خانه
شرکت کروز به یاری تکمیل خودروهای ناقص شتافته است
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
مسئولیت کیفیت پایین خودرو ها بر عهده کیست؟
اقتصاد 24 - برخی معتقدند در مساله ضعف کیفیت خودرو های داخلی خودروسازان مقصر نیستند و اشکال در کیفیت محصولات قطعه سازان است. چندی پیش انتقادات از صنعت خودروسازی، وزیر صنعت، معدن و تجارت را به مجلس کشاند. سیدرضا فاطمی امین در صحن علنی اعتراف کرد که: وضعیت نامطلوب کیفیت خودرو های داخلی قابل انکار نیست. او توضیح داد: 70 درصد کیفیت خودرو ها به کیفیت قطعه باز می گردد و 30 درصد به
برنامه پرداخت مطالبات قطعه سازان تا پایان سال مشخص نیست
میان وزارت صمت و 7 بانک عامل، ضمن اینکه این بسته را مثبت ارزیابی کرد اما اجرای آن را زمان بر دانست و گفت: اجرایی شدن این طرح کمک ویژه ای به قطعه سازان محسوب می شود و بخشی از مشکلات این صنعت را مرتفع می سازد اما این شیوه تامین مالی، ناظر بر تسویه بدهی آتی خودروسازان است و نمی بایست برای تسویه بدهی امروز مورد استفاده قرار بگیرد . دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان خودرو کشور
کمیته ای برای رفع مشکلات صنعت خودروسازی در خراسان رضوی تشکیل می شود/ ضرورت ورود دانشگاه برای رفع مشکلات ...
رسیده است. وی ادامه داد: پیش از این قطعه سازی خراسان رضوی در حدی بود که این قطعات به خارج از کشور نیز صادر می شد اما امروز به دلیل مشکلات ایجاد شده دیگر این قابلیت وجود ندارد. رئیس انجمن قطعه سازان خراسان رضوی خاطر نشان شد: یکی دیگر از دلایل پیشرفت صنعت خودرو سازی پیش از سال های 85، وجود یک نظام پرداخت منظم بود اما پس از این سال با اعمال سیاست های اشتباه و اعمال تحریم ها قطعه
کیسه هایی که خودروسازان برای مردم می دوزند
برای تولید قطعات خودرو. از کارگران و نیروهای خدماتی و منشی های مشمول الالطاف مدیران قرارگرفته تا منصوبان گردن کلفت ها و ذی نفوذها و نمایندگان مجلس و آدم های گماشته قطعه سازان یا مدیران سیاسی در جایگاه های مختلف می بینید که تنها چیزی که هیچ اهمیتی در انتصاب شان نداشته، تخصص شان است. گروه دیگری هم وجود دارند؛ افرادی که اتفاقا هم بسیار باسواد و متخصص هستند، هم کارشان را خوب
سهام خودروسازان در وثیقه است
. البته همواره صحبت از قطعه سازان به عنوان خریداران سهام دولتی ایران خودرو و سایپا وجود داشته، با این حال در صلاحیت آنها برای اداره دو خودروساز بزرگ کشور تردیدهایی جدی وجود دارد. واگذاری سهام ایران خودرو و سایپا به شرکت های معتبر خارجی می تواند زمینه توسعه و پیشرفت آنها را فراهم کند، البته مشروط بر اینکه دیگر سیاست هایی مانند قیمت گذاری دستوری، تحمیل نیروی مازاد و... اعمال نشود. در دنیا هستند
بررسی تشکیل کمیته مستقل خودروسازی در خراسان
نشست قطعه سازان با مسوولان سازمان صمت ، نماینده مردم مشهد برگزار شد.در این نشست خانی زاده دبیر کل خانه صنعت ،معدن و تجارت و شکور زاده رییس انجمن خودرو و نیروی محرکه مهمترین چالش های این صنعت ،مطالبات از خودروسازان و دلایل تعطیلی برخی واحدها را بیان کردند. پژمانفر، نماینده مردم مشهد در مجلس، در جلسه بررسی مشکلات قطعه سازان در سازمان صمت گفت : برای حل این مسائل باید کمیته ای راه اندازی
کاهش 15 درصدی بهای تمام شده تولید خودرو قابلیت اجرایی دارد
قطعه که از سوی وزیر صمت به عنوان برنامه آتی این وزارتخانه در سال آینده مورد توجه قرار گرفته، قابلیت اجرایی دارد. وی افزود: خودروسازان نیز به منظور کاهش قیمت تمام شده باید اقداماتی انجام دهند که کاهش هزینه های سربار از جمله این اقدامات است. نیروهای مازادی که در این صنعت بکار گرفته شده، نسبت به ظرفیت تولید بر هزینه های این صنعت افزوده و می بایست تدابیری در این خصوص اندیشیده شود.
استفاده از همه ظرفیت ها برای رسیدن به شرایط مطلوب در صنعت خودرو
به گزارش خبرگزاری صداوسیمای مرکز خراسان رضوی ، حجت الاسلام والمسلمین نصرالله پژمانفر در دیدار با قطعه سازان خودرو خراسان رضوی و اهالی صنعت و دانشگاه افزود: برای وضعیت موجود تولید و قیمت گذاری خودرو در کشور باید برنامه ریزی دقیق انجام شود. وی گفت: در قانون بررسی و تحقیق و نظارت کار های دستگاه ها با کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی و مشکلاتی که در مسیر تولید خودرو در کشور است مورد بررسی
تکنولوژی سرریز سپاه باید به کمک خودروسازی بیاید
داد که برای حمل و نقل کشور ضروری است ولی هنوز در رابطه با خودروهای سواری برنامه ای در مجلس وجود ندارد. وی در پاسخ به سوال مجری رادیو گفت وگو مبنی بر برنامه مجلس به منظور ساماندهی بازار خودرو، خاصه پس از تأکیدات رهبری در این رابطه گفت: مباحث بسیاری در این زمینه وجود دارد تا بازار را صرفا در اختیار این دو خودروساز بزرگ کشور قرار ندهیم. خودروسازان ما مشکلات عدیده ای از جمله بدهی
افزایش کیفیت و کاهش قیمت تمام شده تولید در دستور کار قرار دارد
مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در نشست با قطعه سازان، برنامه های این گروه صنعتی در زمینه افزایش تیراژ تولید، تغییر در ترکیب و تنوع تولید، افزایش کیفیت، کاهش قیمت تمام شده و برقراری تعامل کارآمدتر با قطعه سازان را تشریح کرد.
7 سیاست برای ارتقای صنعت خودرو
. سیاست تعدیل بازرگانی یکی از مهم ترین نکات ایشان بود که متاسفانه در سال های اخیر، مغفول واقع شده است. تعدیل بازرگانی یعنی ایجاد تناسب بین تولید داخل و واردات . همانطور که معظم له می فرمایند، واردات بی رویه به بهانه ارزان سازی خودرو و به قیمت تضعیف صنعت داخلی، نباید انجام شود. ایشان با رد این ادعای برخی مسئولان که واردات باعث افزایش فشار بر خودروساز داخلی و مجبور شدن وی به ارتقای کیفیت می شود
فضانوردی مدیرعامل ایران خودرو! قرار است شدیدا گران کنیم!
به گزارش تحریریه ، فضانوردی مدیرعامل ایران خودرو ! را می توان با تعمق در سخنان ایشان در نشست با قطعه سازان به خوبی فهمید که نتیجه آن عدم اصلاح وضعیت صنعت خودرو کشور است. زیرا به مسائال بنیادی توجه نشده و به دنبال سروکله زدن با معلول ها است. ایکوپرس نوشت که مهدی خطیبی، در نشست با انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو ، گفت: تحلیل محتوای سخنان مهدی خطیبی مدیرعامل ایران خودرو
واردات خودرو هنر نیست/بقای صنعت در ارائه محصول با کیفیت است
" دانست و خاطرنشان کرد: برای دستیابی به کیفیت و قیمت مناسب باید تولیدی اقتصادی داشته باشیم و باید تمرکز بر 200 هزار خودرو در سال باشد؛ خاصه محصولاتی که بتوان آن ها را در تیراژ بالا به مردم عرضه کرد. به گفته مدیرعامل گروه سایپا حسن این رویه این است که زنجیره تامین از انجام هزینه های اضافی بر صنعت قطعه سازی ممانعت می کند؛ در این صورت تولید پیوسته بوده و موجب ارتقای کیفیت خواهد شد.
سایپا دانش بنیان می شود/واردات هنر نیست
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در گفتگویی اختصاصی با رادیو گفت وگو، از تعامل این مجموعه خودروساز برای همکاری با شرکت های دانش بنیان خبر داد. اخبار شرکتها؛ به گزارش سایپانیوز، محمد علی تیموری به تاکیدات رهبری مبنی بر کیفیت نازل خودروهای داخلی با وجود قیمت بالا اشاره کرد و گفت: فرمایش رهبری در باب کیفیت ناظر بر بقای این صنعت است. جدا از این که رهبری درباره نارضایتی مردم سخنانی
شرکت صادرات خودرو در ایران تاسیس می شود
: قطعه سازان و خودروسازان ایران در راه حضور در بازارهای جهانی با موانعی روبرو هستند که این شرکت می تواند تسهیل کننده هدف های در نظر گرفته شده و توسعه صادرات صنعت خودروی ایران باشد. وی افزود: به طور کلی می توان گفت که وظایف تنظیم و تسهیل صادرات خودرو و قطعات و مجموعه های آن به عهده این شرکت بوده و قطعه سازان و خودروسازان در مسائل مربوط به بازرگانی، مالی، فاینانس می تواند از کمک های آن
خودروسازی یا هلدینگ سیاسی_اقتصادی! / چرا اصرار بر واگذاری باقی مانده سهام دولت در خودروسازی جواب نمی دهد؟
انکارناپذیر برای یک بنگاه اقتصادی، مسئله مغفول در صنعت خودروسازی ایران است. به طور طبیعی، هنگامی که دیدگاه و برنامه های اقتصادی با عینک سیاسی اجرا می شوند، به جای رضایت مشتری، جلب رضایت سیاستمداران و مدیران ارشد حاکمیتی اعم از دولت، مجلس و جریان های سیاسی برای مدیران خودروساز اهمیت پیدا می کند. رفتار های سیاست زده مدیران شرکت های ایران خودرو و سایپا و همچنین حاکمیت فضای سیاسی بر این صنعت، را هم باید در همین
تفاوت قیمت 84 میلیون تومانی خودرو بنزینی و گازسوز| در یکسال گذشته خودرو گازسوز تولید نشده است
را دولت پرداخت کند؟ این خودرو در کلاس تک سوز با قیمت دیگر در اختیار مشتری قرار گیرد. سوال دوم این هست که به عنوان تولیدکننده تجهیزات سی ان جی، قطعات این سیستم را حداکثر با بها 15 میلیون تومان در اختیار خودروساز قرار می دهیم، با صرفه سودی که خودروسازا باید از این تجهیزات داشته باشد. چرا باید تفاوت قیمت 83 یا 84 میلیون تومانی داشته باشد؟ این موارد همان بی مهری های است که در صنعت سی ان جی وجود دارد
سایپا دانش بنیان می شود
را نیازمند بستری به نام "تولید اقتصادی" دانست و خاطرنشان کرد: برای دستیابی به کیفیت و قیمت مناسب باید تولیدی اقتصادی داشته باشیم و باید تمرکز بر 200 هزار خودرو در سال باشد؛ خاصه محصولاتی که بتوان آن ها را در تیراژ بالا به مردم عرضه کرد. به گفته مدیرعامل گروه سایپا حسن این رویه این است که زنجیره تامین از انجام هزینه های اضافی بر صنعت قطعه سازی ممانعت می کند؛ در این صورت تولید پیوسته بوده و
سه شرط اصلی آزادسازی قیمت خودرو در کارخانه
صنایع مجلس نهم و کارشناس اقتصادی در گفت وگو با روزنامه دنیای خودرو گفت: کسانی که می کوشند سمت وسوی طرح ها را به گونه ای تغییر دهند که انحصار خودروسازان داخلی بر بازار محفوظ بماند، باید بدانند دیر یا زود ناگزیر به شکستن فضای انحصاری کنونی هستیم. زیرا انحصار در هر شرایطی مذموم بوده و در حوزه خودرو نیز به همین شکل است. وی افزود: خودروسازان داخلی توان پاسخگویی به نیازهای گوناگون مردم در سگمنت های مختلف
چرا خودروسازان داخلی فراخوان ندارند؟
فراخوانی نمی بینیم؟ سال های زیادیست تصادفات جاده ای زیادی رخ می دهد و بابت کیفیت پایین خودروها، افراد زیادی جان خود را از دست می دهند اما فراخوانی برای رفع نقص صادر نمی شود. چرا خودروسازان داخلی فراخوان ندارند؟ آیا عیب و ایراد ها آنقدر جزئی و کم اهمیت است که صدای مشتری را در نمی آورد و خودروساز را وادار به فراخوان نمی کند؟ علیلو کارشناس صنعت خودرو می گوید: خودروسازان ادعا
بازار خودرو در آستانه تغییر بزرگ؟!
فرارو- وزیر صنعت می گوید، سال آینده بیش از نیاز داخل خودرو تولید می کنیم که سبب می شود قرعه کشی نداشته باشیم. سید رضا فاطمی امین با بیان "در خصوص خودرو دو بازار و دو قیمت داریم"، گفت: یکی قیمت بازار آزاد است که التهاب دارد، دیگری قیمتی است که خودروسازان براساس آن محصولات را به فروش می رسانند که فاصله زیادی با بازار دارد، همین امر یک رانت 20 تا 150 میلیون تومانی را به وجود آورده است.
احتمال تامین نقدینگی خودروسازان برای افزایش تولید در ماه های پایانی سال
بسیار پیچیده است و قطعه سازان از حلقه های پیچیده آن به شمار می روند. این مقام صنفی افزود: در دهه های گذشته و مدیریت های مختلف خودروسازی کشور نه تنها حمایتی از قطعه سازان نشده است بلکه خودروسازان بسیاری از مشکلات خود را بر گردن قطعه سازان انداخته اند. رضایی در پایان گفت: قطعه سازان با واردات تکنولوژی و دانش فنی نوین ساخت قطعات جایگاه ویژه ای برای کشور کسب کردند و درحال حاضر قادر به ساخت قطعه برای خودروهایی مانند بنز و ب ام و هستند به شرط اینکه مواداولیه باکیفیت، زیرساخت ها و نهاده های تولید در اختیار آن ها قرار بگیرد. ...
موعد دریافت قطعه ساز از خودروساز، از 3 به 7ماه رسیده است
به گزارش اخبار خودرو ،وضعیت تولید خودرو و قطعات به دلیل شرایط بد تامین نقدینگی برای هر دو صنعت و بدهی های معوق و طولانی مدت خودروساز به قطعه ساز، نابسامان شده، تیراژ تولید بنا به دلایل مختلفی طی بهمن ماه سال جاری کاهش یافته، این در حالی است که از ابتدای دولت جدید، وزیر صمت تاکید ویژه ای بر افزایش تولید و جمع شدن بساط قرعه کشی طی سال 1401 داشت. اما به نظر می رسد با روند فعلی یا قرعه کشی حذف نخواهد
کاهش 15 درصدی قیمت تمام شده خودرو دور از واقعیت است
: خودروسازان اکنون بدهی سنگینی به قطعه سازان دارند که عدم پرداخت مطالبات، آنها را به ورشکستگی رسانده است و همین موضوع مانعی در جهت کاهش قیمت تمام شده تولید خواهد بود . عضو کمسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی در خصوص واگذاری سهام دولتی خودروسازان به شرکت های خارجی تاکید کرد: خودروسازی یک صنعت پویا است و رضایت مشتری در آن حائز اهمیت بسیار است، بر همین اساس، خودروسازان داخلی ناگزیر از مشارکت
هایپرکار ؛ ارزان ترین مرکز خرید لوازم اصلی خودرو در ایران
یدکی خودرو را در ایران ایجاد کنید، می گوید: درگذشته کار تولید صندلی های خودرو یکی از خودروسازان را برعهده داشتیم و به صورت تخصصی به تولید صندلی مشغول بودیم. متاسفانه به دلیل بدحسابی خودروساز و بالا رفتن سطح مطالبات، ادامه تولید برایمان سخت می شد و از قضا امکان فروش کالا در بازار را هم نداشتیم. به همین دلیل همواره از ورود به بخش فروش در بازار خودداری می کردیم و در پی آن تامین نقدینگی برایمان مشکل می
بررسی وضعیت خودروسازان و فروش خودرو در هفته گذشته
اقدام عملی در کیفیت خودرو هستیم. با توجه به انتصاب تازه مدیران این دو خودروسازی آن ها خواستار فرصت هستند ولی باید توجه داشت که این فرصت به سرعت در حال سپری شدن است و طبق فرمایشات رهبری نیز در سالیان گذشته فرصت به اندازه کافی به خودروسازان داده شده است. رسولی نژاد گفت: باتوجه به این که مدیران دو شرکت خودرو سازی جدید هستند و مدت زیادی از انتصاب آن ها نمی گذرد مدیر شرکت خودر
سه فصل با سه خودروساز بزرگ
گذشته این شرکت سهم 53درصدی از تولیدات کل داشت. بیشترین میزان تولیدات شرکت در سه فصل گذشته از گروه پژو 6/ 214 هزار دستگاه خودرو بوده که 2/ 211 هزار دستگاه خودرو با میانگین نرخ 5/ 155میلیون تومان به فروش رسیده است. حدود 68 درصد فروش مقداری خودرو از خانواده پژو بوده است. شرکت در دوره مشابه سال گذشته 6/ 240 هزار دستگاه از خانواده پژو به فروش رسانده که بیانگر افت 12درصدی میزان فروش این دسته از محصولات در
خودروسازان قادر به تامین نیاز 2 میلیونی بازار نیستند
درصد واردات داریم. ما تولید 100 درصد داخلی نداریم، چرا؟ دلیلش همین خودروهایی است که در پارکینگ ها هستند و به بازار وارد نمی شوند، چرا وارد بازار نمی شود؟ قطعه ندارند و علت این کمبود قطعه وارداتی بودن آن است. نماینده مردم قزوین در ادامه تصریح کرد: مساله دیگر اینکه خودروسازان می گویند 1500 دلار ارز برای هر محصول نیاز دارند، این به معنای وابستگی تولیدات خودرو به خارج از کشور است. پس به همین
