خانه
کاهش خسارت اجتماعی و اقتصادی با آزادسازی قیمت و واردات خودرو
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
لاتاری دو سر برد خودروسازان
دچار نوسانات و مشکلات قیمتی باقی می ماند. این کارشناس اضافه کرد: در مجموع می توان گفت؛ خودروسازان در پروسه تولید و فروش خودرو برنده نهایی است، چرا که با تولید خودرو هایی با کیفیت پایین، خریداران مجبور می شوند به نمایندگی های دو خودروساز بزرگ کشور یعنی سایپا و ایران خودرو برای رفع اشکال و تعمیر خودرو مراجعه کنند، که معمولاً همواره با نارضایتی مراجعین همراه است که با وجود پرداخت های کلان باز هم
شانس برنده شدن در طرح فروش ایران خودرو نزدیک به صفر شد!
سیاست های شکست خورده جایگزین می گردد؟ 1- عرضه قطره چکانی خودرو 2- عدم ایجاد رویه واحد برای خودروسازان 3- تخصیص خودرو به صورت رانتی برای گروه خاصی از مشتریان 4- عدم امکان کنترل فروش خودروسازان 5- نبود شفافیت در عرضه خودرو محاسن سامانه یکپارچه فروش خودرو: * تثبیت نرخ محصولات در بازار * ریزش افرادی که جهت سرمایه
دست قیمت گذاری دستوری بر گلوی صنعت خودرو
سازنده تعیین می کنند. در همین راستا، انجمن خودروسازان از سال های پیش همچنان خواستار استفاده از تجربه دهه70 در این زمینه است. در آن دهه، اجازه فروش خودرو با قیمت حاشیه بازار به خودروساز داده شد و پایان سال، سازمان حسابرسی فروش خودروسازان را کنترل می کرد تا اگر سود بالای 15درصد نصیب خودروساز شده بود، به حساب خزانه دولت واریز شده و صرف توسعه حمل ونقل عمومی شود. حال نیز با همین فرمول می توان سود حاصله را صرف تحقیق و توسعه در این صنعت و نیز ایجاد زیرساخت های برقی سازی وسایل نقلیه به ویژه در بخش حمل ونقل عمومی کرد. ...
ترمز زیان دهی روزانه خودروسازان زیر پای دولت است
طبق صورت های مالی شرکت ایران خودرو، این خودروساز بزرگ در سال گذشته 554هزار و 542 دستگاه از انواع محصولات خود را به تولید رسانده و بدین ترتیب موفق شده است؛ رشد 131درصدی تولید را نسبت به سال گذشته رقم بزند. اما به دلیل فروش محصولات زیر قیمت تمام شده، تولید و فروش آن ها نه تنها به سود نیجامیده، بلکه منجر به زیان انباشته نجومی شده است. اما در کنار سهم 70درصدی قیمت گذاری دستوری در ایجاد
آزادسازی قیمت ها را از خودروهای گران خودروسازان آغاز کنید
در همین زمینه میلاد بیگی، کارشناس اقتصادی به بیان نظرات خود پرداخت. چرا فروش خودرو در ایران تبدیل به چالش شده است؟ طی سال های گذشته ما روش های مختلفی را برای عرضه و فروش خودرو درنظر گرفته ایم. یک مدت سامانه برای فروش در نظر گرفته شد که سایت خودروساز قفل و امکان ثبت نام از مردم گرفته می شد. بعد از آن به سمت قرعه کشی حرکت کردیم و بعد از آن سامانه ایجاد شد و حالا دوباره قرعه
خودروسازان به محفلی برای نورچشمی ها تبدیل شده اند / خصوصی سازی درمان وضعیت آشفته صنعت خودرو
سید احمد رسولی نژاد نماینده مردم نماینده مردم دماوند و فیروزکوه در ادوار مجلس شورای اسلامی در گفت وگو با نبض بازار درباره لزوم خصوصی سازی صنعت خودرو اظهار کرد: بحث خصوصی سازی خودروسازان تا کنون چندین بار در دولت های مختلف مطرح شده اما هیچ گاه عملیاتی نشده است. در واقع، صنعت خودروسازی بر خلاف آن که با زیان انباشته ای روبروست اما منافع زیادی برای دولت های مختلف داشته که حاضر نشده اند دست از تصدی
کاهش تولید خودرو با سرعت گیر ارزی؛ ثبت نام کنندگان خودرو تا 1406 منتظر باشند
این خودروساز در سال های گذشته، به نظر می رسد زمان تحویل خودرو به ثبت نام کنندگان جدید، به سال های 1405 و 1406 نیز کشیده شود. قیمت گذاری دستوری و عدم تامین ارز، دو چالش بزرگ خودروسازان دولت از طرفی با ایجاد رانت، تقاضا را برای خودرو افزایش می دهد و از دیگر سو با قیمت گذاری دستوری، انگیزه خودروسازان را برای تولید بیشتر خودرو کاهش می دهد. این سیاست، علاوه بر کاهش انگیزه تولید
بازی دو سر باخت بازار خودرو برای تولیدکننده و مصرف کننده
اساس اصول علم اقتصاد قیمت خودرو باید در بازار آزاد و بر اساس عرضه و تقاضا تعیین شود اما با توجه به بازار انحصاری خودرو در کشور ما که مصرف کننده مجبور به خرید خودرو از خودروسازان داخلی با هر کیفیت و قیمتی است و دولت نیز از تولید انحصاری خودرو حمایت و در صورت زیان، زیاندهی خودروساز را جبران می کند، آزادسازی قیمت خودرو راهکار مناسبی نیست. وی افزود : در شرایط فعلی که سیستم عقلایی بر بازار
پیش فروش خودرو یا شرکت در لاتاری؛ طرح هایی که مردم را صف نشین می کند
اقتصاد ادامه داد: هدف از طرح های پیش فروش خودرو تنظیم گری است ولی همه ما می دانیم تا زمانی که واردات خودرو به شکل واقعی انجام نشود، تعرفه های واردات خودرو کاهش پیدا نکند و بخش خصوصی وارد صنعت خودروسازی نشود طرح های پیش فروش اثربخش نخواهند بود. حیدری با بیان اینکه تقاضا برای خرید خودرو بسیار بالاست، گفت: خودروسازان پاسخگوی نیازهای بازار نیستند ولی اگر تحریم نبودیم و شرایط اقتصاد مساعد
پول های بلوکه شده خرید خودرو و راهی که می توان رفت
بود و حالا پس از حذف سامانه یکپارچه خودرو، قرعه کشی برای دریافت خودروهایی که در بازار آزاد با سودهای نجومی به فروش می رسند دوباره در دستور کار قرار گرفته است. در این میان دلالان خودرو نیز بیکار ننشسته اند و دست به انتشار جداولی زده اند که نشان می دهد سود هر خودرو در صورت تحویل گرفتن و فروش در بازار آزاد چقدر خواهد بود. سودی که برای هر خودرو بین 26 تا 47 درصد خواهد بود. بانک ها هم از این
ایران خودرو پیش ران افزایش قیمت خودرو
خودروساز می شود، ضمن اینکه محصولات کیفیت مطلوب را ندارند و هر چند ایران خودرو در افزایش قیمت و پیش فروش مانند هر بنگاه اقتصادی منافع خود را دنبال می کند اما این عملکرد پذیرفته نیست که در این مسیر منافع مصرف کننده را قربانی کند و زمینه ایجاد بی عدالتی را فراهم آورد و اعتماد عمومی را از بین ببرد. وی در پایان گفت: صنعت خودروی کشور هنوز پلن مشخصی ندارد و جامعه برای بی کیفیت بودن این خودروها
جوابیه پارس خودرو به مطلب منتشر شده در سایت نبض بورس
قانون مطبوعات کشور، نسبت به انتشار جوابیه این شرکت در همان جایگاه اقدام نمایید. متن جوابیه درخصوص انتشار آمار مقایسه ای تولید خودرو نسبت به مدت مشابه سال گذشته، لازم به تاکید است که مشکلات مرتبط با تولید، در سالیان اخیر در کل صنعت خودرو ایران وجود داشته و تنها شامل حال پارس خودرو نمی گردد. همه خودروسازان داخلی به دلایلی همچون تحریم های بین المللی، دشواری تامین مواد اولیه زنجیره تامین
بررسی سیاست های خودرویی وزیر پیشنهادی صمت
را جبران خواهد کرد. هم صنعت خودرو و هم مصرف کننده در سال های اخیر بازنده تصمیمات دولتی شدند. وزیر پیشنهادی صنعت، معدن و تجارت صبح دیروز در صحن علنی مجلس شورای اسلامی حاضر شد و برنامه خود برای اداره این وزارتخانه را تشریح کرد؛ برنامه ای که در آن، انجام اقدامات اصلاحی در حوزه خودرو نیز دیده شده است. محمد اتابک که به عنوان وزیر پیشنهادی صمت دولت چهاردهم به مجلس معرفی شد، در نطق دیروز خود
چهره واقعی پشت نقاب طرح فروش فوق العاده خودروسازان چیست؟ | قرعه کشی یک ماهه با اثر 3 ساله در رفاه هر ...
خودرو برای پیش فروش محصولات خود از طریق قرعه کشی همچنان در حال جذب افراد است. گفته می شود در حدود سه میلیون نفر تاکنون در این طرح شرکت کرده اند که تقریبا نیمی از آن ها در دسته شرکت کنندگان عادی هستند. این گروه با افتتاح حساب وکالتی باید 230 میلیون تومان را در بانک ها بلوکه کنند. آخرین آمار ها از جمع شدن 700 هزار میلیارد تومان در این حساب ها خبر می دهد؛ در حالی که شانس برنده شدن افراد در این قرعه
خودروسازی در دولت چهاردهم: اتابک سکان وزارت صمت را در دست گرفت
، مسعود پزشکیان، در حالی سکان هدایت دولت چهاردهم را به دست می گیرد که صنعت خودرو، دومین صنعت بزرگ کشور، در بحران عمیقی به سر می برد. زیان انباشته 250 همتی، نارضایتی مردم و چالش های متعدد، تصویری نگران کننده از وضعیت این صنعت ترسیم می کند. پزشکیان در مناظرات انتخاباتی، وعده ساماندهی صنعت و واردات خودرو را داده بود. اما حل این معضل پیچیده، نیازمند عزمی جزم، کار کارشناسی دقیق و اتخاذ راهکارهای
تداوم روند نزولی سهام های خودرویی در سایه سیاست های دستوری
خودروساز بزرگ دانست و اظهار داشت: تداوم قیمت گذاری دستوری و عدم مجوز افزایش قیمت در برخی از محصولات خودروسازان، در تنظیم بازار خودرو اختلال ایجاد کرده و موجب شکاف شدید قیمت خودرو در کارخانه و بازار شده است. وی در ادامه تصریح کرد: متاسفانه این سیاست اشتباه منافع تولیدکننده، مصرف کننده و سرمایه گذار را با خطر مواجه کرده و تنها منافعی را نصیب رانت خواران و دلالان کرده است. این کارشناس
زیان انباشته بلای جان خودروسازان شد
از کالاها، دولت حق هیچ گونه اقدامی درباره قیمت گذاری دستوری ندارد. رشد تورم تولید خودرو اما مسئله دیگر این روزهای خودروسازان، رشد تورم تولید خودرو است که نه فقط سالانه بلکه ماهانه در حال اوج گیری است، موضوعی که معنای آن، رشد هزینه تولید خودرو در شرکت های خودروساز است در حالی که از 15 ماه پیش، به دلیل اعمال سیاست نرخ دستوری، نرخ کارخانه ای خودروها نیز اصلاح نشده است و همچنان
بدون چابک سازی واردات تکنولوژی مشکل گشا نیست
سازمانی و تولید یک محصول کاملا متفاوت در کمترین زمان و با کمترین هزینه با محوریت زیست محیطی تاکید می کند. این در حالی است که صنعت خودرو جهانی به این نوع از تحولات سریع عادت نداشته است. فعالیت در یک بازار رقابتی هیچ تضمینی برای بقا نیست. خودروسازان نیز از تحولات ایمن نیستند و شرکت هایی که نمی توانند ارزشی متناسب با مصرف کنندگان کنونی ایجاد کنند، طبیعتا در معرض خطر انقراض قرار خواهند گرفت
ایران خودرو بازهم با قرعه کشی بازگشت؛ مصرف کننده واقعی قربانی اصلی است!
مرکزی و وزارت امور اقتصادی و دارایی برای بهبود فضای اقتصاد کشور دارد که فرصت دلالی در بازار و صنعت خودرو را هر روز افزایش می دهد و تا وقتی ریشه ها درمان نشود، اعمال هر سیاستی، مصرف کنندگان واقعی را متضرر و گروهی را بهره مند می کند. فروش فوق العاده و فوری محصولات ایران خودرو آغاز شد +جدول قیمت متقاضیان دور جدید فروش ایران خودرو بخوانند وقتی حاکمیت اقتصادی، دلال پرور است! یک
وزیر پیشنهادی صمت در برزخ خودرو/ صنعت خودروسازی چاقوی دو لبه اتابک می شود؟
وزارت صمت باید با تعیین برنامه دقیق، تولید خودرو را به صورت سالانه افزایش دهد. قیمت گذاری دستوری؛ اصلی ترین عامل زیان هنگفت خودروسازان با جهش ناگهانی نرخ دلار از سال 1396، قیمت خودرو در بازار آزاد نیز جهش شدیدی را تجربه کرد. وضعیت به جایی رسید که حتی برخی از خودروها در بازار با سه برابر قیمت کارخانه به فروش می رسیدند و دولت به جهت حفظ حال مردم و ثبات تقاضای خودرو، اجازه
تامین نقدینگی، علت اصلی تغییر مدل فروش خودرو
گروه صنعت، معدن و تجارت بازارنیوز- سعید ترکاشوند ؛ حسن کریمی سنجری کارشناس صنعت خودرو در گفتگو با بازارنیوز پیرامون قرعه کشی محصولات یک خودروساز دولتی در طرحی به غیر از سامانه یکپارچه فروش خودرو اظهار کرد: این سامانه در حقیقت بستری است که مسئولان وقت وزارت صمت آن را برای ایجاد نظم و ترتیب دادن به فرایند فروش خودرو و همچنین توزیع مناسب آن در میان مصرف کنندگان واقعی پایه ریزی کرده بودند.
چرا سیاستگذار به خودروسازان اجازه فروش آزاد را داده است؟
به گزارش صنعت ماشین ، فروش خارج از سامانه یکپارچه خودرو پس از مدت ها از اواخر هفته گذشته آغاز شد و این در حالی است که گفته می شود این امتیاز در قبال تداوم فریز قیمت، به خودروسازان داده شده است. از چهارشنبه گذشته، خودروساز بزرگ کشور که بیشترین تعهد را در قالب سامانه یکپارچه متقبل شده بود، پس از ماه ها طرحی جدید را با عرضه بالغ بر 110هزار دستگاه محصول، به اجرا گذاشت. این طرح فروش، خارج
آخرین وضعیت قیمت خودرو در دولت جدید به کجا رسید؟
خودروها به صورت قرعه کشی به فروش می رسد و هر بار برای تعداد اندکی خودرو میلیون ها نفر دست به جیب می شوند. این مساله به دلیل اختلاف قیمت و سود بسیار بالا در این لاتاری است. برنده این لاتاری می تواند به اندازه درآمد دو تا چهار سال یک کارگر سود کسب کند. این روند تا زمانی که قیمت ها به صورت دستوری تعیین می شود ادامه خواهد داشت. اما در دولت جدید چه اتفاقاتی در حوزه قیمت گذاری خودرو رخ خواهد داد؟ در
چرا سیاستگذار به خودروسازان اجازه فروش آزاد را داده است؟
فروش خارج از سامانه یکپارچه خودرو پس از مدت ها از اواخر هفته گذشته آغاز شد و این در حالی است که گفته می شود این امتیاز در قبال تداوم فریز قیمت، به خودروسازان داده شده است. از چهارشنبه گذشته، خودروساز بزرگ کشور که بیشترین تعهد را در قالب سامانه یکپارچه متقبل شده بود، پس از ماه ها طرحی جدید را با عرضه بالغ بر 110هزار دستگاه محصول، به اجرا گذاشت. این طرح فروش، خارج از سامانه یکپارچه تخصیص خودرو
قیمت گذاری دستوری، عامل زیان ده بودن خودروساز ایرانی
موضوع سایر بخش ها را نیز دچار مشکل کرده است. نعمت بخش با بیان اینکه خودرو همچون بنزین شده و هیچ کس جرأت افزایش قیمت آن را ندارد، گفت: اگر می خواهیم در صنعت خودرو پیشرفت کنیم باید همان راهی را برویم که دنیا در این صنعت طی کرده است. سال ها پیش به صورت مکتوب به وزیر صمت وقت اعلام کردیم اگر می خواهید کاری اساسی برای این صنعت انجام دهید، اجازه دهید یک خودروساز خارجی وارد کشور شود و صفر تا 100
زیان انباشته خودروسازان مانع اجرای اصل44 قانون است
چین است که حاصل رفتار درست دولت و مدیریت خصوصی است، در سال های اخیر می توان کیفیت روبه رشد خودروهای چینی وارد شده به بازار ایران را مشاهده و با 20سال گذشته مقایسه کرد. اشکال بزرگ در بحث خصوصی سازی صنعت خودرو ایران این است که مالکیت را به بخش خصوصی می دهیم، اما اجازه نمی دهیم بر مبنای مدیریت خصوصی رفتار شود و نتیجه این عمل می شود پرونده نیشکر هفت تپه، دشت مغان و ماشین سازی تبریز که تجربه تلخی را
قطعی برق قوزبالاقوز عدم تخصیص ارز؛ صنعت را بیچاره کرده
... باید یادآور شد که شعار امسال جهش تولید با مشارکت مردم است اما این دو تنها در سهیم بودن از قطع برق مشارکت داشته اند. با وزیر پیشنهادی نیرو نیز به نظر نمی رسد جبران و غرامتی برای صنایع درنظر گرفته شود و بدتر اینکه، امیدی برای بهبود وضعیت صنع برق نیست زیرا نقطه ای در کارنامه علی آبادی در وزارت صمت نیست که ما را به آینده صنعت برق خوش بین کند. در هرصورت با افزایش ناترازی برق، هم صنعت برق، هم خودروسازی، هم دیگر صنایع و در آخر نیز مصرف کنندگان روز به روز ضرر بیشتری متحمل می شوند و دولت چهاردهم باید فکر اساسی برای تامین انرژی صنایع داشته باشد. ...
زیان انباشته خودروسازها با قیمت گذاری دستوری در نتیجه بازاری آشفته
فروش محصولات با نرخ رشد نهاده های تولید اعلام کرد. این شرکت در گزارش اذعان می دارد با وجودی که در زمینه اصلاح قیمت محصولات جاری از مراجع قانونی اقداماتی را در حال انجام دارد اما تاکنون موفق به اصلاح قیمت و حداقل جبران زیان انباشته خود نشده است. سیاستگذاری قیمت گذاری دستوری شاید در ابتدا برای جبران زیان مصرف کننده بوده باشد و یا دولت با این گونه اقدامات سعی در مساعدت به بخش هایی از
راز موفقیت صنعت خودروسازی در چین/ چرا پکن توانست و ایران نتوانست؟
به گزارش اقتصادنیوز به نقل از دنیای اقتصاد، یکی از راه های تسریع توسعه صنعتی، استفاده از تجربیات سایر کشورهاست. در این چارچوب، توجه به مسیر توسعه و دستاوردهای صنعت خودروی چین می تواند نکات مهمی برای صنعت خودرو کشور در پی داشته باشد. چین در سال های گذشته، جزو 10کشور صادرکننده در صنعت خودروی بوده و در سال 2022با صادرات بیش از 3میلیون دستگاه، به پنجمین صادرکننده خودروی جهان تبدیل شده است. دولت چین برای توفیق صنایع خودرو از ابزارهای سیاستی مختلفی بهره گرفته و توانسته با هوشمندی، منابع و توان بخش دولتی و خصوصی را در جهت توسعه این صنعت با یکدیگر تلفیق کند که شناسایی این ابزارها می تواند برای ایران مفید باشد. در این زمینه مرکز پژوهش های مجلس در گزارشی با عنوان بررسی مدل توسعه خودروسازی در کشورهای پیشرو نگاهی به مسیر توسعه صنعت خودروی چین انداخته است. در این گزارش نکته ای که ...
