خانه
بازگشت به شیوه های قدیمی؛ پارکینگ خودروسازان سنگین شد!
سایر منابع:
با دوستان خود به اشتراک بگذارید
می پسندم
0
سایر خبرها
دپوی خودروهای ناقص شگرد افزایش قیمت خودرو
متأسفانه این موضوع با وجود ابلاغ، هنوز اجرا نشده است. دبیر انجمن خودروسازان ایران با اعلام اینکه چرا کمیته معیار به استانداردی استناد می کند که لغو شده است، افزود: شماره گذاری 35 هزار خودرو معطل تصمیم کمیته معیار و ابلاغ آن توسط سازمان ملی استاندارد ایران است. مشخص نبودن تعداد خودروهای ناقص سایپا البته اظهارنظرهای مربوط به قوانین جدید استاندارد و لزوم دریافت جریمه
واردات قطعه 6.5 برابر خودرو
صنعت، معدن و تجارت، واردات خودرو را راهبرد کلیدی وزارت صمت در تنظیم بازار دانسته و اظهار امیدواری کرده بود که در سال 1403 شاهد شکسته شدن رکورد تولید و واردات خودرو در کشور و نیز بهبود محسوس کیفیت خودروها باشیم. اما گویا این راهبرد کلیدی وزارت صمت سهمی بیش از 10درصد از ارز تخصیصی به حوزه خودرو ندارد. خارج از دنیای رسانه و مصاحبه، به نظر می رسد آنچه در عمل همچنان به عنوان راهبرد کلیدی
مدل های جدید وارداتی چه زمانی وارد بازار می شوند؟
خودرو با تلاش آن ها تناسبی ندارد. بررسی صورت های مالی خودروسازان نیز نشان می دهد طی نیمه نخست امسال 426 هزار و 357 دستگاه خودرو سواری بدون در نظر گرفتن وانت پراید تولید و در مقابل 409 هزار و 995 دستگاه فروخته شده است. بنابراین 16 هزار و 362 دستگاه خودرو در پارکینگ خودروسازان باقی مانده است. جزئیات فروش محصولات نشان می دهد 3 هزار و 961 دستگاه خودرو دنا، یک هزار و 519 دستگاه
توقف 35 هزار خودرو در پارکینگ ایران خودرو
روز های اخیر اخبار و گزارش های متعددی در فضای رسانه ای کشور مطرح شده مبنی بر اینکه پارکینگ خودروسازان مجدداً به مانند سابق در حال پرشدن از خودرو هایی است که به نوعی ناقص محسوب می شوند. در حال حاضر مشخص نیست که آیا این امر عمدی بوده یا اینکه ریشه در مسائل و مشکلاتی دارد که بعضاً خود را در قالب کسری قطعات نشان می دهد. احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران، در گفتگو با بازارنیوز ضمن
35 هزار خودرو در گرو استاندارد لغو شده؛ خودروسازان در انتظار تصمیم کمیته معیار
دبیر انجمن خودروسازان ایران با اعلام اینکه چرا کمیته معیار به استانداردی استناد می کند که لغو شده است، افزود: شماره گذاری 35 هزار خودرو معطل تصمیم کمیته معیار و ابلاغ آن توسط سازمان ملی استاندارد ایران است. به گزارش تسنیم، اوایل مهرماه امسال انتشار تصاویری از پارکینگ ایران خودرو خبر از دپوی خودروها در این شرکت خودروسازی داد اما ایران خودرو در واکنش به این موضوع اعلام کرد: علت افزایش
قیمت بازار محصولات سایپا در محدودترین دامنه نوسان
پوشان جاده مخصوص بیشترین مقاومت را در برابر تکانه های بازار نشان داد؟ عرضه مداوم و پیوسته محصولات نخستین عامل محدودتر بودن دامنه نوسانات قیمت محصولات سایپا در بازار، عرضه مداوم و پیوسته این محصولات از سوی این گروه خودروسازی است. از ابتدای سال جاری تاکنون این مجموعه بارها فروش فوق العاده و پیش فروش محصولات داشته است. این امر سبب شده که متقاضیان برای خرید محصولات نارنجی پوشان
قیمت محصولات خودروسازان در کارخانه با چه سرعتی حرکت می کند؟
به گزارش اکوایران، گزارش عملکرد ماهانه خودروسازان از سال 95 نشان می دهد که قیمت کارخانه ای محصولات سه خودروساز کشور، به طور متوسط 26 میلیون تومان بوده است. ایران خودرو در پنج ماهه طی شده از سال جاری محصولات خودش رو به طور متوسط با قیمت 428 میلیون تومانی از درب کارخانه خارج کرده و سایپا و پارس خودرو هم محصولاتشان را حدودا با قیمت 290 میلیون تومانی به فروش رسانده اند. علاوه بر آن، طرح فروش شهریور
تویوتاهای مونتاژ چین مشکل شناسایی دارند| واردات از چین به عنوان خودرو دست دوم
د. به تازگی تویوتا کمری توسط شرکت نگین تندیس الماس به بازار ایران معرفی شد، همزمان با این مساله برخی از کارشناسان اعلام کردند که قطعات این خودروها متفاوت است. از همین رو دانیال میلانی کارشناس صنعت خودرو به بازار گفت؛ اگر شماره شناسایی یا همان وی آی ان خودروهای چینی با لوگو تویوتا را در سایت این خودروساز ژاپنی سرچ کنید، شرکت تویوتا آن را شناسایی نمی کند. این مساله بیانگر آن اس
بانک ها؛ متهم اصلی خارج نشدن خودروهای فرسوده
فرسوده تا پایان این برنامه که امسال سال پایانی برنامه چهارم محسوب می شود، حدود دو میلیون خودرو فرسوده از رده خارج شوداما متأسفانه آمارهای این بخش نشان می دهد از ابتدای اجرای این طرح تاکنون تنها 600 هزار دستگاه خودروی فرسوده از رده خارج شده است. به نظر می رسد در روند اجرای این طرح بین دستگاه های ذی ربط ازجمله ستاد حمل ونقل و مدیریت مصرف سوخت، خودروسازان، بانک ها، مراکز اسقاط و گمرک ناهماهنگی هایی وجود
پشت پرده سوددهی یک صنعت زیانده
موفقیت فاصله خواهد گرفت و به رسالت اصلی یعنی خودروسازی بازمی گردد. سخن پایانی بنابراین گزارش، زیان انباشته بیش از 270 هزار میلیارد تومان، به وضوح نشان می دهد که مشکلات بنیادی در صنعت خودرو کشور وجود دارد که ناشی از سرکوب قیمت ها، سوءمدیریت و تحریم هاست و به نظر می رسد ادعای برخی از ذی نفعان مبنی بر سوددهی خودروسازان، تلاشی برای جلوگیری از خصوصی سازی و خروج دولت از مدیریت این
توافق صادرکنندگان پسته و خودروسازان برای رفع تعهد ارزی
به گزارش خبرگزاری صدا و سیما ، محمدامین حاج کاظمیان، عضو اتحادیه خشکبار ایران، در مصاحبه اختصاصی با خبرنگار گروه تجارت خارجی گفت: بر اساس دستورالعمل جدید، خودروساز می تواند از محل صادرات پسته نسبت به واردات خودرو و قطعات آن اقدام کند، این موجب شده خودروساز به حوزه صادرات خشکبار ورود کند، که باعث شده هم کیفیت کالای صادراتی زیر سوال برود و هم با توجه به سود بسیار بالایی که واردات خودرو و قطعاتش
تضعیف تحقیق و توسعه در نبود سیاست های مالی و حمایتی
محصولات انجامیده، بلکه به بحران نقدینگی و عدم توانایی خودروسازان برای سرمایه گذاری در تحقیق و توسعه نیز منجر شده است. امینی همچنین از تلاش های خودروسازان برای ورود به عرصه تولید خودروهای الکتریکی و هیبرید می گوید و چالش های مرتبط با آن را مورد بررسی قرار می دهد. او در ادامه به تحلیل وضعیت واردات قطعات و چالش های مالی موجود در صنعت قطعه می پردازد و بر لزوم ایجاد سیاست های حمایتی از سوی
برنامه جدید بانک مرکزی برای عرضه سکه طلا
. بررسی صورت های مالی خودروسازان نیز نشان می دهد که طی نیمه نخست امسال 426 هزار و 357 دستگاه خودروی سواری (بدون در نظر گرفتن وانت پراید) تولید و در مقابل 409 هزار و 995 دستگاه فروخته شده است؛ بنابراین 16 هزار و 362 خودرو در پارکینگ خودروسازان باقی مانده است. فیروز قاسم زاده، سخنگوی صنعت آب گفت: در تهران، بوشهر، قزوین، چهارمحال و بختیاری، فارس و سمنان شرایط بارش زیر نرمال بود اما
بررسی صادرات پسته ازسوی خودروسازان
روزنو : این مشکل به صورتی بروز پیدا کرده است که خودروسازان از ارز حاصل از صادرات محصولاتی مانند پسته و فلزات برای واردات مواد لازم استفاده می کنند. چندماه پیش بود که خبر صادرات پسته توسط خودروسازان جنجال آفرین شد و بعد از مدتی رئیس کمیسیون کشاورزی اتاق بازرگانی ایران اظهار کرد که این مشکل رفع شده است و خودروسازان از صادرات پسته کنار کشیده اند، اما به نظر می رسد این مشکل همچنان باقی است
چرخ زنی خودروسازان در دام زیان؛ صنعت خودرو در سراب سود!/ 25 هزار نفر نیروی مازاد در سایپا و ایران خودرو ...
اقتصاد24- صنعت خودروسازی ایران با شصت سال قدمت، حال تکه ای مهم از اقتصاد کشور شده و سهم آن از تولید ناخالص داخلی (GDP) در حدود چهار درصد و همچنین ارزش افزوده آن از کل بخش صنعت داخلی در حدود بیست درصد است. با این حال، خودروسازی اکنون، به صنعتی عریض و طویل و پول خوار بدل شده که با نوازش های حاکمیتی همچون کودکی لوس و تن پرور پرورش پیدا کرده است، صنعتی که هرچند هیچ قدم آن خیر و برکتی برای ولی نعمتان ندارد، ام
بازگشت خودروهای ناقص
به گزارش خودروپرس، در گزارشی که هفته گذشته در همین صفحه به چاپ رسید، مشخص شد خودروسازان 16هزار دستگاه از محصولات تولیدی خود در نیمسال 1403 را نفروخته و دپو کرده اند. در آن گزارش عنوان شد دپوی خودروها، یا عمدی (به واسطه فروش با قیمت های جدید) است یا سهوی بوده و ریشه در مسائلی مانند کسری قطعات و البته توقف شماره گذاری دارد. اتفاقا چندی پیش تصاویری از هزاران خودرو در پارکینگ
توپ قطعات معیوب در زمین قطعه سازان!
تا 40 ساله در آستانه تعطیلی، فروش واحد تولیدی یا تغییر کسب وکار قرار داده است. سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو کشور معتقد است چنانچه خودروساز به وظایف خود در پرداخت به موقع مطالبات سازندگان و به روزآوری قیمت ها عمل کند، موضوع تیراژ تولید خودرو به راحتی قابل جبران است. فرهاد به نیا در گفت وگو با پرشین خودرو گفت: متاسفانه خودروسازان نه تنها مطالبات قطعه سازان را به موقع
مثلث افت تولید خودرو
وزارت صمت عقب مانده اند. بنابر آمار منتشره در کدال، سه خودروساز بزرگ و دولتی کشور شامل ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو، طی نیمه نخست امسال 426هزار و 357دستگاه محصول سواری را به تولید رسانده اند. در مقایسه با مدت مشابه پارسال با تیراژ 461هزار و 155دستگاهی، تولید محصولات سواری خودروسازان وابسته به دولت حدود 35هزار دستگاه، معادل بیش از هشت درصد، افت کرده است. روند تولید خودرو در
انتقال تکنولوژی خودروهای برقی به ایران؛ مبهم تر از همیشه
کشور در زمینه تولید خودروهای پاک به خصوص برقی، انتقال دانش فنی این نوع خودروها نیز با سرعت بیش تری به کشور صورت بگیرد. در این میان به نظر می رسد پیرو دستور جدید دولت این کشور، فعلاً نباید به موضوع امید چندانی داشت. بنا بر گزاره های منتشرشده، دولت چین طی دستور قاطعانه به خودروسازان خود خواستار عدم انتقال دانش فناوری های پیشرفته به خودروهای برقی به کشورهای دیگر شده است. براساس این دستور
مجوز واردات خودرو، جایگزین افزایش قیمت خودرو
/> در این میان، دولت تصمیم گرفته با اعطای مجوز واردات به خودروسازان، راه دیگری برای جبران ضرر آن ها ارائه کند. سایپا از آغاز واردات خودرو پیش قدم بوده است. نخستین محصولات وارداتی بازار ایران چانگان CS35 پلاس بود که 3 محصول چانگان CS35 پلاس، چانگان CS55 پلاس و چانگان Uni-T در سبد واردات این شرکت قرار دارند. البته برنامه هایی برای داخلی سازی چانگان CS35 پلاس و چانگان CS55 پلاس در نظر گرفته شده است
خودروهای متوقف در پارکینگ در انتظار مجوز شماره گذاری است
یا هزینه توقف در پارکینگ را برای ایران خودرو به همراه دارد. از سوی دیگر، خودروسازان موظف به دریافت مجوزهای لازم از سازمان های ذیربط هستند و تاخیر حتی یک روزه در این فرآیند سبب تجمع خودروها در پارکینگ خودروسازان به میزان تولید روزانه می شود که این عدد در گروه صنعتی ایران خودرو دوهزار دستگاه است. در حال حاضر صدور مجوزهای لازم از سوی نهادهای مرتبط درحال پی گیری است و به زودی
سردار رادان خودروسازان را آچمز کرد
سردار رادان: به مدیران شرکت های خودروساز داخلی پیشنهاد می دهم خودشان و خانواده هایشان از پایین ترین مدل خودرویی که تولید می کنند استفاده کنند تا مشخص شود ضریب اعتماد و ایمنی خودروها چقدر است.
پشت پرده زیان شرکت های خودروسازی چیست؟
گفت تولید خودرو زیان ده است. علاوه بر این واردات خودرو تاکنون به میزانی نبوده که بتواند حد قابل توجهی از زیان خودروسازان را پوشش دهد. مسیر دومی که برای نیل به سوددهی از طرف مدیران خودروساز مطرح می شود، استفاده از فرصت فروش بعد از تعطیلی سامانه یکپارچه فروش خودرو است. در واقع دولت در سامانه یکپارچه محدودیت های زیادی برای خودروسازان در نظر گرفته بود و حتی برای آن ها تعیین تکلیف می کرد که
برقی سازی خودروها با مشارکت جویی دولت از بخش خصوصی
الکتریکی تمرکز کند. این موضوع را محمد اتابک، وزیر صمت در جلسه پیش از رأی اعتماد خود با اعضای کمیسیون صنایع مجلس، اعلام و بر پیگیری جدی برنامه برقی سازی خودروها تاکید کرده بود. از سوی دیگر، به گفته اعضای این کمیسیون؛ خصوصی سازی صنعت خودرو شرط رأی اعتماد به اتابک بوده است. بر این اساس، می توان نتیجه گرفت دولت چهاردهم برقی سازی خودروها را با بخش خصوصی پیش خواهد برد. به نظر شما حمایت های
تغییر استراتژی تویوتا در تولید خودروهای برقی به دلیل کاهش تقاضا
این حال، به تازگی به تأمین کنندگان قطعات خود اعلام کرده است که تاریخ آغاز تولید به چندین ماه دیگر موکول خواهد شد. این تأخیر نخستین موردی است که از سوی یک خودروساز ژاپنی در آمریکای شمالی به طور رسمی اعلام می شود. تویوتا تغییرات ایجاد شده را به برخی اصلاحات در طراحی خودرو نسبت داده و تأکید کرده است. این خودروساز همچنین در نظر دارد تا 10 مدل جدید خودرو برقی را تا سال 2026 در سطح
میزان ارزبری قطعات خودرو چقدر است؟
صنعت خودروی ایران حضور داشت، قطعه سازان داخلی وارد زنجیره تامین قطعه این خودروساز بزرگ جهانی شده بودند. آخرین عاملی که در این مورد می تواند موثر باشد، هزینه بالای انتقال فناوری در شرایط تحریمی است. در واقع بعد از شروع تحریم های بین المللی ثانویه، صنعت خودرو در تیررس این تحریم ها قرار گرفت که باعث شد انتقال تکنولوژی در این حوزه به ایران به فرآیند پیچیده تر و پرهزینه تری تبدیل شود.البته
خودروسازان برای رضایت دولت کار می کنند و مشتری مداری برایشان مطرح نیست
خود احساس نمی کنند و رضایت مشتری در لیست اولویت های آن ها جای ندارد. به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، یکی از دلایل اصلی این بی توجهی به مشتریان، دولتی بودن خودروسازان در ایران است. برخلاف بسیاری از کشورهای جهان که صنعت خودرو خصوصی شده و رقابت در بازار باعث بهبود کیفیت و خدمات می شود، در ایران، خودروسازان عمدتاً تحت نظر دولت فعالیت می کنند. دولت نه تنها مدیران عامل این شرکت ها
