلی هم افزایش پیدا کرد میزان واردات کاهش پیدا کند تا تعادل در عرضه و تقاضا حفظ و قیمت خودرو کنترل شود. خلخالی درانتها خاطرنشان کرد: با واردات خودرو به طور کلی مخالف نیستم البته وارداتی که با آن کسر تولید داخل را بتوان جبران کرد. این واردات کنترل شده هم می تواند رقابت ایجاد و هم بازار را تعدیل کند.
اگر دولت، مجلس و بخش خصوصی کنار یکدیگر بایستند کمتر از چهار سال صنایع بزرگ دانش بنیان می شود
عنوان نمونه بخش دارو از این سیاست استفاده کرد، اما صنعت نفت و خودرو در مقابل آن قرار دارند، زیرا سیاستگذار، مدیر دولتی و بخش های نیمه خصوصی برای حرکت به سمت فناوری احساس ضرورت نکرده اند . دهنوی با بیان اینکه در حوزه نفت و گاز یکی از وابسته ترین صنایع را داریم، گفت: در حالی که توان تولید تجهیزات پیچیده این صنعت در داخل وجود دارد، اما بیشتر این تجهیزات وارد می شود و مانند این اتفاق در صنعت
از ادعای ارزان فروشی خودروسازان تا برنامه تحولی وزیر صمت برای خودرو
این است نه تنها در حوزه خودرو بلکه در خصوص تمام کالاهای تولیدی که حتی در داخل به میزان کافی تولید می شود، معادل 20 درصد نیاز بازار واردات انجام شود تا هم امکان رقابت فراهم شود و هم کیفیت افزایش پیدا کند. خودروسازان مدعی اند خودرو را ارزان می فروشند سیاه کلی درباره وضعیت خودروسازی در ایران گفت: متأسفانه دو مشکل اساسی در خودروسازی وجود دارد؛ یکی کیفیت خودرو که شرایط مناسبی
چگونه 1.6 میلیون خودرو تولید کنیم؟
شود، اما نکته این است که بازار حداقل به 1.2 میلیون دستگاه خودرو نیاز دارد. برای فروش بیشتر خودرو باید طرح جایگزینی خودروهای فرسوده انجام شود. 65 درصد قیمت خودرو وابسته به قیمت دلار است وی گفت: 65 درصد قیمت خودرو از قیمت دلار تبعیت می کند با شرایط تورمی هیچ چاره ای غیر از افزایش قیمت نداریم زیرا مواد اولیه داخلی خودرو همچون ورق و فولاد و ... با قیمت دلار به خودروساز فروخته می
گلایه رهبر انقلاب اسلامی از گران شدن بی اساس کالاهای ایرانی/ دستور رئیس جمهور برای اجرایی کردن رهنمودهای ...
دارند. رهبر انقلاب اسلامی خاطرنشان کردند: اگر با وجود فضای حمایتی از تولید داخل، به جای ارتقای کیفیت، قیمت ها افزایش یابد، مسئله بدی است، زیرا نتیجه همه حمایت های دولتی، بانکی و جلوگیری از رقابت های خارجی، عملاً منجر به بالا رفتن قیمت شده است. در پی بیانات مهم رهبر معظم انقلاب اسلامی در دیدار فعالان حوزه تولید و صنعت، حجت الاسلام سید ابراهیم رئیسی رئیس جمهور به معاون اول مأموریت
چرا دولت سهام خودروسازان را واگذار نمی کند؟
به گزارش صنعت ماشین ، چندین سال است حرف از خصوصی سازی خودروسازان، بر سر زبان دولت و خودروسازان افتاده اما این اتفاق هرگز رخ نداده، گویی اصلا انگیزه جدی پشت ماجرا نبوده است اما با این حال، هر کدام از وزاری صنعت که سکانداری این وزارت خانه را به دوش گرفتند از خصوصی سازی خودروسازان گفتند. در اوایل دهه هشتاد با توجه به عدم وجود موانع برای واردات خودرو، محصولات خارجی با قیمت و کیفیت
شاکری: ناکارآمدی صنعت خودروسازی نتیجه مدیریت دستوری و انحصار است
: زمانی که خودرو سازی خارج از میدان رقابت باشد و بازار در اختیار خودروسازان باشد، خودروساز نیز با هر کیفیتی که می خواهد خودرو تولید و با هر قیمتی که می خواهد عرضه می کند. خودروساز دیگر در چنین شرایطی به دنبال ارتقای کیفیت کالای خود متناسب با استانداردهای جهانی نخواهد بود. مدیریت دولتی و دستوری از صنعت خودروسازی کشور باید برچیده شده و با واردات خودرو انحصار ایجاد شده برای خودروسازان
آزادسازی واردات خودرو راه ایجاد رقابت و بهبود کیفیت نیست
پایگاه تحلیلی خبری هم اندیشی: بعد از گلایه رهبر معظم انقلاب از کیفیت خودروهای داخلی در دیدار با کارآفرینان و کارگران، عده ای لازمه ارتقاء کیفیت را در ایجاد فضای رقابتی از طریق آزادسازی واردات خودرو عنوان کرده اند. ایجاد فضای رقابتی یکی از اقداماتی است که در کنار ایجاد شفافیت در هزینه های تولیدی ، افزایش عمق ساخت داخل ، کنار گذاشتن فعالیت های غیر مرتبط با خودروسازی و اصلاح شیوه سهامداری فعلی ، به طور حتم در بهبود عملکرد خودروسازان داخلی اثرگذار است؛ اما از طرفی آزادسازی واردات تنها مسیر ایجاد فضای رقابتی ...
دولت، بانی اصلی سهام داری تودرتو /سیاستگذار های غلط دولت صنعت خودرو را در موقعیت تاسف برانگیزی قرار داده ...
رسانده است؛ تصمیماتی که آن را می توان خیانتی دانست که باعث تبدیل صنعت خودرو کشور به یک صنعت به یک صنعت گلخانه ای شود. این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که دولت طی این سال ها حمایت موثر و کارآمدی را از صنعت خودرو نداشته گفت: متاسفانه اقدامات انجام شده از سوی دولت رویکرد حمایتی نبوده و بلکه می توان آن را دخالت هایی مخربی عنوان کرد که باعث رسیدن این صنعت به آن نقطه تاسف برانگیز فعلی شده است
حجت تمام است! حمایت از تولید داخل، مشروط به کیفیت بالا
...: تو بحث نارضایتی از کیفیت خودرو های داخلی، رهبری تمام قد کنار مردم ایستادن و صدای رسای اعتراض مردم شدن. این یعنی حمایت از تولید داخل، مشروط به کیفیت بالاست و حالا حجت برای همه متولیان صنعت خودرو تموم شد. مصطفی سیستانی: دو کار اصلی بر عهده مسئولان است: اول، مسئله ایجاد یک نقشه راهبردی برای مجموع صنعت کشور و به خصوص بعضی از صنایع؛ دوم، مدیریت متمرکز، مدیریت و هدایت. من با دخالت مسئولان دولت و دستگاه های دولتی در فعالیت های اقتصادی موافق نیستم، اما با هدایت، نظارت و کمک شان موافقم. ...
مدل جدید خودروسازی از نگاه خودروسازان چگونه خواهد بود؟
صنایع است و 90 درصد باقی مانده می تواند در اختیار تولیدکنندگان داخلی باشد. بستن دروازه های کشور به روی واردات با هدف حمایت از ساخت داخل موجب شکوفایی هیچ صنعتی نخواهد شد . دبیر انجمن خودروسازان ایران همچنین بر لزوم استفاده از ابزار تعرفه در کل صنایع کشور از جمله صنعت خودرو تاکید و تصریح کرد: میزان تعرفه برای واردات مواد اولیه کالای نیمه ساخته و محصول نهایی متفاوت است و کمترین تعرفه به
تکثر و تعارض نهادها؛ از ریشه های ناکارآمدی در حکمرانی صنعت خودرو
های خودروسازی هم در نقش ارائه کننده خدمت و هم به جهت عضویت در شورای سیاستگذاری خودرو، در لایه سیاستگذار حضور دارند. از آنجایی که شرکت کروز به عنوان یکی از شرکت های قطعه سازی کشور دارای سهام حدود 15درصد از ایران خودرو است درواقع می توان قطعه سازان را نیز به صورت غیرمستقیم در سیاستگذاری خودرو دخیل دانست و شواهدی از تسخیرشدگی دولت را رصد کرد12. نکته قابل توجه دیگر این است که داشتن سهام
گلایه صریح رهبری از تولید گران وبی کیفیت
ارتقای کیفیت محصولات و همچنین ارتقای فناوری شود اما متأسفانه در برخی صنایع به ویژه در صنعت خودرو به موضوع کیفیت توجه نمی شود و مردم نیز بحق به آنها اعتراض دارند. اگر با وجود فضای حمایتی از تولید داخل، به جای ارتقای کیفیت، قیمت ها افزایش یابد، مسئله بدی است زیرا نتیجه همه حمایت های دولتی، بانکی و جلوگیری از رقابت های خارجی، عملاً منجر به بالا رفتن قیمت شده است. در همین رابطه، جلال رشیدی کوچی
مغایرت های قانونی و اشکالات طرح ساماندهی صنعت خودرو
آمار رسمی واردات و صادرات خودرو و قطعات منفصله نشان می دهد شکاف عمیقی بین میزان واردات این قطعات و صادرات آن وجود داشته و تراز ارزی آن آشکارا منفی است. همچنین بعد از تشدید تحریم ها در سال 97 تولید خودرو در کشور به شدت کاهش یافته و حتی پاسخگوی تقاضای داخلی نیست، لذا اعطای این مجوز می تواند سبب کاهش عرضه در کشور و زمینه ساز افزایش قیمت خودرو و قطعات داخلی شود. جدول 1- ارزش واردات و
بازار خودرو منتظر طرح ساماندهی؛ چه افرادی می توانند خودرو وارد کنند؟
نمی شود که مورد نیاز عامه مردم باشد. مشکل دیگر واردات خودرو اینجاست که این امر، مانع توسعه و رشد کیفیت محصولات داخلی می شود. از طرف دیگر هم تولید کنندگان به جای تولید به سمت واردات سوق پیدا می کنند. به گفته میرسیلم، باید سرمایه گذاری را به سمت ارتقاء محصولات ایرانی ببریم و خودرو را رقابت پذیر کنیم، کیفیت را افزایش داده و حتی به اندازه ای رشد کند که بتوانیم تولیدات داخل را صادر کنیم
کیفی سازی تولید از مسیر آزادسازی واردات خودرو
ست، افزود: این گروه خودروسازی هم سو با راهبرد اقتصادی دولت سیزدهم و در راستای منویات مقام معظم رهبری و شعار سال جاری که متاسفانه به درستی به آن توجه و پرداخته نشده، نقشه راهبردی با محوریت افزایش تولید خودرو، ارتقاء کیفیت محصولات و استفاده از فناوری های نوین در صنعت خودرو را با جدیت دنبال خواهد کرد. آنچه در شرایط کنونی ضروری به نظر می رسد، حمایت از خودروسازان داخلی در بازاری غیرانحصاری و تسه
جلوگیری از رقابت خارجی نباید موجب بالا رفتن قیمت بشود
به گزارش اخبار خودرو ،مقام معظم رهبری روز گذشته در دیدار با تولیدکنندگان و فعالان اقتصادی بیان کردند: ما در برخی محصولات داخلی متاسفانه شاهد هستیم که به کیفیت توجه نمی شود؛ این خیلی بد است. این همه حمایت در این سال ها از صنعت خودرو در کشور شده، اما کیفیت خودرو خوب نیست. مردم ناراضی اند، درست هم می گویند. حق با مردم است؛ یعنی اعتراض مردم به جاست. این صنعت نتوانسته رضایت مشتری را جلب کند. باید شما
چرا خودرو بازهم گران شد؟
بر شرکت های کارآمد به روش های مختلف تشدید شده و آنها را از رقابت باز داشته است. نتیجه این سیاستگذاری، فضای خجالت آور بازار خودرو کشور است که باعث دلخوری شدید مردم شده و آنها را نسبت به تصمیم ها و رویدادهای موثر بر بازار بی اعتماد کرده است. نه کاهش قیمت دلار باعث واکنش بازار خودرو می شود و نه طرح مجلس برای واردات 50 هزار دستگاه در سال 1401، زیرا کاهش قیمت دلار در وضعیت تورمی شدید و عدم
تلاش برای رفع موانع و مشکلات نوسازی ناوگان حمل و نقل جاده ای
(80) درصد ناوگان فرسوده، از محل تولیدات داخلی و میزان بیست (20) درصد کامیونهای فرسوده از محل واردات نوسازی گردند. ایشان یادآور شد: در طرح مذکور کلیه کارخانجات تولیدکننده داخلی خودروهای سنگین، شرکت های حمل و نقل، سرمایه گذاران در بخش حمل و نقل و مالکان ناوگان فرسوده می توانند در صورت داشتن کارت بازرگانی مورد تائید وزارت صمت در طرح شرکت و نسبت به واردات کامیون های زیر سه (3) سال ساخت اقدام
قیمت خودرو
میزان فروش فعلی کشور در این صنعت 3/2 میلیارد دلار و متوسط میزان واردات کشور 8 میلیارد دلار است، گفت: ظرفیت فعال بنگاه های صنعتی ایران 44 درصد است که با مهار واردات می توان کل ظرفیت این بنگاه ها را فعال کرده و ارزش این صنعت را به 7/3 میلیارد دلار رساند. وی افزود: ارزش دهه های آتی و در دست اجرای کشور در این صنعت27 میلیارد دلار است و این ضرورت توسعه و افزایش ظرفیت این صنعت را معنی می دهد
چرا قیمت خودروهای خارجی در کشور 8 برابر قیمت اصلی آن است؟/ اطمینان از یک متحد
عرضه و تقاضا در بازار خودروی داخل فراهم نمی شود. برای تنظیم بازار راهی جز این نیست که به میزانی که نیاز داریم واردات را انجام دهیم. در جلسه 3 بهمن مجلس بررسی ایرادات شورای نگهبان به طرح ساماندهی صنعت خودرو در دستور کار قرار گرفت و نمایندگان مجددا بر مصوبه قبلی خود اصرار کرده و آن را جهت تعیین تکلیف به مجمع تشخیص مصلحت نظام فرستادند. این مصوبه بیان می کند که هر شخص حقیقی و
