خانه
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
آثار طولانی مدت کرونا بر صنعت خودرو
به گزارش خودروپرس،حالا اما بسیاری از صاحب نظران معتقدند پیامدهای همه گیری این ویروس تا سال ها گریبانگیر صنعت خودرو است.در این زمینه دویچه وله در گزارشی عنوان کرده که خودروسازان در سال 2021 با سه چالش مواجهند: ادامه حضور ویروس کرونا، دوره گذار به خودروهای برقی و آمادگی برای رقابت در عرصه خودران ها. رئیس موسسه تحقیقات خودروی دانشگاه دوئیس برگ می گوید: برای صنعت خودرو،آثار و پیامدهای
شورای رقابت گرانی خودرو را تصویب کرد!
شورای رقابت و برای 45 درصد مابقی از فرمول جدید استفاده خواهد شد. این آزادسازی در حالی اتفاق می افتد که واردات خودرو متوقف است و در واقع رقابتی در صنعت خودروسازی وجود ندارد. در نتیجه طبق مصوبه شورای اقتصاد، قیمت کالاهایی که در کشور بازاری انحصاری دارند نباید آزاد باشد. در این مورد شیوا در سال 93 که خودروسازان همچنان پیگیر آزادسازی قیمت خودرو بودند، شیوا رئیس شورای رقابت با تاکید بر
شورای رقابت گرانی خودرو را تصویب کرد
وجود ندارد. در نتیجه طبق مصوبه شورای اقتصاد، قیمت کالاهایی که در کشور بازاری انحصاری دارند نباید آزاد باشد. در این مورد شیوا در سال 93 که خودروسازان همچنان پیگیر آزادسازی قیمت خودرو بودند، شیوا رئیس شورای رقابت با تاکید بر اینکه انحصاری بودن بازار خودرو بدیهی است و در حال حاضر بیش از 90 درصد خودروها فقط از سوی دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی یعنی ایران خودرو و سایپا تولید می شود، گفته بود
شورای رقابت گرانی خودرو را تصویب کرد
کالاهایی که در کشور بازاری انحصاری دارند نباید آزاد باشد. در این مورد شیوا در سال 93 که خودروسازان همچنان پیگیر آزادسازی قیمت خودرو بودند، شیوا رئیس شورای رقابت با تاکید بر اینکه انحصاری بودن بازار خودرو بدیهی است و در حال حاضر بیش از 90 درصد خودروها فقط از سوی دو شرکت بزرگ خودروساز داخلی یعنی ایران خودرو و سایپا تولید می شود، گفته بود: اینکه تعداد سازندگان خودرو در کشور 17 کارخانه عنوان می شود، ادعایی
آغاز نوسان قیمت خودرو از مرکز رقابت
اتوماتیک آرام می شود. او ادامه داد: در این سال ها صحبت های زیادی مطرح شده است و در مقاطعی خودروسازان در برابر شورای رقابت و بالعکس قرار گرفتند اما هیچ کدام نتیجه نداد و در این مدت همواره همه دیدند که قیمت خودرو با چه وضعیتی افزایش پیدا کرد. تصمیم کارشناسی اتخاذ شد حمید صدر کارشناس صنعت خودرو به ایران گفت: هماهنگی فرمول قیمت گذاری خودرو با معدل گیری سه ماهه قیمت خودرو
زیرساخت های تولید خودروهای الکتریکی هنوز فراهم نیست| خودروهای هوشمند در دسترس تر هستند
؟ در حال حاضر در مفاهیم جلو می رویم و اینطور نیست که خودروسازان کمکی نکرده باشند اما طبیعتا برای اینکه یک خروجی در سطح جامعه داشته باشند احتیاج به سپری شدن زمان مشخص است. توسعه فناوری به طور حتم نیازمند گذر زمان است. اما این کار شروع شده و مهم این است که بتوانیم به همین خوبی که شروع شده این کار را ادامه دهیم. * بر اساس برنامه ریزی که برای صنعت خودرو اروپا انجام شده، قرار است تا سال
پیش دستی شورای رقابت در آزادسازی قیمت خودرو
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو به نقل از دنیای اقتصاد، طبق گفته علی ربیعی سخنگوی دولت، دیروز در ستاد اقتصادی، افزایش تولید خودرو دنبال شد و طرح جامعی در زمینه نظارت بر قیمت و افزایش تیراژ در وزارت صمت در حال تدوین است. این گفته ربیعی در حالی بود که همزمان رضا شیوا رئیس شورای رقابت نیز از تغییر فرمول قیمت گذاری 18 خودرو خبر داد. به گفته وی، طبق تصمیم شورای رقابت، با تغییر فرمول نرخ گذاری، قیمت
زمان اعلام قیمت های جدید خودرو
قلم | qalamna.ir : گروه اقتصادی: پس از چندماه بررسی و با وجود ارائه طرح جهش تولید خودرو از وزارت صنعت به شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا، برای آزادسازی قیمت 45درصد محصولات خودروسازان، دیروز رئیس شورای رقابت در پاسخ به همشهری اعلام کرد: اعضای این شورا با بررسی تیراژ تولید و وضعیت بازار 18خودرو کم تیراژ، بازار این خودروها را نیمه رقابتی قلمداد و به تعیین فرمول جدید به جای آزادسازی قیمت این
مخالفت شورای رقابت با آزادسازی قیمت خودروهای کم تیراژ
صرفه به مقیاس است؛ به این معنا که به هر میزان تیراژ تولید افزایش یابد، هزینه ها کاهش یافته و خودروسازان از زیان خارج می شوند. او حمایت از تولید خودرو در سایر خودروسازان بخش خصوصی یا سایر علاقه مندان به سرمایه گذاری در صنعت خودرو را از محورهای شیوه جدید قیمت گذاری خودروهای کم تیراژ دانست و افزود: از این پس در تعیین قیمت، خودروها به دو دسته خودروهای پرتیراژ(اقتصادی و دارای قیمت کمتر) که در گذشته پایه
خودروسازان در سودای افزایش قیمت
شعار سال: قیمت چهارچرخ های ایران خودرو و سایپا در حالی هر سه ماه یک بار متناسب با نرخ نهاده های تولید افزایش می یابد که در نبود وارداتی ها این دو خودروساز عملا حیاط خلوتی به وسعت ایران برای فروش محصولات خود یافته اند. در این میان اعتراض مردم و برخی نمایندگان حاکی از این است که با کاهشی شدن نرخ ارز که مهم ترین عامل افزایش قیمت خودرو در بازه های سه ماهه بود اکنون می بایست قیمت خودروهای کم کیفیت
پیش بینی قیمت روز خودرو تا پایان سال 99 + جدول
در نظر نمی گیرد. اما مصوبه افزایش 25 درصدی قیمت خودرو باعث شد که تا حدودی موج انتقادها کمتر شود. با این حال این بار خریداران شروع به انتقاد کردند و این مسئله باعث شد که این مصوبه برای مدتی معوق نگه داشته شود. در پاییز 99 خودروسازان تقاضایی برای افزایش قیمت خودرو بر اساس این مصوبه نداشتند. بنابراین به نظر می رسد که دیگر اصراری بر اجرای این مصوبه وجود ندارد و در زمستان امسال نیز خبری از
تنوع سبد محصولات خودروسازان بیانگر سطح جدیدی از بلوغ صنعتی کشور است
خودروهای جدید نه تنها طراحی بدنه را خودمان انجام دادیم بلکه طراحی های دیگر نیز بدون کمک خارجی ها صورت گرفته است. عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران ادامه داد: ممکن است برخی مدعی شوند که در فلان قطعه از شرکت های چینی کمک گرفته شده اما در همه دنیا همین روال است و در ساخت خودرو کمک می گیرند. آنچه مهم است مسئولیت پذیری خودروسازان کشور است که در شرایط تحریمی خارجی و
رالی زیان دهی در زنجیره خودروسازی
انتظار می رفت با توجه به صدور دو مجوز افزایش قیمت یکی در اردیبهشت و دیگری در مرداد زیان خودروسازان در نیمه نخست امسال کنترل شود، با این حال طبق ادعای سه خودروساز بزرگ کشور و با توجه به صورت های مالی 6 ماه امسال آنها همچنان زیان ده بوده اند. سال هاست قیمت خودروهای داخلی توسط نهادهای بیرون از صنعت خودرو تعیین می شود و در این بین، شورای رقابت نقش پررنگ تری داشته است. این شورا که در بهمن 91
کارشناس خودرو: شورای رقابت در تنظیم بازار خودرو شکست خورد/ قیمت گذاری فصلی با دلار 25هزارتومانی هم چاره ...
رانت، افزایش التهاب در بازار آزاد و انتظار بی حاصل متقاضیان واقعی در صف های قرعه کشی را در پی داشته است. این کارشناس صنعت خودرو ضمن اشاره به قیمت گذاری بی معنای شورای رقابت در مصوبه روز گذشته برای خودروهایی نظیر هایما که تولیدشان متوقف شده است، اظهار داشت: شورای رقابت باید نسبت به دستاوردهای مداخلات چندین ماه اخیرش در بازار خودرو پاسخگو باشد. ادعای شورا مبنی بر قرعه کشی خودروها با فرمول
ویدیو توضیحات رئیس شورای رقابت درباره قیمت گذاری جدید خودروها
پلاس، تارا، پژو 207i، دنا پلاس توربو دنده ای و اتوماتیک، پژو پارس اتوماتیک و... از جمله محصولاتی هستند که دیگر فرایند قبلی قیمت گذاری را در شورای رقابت دنبال نمی کنند و فرمول قیمت گذاری آن ها متفاوت نسبت به گذشته و سایر محصولات داخلی است. بر اساس توضیحات ارائه شده دیگر تورم بخشی صنعت خودرو در قیمت گذاری این خودروها تاثیرگذار نخواهد بود و میانگین قیمت بازار، میزان تولید، وضعیت قیمت رقبا در
انتقاد رئیس سازمان بازرسی کشور از فرمول جدید تعیین قیمت خودرو
به گزارش بازار ، حجت الاسلام حسن درویشیان که به همراه معاونان خود در جلسه شورای معاونان وزارت صمت حضور یافت با بیان اینکه نباید برای حل مشکلات شرکت های خودروساز، فشار قیمتی را به مردم تحمیل کرد افزود: برای جبران ضرر خودروسازان باید هزینه ها را کاهش داد و در ساختار تولید هزینه ها و جذب نیروی انسانی، اصلاحات صورت بگیرد نه اینکه با ایجاد افزایش قیمت انتظار کنترل بازار را داشته باشیم. وی
زیان 4500 میلیارد تومانی دو خودروساز بزرگ در شش ماه
تامین نقدینگی، تامین ارز و قیمت خودرو دارند. و شرکت های خودروسازی از دو سال پیش زیان ده هستند و هر دوره از افزایش قیمت مواد اولیه عقب می افتند. وی تصریح کرد: بطوریکه ایران خودرو در 6 ماهه سال 2500 میلیارد تومان و سایپا حدود 2 هزار میلیارد تومان زیان داشتند. مدیرکل صنایع حمل و نقل وزارت صمت در ادامه خاطر نشان کرد: در شرایطی که یک رانت 100 هزار میلیارد تومانی به واسطه اختلاف قیمت
دلیل عدم تولید خودروی باکیفیت داخلی
که آینده آن به تولید خودروهای لوکس و گران قیمت مطرح در سراسر جهان برسد. موضوعی که در این مقاله به آن پرداخته ایم، بااقتباس از مجله همراه مکانیک که به صورت تخصصی به اخبار روز خودرو و هرآنچه می خواهید در مورد خودرو بدانید، می پردازد، مطرح شده است. در ادامه با ما همراه باشید. دلیل اول: نبود رقابت در بازار و انحصاری بودن صنعت خودروسازی در سال هایی که کشورهای دیگر در ایران فعالیت
چالش های پیش روی قطعه سازان در خودروساز شدن
صنایع ایران (ایدرو) تصمیم گیرنده اصلی در بخش صنعت خودرو است، بنابراین در بدو امر، استقبال دولت از این موضوع در بخش کلان قضییه مطرح است. وی تصریح کرد: ورود یک مجموعه جدید به عرصه تولید خودرو به معنای رقابت با خودروسازان دولتی است که با عدم استقبال آنها و مقاومت هایی نیز همراه خواهد بود، زیرا ممکن است این اقدام را ورود لطمه به بازار محصولات خود و یا بروز وقفه در تامین قطعات موردنیاز خطوط
تنها تعداد 24 مورد به صحن علنی رسید / سود بازار خودرو در کدام جیب می رود؟
خودروسازی جاده مخصوص به قوه قضائیه ارسال شد. علی علیلو رئیس هیئت تحقیق و تفحص از صنعت خودرو در سال 91 درباره نتایج تحقیق از عملکرد خودروسازان می گوید پروژه تولید اِل نود از جمله 13 پرونده تخلفاتی بود که به قوه قضائیه ارسال شد و طبق قانون باید طی بازه زمانی 6 ماهه تعیین تکلیف می شد. به گفته وی متاسفانه بازه زمانی 6 ماهه، 3 سال به طول انجامید و مجلس آن دوره به اتمام رسید، برخی از
نگاهی به آخرین خبرها از آزادسازی قیمت خودرو
مصوب خواهد شد، اما این اتفاق نیفتاد و تا این لحظه مصوبه ای از سوی سران قوا در این باره صادر نشده است. در عین حال بحث هایی در خصوص موافقت شورای رقابت با آزادسازی قیمت برخی خودروها مطرح شده است. یک مقام مسئول در صنعت خودروسازی در این مورد با بیان اینکه تاکنون خبری از آزادسازی قیمت خودرو نشده و موضوعی هم به خودروسازان و قطعه سازان ابلاغ نشده است، گفت: برای آزادسازی قیمت ها، موضوع باید به
ترافیک سنگین خودرو ها در پارکینگ خودروساز ها
بانکی که بر اساس گزارش ماهانه تولید صنعتی تهیه شده گویای این نکته است که رشد فروش خودرو در آبان ماه 99 حدود 18 درصد کمتر از رشد تولید این صنعت بوده است. این در شرایطی است که در مهرماه سال جاری رشد فروش 7/ 14 درصد کمتر از تولید برآورده شده است. به این ترتیب آمار مذکور گویای رشد 3/ 3 درصدی خودروهای دپویی در پارکینگ خودروسازان به دلایل مختلف است. در این بین بازوی پژوهشی بانک مرکزی،آماری نیز از نرخ رشد
آیا ایجاد قطب سوم خودروسازی به رقابتی تر شدن خودروسازی کمک می کند؟
اً تعطیل هستند، ولی اگر به سال 95 یا 96 که صنعت خودروسازی ایران تحریم نبود، بازگردیم، باز هم احساس رقابتی بودن نداشتیم. کاکایی ادامه داد: بنابراین بر اساس واقعیت های موجود، مشکل ما در زمینه رقابتی شدن، به تعداد خودروسازی ها و قطعه سازان بازنمی گردد، بلکه مشکل در رفتار خودروسازان نسبت به مشتری است و البته احساسی که مشتریان دارد؛ یعنی این موضوع رقابتی شدن فضای خودروسازی، یک موضوع فیزیکی نیست
عدم دسترسی قطعه سازان به نرم افزارهای پیشرفته
ممکن است در سه ماه پایانی سال نیز ادامه یابد و در مجموع نیمه دوم سال، روزهای بهتری برای صنعت خودرو و قطعه رقم بخورد. از جمله فاکتورهایی که به نظر می رسد بر تداوم روند بهبود تولید خودروهای داخلی اثرگذار باشد، می توان به تسریع ترخیص قطعات و مواد اولیه از گمرک، رشد قیمت کارخانه ای خودروها، طرح وزارت صنعت، معدن و تجارت برای آزادسازی قیمت بخشی از خودروها و همچنین سیگنال های مثبت احتمالی از احیای توافق
چالش استاندارد در دوران تحریم و بی پولی
به گزارش پایگاه خبری عصر خودرو به نقل از دنیای اقتصاد، در این بین، استانداردهای 85 گانه خودرو و همچنین استاندارد آلایندگی یورو5، حواشی زیادی به دنبال داشته است. از یکسو متولیان این استانداردها اصرار بر اجرایشان داشته اند و از آنسو خودروسازان نیز با این استدلال که تحریم هستند و بحران مالی دارند، همواره به دنبال به تعویق انداختن استانداردهای موردنظر بوده اند. اجرای همین استانداردهای 85 گانه چند نوبت به ت
رانت جذاب خودرو
نیز به ترتیب بیش از 3میلیون و 480 هزار نفر و بالغ بر 3 میلیون و 640 هزار نفر در طرح فروش فوق العاده خودرو ثبت نام کرده اند. هرچند تقاضا در مرحله دهم و نسبت به مراحل قبلی کمتر بوده، با این حال ثبت تقاضای بالای سه میلیون و 380 هزار نفری در آن، نشان می دهد میل شهروندان برای خرید خودرو با نرخ کارخانه ای همچنان بالا است. تداوم حجم بالای استقبال از فروش فوق العاده خودرو اما در حالی است که طی
بسته اصلاح صنعت خودرو به دنبال چیست؟
که تمام اقتصاد ایران را تحت تاثیر خود قرار داده، تحریم های دولت ترامپ در حدود سه سال گذشته است. صنعت خودرو که با شعارهای بلندپروازانه مسئولان وقت این بخش در دوره برجام، باید خود را آماده جهشی جدی در مسیر توسعه کمی و کیفی محصولات می کرد و بنا بود با ورود شرکای خارجی، تحولی جدی را تجربه کند، در دوران تحریم های ترامپ نه تنها نتوانست از حضور خارجی ها بهره مند شود که تحت تاثیر فشارها و مشکلات داخلی
